الرجال في الأعمال: كنت متسابق HUSQVARNA الطرق الوعرة مصنع ليوم واحد

بقدر ما يذهب المتسابقون الوطنيون في AMA ، لدي الكثير من تجارب سباق الطرق الوعرة - إذا كنت تعتقد أن اثنين من سباقات الطرق الوعرة يعدان كثيرًا.

جوش موسيمان

I كان لديه الكثير من المشاعر المختلفة طوال تجربة كونه مصنع Rockstar Husqvarna على الطرق الوعرة في نهاية الأسبوع. كنت أعلم أنني غير مستعد. ولكن على الرغم من أنه لم يكن لدى أحد في فريق Husqvarna توقعات بالنسبة لي لتحقيق نتيجة رائعة ، إلا أنني ما زلت أرغب في القيام بعمل جيد. الجزء المضحك هو ، ربما كنت أفضل أداءً تقريبًا مع عدم الاستعداد تقريبًا مما لو كنت قد دخلت في وضع السباق الكامل وبدأت التدريب قبل الحدث بأشهر. عندما كنت أسابق سلسلة AMA Nationals و Supercross بدوام كامل ، كنت أؤدي بشكل أفضل عادةً عندما كان هناك ضغط أقل وكنت أستمتع أكثر. أعتقد أن هذا صحيح بالنسبة لمعظم الرياضيين. كان تحضيري للحدث هو مجرد بضعة أيام إضافية من الركوب في مضمار رملي محلي والذهاب للركض وضرب الصالة الرياضية خمس مرات قبل يوم السباق. لم يكن ما يحتاجه جسدي بالضبط ، ولكن مهلا ، كان أفضل من لا شيء! مع مسؤولياتي في MXA، أنا محظوظ لأنني قادر على الركوب والاختبار في كثير من الأحيان ، ولكن الركوب والسباق هو الجزء الممتع من العمل. ما لا يراه أحد هو ذلك MXA الرجال لديهم أيديهم على جهاز الكمبيوتر أكثر من المقاود. كانت خطتي الاعتماد على القوة والقدرة على التحمل التي قمت ببنائها أثناء السباق في 2018 ، قبل أن أصاب في 2018 Glen Helen National. منذ ذلك الحين ، قضيت معظم وقتي في ترميم كتفي ، وليس التدريب. لقد كنت متشوقًا جدًا لسباق بحيرة Lake Havasu WORCS لدرجة أنني أخبرت الجميع أنني اتصلت به. أعطاني معظم أصدقائي نظرة مضحكة عندما قلت إنني سأقوم بالسباق على أحد أصعب المسارات في الساحل الغربي لمدة ساعتين متتاليتين - وأنني لم أتدرب. عندما شككوا بعقليتي ، كان جوابي دائمًا هو أن عدم إعدادي هو ما جعل الأمر ممتعًا.

ما هي الأعمال؟ WORCS هي اختصار لسلسلة بطولة العالم للطرق الوعرة ، وهي حلبة السباق الأولى للطرق الوعرة على الساحل الغربي. من المعروف أن جولة بحيرة هافاسو هي أصعب سباق في السلسلة وأكثرها مثل مسار موتوكروس مقارنة بسباقات WORCS الأخرى. يحتوي الحدث على فصول لكل مستوى من مستويات المهارة ، من المبتدئين إلى المحترفين. والفرق الوحيد هو أن الهواة يركضون لمدة 25 دقيقة فقط ، ويعمل المحترفون لمدة ساعتين. يقع المسار خارج وسط مدينة ليك هافاسو سيتي ، وهو مسار قصير مقارنة ببقية جولات WORCS. تراوحت أوقات الدورة هذا العام بين خمس وست دقائق بالنسبة لي ، بينما تمكن الفائز ، تايلور روبرت ، من الحفاظ على ما يقرب من خمس دقائق في اللفة طوال ساعتين.

