دكتور. جيكل و مستر. HYDE 500cc رمية شوطين: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Two 500cc powerplants face off against each other.
اثنين من 500cc powerplants مواجهة بعضها البعض.

دكتور. جيكل و مستر. HYDE 500cc رمية شوطين: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

لسنا متأكدين من سبب عودة الشوطين 500cc. ربما لأن الأميركيين يميلون إلى ما لا يمكنهم الحصول عليه. لا يوجد مصنع واحد على كوكب الأرض ينتج محركًا ثنائي الشوط بسعة 500cc ، والذي من المفترض أن يتم وضعه في هيكل الدراجة الترابية. وهناك سبب وجيه. إذا لم تكن قد ركبت مدخن 500cc من قبل ، فلا تبدأ الآن - إلا إذا كنت بحاجة إلى لقطة سريعة من الأدرينالين لبدء قلبك. 

لكننا نعرف مجموعتين من الرجال الذين هم 500cc ضربتين مجنون. لماذا يحبون محركات النزوح الكبيرة هذه كثيرًا؟ ربما لأنهم عالقون في التسعينات. أو ربما يكون ذلك بسبب وجود عدد قليل من البراغي. مهما كانت الحالة، MXA يسعدهم أن لديهم شغفًا بهذه المحركات القديمة التي أصروا على بنائها MXA اثنان من المدخنين 500cc الغريبين ، كلاهما في عام 2016 KTM 250SXF هيكل. كيكر؟ أحدهما يعمل بمحرك هوندا CR500 والآخر بمحرك KX500.  آدم ميلار ، الذي يمتلك شركة Millar Racing Engineering (MRE) في كندا ، هو رجل CR500 متشدد - ويمكنك تخمين الدراجة التي صنعها. المجموعة الثانية المكونة من 500 شخص هم من هواة KX500 الذين يطلقون على أنفسهم KX Guru Racing. قد تعتقد أنهم سيشتركون في رابطة مشتركة ، ولكن بدلاً من ذلك لديهم علاقة حب / كراهية. كلاهما يعتقدان أنهما يعرفان المحرك القديم الأفضل من الآخر ، ويمكنهما بناء أفضل نسخة من دراجة موتوكروس 500cc الحديثة. الذي هو فيه MXA جاء في الصورة. سألوا MXA طاقم تحطيم لتسوية الحجة. كان بناء كلاسيكي 500cc. 

هندسة سباق الميلار مقابل سباق KX جورو

KTM cr500 kx500 KTX500e

سوف نتعمق في الأعشاب الضارة في هذين البنائين وكيف كان ركوبهم ؛ ومع ذلك ، نظرًا لأن كلا الهيكلين `` تم تشييدهما على نفس المنصات الأساسية ، فسنقتل عصفورين بحجر واحد. كان اختيار استخدام نفس الشاسيه المتداول KTM 2016SXF لعام 250 هو الاختيار الصحيح. يتميز إطار الفولاذ المطلي بالكروم لهذا العام بخصائص مرنة جيدة مقارنة بإطارات KTM الأكثر صرامة لعام 2019-20 '. بعد قولي هذا ، كان على كلا الفريقين قطع مهد الإطارات بحيث يمكن تشغيل محرك 500cc من اختيارهما. ومن المثير للدهشة ، أن كل من Millar Racing Engineering و KX Guru Racing وجدوا 2007 إطارات KTM 450SXF وقطعوا قضبان الإطار السفلي على معهم. هذا هو المكان الذي بدأ فيه الجزء الصعب. يجب أن تكون سكك الإطار مناسبة تمامًا للإطار المتبرع ويتم لحامها بدقة لضمان أن تكون جميع الأبعاد مثالية. لقد كانت مهمة مدمرة للأعصاب ومضيعة للوقت. بمجرد أن يتم ذلك ، تم تحديد موقع مواقع تركيب المحرك وقياسها لضمان زاوية المحرك المناسبة. نظرًا لأنه لم يتم صنع أي من المحركات لتناسب هيكل KTM ، فقد تم تصميم فواصل المحرك المخصصة. تطوعت Crazy Al's Racing لتصنيع الفواصل المخصصة لكل من الدراجات من التيتانيوم. كان هناك الكثير من التفاصيل المعقدة التي دخلت في تركيب محطات توليد الطاقة في منازلهم الجديدة ، لكن الرجال لم يرغبوا في التخلي عن جميع أسرارهم التجارية. 

