مهمة رجل واحد لبناء أعمال 2003 KX125 ذات خطين

بقلم مارك تشيلسون

بدأ افتتاني بكاواساكي KX125 في تحدي تشابارال 1998. لقد كان سباق إحماء قبل الموسم الذي أقيم في Glen Helen Raceway لسلسلة AMA Supercross 1999. اجتذبت الكثير من الدراجين المشهورين ، بما في ذلك جيف إميج ، وستيف لامسون ، وسكوت شيك ، وستيفان رونكادا ، وتالون فولاند ، وفيل لورانس ، ونيك واي ، وناثان رامزي ، وكيسي ليتل ، وبروك سيلاردز ، ولانس سمايل. جئت أنا وزوجتي إلى السباق لرؤية فرساننا المفضلين - ريكي كارمايكل ، المفضل لدي ، وجيريمي ماكغراث ، المفضل لدى زوجتي. لكن في نهاية اليوم ، خرجت منبهرًا براكب لم أسمع به من قبل. كان اسمه شاي بنتلي ، وفاز بركلات الترجيح مجتمعة 125/250 ، بفوزه على جيريمي ماكغراث (250) ، جيف إميج (250) ، كايسي ليتل (125) ، ستيفان رونكادا (250) ، تالون فولاند (125) ، كريس جوسيلار ( 125) وزملائه في فريق Pro Cir-cuit / Splitfire ، Ramsey و Wey. كنت في حالة من الرهبة من سباق Shae الكامل 1999 Kawasaki KX125. بعد مرور عام ، فاز شاي بنتلي ببطولة AMA 125 West Supercross على سيارته Todd Dunn-tuned KX125. لم أنس أبدًا ذلك اليوم على مضمار Glen Helen Supercross ، وفي وقت لاحق كنت محظوظًا بما يكفي لتكوين صداقات مع الميكانيكي Todd Dunn.

في عام 2010 ، في طريقي إلى المنزل من العمل ، رصدت كاواساكي KX125 مستعملة في متجر دراجات بالقرب من منزلي.
انطفأت لمبة خفيفة في رأسي ، ومن دون تردد انزلقت. كانت
ا 2003 KX125.

في عام 2010 ، في طريقي إلى المنزل من العمل ، اكتشفت كاواساكي KX125 مستعملة في متجر دراجات بالقرب من منزلي. انفجرت لمبة كهربائية في رأسي ، وبدون تردد انزلقت. كانت KX2003 125. عندما نظرت إليه ، لاحظت أنه لم يكن هناك صاعقة مجردة في الأفق. كانت نوافير التهوية لا تزال على المقابض ، ويبدو أنها دراجة ركبها شخص ما مرة واحدة ثم خزنها في المرآب على مدار السنوات السبع التالية ، في انتظار أن أقود بجوارها. قررت شرائه على الفور.

أفترض أنني كنت قد حفزتني وفاة تود دان المفاجئ من نوبة قلبية قبل بضعة أشهر ، لكنني قررت بناء كاواساكي KX125 الخاص بي. لم تكن 1999 أو 2000 KX125 ، كما كانت دراجات Shae ، لكنها كانت الدراجة المثالية لعمل مشروع. سيكون تفسيري الفضفاض لنسخة طبق الأصل من الدراجة التي تسابق فيها شاي وريكي كارمايكل لتحقيق المجد. يعرف رفاقي في السباق أنني لا أستطيع ترك أي شيء بمفرده. التقطت ذلك من والدي ، وهو ميكانيكي سابق في Indy 500 ، وكان هدفي أن أفعل كل شيء بنفسي وتصنع أجزائي الخاصة في Kawasaki KX2003 لعام 125. لم أكن أعلم عندما بدأت هذا المشروع أنني سأظل أعمل عليه بعد 10 سنوات ، لكن كانت لدي خطة ، وتمسكت بها.

