البحث عن الحظ! 1979 ياماها YZ125F مونوشوك

إذا كنت تعتقد أننا وضعنا عملاقًا على Yamaha YZ1979 125 ، خمن مرة أخرى. كانت الدراجات أقصر وأصغر وأقل وأخف وزنًا منذ 41 عامًا. المعدات: جيرسي: Answer Racing Arkon Korza ، السراويل: Answer Racing Arkon Korza ، خوذة: Arai VX-Pro4 ، نظارات واقية: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية ، الأحذية: سيدي أتوجو.

بقلم دان ألامانجوس

عندما أعيش في ريف أستراليا ، لم يكن لدى والديّ ما يكفي من المال لشراء أي شيء جديد لي أو لإخوتي الخمسة. كان كل شيء في منزلنا تقريبًا مستعملًا ، وعلمنا أبي كيفية إصلاح أو إعادة بناء أي شيء تكسر. كما تتخيل ، كنت أنا وإخوتي الخمسة مفتونين بكل الأشياء الميكانيكية. كنا نبحث دائمًا عن محركات قديمة لنتمكن من وضعها في عربات صغيرة. 

لقد حسدنا الأطفال الجيران على الطريق لأن لديهم XR75 و YZ80. هذا جعلنا نريد الحصول على دراجات نارية. لقد وفرنا أخيرًا ما يكفي من المال لشراء دراجتين مستعملتين. اشترى أخي فيل سيارة KX1977 موديل 400 ، بينما شاركت أنا وشقيقي مات موديل 1975 CR125. كنا مدمنين على الحياة. بعد تخرج إخوتي الأكبر سنًا من المدرسة الثانوية ، حصلوا على وظائف حقيقية وكسبوا ما يكفي من المال لشراء دراجات جديدة والسباق. تسابقنا في جميع حلبات الموتوكروس المحلية وغامرنا جنوباً للسباق ضد اللاعبين السريعين من سيدني وملبورن وأديلايد.

هذا ما بدت عليه Yamaha YZ1979 125 بعد 41 عامًا من الإهمال.

لكن ، مثل كل الأستراليين ، أردنا التسابق في أمريكا. كان جنوب كاليفورنيا هو مكة للموتوكروس ، وحلمنا بوجود سادلباك وكارلسباد وديونز ديونز. تواصل أخي فيل ومات مع نجمي الدراجات النارية الأستراليين ستيفن غال وأنتوني غونتر للقيام برحلة إلى SoCal للتسابق ضد الأمريكيين المتوحشين تقريبًا في أواخر السبعينيات. كان مذهلاً كما يبدو ، كان ستيفن غال صديقًا له عمل موتوكروس سمح جودي وايزل من المجلة وجودي للأستراليين بالبقاء في منزله بينما كانوا يستقرون ويتعلمون القيادة على الجانب الخطأ من الطريق. عندما عاد Phill and Matt إلى المنزل ، أمتعونا بقصص Banzai Hill و Carlsbad Freeway و Motocross Action و Shadow Glen.

"أخيرًا ، دعنا جودينا من اختبار دراجات MXA. سوف يسأله الناس عما كان هذان الشخصان الأستراليان المجنونان يختبرانه وسيقول جودي ، "إنهم يختبرون المكونات البلاستيكية ... على دراجات الركوب الأخرى."

جودي وايزل في سادلباك بارك في أكتوبر 1978 تسابق 1979 ياماها YZ125.

بعد بضع سنوات ، كان أخي الأصغر كريس ودوري لمهاجمة أمريكا. لسوء الحظ ، وصلنا متأخرًا جدًا إلى Saddleback Park (تم إغلاقه خلف بوابة مغلقة إلى الأبد ؛ لم يكن لدينا سوى فرصة للتجول في المسار الأسطوري). انتقلنا إلى كاليفورنيا وبدأنا السباق ، حيث التقينا بجودي وبقية العالم MXA عصابة. لقد شكلنا صداقة سريعة ، حيث أن الأستراليين شعب ودود للغاية ، وفي النهاية سمحت لنا جودي بالسباق MXA اختبار الدراجات. كان الناس يسألونه عما يختبره هذان الأستراليان المجنونان ، فيقول جودي ، "إنهم يختبرون المكونات البلاستيكية - على دراجات راكبي الدراجات الآخرين."