ما هو KTX500e؟

يتكون KTX500e من هيكل KTM 2016SXF لعام 250 ومحرك بدء تشغيل كهربائي KX500.

لقد خمنت ، "e" تعني البداية الكهربائية. كان لهذا بعض عامل نجاح باهر خطير ، حيث بدت مجموعة البادئ الكهربائي من Panthera Motorsports KX500 كواحدة من تلك البنادق القوية لتغيير الإطارات NASCAR عندما ضغطنا على الزر. بالإضافة إلى ذلك ، عدم الاضطرار إلى بدء قوة 500cc أمر رائع حقًا. الجانب السلبي الوحيد هو أنه أضاف وزنًا ، والذي شعرنا به أثناء ركوب KTX500e ، لكننا سنصل إلى ذلك لاحقًا. 

كل شيء عن هذا الجهاز كان مخصصًا. الجزءان الوحيدان اللذان لم يتم استبدالهما أو تعديلهما بشدة هما المشبك السفلي والإطار الفرعي KTM 2016SXF. استغرق الأمر الكثير من العمل الشاق والوقت والأموال اللازمة لبناء هذه الآلة التي تعمل بالطاقة KX250. قبل بضع سنوات ، اختبرنا كاواساكي KX500 من Sean Collier ، حيث التقينا لأول مرة بالرجال من KX Guru Racing. كانت دراجة رائعة لديها الكثير من الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة ولكنها سقطت في القمة في وقت مبكر ، مما اضطر الفارس إلى التحول القصير. أخذ KX Guru Racing هذا المخطط وتعديله ليصبح نطاق طاقة أشبه رباعي الأشواط. أطلقوا عليه محرك "Sean Collier Stage 500". 

kx500 KTX500e
THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo ، Pants: FXR Racing Revo ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand EKS-S ، أحذية: Gaerne SG-12

بدأ KX Guru Racing بمجموعة من علب المرافق TSR (التي تضمنت القابض الهيدروليكي) وغطاء القابض من قطعتين من أستراليا. ثم قاموا بإضافة مضخة مياه ودفاعة مياه Boyesen KX250. آدم ميلار (نعم ، نفس آدم الذي كانوا يحاولون التغلب عليه) ، بنى لهم رأسًا مخصصًا لـ KX500 يستخدم تركيبات خرطوم المبرد KTM وأعاد غرفته وفقًا لمواصفات KX Guru Racing. قام آدم أيضًا بتثبيت فك الضغط في الحيلة. رجل لطيف.

تم تعديل الكرنك بشكل كبير وجعله ما يسمى كرنك توربو. يتم تصنيع كرنك توربو عن طريق قطع المجارف حول كل جانب من عجلات كرنك. يتم ذلك لتحسين الكفاءة الحجمية للمحرك ، بالإضافة إلى أنه يبدو رائعًا (على الرغم من أنه سيتعين عليك تقسيم الحالات لتقديره). كما تم حشو الكرنك من قبل عائلة Rouse ، ثم إرساله إلى Parris Concepts لتعديلات الحث. بعد اكتمال جميع أعمال الكرنك ، تم تزاوجها بقضيب Wossner المصقول يدويًا والذي كان متوازنًا بعناية. 

يحتوي هذا المحرك على حالات محرك البليت ، وأنبوب مخروط مخصص و 72 مهورًا إلى العجلة الخلفية.

