آخر شطرين يفوزان ببطولة

انقر على الصور للتكبير

_HON1407_adj

بقلم جون بشير

القيادة عبر البوابة إلى مزرعة غوت ريكي كارمايكل تثير دائما عصبية متحمسة مخصصة للقاء الملوك. في هذه الحالة ، موتوكروس الملوك. هذا لأن سمعة ريكي كارمايكل تتطلب الاحترام ، مثل الأسس المقدسة التي استخدمها كارمايكل في التدريب للفوز بالعديد من البطولات. بعد أن زرت المزرعة عدة مرات من قبل ، كنت أعتقد أن كل لقمة من طين جورجيا وكل مبنى متداعي يتكون من مزرعة الماعز كان سحريًا. لم أكن أعرف ما الذي كنت فيه عندما سافرت إلى القاهرة ، جورجيا ، للزيارة مع ريكي أثناء عمله مع الدراجين الشباب. لقد علمت عن الكنوز التي تم تخزينها بعيدًا في حظيرة متواضعة ، ولكن اتضح أن جميع أجزاء المصنع التي لا تقدر بثمن وتذكارات الدراجات كانت مجرد غيض من فيض.

Carmichael’s 2005 Suzuki RM250 has been hidden in a storage garage 17 years. That doesn’t detract from the bike’s awesomeness. Take a close look at the works shifter with the custom aluminum shifter tip.
تم إخفاء سوزوكي RM2005 لعام 250 من كارمايكل في مرآب تخزين لمدة 17 عامًا. هذا لا ينتقص من روعة الدراجة. ألق نظرة عن كثب على ناقل الحركة مع طرف ناقل الألومنيوم المخصص.

اتضح أن ريكي كارمايكل هو جامع موتوكروس ، لكن ليس بالطريقة التي يكون بها معظمنا. لا أعرف عنك ، لكني أطمع بقميص السباق ولوحات الأرقام القديمة. أنا متأكد من أنني إذا وضعت يدي على دراجة المصنع ، فلن أترك ذرة من الأوساخ تلمس البلاستيك ، ناهيك عن السماح لشبر واحد من الغبار بالتجمع. ليس ريكي كارمايكل. إنه يؤيد فكرة أن طبقة الأوساخ جيدة مثل قماش القنب. ومع ذلك ، يحب ريكي حديد السباق القديم ، ويقال إنه يمتلك بعض دراجات السباق في منزله. تم العثور على الشكل A في مرآب التخزين الخاص به في مزرعة GOAT.

ساندويتش بين دراجة تفجيرية وأخرى تبدو وكأنها كانت تملك مليون ساعة على سيارة سوزوكي 2005 RM250 من كارميشيل. لقد كان مثل ريكي وفاز بسبعة سباقات خارقة على الطريق إلى لقب عام 2005 ، وكان أول هجومين يفوزان في سباق فائق.

تقع بين دراجة مفخخة وأخرى بدت وكأنها تستغرق مليون ساعة عليها كانت كارمايكل 2005 سوزوكي RM250. لقد كانت الدراجة التي فاز بها ريكي بسبعة سباقات سوبر كروس في طريقه إلى لقب 2005 - وآخر ضربتين للفوز بتاج سوبر كروس. ألقيت نظرة واحدة على الدراجة ، ولاحظت جميع أجزاء المصنع عليها ووجهتها على الفور نحو ريكي. من خلال نظرة صادمة على وجهي ، تمكنت من إظهار "ريكي! هل هذا ال دراجة هوائية؟ كما تعلمون ، آخر ضربة ثنائية فازت بـ 250 لقب Supercross؟ " ابتسم كارمايكل قائلًا: نعم إنه بشير. لماذا ، هل تريدني أن أركبه؟ " في تلك اللحظة ، كدت أفقد السيطرة على المثانة. ريكي قطعني قبل أن أتمكن من الحصول على كلمة. "آسف يا صديقي ، ولكن الدراجة بحاجة إلى بعض العمل." تحولت ابتسامتي إلى كشر. هل يمكنك أن تتخيل مدى روعة مشاهدة Ricky مزق مسار على سيارته Suzuki RM2005 250؟

Factory Suzuki used Pro Circuit exhausts with a Hinson clutch (with a special etched Suzuki clutch cover), and One Industries graphics. Note the lower pipe bracket, works pull rods and drilled out aluminum washers.
استخدم مصنع سوزوكي عوادم Pro Circuit مع القابض Hinson (مع غطاء القابض المحفور الخاص Suzuki) ، ورسومات One Industries. لاحظ قوس الأنابيب السفلي ، يعمل على سحب القضبان وحفر غسالات الألومنيوم.

