اختبار MXA RETRO: نحن نركب JUSTIN BARCIA'S 2012 GEICO HONDA CRF250

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لجوستين باركيا 2012 Geico Honda CRF250.

"عدواني" هي أفضل كلمة لوصف جاستن بارسيا جيكو هوندا CRF250 بدقة. تمزق المحرك ، والفرامل حساسة ، والتعليق معد لرجل يبلغ وزنه 144 رطلاً.

شهد آخر 250 مواطنًا لعام 2012 نهاية فصل في عالم موتوكروس. جاستن باركيا ، الطفل البري المعروف بأقفاله الطويلة الأشقر وأسلوبه الجريء في الركوب ، انتقل إلى فئة 450 بدوام كامل بعد موتو السلسلة في الهواء الطلق. فاز "بام بام" بشكل مناسب بآخر موتو من 250 مسيرته في بحيرة إلسينور. بالانتقال إلى فريق هوندا في مصنع Muscle Milk لعام 2013 وما بعده ، اضطر جاستن إلى ترك سرب Geico Honda وراءه. ولحسن الحظ بالنسبة لنا ، فقد ترك جواده هوندا CRF250 خلفه - اختيار سهل لـ MXA طاقم تدمير. عند رؤية الافتتاح ، ضغطنا على مدير الفريق مايك لاروكو وفني المحرك الرئيسي كريستيان كيبي بشأن إعطائنا دراجة جاستن باركيا المتبقية. لقد أجبروا على ذلك بسعادة.

عند رؤية الافتتاح ، ضغطنا على مدير الفريق مايك لاروكو وتقني المحرك الرئيسي كريستيان كيبي بشأن منحنا جاستن الدراجة اليسرى لبرشيا. لقد ألزموا بسعادة.

دراجة جوستين باركيا هي عمل فني. تم بناؤه من قبل فريق Geico Honda ولكنه مصنوع من عدة مئات من الأجزاء الفريدة. لحسن الحظ ، كان الفنيون مستعدين بشأن عدد غير قليل من التفاصيل الدقيقة. هناك اندماج لمصنع هوندا ، وما بعد البيع ، والتكليف ، وقطع الغيار التي جعلت من بام بام CRF250 حقيقة واقعة. ها هي القائمة.

(1) المحرك. المحرك هو اللحم والبطاطا ، وهو ما يقضي كريستيان كيبي معظم وقته فيه. على الرغم من أن Kibby لم يقدم جميع التفاصيل حول محرك Barcia ، إلا أنه ذكر أن الفريق يعمل مع شركة ذات رأس أسطوانة من عالم السيارات. يوجد عمود كامات عالي الرفع وصمامات تيتانيوم ومقاعد صمام مزج نحاسي وإشعال دوامة. يعمل Geico Honda باستمرار على تنقيحات النقل والتوصل إلى تغييرات صغيرة طوال الوقت. المحرك ليس تسوقًا واحدًا. وسواء كان الفنيون يطورون قطع الغيار أو يستدعون شركة أخرى ، فإنهم يسعون دائمًا لتحقيق أفضل أداء. الجميل في الأمر أن الفريق حر في العمل مع من يشاء. جدير بالذكر أن Barcia يدير وقود Renegade Racing SX4 +.

يتم تجميع كل محرك في المنزل ووضعه على داينو. يتمزق محرك السباق بعد كل سباق ، ولكن هذا أكثر لأغراض الفحص. كما قال كيبي مازحًا ، "لن نقوم بوظائفنا إذا كنا نذهب إلى الشاطئ طوال الأسبوع ونقطع أصابعنا في عطلات نهاية الأسبوع في السباق ، على أمل أن المحركات ستتماسك معًا." يتم هدم كل محرك وفحصه وتنظيفه. ومع ذلك ، فقد لا يغيرون الكثير من الأجزاء الداخلية ؛ معظم عناصر الاستبدال الأسبوعي هي المحامل وحلقات المكبس.

(2) جسم الخنق. حتى 2012 Millville National ، استخدم Barcia وزملاؤه جسم الخانق Keihin ، لكنهم تحولوا بعد ذلك إلى هيكل R&D Racing الدوار الجديد كليًا. طوال الصيف ، بقي ويل هان في كاليفورنيا واختبر مع فنيي Geico Honda بينما بقي باقي الدراجين في مناطقهم (باركيا في فلوريدا ، وإيلي توماك في كولورادو وجوستين بوجل في أوكلاهوما). كان هان بمثابة بغل الاختبار ، وأمضى أربعة أيام قوية من الاختبار للتأكد من أن جسم الخانق R & D Genius جاهز للاستخدام في أوقات الذروة. بمجرد أن جربها بقية فرسان الفريق ، قاموا على الفور بالتبديل إلى هيكل دواسة الوقود ما بعد البيع. هذا يتحدث عن وحدات التخزين R & D.