تقدم سريعًا لمدة 26 عامًا ، وما زلت أختبر الدراجات MXA، حيث وضعت عيني لأول مرة على Yamaha YZ1979 125. بعد MXA تم الانتهاء من الاختبار في عام 1979 ، اشتراه محرر من Yamaha من خلال تاجر بسعر جيد لكنه تركه في MXA المستودع عندما عاد إلى المنزل. هذا هو المكان الذي جلس فيه. متي MXA انتقل من مكاتب Encino إلى Mission Hills ، قال مدير المكتب إن الدراجة لم تكن تتنقل ، لذا إذا MXA أرادوا ذلك ، يجب أن يأخذوه إلى المنزل. اتصل جودي بالمحرر منذ فترة طويلة ، والذي كان على بعد 3000 ميل ، وسأله عما يجب أن يفعله بالدراجة. قال: ما شئت. دفعها جودي إلى حظيرته ، وهذا هو المكان الذي جلست فيه.

في جميع الأوقات التي كنت فيها في حظيرة جودي ، لم أعير أي اهتمام أبدًا إلى ياماها الأصفر البائس في الزاوية. ثم سألت جودي ذات يوم ، "هل هذا YZ125 من صورتك وأنت تنظر إليها في سادلباك عندما تحطمت ؛ الشخص الذي يحتوي على التسمية التوضيحية التي تقول ، "تفكر جودي في إطلاق النار عليها".

هذه الصورة القديمة لجودي في سادلباك بها تعليق نصه ، "جودي تفكر في تصويرها."

هز رأسه نعم. للوهلة الأولى ، لم يكن YZ125 شيئًا مميزًا. لم تفز بـ "1979 125 Shootout" ، ولم أكن أمتلك سيارة Yamaha مطلقًا. كنت رجل هوندا. ولكن ، قبل شهرين ، أخرج جودي سيارته سوزوكي ذات الأسطوانة المزدوجة عام 1967 من الحظيرة ودعونا نبدأها. اشتعلت النيران على الفور ، وقمنا ببضع لفات حول فناء منزله الخلفي الذي تبلغ مساحته فدانًا واحدًا - حتى قمنا بتحطيمه. ثم عاد إلى الحظيرة لمدة 1 عامًا أخرى. ولكن ، عندما سمعت أن صرخة التوأم ذات السكتة الدماغية البالغة من العمر خمسة عقود جعلتني مهتمًا بالنظر إلى Yamaha YZ54F 1979 مرة أخرى.

سألت جودي إذا كان بإمكاني استعادتها. "لماذا ا؟" سأل.

أخبرته أنني أحببت أن أجعل الأمور تسير مرة أخرى ، وأنني كنت أبلغ من العمر 16 عامًا في عام 1979 ، وكان هذا هو العصر الذي أحببته أكثر. لقد كنت مفتونًا بالشوكة الأمامية ذات المظهر المضحك ، وبعد كل شيء ، كان هذا هو YZ125 من جميع الصور في المجلة.

قال ، بشكل واقعي تقريبًا ، "إذا استعدتها ، يمكنك الحصول عليها".

"أنا نجار وأعيد بناء المنازل ، لكنني لم أستعد دراجة نارية أبدًا ؛ لكنني عملت بيدي كل يوم وأحتفظ بدراجات السباق الخاصة بي يركض لعقود."

كان أصعب جزء من YZ125 لإصلاحه هو الحاجز الأمامي.

أنا نجار وأعيد بناء منازل ، لكنني لم أعد دراجة نارية أبدًا ؛ لكني أعمل بيدي كل يوم وأبقيت دراجات السباق تعمل لعقود. بالإضافة إلى ذلك ، أعرف الكثير من هواة جمع الدراجات النارية البارزين الذين يمكنني الوثوق بهم للحصول على إرشادات. كان صاحب الآس في الحفرة صديقي ريك من آر سي كلاسيك. عمله هو استعادة دراجات موتوكروس القديمة ، وكان أكثر من راغب في إعطائي بعض المساعدة. أخبرت ريك أنني أريد أن أقوم بمعظم أعمال الترميم بنفسي ، وأن أبقي الدراجة قريبة من الشكل الذي كانت تبدو عليه عندما كانت جديدة ، ولا أضيف أي قطع غيار ما بعد البيع لم تكن عليها عندما تم تسابقها في عام 1979 ، والتي اقتصرني على شوكات Thork ذات الوصلة الرائدة المصممة من قبل Rich Thorwaldson و YZ125 Mono Airshox المصمم من قبل Bob Fox.