الأول، احتاج KX125 إلى إنقاص الوزن. كنت أعرف أن YZ125 كان يزن 199 رطلاً ، وأن KX125 كان وزنه 208 رطلاً في تقليم المخزون. لقد بدأت برفض محاور الأسهم. بعد ذلك ، جعلتهم واضحين بأكسيد صلب ومزود بمكبرات بوكانان المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول. لقد قمت بقص وحلق كل جزء استطعت لتقليل أكبر قدر ممكن من الوزن غير المعلق. وهذا يعني طحن ملاقط المكابح والأسطوانات الرئيسية وبناء أقواس ألمنيوم جديدة لتحل محل الأجزاء الفولاذية المخزنة. لقد قمت بتشكيل clevis للفرامل الخلفية من الألومنيوم وأضفت دبوسًا من التيتانيوم. لقد قمت بوزن كل جزء على الدراجة بحثًا عن الجرامات والأوقية. لقد استبدلت صواميل المحور الأمامي والخلفي بصواميل Honda ذاتية القفل. لقد استبدلت جميع الأجهزة تقريبًا بالتيتانيوم (باستثناء مسامير الربط والمحاور). الكل في الكل ، لقد أزلت 9 أرطال ، مما جعلني 2003 KX125 يزن 199 رطلاً. 

الثاني ، أردت تعليقًا رائعًا. مع العلم أن KX بها شوكات Kayaba القديمة ، وجدت مجموعة من شوكات Kayaba SSS من 2007 YZ250F. لقد انغلقوا على الفور بعد أن تم إعادة صمامهم بواسطة Graeme Brough Suspension. كانت الصدمة هي وحدة Kayaba الأسهم ، والتي أعاد غرايم تركيبها وصمامها مع مجموعة المثانة KHI وغطاء المثانة المضافة. قمت بتشغيل زنبرك ياماها الصدمات التيتانيوم الذي كان يجلس على رف Graeme لسنوات. 

خطتي النهائية ، كما هو الحال مع دراجة مشروع HONDA CR2002 الخاصة بي لعام 250 ، كانت الركوب مرة واحدة لكسرها ثم عرضها على فريق عمل MXA على أمل أنهم سيوافقون على ركوبها من أجلي.

الثالث، بدأت بدوار أمامي كبير الحجم من Galfer ودوار 2019 KX250F في الخلف. نظرًا لأنني كنت لا أزال أستخدم العجلة الأمامية من كاواساكي لعام 2003 ، فقد اضطررت إلى تصنيع فواصل عجلات جديدة ، جنبًا إلى جنب مع المحور الأمامي YZ وفرجار الفرامل. لقد استبدلت الأسطوانة الرئيسية الأمامية للمخزون بفرجار Brembo الذي استخدمه Grant Langston في بطولته الوطنية YZ450F. لقد قمت بتركيب الشوكات عبر مجموعة من المشابك الثلاثية العالمية ، وصادفت مجموعة من قضبان James Stewart-bend 7/8 بوصة.

رابع، مع وجود قدر ضئيل من الخبرة في صنع أجزاء من ألياف الكربون وصنع القوالب ، فقد صنعت واقيات الشوكة السفلية الخاصة بي ، وغطاء الإشعال ، وواقي سلك الإشعال ، وواقي الفرجار الخلفي ، وواقي القرص وبعض الأجزاء الأخرى. لقد قمت بتطعيم مجموعة من مسامير القدم Pro Taper مع دبابيس مصنوعة يدويًا من التيتانيوم clevis. 

خامس، تم تجريد الإطار وطلائه بالفضة البنغالية. تم تلميع swingarm يدويًا للحصول على مظهر المصنع النظيف. عند إعادة تركيب الهيكل معًا ، قمت بتشكيل وصلة صدمات أطول بمقدار 1.25 مم وأكسيدها باللون الأخضر. التفت إلى Jeff في مقاعد SDG للحصول على غطاء مقعد مخصص مصنوع ليناسب إسفنج المقعد المقطوع. 180 ملصق عبارة عن مجموعة من رسومات Factory Chevy Trucks 2003 (مخصصة لي). 