فبدلاً من إقناع ريكي بإطلاق ضربته المزدوجة سوزوكي RM250 الحائزة على بطولة Supercross ، قمت بفعل أفضل شيء بعد ذلك - قمت بتصوير صور للدراجة. استغرق الأمر علبة ماكسيما SC-1 والكثير من شحم الكوع لإزالة الطبقة السميكة من غبار الطين. في وقت لاحق فقط اكتشفت أن توم ويليس أعاد الدراجة إلى حالة التشغيل ، واستبدال الأذرع ، ووضع لوحة أرقام أمامية ، واستخدام عجلة سلكية ، ومنصات SOS وأداة Dremel لإزالة طبقة من الصدأ تقريبًا. لابد أنه قضى ساعات في ترميمه ليعود إلى بريق المصنع. تحولت RM250 إلى مذهلة ، على الرغم من كونها تبلغ من العمر 11 عامًا.

دفعت الدراجة إلى العشب وبدأت في النقر بعيدًا عن زر تحرير الغالق بحماس المصورين حول نجمة هوليوود. تم إنفاق نصف الساعة التالية على أعمال سوزوكي وأجزاء من ذكريات الماضي المشؤوم. هل تتذكر فوضى أنهايم 1 حيث ظهر جيمس ستيوارت لأول مرة 250؟ هل تتذكر كم كانت الصفقة كبيرة أن كارمايكل غادر مصنع هوندا لبرنامج سوزوكي غير المثبت نسبيًا؟ كانت هذه الدراجة - ثنائية سوزوكي RM2005 ثنائية الشوط - حجر الزاوية. حتى يومنا هذا ، إنها أكثر من مجرد آلة - إنها كبسولة زمنية. إنها قطعة بيان ؛ إنه جزء من تاريخ موتوكروس الذي اعتقدت أنه لم يعد موجودًا. ومع ذلك ، كانت هنا ، معبأة في زاوية مظلمة من مرآب مترب.

بدلاً من مجرد عرض صور للدراجة ، اعتقدت أنه سيكون من الأكثر إثارة للاهتمام مناقشة سلسلة Supercross لعام 2005 مع الرجال وراء الدراجة - ريكي كارمايكل ومدير فريق سوزوكي روجر ديكوستر وميكانيكي ريكي مايك جوسيلار.

Never mind the front disc guard or works Nissin front brake; instead, find the“4” embossed in the carbon fiber.
لا تهتم بحارس القرص الأمامي أو تعمل فرامل نيسين الأمامية ؛ بدلاً من ذلك ، ابحث عن "4" منقوش في ألياف الكربون.

عند التوقيع مع سوزوكي

قال ريكي كارمايكل ، "العامل الحاسم كان التزامهم. كنت أذهب ذهابًا وإيابًا مع هوندا ، وكان صراعًا. كنت ملتزمًا بهوندا ، صدق أو لا تصدق. كنت أرغب في البقاء مع هوندا ، ولكن إصرار سوزوكي هو ما أقنعني بالتوقيع معهم. لقد كانوا يريدونني حقًا ، ولم أشعر أن هوندا تبذل هذا الجهد الإضافي. كانت هوندا عادلة ، لكنني شعرت أنها لم تكن ملتزمة تمامًا بي. لم يثقوا بي كما كان لديهم عندما وقعت معهم قبل عام 2002. وهذا يفركني بطريقة خاطئة. لقد حققت الكثير من النجاح معهم. في الوقت نفسه ، أصبت [ل Supercross في عام 2004]. في النهاية ، قررت الذهاب إلى سوزوكي بسبب تفانيهم تجاهي. صدق أو لا تصدق ، لم أتمكن من ركوب RM250 قبل اتخاذي قرار التوقيع مع سوزوكي. الكل يفعل ذلك [يركب الدراجة المختلفة] قبل التوقيع الآن ، على الرغم من أنهم يتصرفون كما لا يفعلون. يرغب معظم الرجال في اختبار ركوب الدراجة قبل التوقيع مع الفريق. لم تتح لي الفرصة ، لأن لدي ACL ممزقة. لقد أصبت بالعمى ، ولم أكن أعلم حقًا ما لدي. لقد أجريت بحثي ، واستمعت إلى الدراجة وشاهدتها. "

Mike Gosselaar ran the rear axle at a set distance from the countershaft sprocket to change the handling traits.
أدار مايك جوسيلار المحور الخلفي على مسافة محددة من ضرس عمود الكونتير لتغيير سمات المناولة.