كما تذهب المسارات WORCS ، كان هذا واحد فريد للغاية. الجزء الأول من المسار يسمى "قسم موتوكروس" ويحمل البداية بشكل مستقيم ، وبعض القفزات الصغيرة وبعض الزوايا الترابية. الأوساخ الموجودة في هذا الجزء من المسار مليئة بالكثير من الصخور. هذا هو الجزء الأسرع من المسار. عليك أن تكون حريصًا حقًا على عدم البقاء في أعقاب المتسابق أمامك لفترة طويلة ، لأن المجثم يؤلم. بقية المسار عبارة عن رمال ، حيث ينسج عبر التلال الصغيرة ويذهب مباشرة بجوار البحيرة. وضعنا تخطيط الدورة على شاطئ بحيرة هافاسو ثلاث مرات ، وضربنا قفزة البحيرة الشهيرة فوق الماء أيضًا. قدمت الزوايا الكثير من خيارات الخطوط المختلفة ، حيث يمكنك التمرير ذهابًا وإيابًا من الداخل إلى الخارج أو الخارج إلى الداخل. وكان هناك تطور فريد آخر لفئة Pro هو بدء المحرك الميت. كان هذا الجزء صعبًا بالنسبة لي ، على الرغم من أن كل ما كان علي فعله هو الضغط على زر.

أعلم أنني حصلت على دعوة للسباق لفريق HUSQVARNA المصنع في LAKE HAVASU لأنني أعمل من أجل MXA ، ولكن ما تعاملت مع الصفقة هو أنني قد حصلت على HUSQVARNAS في AMA 250 WEST و 450 من المواطنين في 2016-2018.

تيمي ويجان كان لطيفًا بما يكفي للسماح لكسر جوشكان Timmy Weigand لطيفًا بما يكفي للسماح لـ Josh باختراق الدراجة الجديدة واختبار التعليق مع Colton Haaker والفريق قبل السباق.

بقدر ما يذهب متسابقو AMA National motocross ، كان لدي الكثير من تجربة السباق على الطرق الوعرة - إذا كنت تعتقد أن سباقين على الطرق الوعرة كثيرًا. كانت المرة الأولى التي كنت فيها في سباق Lake Havasu WORCS نفسه في عام 2016. كنت لا أزال هاوية في ذلك الوقت ، وكنت أتدرب لأظهر لأول مرة احترافية في Hangtown بعد بضعة أشهر فقط. أقنع صديقي إريك يوربا أنا وصديقي كارلين غاردنر بالذهاب معه في السباق. لم أكن مستعدًا عندما شاركت في السباق في عام 2016 ، وما زلت انتهى بي الأمر بشكل جيد. لقد مرت ثلاث سنوات منذ ذلك الحين ، وقد نسيت ذاكرتي الانتقائية كم عانيت في هذا السباق. تذكرت فقط الأجزاء الممتعة.

لقد كنت سعيدًا للغاية عندما دعاني تيمي ويغان ، مدير فريق Rockstar Husqvarna ، للانضمام إلى اللاعبين في يوم اختبار التعليق يوم الثلاثاء قبل الحدث. صديقي ليون هانسون هو فني تعليق الفسفور الأبيض الذي يعمل مباشرة مع فريق Rockstar Husqvarna. لقد بنى لي مجموعة من التعليق مع نفس مواصفات أندرو شورت (مع وضع وزني في الاعتبار). من أجل الاستعداد للرمل في بحيرة هافاسو ، كان تيمي ويجاند قد حدد يوم الاختبار على أقسى مسار رمل عرفه في صحراء SoCal. قبل يوم الاختبار ، أمضيت بعض الوقت الإضافي MXA2019-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition للتأقلم. عندما ركبت دراجة مصنع Husqvarna ، لاحظت على الفور الوزن الزائد للخزان الكبير الحجم ، ولكن بعد ذلك لاحظت مدى سلاسة توصيل الطاقة. عادة ، عندما تفكر في مصنع 450 ، فإنك تفكر في محرك سريع الجنون ويصعب التمسك به ، ولكن لم يكن هذا هو الحال - ولقد أحببته! بمقارنة توصيل الطاقة لدراجتين ، شعر الإصدار الجديد Rockstar 2019-1 / 2 أنه كان لديه استجابة أسرع بمجرد أن تضغط على دواسة الوقود ، بينما تدحرجت دراجة المصنع بشكل أبطأ من الطرف السفلي ولكنها كانت أسرع في القمة ، بالإضافة إلى لم ترغب أبدًا في التوقف عن السحب.

