اسأل الخبراء: أيهما أكثر سخونة؟ AN9 NGK BRXNUMXES؟ أو ماذا؟

الجزء الداخلي من قابس الإشعال أقل إثارة - لذا ابق بعيدًا.

عزيزي MXA ،
اقترح ميكانيكي متجري المحلي أن أقوم بتشغيل قابس ساخن في سيارتي سوزوكي RM2006 125 جيدة الاستخدام. أومأت برأسه ، ولكن بعد مغادرته أدركت أنني لا أعرف ما الذي يتحدث عنه. لدي حاليًا قابس NGK B9ES. هل هذا حار؟

يُشار إلى نطاق حرارة قابس الإشعال بالرقم الموجود في تسلسل تعريف القابس. في شمعات الإشعال NGK ، كلما قل الرقم كلما زاد سخونة القابس (الأرقام الأعلى تكون أكثر برودة). وبالتالي ، فإن NGK BR9ES أبرد من BR8ES. هناك علامات تجارية لشرارة الإشعال حيث يتم عكس نظام الترقيم والأرقام الأقل باردة والأرقام الأعلى ساخنة ، ولكن ليس لأن العديد من متسابقي موتوكروس يستخدمون هذه العلامات التجارية (Champion و Autolite و Bosch). وتجدر الإشارة إلى أن المصطلحين "ساخن" و "بارد" لا يشيران إلى درجة حرارة الشرارة الفعلية للقابس ولكن السرعة التي ينقل بها السدادة الحرارة من غرفة الاحتراق إلى رأس المحرك.

تحتوي المقابس Autolite على نطاقات حرارة معاكسة لمقبس NGH.

عندما يُشار إلى قابس الإشعال بأنه "قابس بارد" ، فهو ينقل الحرارة بسرعة من طرف الإشعال إلى رأس المحرك. يحافظ نقل الحرارة السريع على برودة طرف الإطلاق. يتميز "القابس الساخن" بمعدل نقل أبطأ بكثير من الحرارة ، مما يحافظ على ارتفاع درجة حرارة رأس الإطلاق. الفرق من نطاق حرارة كامل إلى التالي هو القدرة على إزالة 158 درجة إلى 212 درجة فهرنهايت من غرفة الاحتراق. العوامل الأساسية التي تؤثر على نطاق حرارة شمعة الإشعال هي الطول الداخلي للأنف الأساسي ، وتركيبات السبائك في القطب وكمية العزل الخزفي.

لا نعرف ما رآه الميكانيكي في محركك ، ولكن على الأرجح كان تراكم الكربون أو السخام أو رواسب الاحتراق على القابس أو غرفة الاحتراق. وتجدر الإشارة إلى أن طراز RM2006 لعام 125 جاء مع مقبس شراري NGK R6918B-8 باهظ الثمن. على الرغم من أنه كان قابسًا هندسيًا أفضل ، إلا أنه لم يجعل المحرك يعمل بشكل أفضل. لقد تم تحديده حقًا على RM125 لأنه كانت هناك مشكلات في كسر حزام القطب الكهربائي على مقابس BR9ES القياسية. في عام 2006 ، قامت MXA بتشغيل قابس NGK BR9EVX. لم يكن لدينا أي مشاكل مع حزام القطب الكهربائي BR9EVX ، لكننا قمنا بتغيير القابس على فترات منتظمة.