كانت نصيحة ريك الأولى هي أنني أبحث على الويب للعثور على أكبر عدد ممكن من أجزاء المخزون القديم الجديد (NOS). لم يكن هناك الكثير ، لكنني أجريت مسحًا سريعًا لما أحتاجه واشتريت كل ما كان متاحًا من وكلاء Yamaha في جميع أنحاء البلاد.

كيف كانت تبدو في الواقع - عندما كانت جديدة.

كانت الدراجة مكتملة في الغالب ، حيث تم الاحتفاظ بها في بيئة جافة وكانت في الغالب في حالة لائقة ، إذا كان عمرها قليلاً بمقدار 42 عامًا. كانت هناك مجالات قليلة للقلق.

(1) رغوة. خلال سنوات التخزين ، استقرت الفئران في المنزل في صندوق الهواء ولديها أسنان حلوة لفلتر الهواء ورغوة المقعد.

لجعل المحرك يعمل بشكل صحيح ، كانت هناك بعض المراوغات التي يجب تسويتها.

(2) المحرك. لم أتوقع أبدًا تشغيل المحرك ولم أهتم حقًا ، لأنني كنت أخطط دائمًا لإعادة بناء المحرك من الألف إلى الياء. كنت أعلم أن الدراجة قد تم تسابقها بقوة في عام 1979 ، ولكن نظرًا لأنها كانت محركًا مبردًا بالهواء على أعتاب إدخال التبريد المائي ، والذي جاء إلى YZ125 في عام 1981 ، فقد تم إنزالها إلى مهام الركوب بمجرد أن تكون عفا عليها الزمن من خلال تطوير التكنولوجيا. الغريب أن موديل 1980 Yamaha YZ125 كان مطابقًا لطراز 1979 ، ولكن لسبب غير معروف ، نقلت Yamaha محرك السلسلة من الجانب الأيسر للمحرك إلى اليمين ، حيث بقي حتى عام 1986.

(3) تعليق. أول ما جذبني للدراجة القديمة الموجودة في مؤخرة الحظيرة هو تعليقها الغريب. كان مظهرًا غريبًا ، لكنني أكد لي كبار السن وأكثر حكمة مني أن YZ1979 125 كان مجهزًا بمكونات تعليق أصلية متطورة حوالي عام 1979. كانت الشوكات عبارة عن نسخة محدثة من الروابط الرائدة لعام 1970 التي جاءت على دراجات موتوكروس Greeves و DKW في ذلك العصر. صمم متسابق سوزوكي الشهير ريتش ثوروالدسون الشوكات ، والتي كانت تسمى على نحو مناسب "ثوركس" (شوكات ثوروالدسون) ، للاستفادة من قدرة الرابط الرئيسي على امتصاص الطاقة عن طريق الطي والخلف عند الاصطدام بالمطبات. قضى Thorwaldson على أكبر مشكلة تتعلق بالوصلات الرائدة في المدرسة القديمة من خلال جعل الفرامل الأمامية تطفو بالكامل ، مما أوقف الوصلة من أن تصبح أكثر صلابة عند الكبح الشديد.

الدليل الوحيد المرئي على أن YZ125 كان يحتوي على Fox Mono Airshox كان الخط المضفر مع صمام Shraeder الذي يبرز من أسفل خزان الغاز.

الصدمة الخلفية كانت من طراز Fox Racing Mono Airshox. في البداية لم ألاحظ ذلك. تم إخفاء النسخة الطويلة جدًا من Airshox الشهير من Fox تمامًا بعيدًا عن الأنظار حيث كانت تعمل تحت صندوق الهواء وخزان الغاز. فقط عندما رأيت الخط الفولاذي المضفر مع صمام شريدر يبرز من الأمام أدركت أن الدراجة تعرضت لصدمة هوائية. مرة أخرى في عام 1979 ، تم بيع Mono Airshox بسعر 225 دولارًا ، وبينما كانت تقنية متطورة في ذلك الوقت (ومؤخرًا عندما تسابقت KTM مع صدمة WP الجوية) ، لم تصل أبدًا إلى شعبية Airshox التوأم من Fox التي كانت موجودة تقريبًا في كل مصنع الدراجة في 1977-1978. ولكن ، كانت جوهرة تم العثور عليها تتحدث عن عصر YZ125 هذا. 