في أول ثلاث لفات من ركوب دراجة المصنع في يوم الاختبار ، حصلت على مضخة ذراع. فكرت ، "ما الذي أدخلت فيه نفسي؟" جاءت مضخة الذراع من الضغط التخيلي الذي وضعته على نفسي لأقوم به. أوضح تيمي أنه لم يكن لدي أي توقعات من فريق Rockstar ، ولم يكن لدي أي توقعات من رؤسائي في MXA. ولكن ، كان لدي بعض الأعصاب الخطيرة. من منا لا؟ كنت أركب دراجة المصنع ، أمام مدير فريق هوسكفارنا. كنت أركب مع كولتون هاكر ، وفي غضون يومين أندرو شورت وكنت سأصطف لسباق فئة المحترفين ضد بعض أفضل المتسابقين على الطرق الوعرة في العالم. كنت متحمسًا ومتوترًا ، لكنه كان كله في رأسي. اضطررت للضحك على نفسي لذلك.

شقيق جوش مايكل Mosiman يتسابق لفريق مصنع Rockstar Husqvarna في Supercross و motocross. كان جوش سعيدًا بالقول أنهم زملاء في نهاية الأسبوع.

الحصول على يوم من الاختبار مع Husky كان من السماء. كانت الدراجة مريحة ، لكن الوزن الزائد لخزان الغاز الضخم ، وأنابيب الموس جعلت من الصعب علي الانحناء في الزوايا. أولاً ، أسقط هاسكي الشوكات بحيث كانت مليئة بالمشابك الثلاثية ، مما زاد من الوزن على الطرف الخلفي. شعرت بتحسن ، وواصلنا الاختبار. قام ليون بإزالة الشوكات وشد معدل النابض في شوكات مخروط الفسفور الأبيض من 4.8 إلى 4.9 نيوتن / م. ساعد هذان التغييران كثيرًا. بعد ذلك ، كانت التغييرات الوحيدة التي قمنا بها هي تبديل مفتاح القتل وأزرار البدء الكهربائية مرة أخرى إلى مواضعها الطبيعية وإضافة غطاء مقعد مجنح Guts. من هناك ، توقفت عن تعديل الدراجة وحولت تركيزي إلى الاتصال بتقنيتي والقيام بسباقات الركض لزيادة شدتي لعطلة نهاية الأسبوع. بسبب حالتي المفاجئة لمضخة الذراع وقلة التدريب ، تعبت بسرعة. ولكن كم مرة تحصل على فرصة لركوب دراجة مصنع؟ متعبًا أم لا ، كنت سأركب طالما كان لديهم غاز.

أعلم أنني تلقيت دعوة للسباق لصالح فريق Husqvarna المصنع في بحيرة هافاسو لأنني أعمل لصالحه MXAولكن ما أبرم الصفقة هو أنني كنت قد تسابق Husqvarnas في سلسلة AMA 250 West Supercross و 250 Nationals في 2016-2018. لم يقطع Husky أي زوايا على صفقة "راكب المصنع ليوم واحد". الدراجة التي سمحوا لي بالسباق كانت جديدة. كنت أول من ركبها في يوم الاختبار. لقد حصلت بالفعل على خبرة المصنع الكاملة. تم بناء المحرك في قسم محرك Husqvarna ، المعروف باسم خدمات المصنع. هذا هو القسم الذي يبني محركات جيسون أندرسون وأخي مايكل. عندما سألت تيمي عن حزمة المحرك على الدراجات على الطرق الوعرة ، أوضح أنها تشبه إلى حد كبير المحرك الوطني الخارجي ولكن مع اختلافات طفيفة في الشخصية. تم تصميم المحرك على الطرق الوعرة لتحمل العناصر وإنهاء كل سباق. تم تصميم المحرك ليكون قابلاً للاستخدام ، مع تسليم سلس للسلطة حتى يتمكن الفارس من الاستفادة من قوة المحرك دون تمزيق ذراعيه أو التلف في اللفة الأولى. تتم إزالة وصيانة محركات WORCS كل 20 ساعة ، والتي عادة ما تكون بعد خمس جولات من السباق.