(3) التروس / رسم الخرائط. كان التعزيز مستقرًا للغاية طوال الموسم. سوف يتبادل Barcia بين ضرس خلفي بعمر 50 و 51 سنًا ، اعتمادًا على ظروف المسار والتخطيط. كان لدى كل متسابق خيار تشغيل تروس مختلفة ، ولكن في النهاية ذهبوا جميعًا بين هذين الخيارين في العجلة المسننة. بالنسبة لرسم الخرائط ، قام الفريق بتغيير الإعدادات قليلاً في جميع أنحاء المواطنين. لماذا ا؟ هناك الكثير من التغييرات التي يجب إجراؤها بسبب الطقس. في كثير من الأحيان ، لم تستخدم دراجة Barcia مستشعر O2 أو لديها أي طريقة حقيقية لتحديد جودة الهواء. عندما يكون الجو باردًا جدًا أو حارًا ، كان الفريق يتجاوز تغييرات التعيين يدويًا. اكتشف Kibby أنه بمجرد أن تحول Barcia إلى جسم دواسة البحث والتطوير ، كانت إعدادات التعيين مختلفة تمامًا. لم يتوافق التعيين الذي استخدمه على جسم دواسة الوقود OE (المعدات الأصلية) مع هيكل دواسة البحث والتطوير. من المفهوم أن Barcia كان لديه إعدادات خريطة جديدة في كل سباق خارجي.

كانت GEICO HONDA واحدة من أولى الفرق التي استخدمت MOTO TASSINARI TUNABLE AIR4ORCE INTAKE BOOT ، والتي اعتمدوا عليها منذ منتصف موسم 2010. 

لاحظ مبرد الزيت ، الذي يستخدم جزءًا من المبرد الأيسر. إنه تصميم رائع يسمح لدراجة Barcia بالعمل بشكل أكثر برودة.

(4) تناول المسالك. كان فريق Geico Honda من أوائل الفرق التي استخدمت حذاء Moto Tassinari tunable Air4orce ، والذي اعتمدوا عليه منذ منتصف موسم 2010. قبل ذلك الوقت ، كان الفريق يعبث بالحذاء الهوائي CR250X للطرق الوعرة (عندما كان CRF250 مكربنًا). كما ذكر Kibby ، "لقد جربنا خيارات أخرى ، لكن التمهيد الهوائي لم يكن قابلاً للضبط أبدًا. الآن نحن قادرون على فعل ذلك. كنا دائمًا قادرين على العبث بالعادم وجسم الخانق ورأس الأسطوانة ، ولكن في السنوات الأخيرة تمكنا للتو من العبث بصندوق السحب. إنها مفيدة للغاية وتحدث فرقًا كبيرًا في الأداء ".

(5) قابض. يعتني Hinson بالقابض (السلة ، والمحور الداخلي ، ولوحة الضغط ، والينابيع ، وغطاء القابض). يدير Barcia ألواح التخزين والألياف ، ومن الجدير بالذكر أنه لا يضع الكثير من الضغط على القابض. لماذا ا؟ كلما زادت سرعة المحرك ، كلما قلت الحاجة إلى القابض.

(6) العادم. يعتمد نظام العادم في Barcia على تصميم Yoshimura's RS-4 ، ولكن مع العديد من التعديلات للعمل بأقصى أداء لمحركه عالي القوة. بالطبع ، إنها مصنوعة من التيتانيوم لتزن أقل ما يمكن. توجد طبقة ثانية من المواد ملحومة عند منحنى الرأس لمنع التلف المكلف.

(7) تعليق. منذ أن تم تأسيس الفريق بواسطة Factory Connection ، كان لدى Justin Barcia عدد كبير من خيارات التعليق طوال فترة وجوده في Geico Honda. استخدم الفريق الشوك والصدمات Showa A-Kit. تم استخدام زنبرك صدم من التيتانيوم لإبقاء الوزن منخفضًا. كل من كرنك جرس الوصلة وقضيب السحب عبارة عن عناصر غير قياسية. أوضح Kibby بالقول: "لدينا قسم هيكل يأتي بتصميمات باستخدام معدات متطورة يمكنها المرور عبر نطاق حركة swingarm ، وإجراء القياسات ، وإجراء إسقاطات لمعرفة كيفية تفاعل حركة swingarm مع حركة الصدمة. وجدنا أن اختبار الروابط المتتالية قد لا يؤدي إلى وصول الفارس إلى المكان الذي يريده. قد يكون ارتباطًا معينًا مقترنًا بإعداد صدمة. إنها عملية مستمرة. ربما حاولنا ما يزيد عن أربع أو خمس حزم ربط يمكن خلطها ومطابقتها. جرب معظم اللاعبين في الفريق أكثر من 20 إعداد تعليق طوال الموسم. في معظم الأحيان ، إنه تطور ، ويمكن أن يكون هناك زيادات صغيرة ".