من الواضح أن شوكات الوصلة الرائدة Thorwaldson كانت أغرب جزء من YZ1979 125 البالية ، ولكنها أيضًا الجزء الأكثر روعة.

(4) متفرقات. عندما كان MXA دراجة السباق ، تم الحفاظ على هذه الدراجة في حالة ممتازة ، ولكن كدراجة يدوية ، كانت بها مصدات مخدوشة ، ورقائق طلاء على الشوكات ، ورافعة فرامل بلاستيكية ورافعة قابض ما بعد البيع ، وشارات مفقودة ، والأسود تم تآكل الطلاء من أغطية القابض و airbox. الأسوأ من ذلك كله ، أن الحاجز الأمامي قد تم وضعه على شيء ما أثناء التخزين ، وكان له التفاف دائم إلى اليسار.

(5) المحرك. كانت خطوتي الأولى هي تجريد المحرك تمامًا. بمجرد تفكيكها ، قمت بتفجيرها بالبخار وسلمتها إلى جاي كلارك لإعادة بنائها. شعرت الأسطوانة بالملل إلى المرتبة الثانية. أعيد بناء الكرنك ، وأضيفت أختام ومحامل وألواح قابض وحشيات جديدة. حصلت على جميع أجزاء المحرك من Vintco ، والتي تحمل قطع غيار لمجموعة متنوعة من دراجات موتوكروس القديمة. كانت اللمسة الأخيرة للمحرك هي إضافة كابلات Vintco جديدة. مع إعادة بناء المحرك ، قمت بطلاء الصناديق بطلاء يوريتان أسود منخفض اللمعان ، لكنني أبقيت الأسطوانة في حالة بخار خام لإعطائها مظهر الدراجة النارية. كانت جميع الأجهزة ، باستثناء عدد قليل من مسامير NOS ، بما في ذلك المتحدث ، مطلية بالزنك.

"كان صندوق الهواء أيضًا في شكل رائع على الرغم من كونه منزلًا للقوارض - يعكس سنوات تراكم الشحوم وزيت فلتر الهواء الذي تم اكتشافه من قبل ميكي وميني من تناول البلاستيك."

على الرغم من إخفاؤها في ركن حظيرة لعقود من الزمن ، إلا أنها أصبحت جديدة تمامًا من قبل متسابق اختبار أسترالي تذكرها من صورة رآها عندما كان يبلغ من العمر 16 عامًا.

(6) تناول المسالك. تم تنظيف Mikuni carb بحجم 32 مم بالموجات فوق الصوتية وتفجير البخار ، وتم تثبيت مسامير وطائرات وحشية جديدة. تم تصدع حذاء السحب لعام 1979 ، لذلك قمت بتحديد مكان صندوق NOS Yamaha في هولندا (كان هذا هو الوحيد الجديد الذي يمكنني العثور عليه). كنت قد خططت لتشغيل كتلة قصب Moto Tassinari V-Force ، لكنها تطلبت قطع التمهيد المدخول لجعله مناسبًا. ونظراً للمشكلة التي استغرقتها للحصول على حذاء جديد من أمستردام ، لم أستطع إحضار نفسي لقطعه. كان صندوق الهواء في حالة جيدة على الرغم من كونه موطنًا للقوارض - ربما أثنت سنوات تراكم الشحوم وزيت الفلتر ميكي وميني عن تناول البلاستيك (لم يكن هناك سوى جزء صغير من قفص المرشح ، لكنه كان لا يزال صالحًا للاستخدام) . تم تركيب مرشح هواء رغوي جديد من Twin Air ، ووصل رفرف مطاطي NOS بعد بضعة أسابيع.

بطريقة ما ، نجا أنبوب العادم في حالة جيدة.