سادس، مع العلم أنه لم يعد هناك الكثير من أجزاء KX2003 لعام 125 التي تم وضعها حولها بعد الآن ، ذهبت مع مجموعة محرك خفيفة. تم تنظيف منافذ الأسطوانة وتمهيدها ، وتم تلميع جانب العادم مع رأس الأسطوانة. أضفت حشية قاعدة أثينا أرق. لا يمكنك بناء قضيب ساخن KX125 بدون أنبوب Pro Circuit وكاتم صوت 304. لقد قمت بتعديل كاتم الصوت عن طريق استبدال علبة الألمنيوم بعلبة من التيتانيوم المصقول ، وبالطبع صنعت شريحة جديدة. تم إرسال مجموعة مخزون الكربوهيدرات و Moto Tassinari reed إلى Watts Performance ، حيث قام تشاد واتس بتعديل مكونات الكربوهيدرات الداخلية والمتناول. للتأكيد على استجابة دواسة الوقود ، جعلني تشاد أقوم بتثبيت مجموعة علبة الكربوهيدرات Pro Circuit وفقًا لمواصفاته. كان تشاد ميكانيكيًا لريكي كارمايكل في Pro Circuit Kawasaki ، حيث تخصص في مستويات نظيفة من التفاصيل واللمسات النهائية ، مما يجعل دراجاته بعيدة عن البقية. يتم تغذية الهواء من خلال قناة سحب مصنوعة خصيصًا باستخدام مرشح على طراز Loudmouth. كان النفث على KX125 طيارًا 37.5 مع إبرة الأسهم في المقطع الثالث مع 410 رئيسي ومزيج 50/50 من غاز السباق VP 110 ووقود مضخة 91 أوكتان. تنطلق الحياة من خلال وحدة اشتعال JD. تم إنزال المشعات بمقدار 10 مم باستخدام الأقواس المصنوعة يدويًا وأجهزة التيتانيوم.

كانت خطتي النهائية ، كما هو الحال مع دراجة مشروع هوندا CR2002 لعام 250 في عام 2019 ، هي ركوبها مرة واحدة لكسرها ثم عرضها على MXA تحطيم الطاقم على أمل أن يوافقوا على ركوبها من أجلي. لقد أمضوا وقتًا أطول في ركوب الدراجات العتيقة أكثر من أي شخص أعرفه ، وهم خبراء في قول الحقيقة. عندما اختبروا سيارتي 2002 CR250 في إصدار مارس 2019 ، أعطوني ملاحظات قيمة حول إزاحة المشابك الثلاثية (التي قمت بتغييرها) ومقودتي TwinWall (التي غذت الكثير من الصلابة في مشابك القضبان الثلاثية) ، وقد أعطوني بعض اقتراحات التجهيز (لتوسيع powerband). استغرق الأمر مني بعض الوقت لإقناعيهم باختبار KX2003 لعام 125 ، لكنني لم أستطع الانتظار لسماع ما يفكرون فيه.

ما هي فكرة طاقم عمل MXA عن MARK CHILSON'S 2003 KX125 

"هذا داريل إكلوند. أحتاج إلى اختصار Mark هنا ، حيث يمكنه كتابة مذكرات من 200 صفحة حول علاقة حبه التي استمرت 10 سنوات مع KX125. آمل فقط ألا أتسبب في توتر في العلاقة بين مارك ودراجته بعد أن ضاعفنا الوقت على عداد ساعة KX125 ، مما أدى إلى شد رئتيه فوق جبل سانت هيلين. لا توجد مشاعر قاسية ، مارك ، لكننا سنقدم لك الحقيقة الصعبة حول بنائك. ربط حزام الأمان. 

"لنكن حقيقيين. هل ستكون سيارة KX2003 موديل 125 قادرة على المنافسة في العصر الجديد الذي يبلغ 125 سم مكعب؟ أود أن أعتبر محرك Mitch Payton 2003 KX125 منافسًا في هذه البيئة ، لكن Mitch هو الأفضل في العمل ولديه إمكانية الوصول إلى unobtainium. لم يكن مارك متوهماً. كان يعلم أنه لن يضرب الدم الجديد. إذن ، لماذا تفرغ الكثير من الوقت والمال في دراجة لا تتمتع بميزة تنافسية على خط البداية في عام 2021؟ نفس السبب في أنني قمت ببناء KX2003 125 الخاص بي من صندوق مليء بالأجزاء قبل بضع سنوات. يبدأ كل شيء بقصة ، ذكرى لشيء تريد إعادته إلى الحياة. هذه هي الدراجة التي بناها مارك من قصة تم عرضها منذ سنوات. حان الوقت الآن لوضع بناء أحلامه على المحك.