(8) فرامل. الفرامل الأمامية وحدها مصنوعة من أجزاء من العديد من الموردين المختلفين. يوفر مصنع هوندا الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية والفرجار الأمامي. يتم تشغيل خط فرامل أمامي مضفر من الصلب بواسطة Factory Connection Racing (FCR). توفر CRF Stuff الحامل والدوار الكبير مقاس 270 مم. أما بالنسبة للفرامل الخلفية ، فيستخدم Barcia قرصًا خلفيًا عائمًا مع خرطوم فرامل FCR. الوسادات ، الأمامية والخلفية ، مخزنة.

وجدنا أن اختبار الروابط من الخلف إلى الخلف قد لا يحصل على رايدر في المكان الذي يريده. قد يكون رابطًا معينًا مقترنًا بإعداد الصدمة. إنها عملية مستمرة.

استخدم Barcia وقودًا لكل سباق أكثر من زملائه في الفريق لأنه يحرك محركه إلى القمر ، وبالتالي الخزان الكبير.

(9) خزان الغاز. بدأ خزان الغاز الحياة كخزان ألومنيوم HRC (Honda Racing Corporation). قام الفريق بتصنيع الخزان الموجود لزيادة قدرته على موتوس الصيف الطويل. في الماضي ، استخدم فريق Geico خزانات كربون كبيرة السعة ، لكنهم اكتشفوا أنه مع تطور أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود ، كان ركابهم على وشك النفاد بشكل خطير من الوقود في نهاية الدراجة النارية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في حالة جوستين باركيا. اشتهر Barcia بتسريع الدراجة في الهواء ، وقد استخدم معظم الوقود من أي شخص في الفريق. بدلاً من صنع خزان كربون أكبر وانتظار 90 يومًا من التحول ، تحولوا إلى الألمنيوم دون حدوث عوائق. كانت هناك أوقات استخدم فيها Geico Honda خزان الكربون الخادع ، لكن في معظم الحالات اعتمدوا على خيار السعة الأكبر ، وهو خزان الألمنيوم.

(10) مبرد الزيت. تستخدم Geico Honda ، مثل العديد من الفرق الأخرى في الدائرة الوطنية ، مبرد الزيت. حيث يختلف نظام Barcia هو أنه بدلاً من استخدام المبرد الإضافي الصغير ، يستخدم مبرد Geico جزءًا من المبرد الحالي. قام الفريق بتبسيط العملية من خلال حجب جزء من الرادياتير الأيسر. التصميم من شركة عملت معها شركة FCR للتوصل إلى حلول تبريد. إنها فكرة عبقرية وهي بسهولة في الجزء العلوي من قائمة أمنياتنا التي سنخلعها من دراجة Barcia إذا لم يكن مايك لاروكو وكريستيان كيبي يبحثان.  

(11) نظام المبرد. عنصر فريد آخر في Justin CRF250 هو نظام تخفيف ضغط المبرد. لا يوجد غطاء للمبرد على الدراجة. لماذا ا؟ بدلاً من بناء الضغط وفرقعة غطاء المبرد ، والذي قد يكون مكلفًا إذا كان ضغط الغطاء منخفضًا جدًا وبدأت الدراجة في ارتفاع درجة الحرارة ، يستخدم الفريق صمام تنفيس يشبه زجاجة صغيرة. عندما يتزايد الضغط ، يخفف الصمام الضغط من الرادياتير دون فقد السوائل. ميكانيكي Barcia's Geico ، مايك توملين ، كان قادرًا على ضبط النظام بحيث يمكن إطلاق الضغط عند نقطة درجة حرارة محددة. بشكل أساسي ، يمكن مقارنته بالفريق الذي يمتلك 30 غطاءًا مختلفًا للرادياتير. بالنسبة لضغط الرادياتير المطلوب ، فهو مماثل تقريبًا لاستخدام غطاء 3.8 كجم / مم. يعتمد الفريق أيضًا على خراطيم مشعاع السيليكون CV4.