كشفت نظرة فاحصة على آلة الطرق الوعرة Josh Mosiman Replica Replica Husqvarna FC450 عن شوك 48mm WP Cone Valve وصدمة WP Trax (تم إعدادها خصيصًا لي بواسطة تعليق WP). بالنسبة لـ Havasu ، قمنا بتشغيل إطارات Dunlop MX33 على عجلة خلفية مقاس 18 بوصة. يستخدم الفريق مسجل بيانات XC1 لتتبع درجة حرارة المحرك ومراقبة كيفية تشغيله حتى يعرفوا بالضبط متى يحتاج المحرك إلى الصيانة. كما أنها تستخدم لتتبع سرعة اشتعال المشغل الكهربائي أثناء بدء تشغيل المحرك الميت. إذا كان لدى الفارس بداية سيئة ، يمكن لمسجل البيانات معرفة ما إذا كان ذلك بسبب خطأ راكب أو خطأ في الدراجة. تحتوي دراجتي الخاصة بالسباق أيضًا على مجموعة متنوعة من قطع غيار ما بعد البيع والأدوات المخصصة التي ساعدت على جعلها أكثر متانة للتعذيب الشديد الذي تتعرض له في سباق الطرق الوعرة. تتضمن هذه العناصر مشعات كبيرة الحجم (مزودة بمروحة) ، ودليل سلسلة رقم 2 من إصدار TM Designworks للمصنع ومنزلق سلسلة ، وحامي مقوّس من تصميم Bullet Proof Designs ، وعجلة مسننة من Supersprox Stealth مصنوعة من الفولاذ / الألومنيوم ، وسلسلة R-Rivet Link O-ring ، وزعنفة سمك القرش لحماية الدوار الخلفي للفرامل ، الدوار الموجي Galfer ، غطاء الدوار الأمامي من ألياف الكربون من Husqvarna ، الخزان الكبير IMS (الذي لم يكن أوسع من خزان المخزون) ، أقدام أقدام إندورو pro-core pro وأنابيب موس Dunlop FM18.

لم تكن قفزة البحيرة صعبة حتى تطورت شفة القفزة رمل رملي عميق. في نهاية السباق الاحترافي لمدة ساعتين ، كان العديد من الدراجين يستخدمون ممر الخيار للتجول في القفزة. كان حوالي 2 ثانية أبطأ للالتفاف.

كانت القطعة الأكثر إثارة للاهتمام على الدراجة هي مرشح في منتصف أنبوب التنفس الطويل الذي خرج من الرأس. تمت إضافة فلتر ما بعد البيع هذا ، مثل العديد من الأجزاء الأخرى ، للتدابير الاحترازية. يحافظ على امتصاص الماء والرمل والطين في المحرك. تحتوي الدراجة أيضًا على ثعبان الفرامل ، وخط وقود KTM Power Parts الذي يربط تويست والذي يضمن عدم انبثاقها أبدًا ، وأسطوانة الفرامل الرئيسية بدون نوافذ ، وأغطية سيليكون في المحور وفتحات ذراع ناقل الحركة ، وغطاء دواسة الوقود ، وأنبوب خنق Motion Pro Titan (التي لا تنكسر أبدًا عند تحطمها ، والتي اختبرتها مرتين في الممارسة) وبدء الأسلاك الكهربائية وقتلها التي تغطى بغطاء مضفر للخدمة الشاقة.

