موتوكروس كلاسيك حديد: 1975 تشيكوسلوفاكيا 250 فالتا ريبليكا

بقلم توم وايت

في عام 1975 ، كانت هناك مجموعة من المشاركات اليابانية في سوق موتوكروس ذات القدرة التنافسية العالية. ردت تشيكوسلوفاكيا التشيكوسلوفاكية بآلة تشبه إلى حد كبير دراجة الأعمال التي فاز بها ياروسلاف فالتا في بطولة العالم لعام 1974cc لعام 250. لقد "فاز تقريبا" لأنه في الجولة النهائية لبطولة العالم لعام 1974cc 250 في Wohlen ، سويسرا ، متسابق KTM الروسي جينادي مويسيف تقدم بفارق 16 نقطة على فالتا. في ما يبدو أنه مؤامرة ، هاجم الدراجون الروس بافيل روليف وفيكتور بوبينكو وإيفجيني ريبالتشينكو فالتا بلا رحمة ، وبلغت ذروتها في "Popenko T-Bone!" المثير للدهشة ، قاتل فالتا للفوز بكل من الدراجات النارية ، لكن الروس احتجوا على النتائج ، قائلين إن فالتا قفز من بوابة البداية. انحرفت لجنة تحكيم FIM مع الروس واهبطت Falta إلى المركز الثاني في السباق والخروج من بطولة العالم 250cc بـ 6 نقاط.

عند البيع بالتجزئة المقترح بقيمة 1490 دولارًا ، كان سعر Falta أعلى بمئات الدولارات من العروض اليابانية. للحصول على أموال إضافية ، حصل المشتري على خزان غاز كلاسيكي من الألومنيوم على طراز التابوت (يتم تثبيته بواسطة الحزام الجلدي الأيقوني) ، ومحرك عادم في المركز ، ومحاور مغنيسيوم ، وإطارات ألمنيوم بدون شفة وإطار أحمر أحادي الأنبوب. من نواح عديدة ، كان مظهر نموذج Falta لعام 1975 تحسينًا كبيرًا على المظهر الزراعي الذي اشتهر به الممثلون التشيكيون. الأهم من ذلك ، كان طراز فالتا 1975 يتميز بصدمات هوائية جسدية. على الرغم من أن القليل من المتسابقين الأمريكيين استخدموا الصدمات الجوية ، إلا أنهم كانوا لمحة عن الاتجاهات المستقبلية.

كانت النسخ المتماثلة 1975-1976 CZ 250 و CZ 400 Falta متطابقة تقريبًا. في عامي 1975 و1976، كان هناك طرازان: فالتا 250 (موديل 980.5) وفالتا 380 (موديل 981.8). في عام 1976 كان هناك أيضًا CZ 125 (موديل 984.8). غالبًا ما كان يُطلق على 380 اسم 400، لكن التجويف والسكتة مقاس 82 مم × 72 مم أعطاها 380 سم مكعب. يمكن القول أن نسخ Falta Replicas أعادت الشركة إلى الواجهة في مجال موتوكروس، ولكن بحلول عام 1977، لم تعد تشيكوسلوفاكيا، إلى جانب الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى، قادرة على المنافسة مع العلامات التجارية اليابانية.

ياروسلاف فالتا.

كان متسابقو تشيكوسلوفاكيا في السبعينيات مخلصين للغاية للعلامة التجارية التشيكوسلوفاكية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى سمعتها بأنها غير قابلة للتدمير؛ ومع ذلك، فإن ذلك لم يمنع متسابقي تشيكوسلوفاكيا من التخلص من مكربن ​​جيكوف واستبداله بكربوهيدرات ميكوني، والتخلص من مجموعة الخانق لخانق جونار جاسر، والاستبدال بأجزاء بلاستيكية أفضل صنعًا ما بعد البيع، والتخلص من ممتصات الصدمات الهوائية، والقمامة. تعليب المقاود والمقابض وفلتر الهواء وقابس PAL والرافعات وإطارات باروم. كانت هذه تعديلات شائعة لسباق تشيكوسلوفاكيا، ولكنها خفضت القيمة لجامع الدراجات النارية.

 

\