(7) ماسورة العادم. كان أنبوب المخزون في حالة جيدة مع وجود عدد قليل من الخدوش الصغيرة على أنبوب الرأس ، لكن التطبيق الحكيم للحرارة من شعلة الغاز والهواء المضغوط أزالهما بشكل جيد. كان YZ125 قد فقد كاتم صوت الأسهم الخاص به منذ سنوات وذهب إلى الحظيرة باستخدام كاتم صوت من نوع حاجب الإشعال المصنوع من الألومنيوم. تخلصت منه بسرعة وذهبت للبحث عن كاتم صوت فولاذي من عام 1979. لم أتمكن من العثور على واحد في حالة جيدة بما يكفي لتبرير الشراء ، لذلك بعد بضعة أسابيع عثرت على كاتم صوت 1980 YZ250 الذي قمت بتعديله ليناسب القطر الأصغر ؛ بدا أفضل بكثير من كاتم الصوت 125 الخشن. تم تزويد الأنبوب وكاتم الصوت بطبقة من الطلاء الحراري الأسود منخفض اللمعان. 

(8) الهيكل. من بين كل الأعمال التي احتاجتها 1979 YZ125 جيدة الاستخدام ، كان أقل ما يجب القيام به على الهيكل. تم إعطاء Swingarm مظهر الأعمال المصنوعة من الألمنيوم العاري ، بينما تم صقل الرفارف الأصلية والخزان والأغطية الجانبية بشق الأنفس قبل تطبيق الملصقات الجديدة. لقد وجدت رغوة جديدة لمقعد ما بعد البيع على موقع eBay ، ولكن بعد ثلاث محاولات للعثور على غطاء مقعد جديد يناسبني ، كنت محظوظًا لأن Vintage Roost جاء لإنقاذي بغطاء مناسب تمامًا. وجدت شركة DG Performance بعض المقاود الفولاذية القديمة في علية المستودعات الخاصة بهم.

(9) عجلات. تم تجريد الإطار من المعدن المطلي بطلاء يوريتان أسود شديد اللمعان. أما بالنسبة للمحاور الأمامية والخلفية ، فقد قمت بتفجيرها بالبخار وطبقت طبقة من اليوريثان شبه اللامع ، وقمت بتركيب محامل وأحذية فرامل جديدة ، ثم أعدت تجميعها وتثبيتها باستخدام الحافات الموجودة (كانت في حالة ممتازة). بشكل مثير للدهشة ، لا تزال IRC تصنع إطارات GS-45 التي ظهرت في 1979 YZ125 كتجهيز OEM ، ولكن فقط في أحجام CRF80 و KLX-110. لحسن الحظ ، قدمت دنلوب الإطارات ذات الحجم الصحيح لـ YZ125F.

كانت القوة ضعيفة في الأسفل ، لكنها جاءت بقوة في المدى المتوسط. لم تجعل أرقام 2020 حصانا ، لكنها غطت الأرض بسرعة.

(10) تعليق. كان Thorks لغزًا بالنسبة لي ، وتساءلت بصوت عالٍ عن مكان وجود شوكات تلسكوبية Kayaba للسفر بقياس 9-1 / 2 بوصة. كان بإمكاني سماع اللقطات من MXA طاقم تدمير. كنت تعتقد أنني قلت شيئًا لطيفًا عن AMA. كان الإجماع العام هو أن Thorks جعل عام 1979 Yamaha YZ125F فريدًا من نوعه وختمه بالوقت باعتباره نتاجًا لتغيير واقي التعليق. في دفاعي ، قلت إنهم يبدون ثقيلًا ، لكن MXA استمتع الرجال بوزنهم لإثبات أنهم أخف وزنًا بعدة أرطال من مجموعة الشوكات التلسكوبية المليئة بالزيت والملفوفة الزنبركية. أخيرًا ، كنت مقتنعًا ، وأنا سعيد ، لأنهم جعلوا الدراجة تبرز وسط حشد من الناس. تم تجريد Thorks وإعادة طلائها ، بينما كانت الصدمات الأمامية S&W غير المستخدمة تقريبًا لا تزال تعمل.

