كلاسيك موتوكروس حديد: 1973 كوبر 250 إندورو
بقلم توم وايت
كانت كوبر للدراجات النارية من بنات أفكار فرانك كوبر ، صاحب شركة Apache Limited الأمريكية MAICO الموزع في بربانك ، كاليفورنيا. شهد كوبر فجوة في السوق بين الدراجات الترابية اليابانية غير المكلفة والعلامات التجارية الأوروبية باهظة الثمن وغالبًا ما تكون غريبة. اقترب من Moto Islo ، الشركة المصنعة للدراجات ركاب مكسيكية كبيرة الحجم ، لبناء دراجة قذرة من شأنها سد هذه الفجوة. تم تسمية Moto Islo لأول مرة من اسم صانعها ، Isidro Lopez. أعرب فرانك عن أمله في أن يتعامل كوبر المكسيكي الصنع مثل المايكو ، يركض مثل ياماها وتكلفة أقل من الإدخالات اليابانية.
ظهر Cooper 250 Enduro لأول مرة في معرض Long Beach للدراجات النارية لعام 1972. تحت الألواح الجانبية المصنوعة من الألياف الزجاجية الصفراء المميزة ، جلس المصدات وخزان الوقود إطار كرومولي مستوحى من Maico مع محرك ثنائي الأشواط يشبه استنساخ Yamaha. في الواقع ، استعارت Cooper نظام تغيير نمط اللوحة الخاص بها من Maico ، ويمكن أن ينزلق عمود Kickstarter / shift ذي الاستخدام المزدوج من CZ ، ويمكن أن ينزلق Yamaha YZ250 على حقائب Cooper. كانت الشوكات الأمامية من صنع شركة Betors المكسيكية ، وكانت الصدمات من قبل Boge. كان الوزن الجاف 227 رطلاً مع 28 حصانا كاملة. كان سعر التجزئة المقترح لطراز Cooper 250 Enduro هو 825 دولارًا. لسوء الحظ ، ستصبح الموثوقية مشكلة. كان تشغيل الإنتاج الأولي لـ Coopers يشتبه في وجود حواف فولاذية ومصدات من الألياف الزجاجية الهشة وناقلات حركة ضعيفة. قام فرانك كوبر بإصلاح الحافات ونسب التروس لكنه لم يستطع إصلاح سمعة الماكينة لسوء المعادن.
كان سعر التجزئة المقترح لنموذج إندورو 825 دولارًا ، وكان نموذج MX 840 دولارًا. لم يحقق كوبرز وضع "جامع" مطلقًا ، ولم يصبحوا دراجات سباق AHRMA مرغوبة ، لذا فإن قيمة ذلك السنوات الأولى لمتحف موتوكروس المثال حوالي 4000 دولار ، أي أقل من تكلفة ترميمه. كانت هناك إصدارات إندورو وموتوكروس صنعت خلال فترة حياة كوبر للدراجات النارية التي استمرت عامين. المكونات الرائعة والتي يصعب العثور عليها هي خزان الألياف الزجاجية والألواح الجانبية. لا تقلق بشأن المصدات الأمامية والخلفية المصنوعة من الألياف الزجاجية ، فهي مماثلة لمصدات Maico في أوائل السبعينيات ويمكن الحصول عليها بسهولة. ابحث أيضًا عن شوكات طبق الأصل من Betor وصدمات Boge وعادم "من خلال الإطار" مع كاتم صوت من النوع J & R.
لقيت أفكار فرانك كوبر استقبالًا جيدًا ، لكن الموثوقية كانت مشكلة. كان تشغيل الإنتاج الأولي لـ Coopers يشتبه في وجود حواف فولاذية ومصدات مصنوعة من الألياف الزجاجية الهشة وناقل حركة "قريب" أدى إلى سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 50 ميلاً في الساعة. قام فرانك كوبر بإصلاح الحافات ونسب التروس ، ولكن ليس السمعة السيئة للآلة. بحلول عام 1975 ، كانت شركة Cooper Motorcycles قد توقفت عن العمل ، واشترت عائلة جونز دراجة إندورو المكسيكية كنموذج أولي لأول دراجة موتوكروس من طراز Jones-Islo (تم تغيير الاسم لاحقًا إلى Ammex ، والتي كانت تعني أمريكا المكسيكية) .
ما أصبحت عليه في حياتها الثانية
هذه هي نسخة عائلة جونز ، التي كانت تسمى في الأصل جونز إيسلو ، لكنها تغيرت إلى Ammex بعد أن أثبتت الصوتيات أنها محرجة. لمزيد من المعلومات حول Ammex انقر هنا.
في النهاية ، اشترت عائلة جونز الشهيرة (دون ودواين وغاري) العلامة التجارية وأعادت تسميتها "Ammex" بقصد الحصول على بطل 250 أربع مرات غاري جونز تسابق إلى نجاح المبيعات (مع سباق إيدي لوسون في حلبة ترابية). يأمل دون جونز في إصلاح عيوب كوبر والحصول على نسخة موتوكروس محسنة يسابقها أبناؤه. عانت Ammex من سلسلة من مشكلات الموثوقية مع الماكينة المكسيكية ، لكنهم عملوا بلا توقف لحل المشكلات عند ظهورهم ، لكن الشيء الوحيد الذي لم يتمكنوا من إصلاحه هو تخفيض قيمة البيزو المكسيكي ، الذي قضى على أموالهم وانتهى قصة Cooper / Ammex.
غاري جونز على Ammex 250 في 1976 سان دييغو سوبركروس.
\
كانت Ammex آلة متفوقة إلى حد كبير على Cooper ، ولكن محكومًا عليها بالفشل عندما تم تخفيض قيمة البيزو المكسيكي في عام 1976. مع وجود 65 ٪ من Ammex المطلوب أن تكون ذات محتوى مكسيكي ، فإن الغطس الهائل في قيمة البيزو قضى على جونز. استثمار. اختفى موتو إيسلو من سوق الدراجات النارية المكسيكي ، وبعد فترة وجيزة كشركة تابعة لشركة هوندا ، انتقل إلى إنتاج الغسالات. توفي إيسيدرو لوبيز في 5 يوليو 2008.
لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى موقع متحف Early Years of Motocross في www.earlyyearsofmx.com
التعليقات مغلقة.