أنا من المتسابقين الذين يحبون الوصول إلى المضمار في أقرب وقت ممكن ، لذلك ظهرت في أريزونا يوم الخميس. أعطاني صديقي مايكل ديل فانت رحلة إلى بحيرة هافاسو في منزله المتنقل. اعتنى مايكل ووالديه برعايتي الرائعة حيث ظهرت مع طعام ومستلزمات محدودة لنهاية الأسبوع. حتى قضيت ليلة الخميس في منزلهم المتنقل. كنت سعيدا أنه كان هناك يوم تدريب الجمعة. لم يكن المسار الكامل ، فقط الجزء الموتوكروس الصخري منه. في الأسبوع السابق للحدث ، أعطاني Timmy خيار الظهور مبكرًا وممارسة الرياضة على المسار المختصر - أو تخطيه وركوب التدريب لمدة 30 دقيقة فقط وجلسات التأهل لمدة 45 دقيقة يوم السبت ، والتي ستكون في مضمار كامل. في الأصل ، اعتقدت أنه سيكون من الأفضل تخطي يوم الجمعة وتوفير طاقتي للسباق ، لكن تيمي أوضح أن أندرو شورت سيكون هناك يوم الجمعة حتى يتمكن من الحصول على وقت إضافي في المسار. لم أكن أعتقد أن الركوب الإضافي سيساعد نتائجي. إذا كان أي شيء ، اعتقدت أنه سيؤلمني بجعلني أكثر إلحاحًا يوم الأحد ، لكنني لن أرفض فرصة ركوب دراجة المصنع ليوم إضافي ، خاصة إذا كان زميلي في الفريق سيكون هناك. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت يوم الجمعة على ميكانيكا الطرق الوعرة Rockstar Husqvarna. كان Joseangel Cordova و Tanner Tremaine رائعان حقًا. Joseangel جديد في الفريق ، لكنني عرفته منذ أن عمل مع فرسان آخرين خلال أيام خصوصيتي. الآن هو مع فريق Rockstar كميكانيكي أندرو شورت. عادة ما يكون تانر ميكانيكيًا لمتسابق GNCC Thad Duvall ، ولكن في نهاية هذا الأسبوع كان يعمل مع Colton Haaker. ولحسن الحظ ، سيكون ميكانيكيًا شخصيًا قريبًا.

Rockstar Team Worcs Josh Mosiman hands right after worcs_
من اليسار إلى اليمين جوش موسيمان ، تانر تريمين (ميكانيكي) ، تيمي ويجان (مدير الفريق) ، جوسينجيل كوردوفا (ميكانيكي) ، أندرو شورت.

في اللفة الأولى من ممارسة يوم الجمعة ، رجعت إلى مدى صخب دورة WORCS في المرة الأخيرة التي تسابقت فيها في بحيرة هافاسو. في بعض الزوايا كانت إطاراتي تنزلق على الصخور بدلاً من الإمساك بالأوساخ. كنت لا أزال في اللفة الأولى عندما فجرني رجل وصعد صخرة ضخمة على رأسي. لقد كسر حاجزي ودفعه بشكل مستقيم. كنت سعيدا لأنها لم تضربني في أي مكان آخر. بعد الممارسة الأولى ، تحدث أندرو عن مدى سعادته لوجوده يوم الجمعة للتعود على أوساخ بحيرة هافاسو الفريدة. وافقت ، على الرغم من أن الصخرة إلى الرأس جعلتني أحوط رهاناتي. عاملني فريق Husqvarna بأكمله كعضو فعلي في الفريق. لم يقطعوا أي زوايا عند تحضير دراجتي ، بل قاموا بغسل حذائي. بعد التمرين يوم الجمعة ، دعاني أندرو للسير في بقية المسار. لقول الحقيقة ، لم أكن أعتقد أنه من الضروري السير في مسار 3.2 ميل بأكمله ، حيث سيكون بمقدورنا ممارسة مضمار السباق الكامل في صباح اليوم التالي. ولكن ، كان لي الشرف أن أندرو دعاني للسير معه. لم أكن لأرفض هذه الفرصة!

اتضح أن المشي في المسار كان يستحق الجهد. عندما اقتربت الدورة من البحيرة ، صادفت أنا وأندرو قسمًا تقنيًا يتألف من زاوية حادة على اليمين ، وتلة صغيرة شديدة الانحدار ، وإسقاط اليد اليسرى إلى أسفل الجانب الخلفي. برز هذا الركن من العدم. لم يكن هناك تحذير حول الركن المرتفع على الجانب الآخر من التل ، لذلك كنا سعداء أننا رأينا ذلك قبل أن نأتي في أول دورة تدريب يوم السبت. لسوء الحظ ، لم يكن كولتون هاكر موجودًا للمشي معنا يوم الجمعة. في اللفة الأولى من تمرين صباح يوم السبت ، كنت خلف كولتون مباشرة عندما وصلنا إلى المكان الذي لاحظته أنا وأندرو في اليوم السابق. فجأة ، تمنيت لو كنت أمام كولتون لإبطائه. عندما صعد ، سمعته يمرر خنقه للقفز إلى الهبوط على الجانب الخلفي ، لكنني كنت أعلم أنه لم يكن هناك هبوط على الجانب الخلفي ، فقط زاوية حادة. كان لدي تذكرة من الدرجة الأولى لمشاهدة الحدث. لحسن الحظ ، تمكن كولتون من سحب دراجته من الشجيرات. كانت جلسة تدريب السبت أول فرصة لتعلم الدورة الكاملة. لقد اغتنمت الفرصة لتجربة بعض محركات الموتى ، وكانوا حطام قطار! المفتاح لبدء تشغيل محرك ميت ناجح هو الابتعاد عن التواء الخانق حتى يتم تشغيل دراجتك ، ولكنها ليست سهلة كما تبدو. كان أندرو والرجال يضحكون بشكل جيد من كفاحي.