"بشكل عام ، هذه الدراجة مشحونة للخلف ودافئة وغامضة
الشعور بالمتعة ذات السكتينتين. كل اختبار ، بما في ذلك أنا ، أحب ركوب هذه الدراجة ".

"على المسار ، كان أول شيء لاحظته بشأن Mark's KX125 هو راحتها. لم يستغرق الأمر وقتًا على الإطلاق للتكيف مع الآلة الخضراء. عليك أن تفهم كم هو نادر هذا. فقط حفنة من الدراجات التي ركبتها شعرت بهذا الشعور المنزلي على الفور. إنه شعور يوحي بالثقة. القدرة على ضرب نتوء خارج الحدبة أو حافة مربعة أو ركلة سيئة من الإقلاع المزدوج الكبير وعدم القلق بشأن الكيفية التي ستسير بها الأمور على الجانب الآخر هو إحساس نادر. يأتي هذا الشعور ليس فقط من التوازن بين صدمة Kayaba القديمة وشوكات SSS ، ولكن من وظيفة الصمامات الفائقة التي حققها Graeme Brough. بدا التعليق وكأنه مجموعة فخمة من مكونات A-Kit بقيمة 10,000 دولار. قدمت الشوكة والصدمة بضع بوصات من السفر في بداية السكتة الدماغية. عندما تحركت حركة التعليق لأسفل نحو الأسفل ، فقد قدمت إحساسًا ناعمًا ولكن ثابتًا تمسك به جيدًا. لقد تأثرنا كثيرًا بفخامته على الضربات الصعبة حقًا. توقعنا أن ينتهي هذا التعليق الفخم في النهاية ، لكنه لم يفعل أبدًا.

جعل التعليق التعامل العام للدراجة أفضل مما تشعر به 2003 KX125 الفعلية في تقليم الأسهم. ساهم أيضًا في التعامل الجيد مع المشعات المنخفضة ، ووصلة الصدمات الأطول (لإسقاط الجزء الخلفي من الدراجة) والمقعد المقطوع ، مما أعطى KX125 إحساسًا أكثر حداثة. في نفس الوقت تقريبًا ، كنت أقوم باختبار 2021 CRF450 و Beta 300RX ، وكلاهما يحتوي على مقاعد رفيعة مع حشوة إسفنجية صغيرة ، مما يجعلني أقدر المقعد الرغوي الكبير في KX125. كان مثل وجود تعليق إضافي! لا أعتقد أن حشوة المقعد الحديثة يجب أن تعود إلى نمط الأريكة في المدرسة القديمة ، لكن بصراحة ، لقد سئمت من الإصابة بكدمات في نهايتي الخلفية من الاصطدام بقضبان الإطار على بعض الدراجات الجديدة. 

كانت شوكات Graeme Brough المضبوطة أفضل ما في العالمين - فخمة ولكنها قوية في الضربات القوية.

"بشكل عام ، شعرت الدراجة بأنها أصغر من KTM 125SX. شعرت أن قاعدة العجلات أقصر ، وشعر الهيكل السفلي على الأرض. هذا سمح لي بركوب الدراجة بقوة كبيرة. يمكنني قطع ونسج أي خط على المسار على الفور ، وهو أمر مستحيل مع القوة الهائلة وقوة الطرد المركزي لمحرك 450 رباعي الأشواط. بينما كان البدل ضعيفًا مقارنة بالسكتات الدماغية الأربع الكبيرة في Glen Helen ، تمكنت من ركوب خطوط مختلفة تمامًا عن الدراجين الآخرين. كان بإمكاني أن أكون أكثر إحكامًا في المنعطفات ، والذي كان أيضًا بسبب الفرامل الرائعة ، وأقوم بإجراء تخفيضات ، أو خفض أو زيادة ، دون أي تردد. سمح لي هذا بكسب الوقت على الدراجات ذات الإزاحة الأكبر. 

"مع قيام مارك بحلق ما يقرب من 10 أرطال من دراجته من المخزون (مع وجود الكثير من الوزن غير المعلق) ، شعرت الدراجة بخفة ملحوظة في الهواء ومن خلال الزوايا. ربما كان هذا سببًا آخر للدراجة التي تتمتع بمثل هذه القدرة على المناورة التي لا تشوبها شائبة حول المسار. 

صنع مارك غالبية ألياف الكربون بنفسه.