"انطلق المحرك في الحال عند الركلة الثانية. لقد جعلني أشعر بالفخر لسماع الفتاة القديمة وهي تندفع ، ولكن بعد دقائق قليلة ، تحولت ابتسامتي إلى حزن كما رأيت الإشارة المنبثقة عن تسرب حشية الرأس. "

هذا ما بدا عليه عندما تمت إعادته إلى حالة جديدة أو أفضل.

أثناء جلوس الدراجة في الحظيرة ، أمسك Fox Racing Mono Airshox بالمؤخرة ، لكن كان هناك تسرب بطيء أدى إلى سقوط ذيل الدراجة لأسفل بعد يوم أو يومين. قال جودي إنه سيتصل ببوب فوكس شخصيًا ليرى ما إذا كان يمكنه إصلاح أختام الصدمة ، لكنني كنت أعرف شركة تكساس تدعى Vintage Works MX والتي قالت إنها يمكن أن تجعل Fox Monoshox جديدًا مرة أخرى. اتصلت بهم على (949) 230-1467. جاءت الصدمة من لون ستار ستيت جيدة كما لو كانت جديدة.

(11) استكشاف الأخطاء وإصلاحها. قمت بتجميع الدراجة بعناية وأضفت بعض مقابض NOS Oury ورقم السباق الأصلي (حسب غلاف يناير 1979 عندما كانت الدراجة جديدة). كانت الخطوات الأخيرة عبارة عن تنظيف شامل وخزان مليء بالغاز. أطلق المحرك مباشرة في الركلة الثانية. شعرت بالفخر لسماع الفتاة العجوز وهي تركض ، لكن بعد بضع دقائق تحولت ابتسامتي إلى عبوس حيث رأيت علامة منبهة عن تسرب حشية الرأس. أعدت عزمًا على مسامير الرأس وحاولت مرة أخرى - لم يحالفني الحظ. كان الفكر الأولي هو أن رأس الأسطوانة كان مشوهًا. اتصلت بباني المحرك جاي كلارك للحصول على المشورة ، واقترح أن أعيد ظهور الرأس والأسطوانة. لم أهزم ، لقد انفصلت عن رأسي وأسطوانة في 10 دقائق ؛ لكن عندما نظرت إليهم ، أدركت أن حشية الرأس لا تبدو صحيحة. كان الجزء العلوي من الأسطوانة به خطوة غائرة ، وحشية رأسي كانت مسطحة تمامًا. اتصلت بـ Jay للتحقق مرة أخرى ، وأكد لي أن لدي حشية مناسبة لرأس أسطوانة YZ1979F 125. ومع ذلك ، انتهى بي الأمر بالبحث عن جميع حشيات الرأس YZ125 المتاحة ووجدت الملاءمة المثالية.

سألت جودي ، وقال إن المرة الوحيدة التي تم فيها تفكيك المحرك كانت عندما قام بتدوير محمل رئيسي في سادلباك بارك وقام Ed Scheidler من Yamaha بإعادة بناء المحرك. اقترح أنه ربما قام إد بتركيب أجزاء غير معروفة من قسم اختبار ياماها.

يتم تعديل الفرامل الأمامية لتطفو لمنع الشوكات من الارتفاع تحت الفرملة الشديدة.

كانت الخطوة التالية هي اقتحام الصورة. أخذتها إلى Glen Helen لإنجاز التقاط الصورة. كان كل من داريل إكلوند وجوش موسيمان وبريان ميديريوس ودينيس ستابلتون وجودي جميعًا يعملون في مشاريع مختلفة ، لذلك انتظرت بعصبية أثناء قيامهم بما يتعين عليهم القيام به. لقد شعرت بالإثارة عندما نزل زميلنا الأسترالي ستيف بتلر ، الذي جاء إلى جلين هيلين لإجراء اختبار ياماها ، لإلقاء نظرة على Yamaha YZ125 ذات اللون الأصفر الفاتح. كان ستيف ميكانيكيًا لجيف إميج عندما فاز جيف ببطولة AMA 125 الوطنية في عام 1992 ، لكنني فوجئت عندما قال إنه كان لا يزال يركب الدراجات الصغيرة في عام 1979.

كان كل متسابق اختبار MXA مندهشًا من مدى نجاح Yamaha YZ1979 125 الذي تم ترميمه. تم تعليق الواجهة الأمامية ، كما أن ارتفاع المقعد المنخفض جعلها سهلة المناورة للغاية.

