دليل الدراجات النارية المستخدم من MXA: كيفية إعداد سيارة هوندا CRF2010 لعام 450:

هذا هو هوندا CRF2010 450 الطريق MXA تسابق طاقم الاختبار عليه. كقاعدة عامة ، لا نختار تعديلًا غريبًا أو باهظ الثمن ، ولكن إذا كان الدفع مدفوعًا ، فسنطلب المساعدة المختصة (بغض النظر عن تكلفة ذلك). استعمال MXAتعديل كدليل.

القابض: لا نعرف ما الذي كانت تفكر فيه هوندا مع قابضها ذي الأربعة نوابض ، لكننا نعلم أن فرسان فريق هوندا لعام 2010 استخدموا براثن Hinson ذات ستة نواب في دراجاتهم السباق. لا يمتلك القابض ذو الأربعة نوابض من هوندا ما يكفي من ضغط التثبيت لمحرك 50 حصانًا (ما لم يكن لديك ميكانيكي مصنع لتغييره بين الدراجات النارية؟ مقابل حوالي 50 دولارًا ، يمكنك تثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة لما بعد البيع ، لكن الينابيع الأكثر صلابة تميل إلى جعل نافذة التشغيل أصغر. الإصلاح النهائي هو مجموعة القابض Hinson ستة الربيع (www.hinson.com).  

ربط الصدمة: 2010 CRF450 الرائحة الكريهة. كان أفضل حل لدينا هو استبدال وصلة الصدمة الأسهم 144 مم مقابل وصلة Pro Circuit 146 ملم. يقلل رابط Pro Circuit من ارتفاع المقعد ويشد الجزء الأولي من شوط الصدمة (ولكنه لا يؤثر على نهاية السكتة الدماغية). بمجرد انخفاض النهاية الخلفية ، يمكنك أن تلعب مع ارتفاع الشوكة للعثور على زاوية الرأس التي تناسب ظروف المسار الخاص بك.

العادم: أخبار جيدة! إن أنبوب CRF450 الخاص بالمخزون بعيد جدًا عن العلامة التي تتحسن تقريبًا في كل أنبوب ما بعد البيع. يبلغ عادم المخزون ذروة 2010 عند 50.90 حصان عند 8200 دورة في الدقيقة منخفضة جدًا. في كل أنبوب ما بعد البيع الذي جربناه ، أضفنا حصانين ونقلنا القمة إلى 9500 دورة في الدقيقة أكثر قابلية للاستخدام.
لاطلاق النار الأنابيب انقر هنا

الإطارات: لن نختار الإطار الأمامي Dunlop 742FA كمصد بين قارب ورصيف ، وليس لديه بالتأكيد أي عمل على دراجة نارية للسباق. نقوم بتبديل 742FA للحصول على أفضل إطار للتضاريس وإسقاط الخلفية 120 بعرض 110.

إعادة البرمجة: بالنسبة لعام 2010 ، أعادت شركة هوندا برمجة وحدة التحكم الإلكترونية إلى منحنى إشعال بسيط للغاية (لا شيء مثل خريطة الإشعال النباحية لعام 2009). يبدو نطاق الطاقة أوسع ، على الرغم من أن انتشار الطاقة الفعلي لم يعد ذرة واحدة أطول ، لأن منحنى الإشعال المنفصل يدور بشكل أبطأ. أعدنا برمجة CRF2010 لعام 450 اشتعال باستخدام برنامج 2010. لقد جعلنا CRF يشعر بالعودة بشكل أسرع وأكثر حرية من خلال إمالة الوقود في فتحات الاختناق المنخفضة إلى المتوسطة وتعزيز توقيت الإشعال المنخفض إلى المتوسط ​​(+2 على الاشتعال و -1 على الوقود). لن يعمل برنامج وموصلات 2009 على CRF2010 لعام 450.

المكابح: افقد واقي القرص الأمامي وواقي الدوار الخلفي. كلاهما يدفع مؤشر الحرارة للفرامل بعد نقطة اللاعودة. وبينما كنت في ذلك ، انتقل بحجم كبير على الدوار الأمامي.

وزن الحذافة: لقد حالفنا الحظ مع وزن دولاب الموازنة من نوع Steahly 17 أونصة. صقل الطرف السفلي من CRF450 ، وسع الوسط وأعطى انطباعًا عن المزيد من السحب في الأعلى. قم بزيارة Steahly على www.steahlyoffroad.com.

تستعد: شعر الدراجون من كل مستوى مهارة أن تروس المخزون 13/48 كانت طويلة جدًا. أضاف الدراجون المبتدئون والطبيب البيطري سنًا واحدة (13/49) ، بينما ذهب الدراجون المتوسطون والمستوى الاحترافي 14/52 للتروس (هذا أقل من المخزون ، ولكن ليس منخفضًا 13/49).

نوابض الشوكة: مخزون هوندا 0.46 نوابض شوكة كايابا ناعمة للغاية ... ناعمة جدًا. تتمثل المشكلة الكامنة في كل من هوندا CRF2009s 2010 و 450 في أن الواجهة الأمامية تغوص تحت الكبح والتباطؤ والهبوط الصعب. هذا التحول الهندسي للإطار السريع يعيث فسادًا في معالجة CRF450 المشكوك فيها بالفعل. لقد تحولنا إلى 0.48 كجم / نوابض لأنها لا تساعد الشوكات على امتصاص المطبات فحسب ، بل تهدئ أيضًا الهيكل الشاذ.