حول سباق الولايات المتحدة المفتوحة 2004

قال كارمايكل: "كان من الممتع أن أقوم بدراجة الدراجة هناك وأن أبدأ ظهورها لأول مرة قبل أنهايم ، لأنني تمكنت من رؤية أين كنا وماذا كنت أعمل معه. لقد تعلمنا الكثير. لقد اختبرت فقط كمية صغيرة في ذلك الوقت ، لذلك كان ذلك بمثابة إحماء جيد لـ Supercross ".

قال روجر ديكوستر (مدير فريق سوزوكي آنذاك): "كان الجميع سعداء بتجهيز الدراجة لريكي ولجعل الدراجة ترضيه. كانت الدراجة جيدة جدًا في توصيل الطاقة ، ولكن بعد ذلك ذهبنا إلى بطولة الولايات المتحدة المفتوحة في فيغاس. على الرغم من أننا قد اختبرنا ، تراجعت شيء في القابض. كان محرجا للغاية. "

وأضاف كارمايكل: "لقد حصلت على المرتبة الثانية في الليلة الأولى ، وكنت أقود الليلة الثانية بفارق كبير إلى حد ما. كنت أبدو جيدًا بشكل عام. أبقيت ريدي [تشاد ريد] في الخليج. ثم سقطت ، لأن حقيبتي تركت العمل. استعدت ، وبمجرد خروجي من الملعب ، توقفت دراجتي. كان علينا أن ننسحب. كان شيء مع القابض ".

قال مايك جوسيلار (ميكانيكي كارمايكل): "لقد DNF'ed الليلة الثانية. لم يكن محور القابض الداخلي على هذه الدراجات سمينًا مثل محور القابض الداخلي لـ Honda. ريكي ، كونه الفارس الصعب الذي هو عليه ، هبطت خنق كامل من قفزة الخروج من الاستاد. الشيء ترك فقط. إنها تغزل الخطوط مباشرة منه. "

أضاف DeCoster: "كان ريكي غاضبًا مما حدث ، لكننا جميعًا كنا غاضبين. شعرنا بالجنون والحرج. عاد رجال المصنع إلى اليابان مع ذيولهم بين أرجلهم وذهبوا إلى العمل. لقد أصلحوا ذلك قبل أنهايم ، لكن لم يكن الحل سهلاً. إنه أمر غريب ، لأنه لم يحدث من قبل في جميع ساعات الاختبار. ”

قال جوسيلار ، "ريكي لم يكن سعيدًا جدًا حيال ذلك ، لكنني لم أكن أنا كذلك. كنت أفكر في أن شيئًا قمت به قد كسره. لقد كانت مسيرة طويلة عبر الحفر متسائلين عما حدث. لقد انتهينا للتو من 24 دراجة نارية بدون فشل ، وكانت ليلته الثانية على متن RM250 تكسر الدراجة. "

Ricky didn’t run a stock carb, but he was using the stock RM250 reed cage, although the petals were ultra-trick.
لم يدير Ricky كربوهيدرات الأسهم ، ولكنه كان يستخدم قفص القصب RM250 ، على الرغم من أن البتلات كانت خدعة للغاية.