في الوقت الذي خرجنا فيه لجلسة التأهل بعد الظهر ، كان المسار حيوانًا آخر كاملًا. كانت أسطوانات الرمل ضخمة ، وكان من المستحيل العثور على خط ناعم. ذهبت ببطء في اللفة الأولى لتوفير طاقتي. ثم ، في اللفة الثانية ، خرجت كل شيء. عندما كان وقت حضري أكثر من خمس دقائق ، كان الأمر بمثابة سباق طويل. لقد كانت أكثر قليلاً من الدورات التأهيلية لـ Supercross لمدة دقيقة واحدة أو الدورات التأهيلية الخارجية لمدة دقيقتين ونصف التي اعتدت عليها. كنت أضغط بقوة حتى وصلت إلى خط النهاية تقريبًا. مع مرور حوالي 30 ثانية ، كنت أتنفس بشدة بمضخة ذراع رئيسية عندما سقطت في المنعطف ، مباشرة قبل قفزة البحيرة. بينما كنت أسقط ، كنت أفكر في نفسي ، "لا يمكنني أن أضيع هذه اللفة. انهض واستمر! " بعد أن انتهيت من اللفة ، انسحبت في منطقة الميكانيكا لالتقاط أنفاسي. كنت أعلم أن أفضل شيء يمكن القيام به لمضخة الذراع هو الاستمرار في الركوب ، ولكن ما زلت أوقف الحديث مع تانر وخوسيه. لدهشتي ، أخبروني أن وقتي في اللفة وضعني في المركز السادس بشكل عام. كنت في مهب بعيدا تماما. اعتقدت أنني سوبرمان للحظة. ارتفعت ثقتي. بعد الإبحار إلى اللفة ، اختفت مضخة ذراعي وعادت طاقتي إلي. لقد وضعت في لفة أخرى سريعة ، هذه المرة بدون تحطم الطائرة. كنت أفكر أنها ستكون جيدة. لقد كنت مخطئ. نعم ، لقد قمت بتحسين وقتي ، لكن الجميع قاموا بذلك أيضًا. لقد تأهلت التاسعة. كان وقتي 25 ثانية أبطأ من زاك بيل والتأهل السريع تايلور روبرت. كنت متأخرا 11 ثانية عن أندرو وفقط 0.2 ثانية أفضل من صديقي مايكل ديل فانت. لسوء الحظ ، تعرض كولتون هاكر لحادث قوي عدل ظهره وأخرجه لعطلة نهاية الأسبوع. بعد التأهل ، قال أندرو عدة مرات أنه كان المسار الأصعب الذي ركبه على الإطلاق. لقد فوجئت بسماع ذلك منه ، لأنه ركب العديد من المسارات المختلفة على مر السنين ، ولكن في نفس الوقت ، كان علي الموافقة. كانت وحشية.