قام عدد قليل من الأيدي القديمة في KX Guru Racing ببناء بعض محركات السباق على الطرق الوعرة من مصنع كاواساكي KX500 في اليوم لصالح Destry Abbott. جاء الكثير من تعديلات نقل الأسطوانة الأساسية من هذه المعرفة السابقة - مع بعض التحديثات. تم إرسال الأسطوانة إلى شركة بناء محركات مصنع KX500 سابقة أخرى ، Tom Morgan من TMR. في اليوم السابق ، كان توم هو مفتاح وجيف وارد عندما تسابق وردي مع مواطني AMA 500. قام توم بالملل والتزيين وقطع القاعدة وفقًا لمواصفات KX Guru. الجزء الأكثر ملاءمة من المبنى كان صمامات الطاقة. تم إعادة تصميمهم وتعديلهم بالكامل للحصول على الشكل والتدفق الذي كانوا يبحثون عنه. أما بالنسبة للإرسال ، فكل الأجزاء كانت جديدة ومصقولة يدوياً. تم استخدام سلة Hinson المضادة للرصاص مع جميع أجهزتها الداعمة لدعم القوة القصوى لمحرك الطاقة 500cc. بالنسبة للمكربن ​​، فقد ذهبوا مع Keihin رباعية التهوية Air Striker ونظام حامل MED مخصص من القصب لقفص القصب Moto Tassinari V-Force 2. 

تم استخدام شوكات Ohlins والصدمة.

تم تصنيع أنبوب المصنع المخروطي خصيصًا بواسطة Growler Racing. كان هناك الكثير من العمل لجعل ماسورة Pit Viper واضحة للمبتدئ الكبير على الجانب الأيسر من الدراجة ومضخة المياه على اليمين. ومع ذلك ، تم توصيل رئيس kickstarter لذلك كان لديهم شيء أقل للقلق. تم اقتراض كاتم الصوت من وحدة FMF KTM 2016SX 250. نظرًا لأن 250SX تستخدم نواة أصغر من KX500 ، فقد تمت إعادة تكوينها بواسطة Job Jeffers وتم بناؤها لتناسب أنبوب KX500 المخصص. نظرًا لحقيقة أن كاتم الصوت FMF كان من التيتانيوم ، لا يمكن ثني الأنابيب. كان عليهم استخدام طريقة الأنابيب المخروطية. 

في محاولة للحفاظ على الوزن منخفضًا ، حيث أضافوا حوالي 13 رطلاً مقارنةً بخصمهم مع المبدئ الكهربائي والبطارية والأجهزة الداعمة ، كان كل مسمار تقريبًا مصنوعًا من التيتانيوم ، باستثناء عدد قليل من المناطق عالية الضغط. 

تم استخدام أسطوانة القابض الهيدروليكية الرئيسية TSR.

يعرف أي شخص قام بتسابق دراجة مفتوحة أن المحركات ذات الشوطين 500cc يمكن أن تكون فخاخا. لتقليل الاهتزاز ، تم استخدام أشرطة Fasst Company Flexx وأوتاد التأثير. تم استخدام ذراع نقل الحركة Hammerhead KX450 مع طرف ممدد 20 مم ، بالإضافة إلى ذراع الفرامل ، على الرغم من أنه يجب تعديل دواسة الفرامل بشكل كبير لتناسب محرك KX500. 

قللت شركة Fasst شركة Flexx من الاهتزازات.

أما بالنسبة للتعليق ، فقد تم رمي مكونات WP 2016CS الأصلية 4 في سلة المهملات. تبحث عن الرفاهية الخاصة بنا ، MXA قام طاقم التحطيم باختبار بعض مكونات Ohlins التي تم الاتصال بها في العام السابق على KTM 450SXF. سألنا فريق KX Guru كيف نحب صدمة Ohlins TTX Flow وشوك RXF 48 وقلنا أننا أحببناهم. لقد اتصلنا بـ Ohlins واشتروا المكونات الدقيقة التي اختبرناها لاستخدامها في بنائها. 

هذا المحرك القوي KX500 هو بداية كهربائية.

