موتوكروس كلاسيك حديد: JODY WEISEL'S 1974 HODAKA 125 SUPER COMBAT

توم وايت

لفترة قصيرة من الزمن في أواخر عام 1973 ، كانت Hodaka Super Combat أسرع 125 دراجة موتوكروس صنعت. لقد كانت ، للأسف ، فترة زمنية قصيرة جدًا! مع ذبول Penton و Monark و Bultaco و Zundapp و CZ ، كان اليابانيون يركزون اهتمامهم على فئة 125 الشهيرة بشكل لا يصدق. وصلت Hodaka إلى هناك أولاً ، بفضل متابعيها المذهلين لـ 100cc Super Rat ، كان لدى Hodaka سوق مدمج لمتسابقهم البالغ عددهم 125 متسابقًا. كانت لعبة Super Combat لعام 1974 عبارة عن فرع من طراز Combat Wombat 125cc القائم على المسار ، والذي تم إنتاجه من طراز 125 Wombat enduro ، والذي تم بناؤه على أساس نجاح Super Rat 100 في كل مكان. لسوء الحظ ، كانت هيمنة Super Combat قصيرة العمر . لقد ضربت صالات العرض أولاً وتمت الإشادة بها ، لكن تم تجاوزها في وقت قصير من قبل هوندا CR125 Elsinore و YZ125 المزودة بحزام.

لم يكن محرك Hodaka 125 موثوقًا به مثل محرك 100cc Super Rat ، لكنه قدم قوة قوية في عام 1974 - ولكن سرعان ما غمره الجيل الجديد YZ125 و CR125.

في حين أن لعبة Super Combat بقيمة 900 دولار كانت الأكثر تقدمًا من قبل Hodaka على الإطلاق ، لم يتم بناؤها من قبل شركة megabuck مع الموارد المالية اللازمة لإعادة تجهيزها كل عام. عندما قفزت CR125 و YZ125 على Super Combat ، كان الجرس قد قرع لعلامة Oregon التجارية. لقد كان شوطًا رائعًا. كان Hodaka قد غذى انفجار الدراجات النارية على الطرق الوعرة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، حيث باع 60 وحدة سنويًا ، ولكن بحلول عام 70 ، اجتذب هوندا وياماها أتباع Hodaka المخلصين بعيدًا. حتى أشهر فرسان هوداكا ، تومي كروفت ، وبوب روتن ، وكورديس بروكس ، كانوا يغيرون العلامات التجارية.

يبدو المقعد الطويل جدًا غريبًا بعد 49 عامًا، ولكن في عام 1974 لجأ الكثير من المتسابقين إلى المقاعد الطويلة لرفع هيكل 1974 المنخفض جدًا ولإضافة المزيد من التعليق في الطرق الوعرة. أدى شداد السلسلة المحمل بنابض إلى منع السلسلة من الخروج عن مسارها في الظروف القاسية.

في النهاية، شجع المدير التنفيذي لشركة Hodaka Marv Foster متسابق الاختبار Jody Weisel على بناء Super Combat لإثبات المفهوم. ساعدت Hodaka في المحركات، ولكن تم تصنيع معظم الدراجة في تكساس وكاليفورنيا (لكي تتسابق جودي). قبل تسعة وأربعين عامًا، كانت جودي جزءًا من حركة موتوكروس مزدهرة في تكساس والتي ضمت كينت هاويرتون، وايمان بريدي، وستيف ستاكبل، وجودي فوست، وداني دوس، وجاك أوليري، وتيم ريدل، وستيف وايز، وجامبين جاك هيكس، وبوبي بيكارد. . رفعت جودي علم هوداكا منذ أواخر الستينيات في سباقات الطرق إلى موتوكروس في السبعينيات وكانت حتى على غلاف مجلة أخبار الدورة في نسخة سابقة من Super Combat (انظر أدناه).  

لم تكن هناك ينابيع في شوكات Kayaba لجودي عام 1974 - فقط هواء. لا توجد خدعة ، فقد تم حفر أغطية الشوكات وربط صمامات Schaeder بها. كانت هذه الشوكات مقاس 36 مم بمثابة ترقية كبيرة على شوكات المخزون 32 مم.