كل شيء أصبح حقيقة يوم الأحد. استيقظت زوجتي آشلي في وقت مبكر من يوم الأحد وسافرت أربع ساعات من جنوب كاليفورنيا إلى أريزونا لمشاهدة لي السباق. ظهرت 20 دقيقة فقط قبل أن أذهب إلى خط البداية. لأن كولتون لم يكن يتسابق ، سيكون تانر ميكانيكيًا لليوم ، وهذا ترك تيمي خارج الخطاف. نظرًا لأن المسار كان قاسيًا جدًا ، لم يرغب أندرو في حمل أي وزن إضافي على ظهره ، لذلك قرر عدم تشغيل حزمة ترطيب. بدلاً من ذلك ، سلمه ميكانيكيه خوسيه زجاجات المياه بقش مطاطي طويل بينما كان يمر عبر منطقة الحفرة. كانت هذه الزجاجات رائعة للغاية. بمجرد وضع القشة في فمك ، يمكنك حمل الزجاجة معك حول المسار ، مع الإمساك بالقشة في فمك بأسنانك. لسوء الحظ ، لم أكن أعلم أن هذا كان شيئًا ، وفي كل مرة سلم لي تانر زجاجة ، كنت أمسكها بيدي اليسرى بينما كنت أركب منطقة الحفرة ، ثم أرميها قبل أن أعود إلى المسار. بعد السباق ، اعترف تانر أنه شعر بالسوء بالنسبة لي وتمنى أن يخبرني أنه يمكنني حمله في فمي. قبل السباق ، ناقشت ما إذا كان يجب علي ارتداء حزمة الترطيب الخاصة بي أم لا. كان نمط تفكيري هو أن الوزن الزائد سيكون أكثر صعوبة على ذراعي ويجعلني أكثر تعبًا. لكن في النهاية ، قررت ارتدائه. في الوقت الذي كنت فيه 30 دقيقة في السباق ، كنت أعرف أنني قد اتخذت الخيار الصحيح. إن حزمة ترطيب USWE التي ارتديتها مناسبة تمامًا ولم تثقلني كما توقعت.

لقد قمت فقط ببدء ثلاث تمارين محرك ميت ، ومن الواضح أنني لم أتعلم أي شيء منهم. عندما سقط العلم في بداية سباق Lake Havasu WORCS لعام 2019 ، كنت من آخر اللاعبين في المنعطف الأول. قضيت أول لفتين مررت في طريقي إلى المركز السابع. ضغطت بوتيرة جيدة لأول 25 دقيقة ، ثم بدأت أشعر ببعض التعب. في تلك المرحلة ، حاولت إيجاد سرعة يمكنني الحفاظ عليها لمدة ساعتين. كنت أعلم أن الأمر سيكون صعبًا ، لكنني تعهدت أنه بغض النظر عما حدث سأنتهي. الكبرياء قوة قوية ، لذلك على الرغم من أنني أردت أن أسرع نفسي ، أردت أيضًا أن أبدو على الأقل وكأنني أسير بسرعة. قاتلت مع صديقي مايكل ديل فانت في وقت مبكر ، وركبنا معا للساعة الأولى. أظهر لي الميكانيكيون أنني كنت في المركز السابع على لوح الحفرة ، وقد أزعجت! كنت أرغب حقًا في الصمود حتى النهاية من بين أفضل 10.

في منتصف الطريق ، كنت متعبًا ، لكن لم يكن الأمر سيئًا كما توقعت. انسحبت من أجل التوقف ، وسارت بسلاسة. بينما ملأ تانر دراجتي بالوقود ، أعطاني خوسيه زوجًا جديدًا من نظارات سكوت. عندما شربت قارورة الماء المخلوطة بالكهرباء ، امتصت نصف علبة الشوكولاتة / هلام القهوة الداكنة التي أعطاني إياها أندرو قبل السباق. استغرق توقف الحفرة كله 20 ثانية. لقد كان حقا ممتع. كان من الغريب أن يكون طعم قهوة الشوكولاتة في فمي أثناء الركوب على المسار ، لكنني كنت سعيدًا بتجربة أي شيء قد يمنحني الطاقة. بعد منتصف الطريق ، دار ديل فانت حولي ، لكنها لم تكن بدون معركة. ركبت الدراجة على نطاق واسع لمدة نصف دورة تقريبًا ، على أمل أن يثبطه مجثمتي عن البقاء قريبًا جدًا. ولكن ، في نهاية المطاف استدار وركب بسهولة. إنه قوي للغاية ، وقد ظهر بالتأكيد في الساعة الأخيرة من السباق.

بدأت معاناتي بالفعل في الساعة الأخيرة بعد توقفي الأخير. في كل مرة كنت آخذ رشفة من الماء ، كانت معدتي تؤلمني. على ما يبدو ، لم يحب أحشائي معالجة المياه لأنها كانت ترتد من خلال الوبس. بدأت يدي تؤلمني أيضًا في منتصف الطريق في سباق ساعتين. لم يكن ذلك مثل أي شيء شعرت به من قبل. انتقلت يدي من الغرامة إلى الألم المؤلم في دورة واحدة. لا بد أن تلك كانت اللحظة التي تمزق فيها البثور من راحتي. تمنيت لو كنت أرتدي تحت قفازات أو قفازات الماسك على يدي. في نفس الوقت الذي بدأت فيه يدي تؤلمني ، ضربت أيضًا أول "جدار". اضطررت إلى البحث بعمق للعثور على الدافع للاستمرار.