 

اجتمعت العديد من الشركات الكبرى معًا لجمع هذا الطراز الغريب KTX500e معًا. قام DeCal Works بتخصيص الرسومات. تم تزويد Connect Works مثبتات من التيتانيوم ، ولوح انزلاقي والمزيد. قامت رينتال بتوريد السلسلة والاسنان المسننة. تم استخدام أنابيب TuBliss. أسرع الولايات المتحدة الأمريكية في وضع حواف Excel A60 على محاورها الخضراء المخصصة بمكبرات من الفولاذ المقاوم للصدأ. قدم توين اير فلتر الهواء. تمت إضافة Moto-Master في الدوار الأمامي الكبير الحجم وخطوط مكابح الفولاذ المقاوم للصدأ المضفرة. بنى Guts Racing المقعد. أضافت TM Designworks أدلة السلسلة المضادة للرصاص. قام CRM Karbotank بالدبابات ، ونزل متجر MotoGear Speed ​​في باقة.

ما الذي كان يرغب في ركوب BIG KX500؟

أنتج هذا الوحش 72 حصانا على الدينو. ونعم ، شعرنا بكل جزء منه على المسار الصحيح. كانت قوة شد العين قوية على أقل تقدير. كان الاندفاع الكلي للأدرينالين لإبقاء الخانق إلى التوقفات المتوجهة إلى الزاوية الأولى تالاديجا التي تقع في جلين هيلين شديدة الانحدار. كانت القوة أكثر من قوية ، على الرغم من أنها يمكن التخلص منها للغاية في نفس الوقت. تم قياس القوة الهائلة بشكل جيد للغاية. كان من السهل الركوب لأنه لم يكن لديه طبيعة powerband القصيرة التي تمتلكها المدرسة القديمة ذات السكتة الدماغية 500cc. لم يكن لدينا ما يدعو للقلق بشأن القوة التي تقع على وجهها. إنها تبني القوة باستمرار. لم يكن علينا التحول ما لم نرد. 

ومع ذلك ، فقد واجهنا مشكلة نفث صغيرة وفجرنا حشية قاعدة قبالة الخفاش. ولكن هذا ما يحدث أحيانًا عندما يكون عليك الحفاظ على الدراجة جميلة من أجل لقطاتها الفاتنة. لم يتم اختبارها إلى حد ما لأنها أرادت أن تكون جديدة تمامًا لـ MXA بناء ، لكن فريق KX Guru كان جاهزًا لأي مشكلة قد تنشأ وأعادنا إلى المسار في أي وقت من الأوقات. هذا KX500 يمزق الأبواب من المنافسة الحالية 450cc رباعي الأشواط.

kx500 KTX500e

كيف تعاملت مع ذلك؟ لقد كان رائعا. مع معظم دراجات 500cc ، فأنت لست متأكدًا دائمًا مما ستفعله الدراجة. شكل هيكل KTM ونظام تعليق Ohlins مزيجًا رائعًا. MXAكان لدى فرسان الاختبار الثقة في الدراجة على فرم غلين هيلين الخشن. ومع ذلك ، عندما غادرت العجلات الأرض أو عند ارتكاب الأخطاء ، شعرنا بوزن Kawasaki KXT500e. كان من الصعب قليلاً مناورته في الهواء ، ولكن ما لم يكن ذلك MXA كان راكبو الاختبار يحاولون جلد الدراجة جانبًا ، ولم يمانعوا في زيادة الوزن. عملت الشوكات والصدمات بشكل جيد معًا ، حيث كانت الشوكات تصمد أعلى في السكتة الدماغية ولديها مساحة كبيرة لامتصاص الصدمات. كانت الصدمة قريبة من الكمال بقدر ما تستطيع. الجزء الخلفي لم يرتد أبدًا ، أو ركل جانبًا أو مائلًا. تبعت صدمة Ohlins TTX الأرض بدقة. لم يحصل دراجو الاختبار على أي اهتزاز للرأس ، وذلك بفضل مثبت توجيه GPR ، وتحولت بشكل جيد مرة واحدة في الزاوية. تحت الحمل ، أرادت الواجهة الأمامية أن تدفع. نحن على يقين من أن ذلك يرجع إلى أن الشوكات تتدفق في المشابك الثلاثية. أردنا رفعها ولكننا لم نتمكن من ذلك لأن مقود Flexx السمين كان في الطريق. 