عندما طلب داريل من جوش موسيمان التغيير إلى معدات مختلفة والقفز على YZ1979 125 للحصول على لقطات الحركة ، كان بإمكاني أن أرى أن جوش كان متوترًا. لم يولد عندما تم بناء YZ125 ولم يركب دراجة بهذا العمر. لدى Glen Helen الكثير من المسارات ، لذلك تابعت Daryl و Josh وصولاً إلى مسار StadiumCross لمشاهدتهما وهم يلتقطون صور الحركة. لم يستغرق الأمر سوى جوش لفة أو اثنتين للوصول إلى السرعة. نظر إلى المنزل مباشرة وبدأ يقفز الزوجي من أجل كاميرا داريل. في كل لفة ، يتوقف موسيمان للتحدث إلى داريل ، وشعرت دائمًا أنه كان يخبر داريل ، "هذا الشيء هو قطعة كبيرة من القمامة. هل انتهينا بعد؟ " لكن داريل سيشير إليه للقيام بالمزيد من اللفات. أخيرًا ، لوح داريل بأنه كان لديه كل الصور التي يحتاجها وعادنا إلى الحفر العلوية.

أكلت الفئران مرشح الهواء وبنت عشًا في صندوق السحب. تم تفجير ميكوني 32 ملم بالبخار وتم تزويده بأجزاء داخلية جديدة.

"كيف وجدته؟" لقد طلبت من جوش وهو يغير السرعة مرة أخرى للانتقال للعمل مع فريق WP على إعدادات التعليق في سيارته KTM 300SX. "

قال جوش: "اعتقدت أنها ستكون بطيئة ، لكنها كانت سريعة جدًا". "لم يكن لديه أي قاع ، ولكن عندما ضرب ، أقلعت بالفعل. ضرب بقوة في المنتصف. كنت خائفًا من مفترقات الوصلة الرئيسية ، وعلى الرغم من أن جودي أكد لي أنهم سيستوعبون أي شيء ، إلا أنني لم أصدقه حتى وصلت قليلاً إلى أحد الأزواج الصغيرة واستعدت للتأثير. لم أشعر بأي شيء ".

تم تعليق الجزء الخلفي من YZ125 بواسطة Fox Mono Airshock النادر. كان أكبر عيب لها هو تراكم ضغط الهواء في وقت متأخر من المحركات.

الآن ، جاء دوري. من أجل الحصول على السرعة بشكل أسرع ، ذهبت مباشرة إلى الزوجي الذي كان جوش موسيمان يقفز قبل 20 دقيقة. لقد اكتشفت ما إذا كان بإمكان دراجة تبلغ من العمر 42 عامًا القيام بمضاعفة StadiumCross ، فيمكنها التعامل مع مسارات Glen Helen الخارجية. لقد قمت بمسح أول مزدوج بسهولة ، لكنني قفزت قليلاً ووقعت في وجه القفزة التالية شديدة الحرارة. تمامًا كما قال موسيمان ، امتصه آل ثوركس. مع شجاعتي المعززة ، توجهت إلى مسار حركة العين السريعة لبدء الدوران. اعتقدت أن YZ125 سيكون بطيئًا ، وكان كذلك ، ولكن مع قاعدة عجلات قصيرة جدًا ، وارتفاع مقعد منخفض بشكل مثير للدهشة وانفجار قوي للغاية في المدى المتوسط ​​، فقد أعطى انطباعًا بأنه يعمل 70 ميلاً في الساعة عندما كان يسير 20 ميلاً في الساعة. أصبحت أسرع كلما ركبتها أكثر. أدركت أن افتقاري للثقة في الدراجة التي صنعتها من الألف إلى الياء لم يكن مظهرًا جيدًا للآخر MXA اختبار الدراجين. إذا كنت أتوقع أن يخرج متسابق الاختبار التالي وركوبها بسرعة ، فمن الأفضل أن أجعلها تبدو جيدة. وجعلها تبدو جيدة لم يكن بهذه الصعوبة ، لأن Fox Airshox كان مرنًا بشكل مذهل. لقد قمت فقط بضبط ضغط الهواء على المكان الذي أوصى به دليل المالك لوزني واستوعب كل شيء.

