السفر عبر الدراجات النارية الإيطالية التي تبلغ مدتها 45 عامًا

رالف شميت هو المستورد الهولندي والأمريكي للعلامة التجارية. هذه دراجاته.

بقلم رالف شميدت

أنا من محبي موتوكروس على أقل تقدير. أحب كل شيء في هذه الرياضة - من مشاهدة كبار المحترفين وهم يناضلون لتحقيق الانتصارات إلى التسابق بنفسي في ساحات القتال المحلية في عطلات نهاية الأسبوع. من منطلق حبي للرياضة ، وجدت ارتباطًا عميقًا بالعلامة التجارية الإيطالية TM. نظرًا لأنني أصلاً من هولندا ، فقد انتهزت الفرصة لأصبح المستورد الهولندي TM. سرعان ما أصبحت مفتونًا بتاريخ TM 45 عامًا وبدأت في جمع TMs القديمة عبر العصور. لقد أصبح إدمانًا ، وكذلك حفرة نقود ، لكنني أردت الحصول على جزء من تاريخ TM ، حتى لو كانت المجموعة تتعفن في حاوية تخزين.

كانت المشكلة هي أن الأمر استغرق مني سنوات عديدة من شراء وبيع ذاكرات الترجمة القديمة لمعرفة ما أريده حقًا. في بعض الأحيان ، كنت أشتري فقط لأشتري ، وفي أحيان أخرى كنت أبيع الأشياء التي كنت أتمنى أن أبقيها بعد سنوات - ويجب أن أشتريها مرة أخرى. من المحتمل أن تكون هذه قصة كل جامع في عالم موتوكروس: "لو لم أكن قد بعت تلك الدراجة في ذلك الوقت ، لكانت تستحق هذا القدر الآن."

الحقيقة هي أنني لم أرغب أبدًا في بيع أي شيء اشتريته ، ولكن عندما وجدت جزءًا آخر من تاريخ TM في زوايا بعيدة من الأرض ، كنت بحاجة لبيع شيء لأدفع ثمنه. هذه هي القصة الحقيقية لمجموعتي TM 125MX الشخصية — على الأقل جزء منها. لم تتم استعادة جميع الدراجات بالكامل ، حيث أن بعض الأجزاء نادرة للغاية أو حتى منقرضة ، لذلك كان علي أن أستحق بعض أجزاء ما بعد البيع أو استخدم أجزاء TM مختلفة السنوات على الدراجات هنا وهناك.

يتسابق رالف شميدت كل أسبوع في كل شيء من موتوكروس إلى سباق اختراق الضاحية إلى سباق التحمل.

بعد أن أمضيت كل هذه السنوات مع TM ، تعلمت الكثير عن الطريقة التي صنعوا بها الدراجات - قبل 45 عامًا والطريقة التي تغيرت بها الأمور منذ ذلك الحين. في الثمانينيات والتسعينيات ، عندما أصدرت TM نموذجًا جديدًا أو تحديثًا جديدًا ، لم يكن هذا يعني بالضرورة أنها حصلت على نفس التغييرات في جميع أنحاء العالم. تم تقديم التغييرات أولاً وقبل كل شيء إلى موطن TM إيطاليا ، بالإضافة إلى فريق السباق الخاص بهم. لن يرى تجار TM الآخرون حول العالم تغييرات الإنتاج إلا بعد مرور عامين أو ثلاثة أعوام.

لا ألوم هذا فقط على TM. تعد TMs آلات باهظة الثمن مقارنة بالمصنعين اليابانيين. كانت فكرة المستورد الأمريكي - قبل انتقالي إلى أمريكا وتولي المهمة - وضع الأجزاء القديمة في الطرازات الجديدة. لماذا ا؟ للحصول على كسر سعر أفضل للحفاظ على تنافسية التكلفة مقابل النماذج اليابانية. لقد كان وضعًا مربحًا لكل من المستورد الأمريكي و TM Italy. يمكن للمرء أن يحصل على الدراجات بسعر أقل والآخر سوف يفرغ الأجزاء الزائدة. كانت تلك خطة عمل قابلة للتطبيق حتى جاء الإنترنت. لا يمكنك التخلص من ذلك بعد الآن. لقد تغير الزمن ، ويريد العملاء أحدث وأكبر التغييرات.

لذا ، كن حذرًا: كانت بعض دراجات TM الخاصة بي من نماذج enduro في مرحلة ما. بعضها مفقود وبعضها يحتوي على أجزاء مختلفة. هل أحب ألا أمتلك شيئًا سوى الدراجات الأصلية بالكامل؟ بالطبع! على الرغم من أن هذه الدراجات لا تمنعني من سرد قصة TM عبر العصور.