هذا هو شكل إطار جوش الخلفي بعد ساعتين من الصخور والرمال في أريزونا. كانت جديدة تمامًا قبل بدء السباق.

بدأت أشكر الله على قدرته على ركوب دراجة ترابية وعلى ركوب دراجة مصنع جميلة. ثم بدأت أفكر في مدى جمال الدراجة وكيف سأكون حزينًا عندما ينتهي السباق ولن أتمكن من ركوبها بعد الآن. ساعدت هذه الأفكار بالتأكيد. بدلاً من التسول لعلم متقلب ، كنت أحاول الاستمتاع بلفاتي الأخيرة على دراجة مصنع Husqvarna. لقد أصبحت أكثر ذكاءً من خلال تقنيتي. لقد وجدت بعض الزوايا حيث يمكنني التقاط أنفاسي. كما بدأت في ترك القضبان فوق القفزات. أتذكر أنه منذ سنوات أخبرني شخص ما أن الوصول إلى قضيب الذقن الخاص بالخوذة والاستيلاء عليها سيساعدك على الاسترخاء. كنت سأسحب الأسلاك الشائكة في هذه المرحلة إذا وصلت بي إلى النهاية.

لقد أسقطني نهجي المحافظ ، وفي غضون لفتين ، أدركني متسابق هوندا. لم أتعرف على الرجل ، لكنني استطعت أن أرى أنه لم يكن لديه لوحات أرقام زرقاء مطلوبة من الفئة الاحترافية. كانت لديه خلفيات بيضاء. على الرغم من أنني لم أكن أعرف الصف الذي كان فيه ، لم أذهب إلى هذا الحد لأتخطى 10 دقائق فقط. التقطت وتيرتي وكذلك فعل! عند هذه النقطة ، تمزقت يدي ، كانت معدتي في عقد وكان المسار وحشيًا. عندما وصل بجواري فوق القفزة المائية خارج الزاوية المجاورة ، أمسكت بخطّي وحافظت عليه من المرور. لقد أنهيت المركز الثامن في فئة Pro ، ودفعت طوال الطريق حتى النهاية. في وقت لاحق اكتشفت أنه لم يكن في صفي ، لكنني كنت لا أزال سعيدًا لأنه دفعني حتى العلم المتقلب ، لأن هذه هي الطريقة التي علمت بها أنني تركت كل شيء هناك على المسار. لم أتراجع وقمت بعمل العشرة الأوائل.

Josh Mosiman hands right after worcs_
التقط أندرو شورت هذه الصورة ليدي جوش بعد السباق.

لقد عثرت على عدد قليل من الزوايا حيث يمكنني التقاط بريتي. لقد بدأت أيضًا في ترك القضبان فوق القفزات. أتذكر أنه منذ سنوات أخبرني شخص ما بأن الوصول إلى شريط ذيل خوذتك والتقاطه سيريحك. كنت قد حصلت على أسلاك شائكة في هذه النقطة إذا وصلتني إلى النهاية.

بعد السباق ، قضى جسدي بالكامل. كنت فخورًا بنفسي ، وكان الجميع فخورون بي أيضًا. كان من الممتع استجواب أندرو مرة أخيرة والتقاط صورة جماعية مع الفريق. كنت سعيدًا لأن آشلي خرجت لمشاهدة هذا اليوم ، لأنها قادتني إلى المنزل ليلة الأحد.

عندما وصلت إلى المنزل، MXAداريل إيكلوند ، الذي كان قد سار في أحداث WORCS بعد تقاعده من الرعايا الوطنيين ، اتصل وقال: "قابلني وأنا في Milestone يوم الثلاثاء. لدينا دراجتان لتركبهما لمشاهدة مقاطع الفيديو وصور الحركة ". لحسن الحظ ، كان يمزح فقط.

 

صور هارلين فولي ومايكل ليندسي وأندرو شورت وآشلي موسيمان

 

قد يعجبك ايضا