"اعتقدت أنه سيكون بطيئًا ، وكان الأمر كذلك ، ولكن مع قاعدة عجلات قصيرة جدًا ، وارتفاعات منخفضة بشكل مذهل للمقعد وانفجار شديد الصلابة في منطقة الشرق الأوسط ، مما أدى إلى الانطباع المتمثل في إنجاز 70 ميلاً في الساعة عندما كانت تتجاوز 20 ميلاً في الساعة"

خمين ما؟ كل MXA عاد متسابق الاختبار الذي ألقى بساق على YZ1979 125 (ليس من الصعب القيام بهذا الارتفاع المنخفض للمقعد) بابتسامة على وجهه. كان من المثير للدهشة أيضًا أن كل متسابق اختبار ذهب مباشرة إلى مضمار StadiumCross للقفز الزوجي قبل العودة إلى المسار الخارجي. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكنوا من القفز على كل شيء على المسارات الخارجية ، وتجاوز عدد قليل من اللاعبين والتحمس لمشروعي. 

نعم ، كان هناك بعض الأشياء التي يجب إصلاحها ، كما اكتشفت عندما كان جودي آخر من ركبها. قال إنه أحب ذلك ، لكنه اعتقد أنه يجب علينا تحريك لوحة الجزء الثابت لتغيير توقيت الإشعال (لتنظيف الطرف السفلي المستنقع) ، ووضع نفاثة رئيسية أكبر ، ووضع غسالات أسفل الجزء الخلفي من حامل الحاجز الأمامي لإيقاف المصد من الصفع على الإطار الأمامي ، اطلب كابل قابض أطول ، لأن الكبل الذي وضعته كان قصيرًا جدًا ، وقمت بتغيير التحميل المسبق للزنبرك على صدمات S&W على Thorks.

لم أكن أعلم أنه يمكنك تغيير التحميل المسبق حتى أشار إلى حلقة التحميل المسبق المتدرجة التي تحتوي على خمس شقوق فيها لجعل الزنبرك أكثر نعومة أو أكثر صلابة مع الالتواء. انتبهت لما قاله جودي ، لأنه كان الوحيد MXA متسابق الاختبار الذي سبق له أن شارك في سباق Yamaha YZ1979 125 ؛ في الواقع ، كان قد تسابق بهذه الدراجة بالضبط في سادلباك وإنديان ديونز وكارلسباد.

كل من Thorks و Fox Mono Airshock أخف من مكونات مخزون Kayaba ، حتى لو لم تبدو مثلها.

استغرق الأمر ثمانية أسابيع من العمل بدوام جزئي على الدراجة لإنهائها. أنا راضٍ عن كيفية حدوث ذلك. هل سأفعلها مرة أخرى؟ هيك نعم! شجعتني تجربتي مع YZ125F على اقتناء دراجة الأحلام التي لم أحصل عليها كطفل يبلغ من العمر 16 عامًا. دراجتي التي أحلم بها هي هوندا CR1979 ذات محرك ناري من عام 125 - كما تعلم ، الدراجة ذات العجلة الأمامية غير التقليدية مقاس 23 بوصة. أنا متحمس لبدء استعادته. أوه ، لا تقلق ، ما زلت نجارًا عن طريق التجارة ، كما يمكنك أن تقول من خلال حامل الدراجة المخصص المحفور بالليزر الذي صنعته من خشب البتولا الرقائقي من أجل YZ125F للجلوس عليه.

كان عدد يناير 1979 من MXA يحتوي على YZ125F على الغلاف. تم التقاط الصورة في Indian Dunes.

1979 ياماها YZ125F الموردين
كوميدي: www.cometic.com (جوانات)
دنلوب: www.dunlopmotorcycletires.com (الإطارات)
RC كلاسيك: www.rcclassics.com (التوجيه)
خمر المجثم: www.vintageroost.com (غطاء مقعد)
خمر يعمل MX: (949) 230-1467 (إعادة بناء فوكس إيرشوكس)
فينتكو: www.vintco.com (أجزاء المحرك) شارات خزان نسخة: عبر موقع ئي باي 

 

قد يعجبك ايضا