kx500 KTX500e

لاحظ دراجو الاختبار بعض الاهتزازات ، لكنها لم تكن مثل الغسالات الهاربة من الماضي. كان يمكن التحكم فيه. أيضا ، كان هناك خلاف آخر هو أن التحول كان شديدًا للغاية. كان علينا أن نفكر حقًا في إجراء التحول. كان من الأفضل عندما لم يتم تشغيل دواسة الوقود ، ولكن هذه ليست أفضل طريقة لركوب الدراجة بسرعة. قوة المحرك ستجعل ربط المحرك ، ولكن مع القليل من التفكير المسبق ، يمكنك إنجاز المهمة. 

كانت هذه دراجة لا تصدق لركوبها. في بعض الأحيان MXA اختبار الدراجين عندما يخصص لركوب الدراجات من هذا النوع. لماذا ا؟ هذا سهل. لقد كنا خائفين من قبل على الدراجات المخصصة عندما تطير الأشياء ، تنكسر الإطارات ، وفي كثير من الأحيان لا تكون مسامير التثبيت الثلاثية ضيقة. لقد تعلمنا أن نكون خائفين. ومع ذلك ، فإن Kawasaki KTX500e أخافنا فقط عندما أردنا ذلك. يمكن لهذه الدراجة بسهولة حفر 450cc National وتعمل أيضًا بشكل جيد لمتوسط ​​جو ؛ ومع ذلك ، لبناء واحد يأخذ جيشا من الرجال وبعض العجين الخطير. 

ما هو KTR500؟

يعشق المختبرون افتقار هذا المحرك القوي إلى الاهتزاز.

كان هوندا KTR500 من إنشاء آدم ميلار من Millar Racing Engineering (MRE). لم يكن هذا أول مسابقات رعاة لآدم ، حيث قام ببناء أكثر من 30 محرك هوندا CR500 في هيكل المتبرع. ظلت هوندا CR500 كما هي في الأساس من عام 1993 حتى تم إيقافها بعد عام موديل 2001. على مر السنين ، حيث تم استنفاد مخزون أجزاء CR500 ، تم تكرار العديد من مكونات CR500 أو إعادة تجسيدها في كتل. 

تم حشو محرك CR500 الخادع للغاية في هيكل KTM 2016SXF 250. كانت سريعة حقًا ، ولكن من السهل جدًا إدارتها.

كانت اسطوانة CR500 المستخدمة في هوندا KTR500 من التكوين 1989 حتى 2001. تم تصنيع أسطوانات الإنتاج هذه ببطانة من الحديد الزهر. قام Adam Millar باستبدال هذه البطانة بآخر من الألمنيوم تم تصنيعه بواسطة LA Sleeve ، مع تطبيق Millennium Technologies لمسات نهائية من Nikasil. 

قامت منتجات TSR بتصميم علب المحرك لكل من دراجات مشروع CR500 و KX500 من أصل 6061 من البليت (بالإضافة إلى أغطية الوصول الثابت والقابض لـ CR500). تم تصميم علب الكتل هذه مع نظام رافع القابض المحدث الذي يزيل مشغل الكبل / الرافعة ويتصاعد أسطوانة القابض الهيدروليكية المتكاملة للعمل الخفيف والسلس. تضم الصناديق المخصصة التروس الأصلية الثالثة والرابعة والخامسة للتروس ذات النسبة الواسعة. الترس الأول أقل ، والخامس أطول من المخزون. تم ذلك لتحقيق ثغرات أكثر تباعدًا يمكن التنبؤ بها عند الركوب. 

استخدمت MRE كربوهيدرات Keihin PWK Air Striker 38 مم التي تم دفعها إلى الكمال.