TM في 1977-1980

كان Moto-TM هو الاسم الأصلي في عام 1977. وقد توصل الشريكان ، كلاوديو فلنغي (السيد المحرك) وفرانشيسكو باتيستيلي (السيد فريم) ، إلى اسم TM باستخدام الحرف الأول من كل اسم من الأسماء الأولى لابنهما ، والذي هما توماس وميركو. كانت أولى وحدات ذاكرة التخزين عبارة عن وحدات مبردة بالهواء مزودة بصدمات مزدوجة. في السنوات القليلة الأولى ، كانت العلامة التجارية البوتيك تتسابق فقط في إيطاليا ، مع وجود عدد قليل من البلدان التي تبني ببطء الاهتمام بالعلامة التجارية الإيطالية. في ذلك الوقت ، كان لدى إيطاليا الكثير من الشركات المصنعة الصغيرة التي تنتج الدراجات الترابية ، مثل Ducati و Villa و Benelli و Aprilla و Garelli و Parilla ، مع موت جميعهم تقريبًا - على الأقل أقسام الموتوكروس الخاصة بهم. في عام 1982 ، باع السيد إنجن والسيد فريم الشركة لأحد المتسابقين في سباق الجائزة الكبرى ومطوري الدراجات ، جاستون سيرافيني ، الذي لا يزال يمتلك TM حتى يومنا هذا.

1980 TM 125.

TM IN 1982

1982 TM 125MX هو أندر TM أنا أملك. إنها واحدة من بين خمس دراجات تم تصنيعها بواسطة TM لبطولة العالم. لقد وجدتها في بلجيكا في وكالة صغيرة. قام مهندسو TM بنسخ نظام التعليق Suzuki Full-Floater على دراجات المصنع هذه مع هذا الطراز الذي يحتوي على نظام تبريد بالماء بالكامل أيضًا. كان نموذج الإنتاج الفعلي يحتوي على أسطوانة مبردة بالهواء برأس مبرد بالماء ، ولا يزال لديه إعداد مزدوج للصدمات الخلفية. كان المالك الحالي لـ TM ، Gastone Serfani ، أحد فرسان المصنع الذين كانوا يتسابقون في هذا "النموذج الأولي" في سلسلة GP. في الثمانينيات من القرن الماضي ، ذهب أحد متسابقي المصانع في أوروبا إلى السباقات في شاحنة صغيرة مع ميكانيكي واحد. الآن كل شيء نصف وقوة عاملة من الفنيين.

1982 مصنع TM 125.

TM IN 1985

TM استمر في بناء الأشياء وتجربتها. في عام 1985 ، انحرفت الصدمة في نفس الزاوية التي كانت ياماها تستخدمها لفترة من الوقت. أطلق عليه قسم التسويق في TM اسم "نظام الالتصاق". تم تقديم مكابح القرص الأمامي أيضًا في عام 1985 ، واستخدمت مكابح الأقراص الخلفية بحلول عام 1986 (معظم الدراجات اليابانية فعلت نفس الشيء في ذلك العام). هذا أيضًا هو العام الذي قدمت فيه TM غطاء هوائيًا جانبيًا مثل الغطاء الذي استخدمته سوزوكي (تم اختيار تصميم صندوق الهواء هذا بواسطة KTM في عام 2000 وما زال قوياً). كانت أوجه التشابه مذهلة للغاية بين العديد من الشركات المصنعة. كان الأمر كما لو كانوا "يسرقون" من بعضهم البعض. كان هذا الجيل من TMs على قدم المساواة مع المنافسة اليابانية ، حيث فازت TM ببطولة World Enduro في عام 1985 مع Renato Pegurri ومرة ​​أخرى في عام 1987 مع D. Trolli ، بالإضافة إلى بطولة 125 Junior MX الإيطالية مع والتر بارتوليني.