"أعترف ، لقد فوجئت بكيفية تعامل هذا الكلب العجوز مع تضاريس غلين هيلين التي لا معنى لها ، لكنني تساءلت عما إذا كان بإمكانه التعامل مع التلال الكبيرة بمحرك عمره 18 عامًا؟ أنتج محرك 2003 KX125 في مخزون الأسهم نفس القوة الحصانية القصوى مثل 2021 YZ125. لا مفاجأة؛ محرك 2021 YZ125 هو في الأساس نفس المحرك الذي كان عليه قبل 16 عامًا. بقول ذلك ، فإن محرك KX125 المعدل لم يشعل النار في العالم. لم يكن هذا محركًا كنت ستصطف معه في فئة المحترفين في بطولة العالم ذات الشوطتين (المزيد من ذلك في الصفحة 64). بنى مارك محركه ليدوم. توقفت كاواساكي عن تصنيع الأجزاء ذات الشوطين منذ فترة طويلة ، ولا يتوفر الكثير في السوق المستعملة ، لذلك شعر مارك أنه من الأفضل تشغيلها بأمان بدلاً من المخاطرة بتدمير أسطوانة يصعب استبدالها. 

"ركوب الضربتين الأقدم هو شكل من أشكال الفن المفقود. لا يمكنك فقط الاستيلاء على حفنة من دواسة الوقود وتوقع القوة أن تنبض بالحياة مثل صاعقة العصر الحديث. هذه الضربات الأقدم ، مثل Mark's KX125 ، يجب أن يتم تعشيقها بمعصم أيمن دقيق ويد يسرى سريعة. لتحقيق أقصى استفادة من الدراجة ، اضطررت إلى ربط الإبرة بنقاط التحول للحفاظ على زخم كافٍ يتدحرج عبر الزوايا حتى لا أضطر إلى قلي القابض للحصول على الطاقة في شريط الطاقة الضيق. تتمتع KX125 بقوة أكبر مما أتذكره في 2003 KX125. بمجرد أن حصلت على عدد الدورات في الدقيقة في مكانها الجميل ، استمرت القوة في الصعود. كان لديه انخفاض طفيف في القوة في الجزء العلوي ، والذي اعتقدت في الأصل أنه إشارة نقطة التحول الخاصة بي ، ولكن عندما انتقلت إلى الغطس ، كان هذا الكلب العجوز - كلبًا. اتضح أنه بعد الانخفاض الطفيف مباشرة ، بدأت أجهزة الاحتراق. هذه 2003 KX125 عواء حتى عادت الأبقار إلى المنزل. أحببت أن القوة لم تسقط ، لكنني كنت أفضل التضحية ببعض القمة للحصول على مزيد من القوة من القاع. ستعمل قوة rpm العالية بشكل أفضل بالنسبة لمتخصص حقيقي ثنائي الشوط ، لكن بالنسبة لمتوسط ​​Joe ، كنت سأذهب مع ضرس خلفي أكبر وقمت ببعض الضبط الدقيق. بصراحة ، كانت نقطة ضعف بالنسبة لي. عندما ارتكبت أخطاء ، استغرق الأمر الكثير من القابض والتحول لإعادة الدراجة مرة أخرى.

خسر موديل 2003 KX125 9 أرطال من خلال ملأ الدراجة بالتيتانيوم وألياف الكربون.

"بشكل عام ، أعادت هذه الدراجة ذلك الشعور الدافئ والغامض بالمتعة ثنائية الأشواط. أحب كل مختبِر ، بمن فيهم أنا ، ركوب هذه الدراجة. يمكنك أن تشعر بالشغف الذي كان وراء البناء على المضمار. من النادر الاستمتاع بهذا القدر من المرح على دراجة في عصر السكتات الدماغية الأربع الحديثة. بمعنى ما ، أشعر أن الرياضة فقدت طريقها. يتعلق الأمر أكثر بالقوة المطلقة وأقل عن عامل المتعة. يمكننا أن نلوم AMA على ذلك. مارك هو مصدر إلهام لأي شخص لديه حلم في عقله. إنه واحد من القلائل الذين يقلقون بشأن الاستمتاع أكثر من الفوز. كلما تقدمت في السن ، كان علي أن أتفق معه أكثر ".

قد يعجبك ايضا