على الرغم من أن MRE قامت ببناء محطة طاقة CR500 ، إلا أن عمله يعتمد على بناء وتعديل كل من محركات KX500 و CR500. مع CR500 الذي صنعه لنا ، قام بإجراء تعديلات داخلية على علب المرافق ، والأسطوانة والرأس. استخدم العمود المرفقي OEM الذي كان في حالة ممتازة وجدده بنفسه. وأضاف إطلاق الضغط الخاص به في الرأس لتسهيل تشغيل المحرك الكبير. تم توصيل الساعد بقضيب Wossner لتحفيز مكبس Vertex القياسي. كان الإشعال عبارة عن مزيج من أجزاء OEM ممزوجة مع CDI رقمي ما بعد البيع الذي يقدم خيارات خريطة متعددة ومعايرة مخصصة. 

تم تصنيع مكونات الحث من الصفر بواسطة Millar Racing Engineering. انضمت هذه الأجزاء إلى المكربن ​​طراز 38 مم Keihin PWK Air Striker المتأخر إلى مكونات Moto Tassinari V-Force 2. تم تثبيت كتلة قياس الكربوهيدرات في وقود المكربن ​​، مما ساعد على ضمان تسليم قوي في كل موضع خنق.

تمكنا من تجربة خرائط مختلفة.

لتوصيل الطاقة بالأرض ، تم تزويد محرك CR500 بمجموعة القابض اليدوية Rekluse Core. أخبرنا آدم أنه في تجربته ، ستنزلق معظم ماركات القابض الأخرى لأن الدرجة العالية من عزم الدوران تجاوزت قدراتها. على رأس المحرك ، تم استخدام أنبوب FMF Honda CR500 القياسي وكاتم الصوت Powercore 2. لهذا البناء ، يجب تعديل نقاط تركيب كاتم الصوت فقط. كانت هذه طريقة أبسط بكثير للذهاب من عادم KX500. 

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite ، Pants: Fly Racing Lite ، Helmet: Fly Racing F2 Carbon ، نظارات واقية: Viral Brand Pro ، أحذية: Alpinestars Tech 10.

للتعليق ، احتفظ Adam بمكونات WP 4CS وأرسلها إلى Pro Action Canada. لقد قاموا بتبديل الأجزاء الداخلية الرهيبة من 4CS للداخلية Kayaba SSS. تم مشاركة هؤلاء الداخليين مع مكابس زيتا الخالية من البليت وأغطية الشوكة. كانت أنابيب الشوكة مطلية بأكسيد الأسود والساقين مطلية بـ DLC. تلقت صدمة WP خزان Pro Action وصممت لتتناسب مع الشوكات. 

لتقليل الاهتزاز ، دعا آدم بعض مكونات الحيلة. بالنسبة لأقدام الأقدام ، تم استخدام XC Gear Spurz المبللة بالبوليمر. تعمل هذه الأوتاد على عزل أي تلامس من معدن إلى معدن لتقليل الاهتزاز. بالإضافة إلى ذلك ، البوليمرات التي تركبها منصة القدم عند الضغط عند التصادم للسماح بمرونة طفيفة في الأمام والخلف. استخدم آدم أيضًا حوامل شريط ماكو 360 من XC Gear ، والتي تستند إلى نفس الفكرة مثل أقدامهم. آخر ما في القائمة كان مقود Neken مخفض القطر SFH الذي يسمح بقبض أكثر سمكًا 4 مم. عملت هذه التركيبة عجائب. 

يتم تركيب أنبوب وكاتم الصوت FMF CR500 بسهولة بالغة.