1985 TM 125.

TM IN 1990

خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، بدأت جميع العلامات التجارية والدراجات في الظهور على حد سواء. كان لديهم جميعًا الكثير من الفرامل المعلقة والسفر والأقراص الأمامية والخلفية. بدا طراز 1980 TM إلى حد كبير مثل هوندا CR1990 و Suzuki RM1990 لعام 1990 ، حيث اقترضت TM الكثير من البلاستيك الموجود ، على الرغم من أن TM لا تزال تحافظ على نكهتها الفريدة من خلال خزان الألومنيوم كبير الحجم وقنوات الهواء الخاصة التي أدت إلى صندوق الهواء (كانت هذه الميزة التقطت مرة أخرى في عام 125). في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، كانت محركات 125 سم مكعب بإطارات 2015 سم مكعب هي الصفقة الكبيرة في موتوكروس الأوروبي و إندوروس في جميع أنحاء أوروبا. سيطر TM على هذه الفئات ، حيث صنعوا دراجة إنتاج باستخدام هيكل دراجة كبير مع محرك 80cc مثبت. لسنوات عديدة كانت دراجاتها الأخف وزنا ومحركاتها مقاومة للرصاص. فازت TM تقريبًا بكل سباق يحتوي على فئة محركات 1990 سي سي ، بما في ذلك سباق الأيام الستة الدولي Enduro ، واحتل المركز الثاني في بطولة العالم واكتسح منصة التتويج في البطولة الإيطالية. نتيجة لهذه النتائج ، ارتفعت مبيعات 80 سي سي في أوروبا لهذه الدراجات. في أوروبا ، كان الأطفال البالغون من العمر 125 عامًا يشترون (أو كان آباؤهم يشترون) دراجات إندورو كاملة السباق (قانونية على الطرق) سعة 85 سم مكعب لركوبها إلى المدرسة.

1990 TM 125.

TM في 1994-1996

في عام 1994 ، قررت TM تغيير لونها من الأحمر إلى الوردي. إما أن تحبها أو تكرهها ، لكنها بالتأكيد تميزت. في عام 1994 ، استخدمت TM بلاستيك 1994 RM125 ، مما جعل الدراجة تبدو مثل سوزوكي بالبلاستيك الوردي. إذا كنت تمتلك إحدى هذه الدراجات الوردية ، سيسأل أحدهم دائمًا ، "هل هذه دراجة نسائية؟" ما زلت أضحك على تلك السنوات مع TM ، لكن المنافسة لم تستطع الضحك عندما مررت بالدراجات الوردية ، لأنها كانت سريعة جدًا. حصل متسابق TM الإيطالي Massimo Bartolini على اللون الوردي TM على المنصة عدة مرات في 1994 بطولة العالم FIM 125 ، وفي عام 1996 ، احتل Luigi Seguy المركز الرابع في بطولة العالم 125. على صعيد التكنولوجيا ، كانت TM أول شركة مصنعة تقدم القابض الهيدروليكي على دراجة الإنتاج في عام 1995.

 1994 TM 125.

TM في 1997-2000

في عام 1997 ، أدركت TM أن اللون الوردي لم يكن هو اللون الذي يريدون تمثيل علامتهم التجارية وتحولوا إلى اللون الأزرق (باستخدام مزيج من بلاستيك Yamaha و Kawasaki). مجموعتي تفتقد 1997-98 125cc (لدي فقط 250 سم مكعب من تلك السنوات في مجموعتي). كانت هذه سنوات مهمة بالنسبة إلى TM ، حيث فاز Alex Puzar بالكثير في بطولة العالم 125cc ، حيث احتل المركز الثاني في عام 1997 والثالث في عام 1998 على تلك الدراجات. كان هذا الجيل من محركات TM عنصرًا ساخنًا في أوروبا ، حيث قدم أكبر قوة حصانية في فئته. حتى يومنا هذا ، تُستخدم هذه المحركات للعربات الصغيرة لأنها تنتج قوة عالية الجودة. بدأت TM أيضًا في بناء محركات لمصنعين آخرين ، وحتى عام 1999 ، كانت GasGas تستخدم محركات TM في جميع موديلاتها. في عام 2000 ، حاول برنامج فريق السباق TM اللحاق "بالسنوات الذهبية" لبوزار وكان ترامباس باركر وفيليب دوباسكوير يتصدران المراكز الخمسة الأولى معظم الوقت. منذ أن دخلت TM في بطولة العالم ، تم تنفيذ جميع أعمال التطوير من قبل راكبي المصنع. قد تبدو هذه فكرة رائعة ، لكنها جعلت الدراجات "مصنعًا" للغاية ويصعب ركوبها بالنسبة للهواة العاديين. في تلك السنوات ، كنت ستحب TM إذا كنت متسابقًا محترفًا ، ولكن كان من الصعب الركوب إذا كنت أحد الهواة.

2000 TM 125.

TM IN 2002-2003

بالعودة إلى عام 2002 ، كان هاري إيفيرتس بطل العالم ثلاث مرات (والد ستيفان إيفرتس) يدير فريق مصنع TM 125 من إسبانيا. الدراجة في مجموعتي هي دراجة السباق الخاصة بالبلجيكي يورجن ويبو ، الذي كان سائقًا خاصًا يسابق 125 GPs للمستورد الألماني TM (Mike's Bike Shop). إنها دراجة مصنوعة يدويًا من قبل المستورد مع أجزاء المصنع ، والتي تسابقت معها شخصيًا في هولندا لسنوات في اتحاد الهواة. تم طرح قفص القصب V-Force في عام 2002. وقدمت هذه الدراجة أفضل الأجزاء التي يمكن أن يشتريها المال في ذلك الوقت.