بدعم متواضع، كانت طائرة Jody's Super Combat لعام 1974 هي أكثر طائرات Hodaka 125 تطرفًا على الإطلاق (على الرغم من أن Hodaka كانت تعمل على نموذج أولي جديد 125 في عام 1975 كان بوب روتن يختبره، لكنها لم تر خط التجميع مطلقًا). تضمنت قائمة الابتكارات في Jody's Super Combat خزان نعش مصنوع يدويًا من الألومنيوم Alex Steel، وذراع سوينكو أطول بـ 3 بوصات، وموضع صدمات متحرك لأعلى، وشوكات هوائية Kayaba مقاس 34 مم (كانت المخازن مقاس 32 مم ونوابض لولبية مستعملة)، وإطار مقطوع ومعاد تصميمه. ، وصندوق هواء من الألومنيوم، وأنبوب GP Specialities لأعلى (مع إبرة تخرج من أسفل المقعد)، وإطار مقوى (في أنبوب الرأس، وأقواس مسند القدم وحوامل الصدمات العلوية)، وشد سلسلة محملة بنابض، وألواح جانبية من الألومنيوم وهيكل مدمج المقعد (علاء مايكو).


اختبر Bob Rutten النموذج الأولي 1975 125 ، الذي يظهر هنا وهو يفوز بسباق 1975 Soboba Grand Prix عليه ، قبل أن يعود إلى أوريغون. لم يشهد الإنتاج أبدًا.

كما هو الحال مع معظم متسابقي Hodaka ، لم يسابق Jody مطلقًا لعبة Super Combat بعد موسم 1975. أعارها لصديق شاب لم يكن لديه دراجة. تسابق الطفل معها لمدة عامين ثم أعادها إلى جودي. قام جودي بتدويرها في حظيرته حيث بقيت لمدة ثلاثة عقود حتى سأل متحف AMA Hall of Fame عما إذا كان بإمكانهم وضعها في "موتوكروس أمريكا" معرض كمثال على براعة موتوكروس الأمريكية. بعد ذلك تم نقله إلى الراحل توم وايت "السنوات الأولى من متحف موتوكروس" حيث لا يزال معروضًا.

Lance Moorewood Racing Jody's 1977 Hodaka 250 Thunderdog في Indian Dunes. لاحظ حوامل الشريط الممتدة اللازمة لسحب المقاود للخلف نحو الفارس بسبب خزان غاز Thunderdog الطويل للغاية. كان سهم Thunderdog 250ED ثقيلًا جدًا ، لكن جودي حلق 20 رطلاً.

قام جودي بمشروع أخير مع Hodaka، على الرغم من انتقاله إلى MXA في شتاء عام 1976، عندما قام بتعديل 1977 Hodaka 250ED، المعروفة باسم دراجة مسار Thunderdog إلى دراجة موتوكروس، مع شوكات Kayaba الأمامية، Fox Airshox، الألومنيوم ذراع متأرجح وأنابيب مخصصة وتخفيض كبير في الوزن. لقد عملت بشكل جيد أثناء الاختبار في SoCal، ولكن لسوء الحظ تم شحن الدراجة مرة أخرى إلى ولاية أوريغون قبل أن يغلق Hodaka متجره ويتوقف عن العمل. لا أحد يعرف ماذا حدث لدراجة مشروع Hodaka 250. اختفت.

Jody's 1974 Hodaka SuperCombat 125 في معرض AMA Hall of Fame "Motocross America".
 لم تمتد إبرة العادم إلى الجزء الخلفي من الدراجة - فهي بالكاد تزيل لوحة الأرقام الجانبية المصنوعة من الألومنيوم. تم لحام كاتم الصوت داخل الإبرة بحوالي 8 بوصات. لاحظ صدمات أداء الأعمال ذات المعدل المزدوج.

قام Swingo Swingarm بتمديد قاعدة عجلات Hodaka القصيرة جدًا بمقدار ثلاث بوصات.

كان كسر الإطار يمثل مشكلة وتمت إضافة الكثير من التقوية لإطار Jody's Super Combat. لاحظ الشريط الملحوم حول أنبوب الرأس والخلف باتجاه الإطار. تم إعادة بناء معظم الإطار بالكامل.


كانت دراجات جودي في كتاب تاريخ "Hodaka" لكين سميث.

هذا هو جودي ، كلبه و Super Combat عام 1974 على غلاف عدد 3 سبتمبر 1974 من Cycle News. لم يبق هكذا لفترة طويلة. لاحظ القضبان الفولاذية الملحومة في الجزء السفلي من أنبوب العادم للمساعدة في منع سحق الأنبوب السفلي.

كيف تبدو سيارة Hodaka 1974 Super Combat لعام 125 من Jody اليوم في "السنوات الأولى لمتحف موتوكروس" لتوم وايت.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.