تمامًا كما هو الحال مع تصميم Kawasaki ، هناك العديد من الأجزاء لإدراجها في Honda KTR500. للبدء ، جميع السحابات والمسامير والغسالات والمحاور مصنوعة من التيتانيوم (ومعظمها مصنوع من MRE). أسرع الولايات المتحدة الأمريكية في تثبيت أطواق Excel A60 مع محاور البليت الخاصة بها ، والتي تم تصويرها باستخدام نفس نظام Dunlop MX33s الأمامي والخلفي ونظام قفل الخرزة TuBliss كما هو الحال في Kawasaki KX500. تم استخدام تيل المكابح والدوارات الكبيرة الحجم في الأمام والخلف لمساعدة قوة التجعد. تم تركيب مخمد توجيه MSC Moto تحت قضبان Neken. أعدت Guts Racing مقعدًا كاملاً باستخدام مقلاة KTM أصلية وغطائها المضلع ورغوة أكثر كثافة. أنتج Cycra هيكل السيارة ، مع صياغة Adam للرسومات على جهاز iPhone الخاص به. معالجة الطباعة PistonBones الرسومات. بالطبع ، ساعدت شركة Twin Air في تزويد الهواء. 

ماذا كان يريد الركوب كبير CR500?

كان محرك CR500 الذي تم تصنيعه بواسطة MRE مختلفًا تمامًا عن القيادة من محرك KX500. على الرغم من أن العديد من المكونات الرئيسية كانت متشابهة ، مثل الهيكل ، كان الدكتور جيكل والسيد هايد ، مع كون هوندا KTR500 الطبيب الجيد و Kawasaki KTX500e هو نفسه الداخلي المظلم. كانت هوندا CR500 نسخة مروّعة من مبنى كاواساكي KX500. لم تنتقد. لم يكن مخيفا عندما كان الخانق في التوقف. كانت هادئة ومجمعة. لم يرتجف عندما بنى المحرك قوته. غنت ببساطة بدلا من طافوا. قدم أسلوبًا منخفضًا إلى متوسط ​​القوة. MXA يمكن للفرسان اختبار النقر حتى الثالثة وتركها هناك. انسحبت من الزوايا مع فرحة. لقد وصلت إلى الأرض دون أن تبرز العجلة الأمامية.

KTM cr500

كانت السلطة خادعة. لقد شعرت بالبطء ، ولكن في الوقت الذي تذكرت فيه أنك كنت على شوطين 500cc ، كنت تسير بسرعة البرق. أحب كل متسابق اختبار هذا المحرك. كان أكثر قابلية للاستخدام. ليس أكثر قوة ، من المرجح أن يضع السلطة في الأرض. على عكس كاواساكي KTX500e ، لم يكن هناك عامل "نجاح باهر" مع هوندا KTR500. 

تم استخدام حوامل شريط التروس XC ومثبط توجيه MSC Moto.

كان التعامل مع البدلة القوية على هيكل KTM الذي يعمل بالطاقة CR500. تم التعامل معها أيضًا أو أفضل من أي دراجة إنتاج في صالة العرض. لقد تحولت إلى سنت ، وتم التعامل مع تعليق Pro Action بدقة. لقد امتص كل شيء في طريقه. لقد كان على الجانب الناعم لمختبرينا الأسرع ، وكان قاعًا في بعض الأحيان إذا وصلنا إلى حفرة كبيرة أو هبطنا بقوة. ولكن ، بالنسبة للرجل العادي ، كان هذا الهيكل وتعليق التعليق حلمًا. تذكر أن كلا من كاواساكي وهوندا يشتركان في نفس الهيكل ، لذا فإن التحسين العام في التعامل مع هوندا يرجع في المقام الأول إلى توصيل الطاقة.

قد تبدو أوتاد التروس XC غريبة ، لكنها تقلل من الاهتزاز بشكل كبير.

كانت هناك العديد من الأشياء الجيدة التي MXA كان على راكبي الاختبار أن يقولوا عن هذه الدراجة ، ولكن أكثر ما تحدث عنه كان عدم اهتزازها. ببساطة لم يكن هناك شيء. كيف يمكن لذلك ان يحدث؟ لم نسمع قط عن شيء من هذا القبيل مع powerplant كبير المدخن. ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي لعب فيه عبقرية التعليم بمخاطر الألغام. 

تحقق من إصدار خدعة الضغط المخصص.