(12) ناقل الحركة. يمر المتحول بعدة عمليات ، ولكن في معظم الأحيان يستخدم Barcia نقل الأسهم. قدم فريق هوندا ناقل الحركة في السنوات الأولى من CRF250 ، ولكن منذ عام 2010 وجد الفريق أن ناقل الحركة كان قويًا للغاية. لم يكن عليهم صنع أي قطع غيار ما بعد البيع لدراجات Geico Honda في عام 2012.

على الرغم من أن CRF250 لم تتم تغطيته بأجزاء HONDA الخاصة بالمصنع ، فقد كان هناك العديد من العناصر المطلوبة التي صنعت اختبار RIDERS DROOL.

(13) عجلات. يمكن لأي شخص شراء عجلات Justin Barcia ، على الرغم من أنه سيكلف جزءًا كبيرًا من التغيير. تتزاوج محاور TCR الحمراء بأكسيد مع جنوط DID LT-X ومكبر صوت. استخدم Barcia النمط القياسي 32-تكلم على العجلة الخلفية. عندما سُئل لماذا يستخدم الفريق حواف LT-X الأخف ، على عكس وحدات ST-X الأقوى ، ذكر Kibby أنه لا يوجد أي فرسان في الفريق لديهم أي مشاكل في الحافة. أيضا في فئة العجلة ، جهاز الفتحة هو عنصر بدأ الحياة كمصنع هوندا جزء منذ سنوات عديدة. أعادت FCR تصميمها وكلفت مصدرًا خارجيًا للقيام بالجزء. منطقة الاشتباك على جهاز holeshot الخاص عميقة جدًا ، في حين لم يكن الأمر كذلك في وحدة هوندا القديمة في المصنع.

(14) أقدام الأقدام. جوستين بارسيا ، مثل أي شخص آخر في الفريق ، لديه إمكانية الوصول إلى مساند القدمين من مصنع هوندا الوحش التيتانيوم. فهي حادة ، وتوفر منصة واسعة وخفيفة الوزن للغاية. الأقواس ، التي تمنع الطين من دفع الأوتاد ، هي أيضًا عنصر مصنع هوندا. أما بالنسبة لموضع الأوتاد ، فهي تقع على بعد 6 مم من إعداد المخزون.

(15) السحابات. هناك مزيج من مشابك التيتانيوم والألومنيوم على حصان جاستن. إذا كانت منطقة هيكلية عالية على الدراجة ، فإن الفريق يستخدم التيتانيوم. إذا كانت لوحة مستحضرات التجميل ، فإنهم يستخدمون الألومنيوم. وفي عدة مناطق ، مثل غطاء الإشعال ، سوف يختلطون ويتوافقون. تُستخدم أدوات التثبيت المصنوعة من الألومنيوم قدر الإمكان ، ولكن فقط في المناطق التي لا يوجد فيها ضغط كبير على البراغي. الأجزاء التي يتم إزالتها بشكل متكرر وإعادة وضعها مرة أخرى ، مثل المقعد ، من التيتانيوم.

سمة مشتركة بين المتسابقين المحترفين ، كان لدى Barcia شوكات شديدة الصلابة تتوافق مع صدمة ناعمة.

(16) أجزاء المصنع. على الرغم من أن CRF250 لم تكن مليئة بأجزاء هوندا من المصنع ، إلا أن هناك العديد من العناصر المطلوبة التي جعلت دراجي الاختبار يسيلون. تتضمن القائمة الفرجار الأمامي للفرامل ، والأسطوانة الرئيسية الأمامية ، والمشابك الثلاثية (مع جذع التيتانيوم) ، وذراع ناقل الحركة (الفولاذ بدلاً من الألومنيوم) ، وأرجل الأقدام ، وأقواس القدم ، وأذرع التأرجح الأقوى.

(17) متفرقات. تلقى Barcia معالجة إطارات Dunlop. اختار الأنبوب الأمامي القياسي والموس الخلفي. يوجد أيضًا في Geico Honda CRF250 رسومات One Industries وغطاء مقعد (مطوي ، ولكن بدون سنام المقعد) ، رغوة مقعد خفيفة الوزن للغاية ، مرشح هواء مزدوج ، بلاستيك Cycra ، سلسلة DID ERT ، غلاف عازل لخزان الغاز CV4 ، المواد الكيميائية Amsoil ، ورافعات ARC (ذراع الفرامل الأمامية هو تصميم مصنع من هوندا ولكنه مصنوع من قبل ARC) ، ومقاود Pro Taper ، ومقابض نصفية ناعمة مركبة وعجلات مسننة. صمم FCR أيضًا لوحة تحافظ على غطاء شمعة الإشعال. رائع جدا.

