اسأل MXPERTS: واحد أكثر أو أقل في MXGP

يمكن أن يكون توني كايرولي في أي وضع ، لكنه في المركز الخامس.

عزيزي MXperts ،
في إصدار يناير 2020 ، ذكرت أن ناقل الحركة KTM 450SXF في أوروبا يتكون من أربع سرعات ، في حين أن 450SXFs المستوردة من الولايات المتحدة بها ناقل حركة بخمس سرعات. سؤالي هو ، ما هي عمليات النقل التي يستخدمها راكبو KTM 450 Grand Prix ، أربع أو خمس سرعات؟

وفقًا لـ Roger DeCoster ، يقوم ركاب مصنع Red Bull KTM بتشغيل ناقل حركة بأربع سرعات في سلسلة MXGP - على الرغم من أنهم غير مطالبين بذلك بموجب قواعد Grand Prix. يدير فريق KTM الأمريكي ناقل حركة بخمس سرعات ، مع نفس نسب التروس تمامًا مثل علبة تروس الإنتاج. مخزون صالة العرض الأوروبية KTM 450SXFs تحصل على علب تروس بأربع سرعات. أما بالنسبة إلى Husqvarna ، فقد قاموا بتدوير خط الإنتاج في النمسا باستخدام علب تروس بخمس سرعات - ولا يبيع Husky طرازات رباعية السرعات في أوروبا.

قد تتفاجأ عندما تكتشف أن كل سيارة KTM 450SXF رباعية الأشواط كان لها ناقل حركة رباعي السرعات عندما تم تقديم 450SXF لأول مرة في عام 2003 (وقبل ذلك كان لدى KTM 525SX أربع سرعات). بدءًا من عام 2010 ، تم تغيير جميع 450SXFs الأمريكية إلى ناقل حركة بخمس سرعات ؛ ومع ذلك ، لا تزال KTM 450SXFs ذات المواصفات الأوروبية ، بما في ذلك طراز 2021 ، تحتوي على ناقل حركة رباعي السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أول 2006 KX450Fs و Suzuki RM-Z450s مزودة بعلبة تروس رباعية السرعات ، ولكن تم تغيير KX450F إلى خمس سرعات في عام 2007 (على الرغم من أن كل ما فعلته كاواساكي هو إضافة ترس خامس أطول فوق السرعات الأربع الحالية) وأضافت سوزوكي RM-Z450 ترسًا في عام 2008.

كانت سيارة KTM 2010SXF 450 آخر أربع سرعات يتم شحنها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، ولديها خمس سرعات منذ ذلك الحين.

السبب في أن معظم الدراجات الحديثة تأتي بخمس سرعات بدلاً من أربع سرعات هو أن كاواساكي وهوندا وياماها وسوزوكي ليس لديهم أي فكرة عما سيفعله المستخدم النهائي بالدراجة بمجرد شرائها. لهذا السبب ، قاموا بتحديد خمسة تروس متقاربة النسبة بدلاً من أربعة تروس متباعدة على نطاق واسع. في معظم دراجات موتوكروس ، توفر السرعات الخمس نسب تروس تعمل بشكل أفضل على معظم المسارات في الترس الثاني والثالث. إذا كان لديك صندوق تروس رباعي السرعات ، يمكن أن يكون تباعد التروس أعرض وأطول في كل ترس - وربما لا يكون قابلاً للاستخدام في المسارين الثاني والثالث.

بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب الكثير من المسارات ترسًا خامسًا ، ومن خلال التبديل لأعلى من خلال التروس ذات النسبة القريبة ، يمكن للراكب زيادة الطاقة إلى الحد الأقصى في الطريق إلى المركز الخامس. مع علبة التروس ذات الأربع سرعات ، كما هو الحال في 2010 KTM 450SXF ، حيث كان الترس الأول على السرعات الأربع هو في الواقع الترس الثاني من السرعات الخمس ، فإنه لا يزال بإمكانه إنتاج نفس السرعة القصوى في المركز الرابع مثل السرعات الخمس في الخامسة. ستكون النتيجة النهائية لك هي نفسها. ما زلت تستخدم ترسين فقط في معظم الوقت ، ولكن قد تكون الأولى والثانية بدلاً من الثانية والثالثة.


ياماها YZ426 بثلاث سرعات لتيم فيري.

كانت هناك دراجات تعمل بثلاث سرعات ، وأبرزها دراجة تيم فيري Yamaha YZ2002 Supercross 426 ؛ ومع ذلك ، لم تكن ذات ثلاث سرعات خالصة. لقد كان ناقل حركة Yamaha بخمس سرعات مع حظر التروس الرابعة والخامسة. في الحركة ، جعلها ذلك ذات سرعتين ، لأن فيري لم تستخدم الترس الأول أبدًا. نعم ، بموجب قاعدة إنتاج AMA ، سيكون من غير القانوني تغيير عدد التروس في ترانزيستور ، لكن منعها ليس مخالفًا للقانون.

كان هناك خمسة تروس في Yamaha YZ2002 لعام 426 من Ferry للوفاء بقواعد إنتاج AMA ، ولكن يمكن استخدام ثلاثة منها فقط.

عندما اختبرت MXA Yamaha YZ2002 لعام 426 من Tim Ferry ، اعتقدنا أن ترانزيستور ثلاثي السرعات كان فقط في إعداد Ferry's Supercross ، ولكن ليس كذلك. أخبرنا ستيف باتلر ، الفني من شركة ياماها ، أن الشيء الوحيد الذي يفعلونه بشكل مختلف بالنسبة للمواطنين في الهواء الطلق هو رمي ضرس خلفي أصغر. نحن نعتقد ذلك. مع اشتعال الأشغال ومحدد سرعة الدوران غير المشدود ، ستنسحب دراجة فيري إلى الأبد. كانت YZ426 بثلاث سرعات من Ferry أحد أفضل المحركات التي نجحنا في تشغيلها على الإطلاق. لا يهم ما إذا كنت سريعًا أو بطيئًا ، فالطاقة متاحة في جميع الأوقات وبأي قدر تريده. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن عليك التفكير في وقت التغيير ... أكثر من مرة

لقراءة اختبار MXA الكامل على ركوب YZ426 من Tim Ferry اضغط هتا.

قد يعجبك ايضا