الدراجة التي تتحول بسهولة دون اهتزاز - وشاسيه يقوم بكل شيء بشكل جيد بشكل استثنائي ويوفر محركًا سهل القيادة - تم اعتباره مستحيلًا مع تصميم محرك قديم. ومع ذلك ، فعلت MRE ذلك.  

دكتور. JEKYLL VERSUS MR. هايد
kx500 KTX500e

KTM cr500

هذه ليست حالة الشر مقابل الخير - فقط شخصيتان مختلفتان للغاية مع كل من إيجابياتهم وسلبياتهم. من المستحيل تقريبًا فك رموز أي شخص متفوق ، ما لم نرسم النتائج على ما يريده شخص أكثر من الآخر. ولكن حتى هذا صعب. 

لا أحد يتطلع إلى بدء تشغيل محرك ثنائي الشوط بقدرة 500 سي سي في عالم البدء الكهربائي. على الرغم من أن محرك KX500 اكتسب وزنًا كبيرًا من بدايته الكهربائية ، والذي كان محسوسًا على المسار ، إلا أننا لا نزال نحب تمامًا وجود مشغل زر الضغط ، خاصة عندما شاهدنا المختبر الآخر يحاول تنفيذ الركلة المثالية لتحويل CR500 powerplant .

لا أحد يبني دراجة ترابية ثنائية الشوط باهظة الثمن تبلغ 500 سي سي للحصول على أكبر قدر ممكن من الطاقة. نصف تشويق بناء الدراجة هو رؤية أرقام دينو ضخمة على الورق. وعلينا أن نقول أن قوة كاواساكي KTX500e أذهلت أنفاسنا. كانت سريعة - مخيف سريع. لكن هذا جزء من جاذبية 500ccc ثنائية الشوط.

kx500 KTX500e

تعامل هوندا KTR500 بشكل أفضل مع متسابق متوسط. لم نتفاجأ - أخبرنا كل متسابق موتوكروس جاد من الأيام الخوالي مقدمًا أن "KX500 كان له محرك أفضل ، لكن الجميع كرهوا الشاسيه المرهق. لم يكن نطاق قوة هوندا CR500 جيدًا ، لكن CR تعامل مع ذلك وشعر بتحسن ، وهذا هو السبب في كل شيء MXA اختار متسابق الاختبار السباق لهوندا على كاواساكي KX500 في اليوم. " هذه المشاعر لا تزال صحيحة. تم ضبط هوندا KTR500 بدقة. كان تعليق Pro Action-tuned فخمًا ومتسقًا ، وقد ساعد النمط السلس للقوة على التعامل الرائع. 

من ناحية أخرى ، بدا أن كاواساكي KTX500e يناسب مختبرينا الأسرع. التعليق صمد بشكل أفضل في السكتة الدماغية. تم تصميمه للسباق عالي السرعة ، في حين أن هوندا KTR500 كانت دراجة توفر المزيد من الراحة والثقة. 

KTM cr500

كان محرك CR500 سلسًا قدر الإمكان. كانت هادئة لكنها قوية ، وشعرت بعدم وجود اهتزاز في يديك. انطلق محرك KX500 بسلطة. قدم قوة أكبر على مدى فترة أطول من محرك CR500. على الرغم من أنه كان من السهل إدارة الطاقة ، إلا أن لها جانبًا شريرًا. كان الأمر يشبه العين بسرعة ، وأحيانًا أكثر من مجرد البشر. 

كلتا الدراجتين لهما أسلوبهما وغرضهما الخاص ، ولهذا السبب من المستحيل اختيار فائز في جميع المجالات. في حين أن Kawasaki KTX500e هو ملك القوة ، فإن KTR500 يأخذ تاج المناولة. هذه الدراجات لها نفس العظام حتى الآن شخصيتان مختلفتان بشكل واضح ، وهذا هو السبب في أن هذا اختبار حقيقي بين الدكتور جيكل والسيد هايد.

فيديو MXA RIDE الأول: MILLAR RACING CR500

فيديو MXA RIDE الأول: KX GURU RACING KX500 RACING KX500

 

قد يعجبك ايضا