الآن هو وقت الركوب

كان Geico Honda CRF250 خفيفًا وقابل للنقر ، وذلك بفضل خفة الوزن.

مع العديد من التنقيحات على مخزون هوندا CRF250 ، شعرنا بأننا محظوظون لأننا نجحنا في التغلب على آخر 250cc رباعي الأشواط من Justin Barcia ، ناهيك عن الركوب. كنا في جنة الخنازير عندما أخبرنا مايك لاروكو أن نركب الدراجة طالما كنا نرغب. قال الصخرة إنه لا يهم عدد اللفات التي سجلناها ، لأنه في نهاية اليوم كان الفريق سيقطع المحرك ويقطع الدراجة. بعد فوات الأوان ، نشعر بالحزن بسبب هذا الإدراك ، لكن في ذلك الوقت لم نهتم. لماذا ا؟ واصل القراءة.

من بين 250 دراجة سباق رباعية الأشواط اختبرناها (أكثر من 50 دراجة في المجموع) ، يحتل محرك CRF250 من Justin Barcia المرتبة الثلاثة الأولى. كان ببساطة لا يصدق. من الصعب التعبير بالكلمات عن مدى قوة المحرك. كان الأمر الأكثر إثارة للإعجاب أنه كان سهل الاستخدام. MXAعشق راكبو الاختبار المحترفون كيف اندفعت محطة توليد الطاقة بسهولة عبر المدى المتوسط ​​ولن تسجل الخروج إلا بعد ذلك عندما يتحول معظم الناس. أعجب راكبو الاختبار الأقل مهارة بكيفية تحرك المحرك من القاع واندفاعه إلى المدى المتوسط. لقد توصلنا إلى أن محرك Barcia سيكون وحشًا متقدمًا ولا شيء غير ذلك. نحن كنا مخطئين. إنه نطاق طاقة يعمل بكل شيء يجعل من العمل السريع اقتراحًا سهلاً ‚لمن يجرؤ على ذلك.

من الصعب الإدلاء ببيانات محددة حول أذواق تعليق متسابق محترف. لا أحد على MXA يمكن لطاقم التحطيم أن يسير بسرعة مثل جاستن باركيا ، ونحن أيضًا أثقل من وزن بام بام البالغ 145 رطلاً ؛ ومع ذلك ، يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن جوستين يحب شوكه الصلبة وصدماته الناعمة. هذه سمة مشتركة بين الدراجين السريعين في الهواء الطلق.

لقد صدمنا من اختيار جاستن في إعداد الفرامل الأمامية. كان الشعور بالشفرة مشدودًا وتم تزويده بقوة إيقاف فورية. من الواضح أن Barcia لا يسحب فرامله الأمامية كثيرًا من خلال الزوايا ، لأنه لم يكن إسفنجيًا على الأقل. كنا نتوقع إعداد الفرامل هذا في Supercross ولكن ليس في الهواء الطلق. كنا متخوفين من الاستيلاء على الكثير من الفرامل الأمامية خوفًا من تجاوز القضبان.

من بين جميع دراجات السباق الرباعي الأشواط البالغ عددها 250 التي اختبرناها من قبل (أكثر من 50 في المجموع) ، يحتل محرك JUSTIN BARCIA CRF250 المركز الثالث.

يقودنا هذا إلى نقطتنا الرئيسية حول Geico Honda CRF250 لجوستين باركيا. إذا كان علينا وصف دراجته في كلمة واحدة ، فستكون "عدوانية". يشبه إلى حد كبير أسلوب ركوب Barcia ، لم يكن إعداد CRF250 لضعاف القلوب. إن المتسابق المحترف الذي يبذل أي شيء أقل من الحد الأقصى من الجهد أدى إلى سلسلة من المواقف المخيفة. إما أن تكون متشبثًا بالحياة العزيزة وتذهب بسرعة ، أو اركب ببطء ودفع ثمن الإفراط في الحذر.  

سنفتقد سماع Justin Barcia يرفع CRF250 إلى المريخ ، ولكن منذ أن انتزع فريقه Honda CRF450 ، ما زلنا نسمع صوت توقيع Barcia ؛ وكما تعلمنا بالفعل هذا الموسم ، فهو مثير في 450 كما كان في 250. إنه يعرف ما يلزم للفوز ، كما يتضح من دراجته الرائعة Geico Honda سباق.