2003 TM 125.

 

 

 TM في 2004-2007

من عام 2004 إلى عام 2007 ، لم يتغير مظهر TM 125MX كثيرًا ، لكن المحركات تغيرت بشكل كبير. تم تقليل وزن الدراجة أيضًا من خلال الانتقال من الصب إلى الضغط بالضغط ، مما سمح بحالات وأغطية أرق. كانت هذه أيضًا فترة دعا فيها TM إلى وقف جهود بطولة العالم 125 للتركيز على صنع 450cc رباعي الأشواط حيث كان العالم يحول انتباهه من الضربتين إلى أربع ضربات. في ملاحظة جانبية: في عام 2007 ، كانت TM هي أول شركة مصنعة تصنع دراجة موتوكروس 144 سي سي ، وهو ما كان بمثابة تحسن كبير لكل هواة ، حيث كانت تمتلك أخيرًا القوة النهائية التي يبحث عنها الجميع ولا تزال تقدم 125cc over-rev .

2006 TM 125.


TM في 2010-2011

عندما قدم موقع Youthstream بطولة EMX الأوروبية ضمن برنامج MX2 / MXGP. عادت TM على متنها بدراجتها البالغ عددها 125 دراجة مع مجموعة من الدراجين في حقل مكدس مع فرسان مثل Tim Gajser و Pauls Jonass و Jordi Tixier. في رأيي ، كانت 2010MXs 2011-125 TM 125MX أفضل دراجات 50cc التي تم إنتاجها على الإطلاق. كان لديهم ما يكفي من القوة النهائية بحيث لا تتطلب إساءة استخدام القابض ، ولم يكونوا بحاجة إلى التغيير بدقة ، لأن powerband كان حقًا واسعًا ومتسامحًا للغاية. شعرت أن الهيكل يشبه الدراجة الحديثة الحالية ، طالما بقيت بعيدًا عن شوكات Marzocchi Magnum مقاس 125 مم. تم تجهيز الدراجة في مجموعتي بشوكات Kayaba ولديها صدمة Ohlins التي كانت خيارًا من TM. كان هناك مصنع إيطالي صغير آخر يسمى TGM قام بتعديل طرازات TM XNUMXcc وأطلقها على أنها خاصة بهم.

2010 TM 125.

TM في 2012-2015

لم نستورد TM 125MX في عام 2012 أو 2013 ، حيث لم يكن إطلاق نظام المؤازرة الإلكتروني والمحرك المحدث وصدمة الملكية كما ينبغي. الدم والعرق والدموع تصف تلك السنوات للـ TM. عاد TM إلى لوحة الرسم وقام ببعض التحديثات التي كانت بمثابة تحسن كبير. إذا نظرنا إلى الوراء ، كانت هذه خطوة نحو آخر تحديث لها ، حيث يسير حقن الوقود والمضاعفات الكهربائية جنبًا إلى جنب. تم اختيار الدراجين الذين ساعدوا في التطوير من قبل الاتحاد الإيطالي وتم وضعهم على TMs لسباق 125 EMX Championship. كان Mattia Guadagnini (راكب مصنع KTM الآن) أحد أسرع صغار السن TM. كانت للدراجات طابع أكثر من دراجات المصنع في أواخر التسعينيات ، مما يجعلها جميعًا متطورة وأصعب على الدراجين الأقل مهارة التعامل معها.

2015 TM 125.

 

TM في 2020-2021

في 45 عامًا ، تحول TM 125MX من المبرد بالهواء إلى حقن الوقود. كانت TM واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي تجرأت بالفعل على محاولة بناء EFI 125 (استغرق الأمر KTM أكثر من 10 سنوات لتطوير حقن الوقود على الدراجات ذات السعة الصغيرة). في عام 2020 ، تم بناء أول عدد قليل من الدراجات ، وقمنا بإصلاح العديد من الأخطاء. بالنسبة لعام 2021 ، حصلنا على المزيد من التحديثات للدراجة ، حيث تم تغيير حقن منفذ النقل إلى حقن جسم الخانق. MXA سيبدأ اختبار هذا النموذج قريبًا. TM هي واحدة من أصغر الشركات المصنعة المستقلة في العالم والتي تمكنت من النجاة من مخاطر صناعة الدراجات النارية. بعد نصف قرن ، شهدت TM ظهور وسقوط العديد من العلامات التجارية الأخرى ، لكنها لا تزال حية وبصحة جيدة ، وتستثمر في المستقبل وتجرب أشياء جديدة.

حقن الوقود 2021 TM 125.

قد يعجبك ايضا