حول إجراء تغييرات على الدراجة قبل فتحت SUPERCROSS لعام 2005

مايك جوسيلار: "لقد قامت سوزوكي بإجراء الكثير من التغييرات. كانوا استباقيين في القيام بكل ما نحتاجه. لقد خرجوا ببعض أجزاء صمام الطاقة الجديدة ، وهذا جعل الدراجة أفضل بكثير. أحد الأشياء الكبيرة أيضًا هو أننا ذهبنا إلى إطارات بريدجستون. كان هذا ضخمًا على ريكي. لقد جربنا الكثير من الأشياء المختلفة. أتذكر أننا حصلنا على مشابك ثلاثية خاصة على الفور. بشكل أساسي كان إعداد المحرك الذي قضينا معظم الوقت فيه. لقد فعلنا ذلك من أجل أداء أفضل ، ولكن أيضًا لجعله أكثر موثوقية. أتذكر أن Pro Circuit جعلتنا أنابيب خاصة وكواتم صوت. ربما هذا هو أروع جزء على الدراجة. أتمنى لو كان لدي واحدة من تلك الأنابيب والأنابيب كاتم الصوت. "

قال كارمايكل ، "لقد حصلنا على تحسن كبير في المحرك بعد بطولة الولايات المتحدة المفتوحة في ذلك العام. لقد قمنا باختبارنا قبل الموسم مباشرة قبل بطولة الولايات المتحدة المفتوحة. عاد المهندسون إلى اليابان وأجروا بعض التعديلات بناءً على تعليقاتي. عادوا إلى الولايات المتحدة بعد بضعة أسابيع ، وأجروا تغييرات إما على صمام الطاقة أو كمية العادم. مهما فعلوا ، كانت ضخمة. ذهبت الدراجة من 10 إلى 12. كان ذلك لا يصدق. لقد ركبت هذا الطريق طوال الطريق حتى بعد دايتونا ، وهو عندما بدأت تكافح قليلاً. "

وأضاف جوسيلار ، "لقد كان من الرائع حقًا أن أكون في سوزوكي ، لأنهم كانوا استباقيين للغاية. يمكنني أن أطلب شيئًا ويكون الجزء في يدي حرفياً في ذلك الأسبوع. لم يكونوا خائفين من تجربة أي شيء. كان العمل مع ريكي وروجر رائعًا. كان دفتر شيكات مفتوح في ذلك الوقت. كل ما أردنا واحتجنا أعطي لنا. روجر يحب الاختبار ، وعندما تحصل على متسابق مثل ريكي الذي يمنحك ملاحظات ونتائج جيدة ، كل ذلك جعله يعمل ".

Ricky’s leathers wore a section of gold coating from the works Showa shock. It still shines.
ارتدى جلود ريكي قسمًا من طلاء الذهب من أعمال شوا صدمة. لا يزال يلمع.

عن سباق الطين النحيم 2005

كارمايكل: ما زلت أشعر بالحيرة عندما أفكر في هذا السباق. كان من العرق أن أخسر ، ولكن خطأ غبي أدى إلى معلومات خاطفة. انتهى بي الأمر في الليلة الثالثة. أردت بالتأكيد سحق الميدان في تلك الليلة ، فقط لأن الجميع كان لديهم آرائهم وشكوكهم حول ذهابي إلى سوزوكي. كنت أرغب في دفعها في وجوههم [ضحك]. كانت تسير على ما يرام لمدة خمس لفات. انتهى بي الأمر إلى العلبة ، ومع ذلك كانت لا تزال ليلة جيدة من حيث النقاط. فتحت أنهايم كانت مثيرة. لقد أحببت نوعًا ما أنها أمطرت ، لأن هناك دائمًا الكثير من الضجيج حول أنهايم 1. أشعر أنه لا يمكنك الحكم على أي شيء من هذا السباق. يخرج بعض الرجال من عقولهم قليلاً ويقومون بعمل أفضل مما يفعلون عادةً ، والعكس صحيح. يريد الأشخاص الطيبون الذين يتنافسون على البطولات الفوز بـ A1 ، لكنهم في نفس الوقت يريدون الخروج من هناك بعدد لا بأس به من النقاط. عندما تمطر ، يغلي ذلك الجميع. بالنسبة لي ، بدا الأمر وكأنه سباق منتصف الموسم ".

روجر ديكوستر: "كان ريكي متقدماً ، وفي وقت ما تحطم وانتهى به المطاف كيفين ويندهام إلى الفوز. حل ريكي في المركز الثالث. كان جميع اللاعبين الرئيسيين من سوزوكي في اليابان في أنهايم لرؤية أول سوبركروس لريكي على RM250. بدأ الرجل الرئيسي من اليابان يصرخ في وجهي. قال: "أنت بحاجة للسيطرة على متسابقك! ريكي كان يقود. كان يمكن أن يتباطأ وفاز ". كما تعلم ، عندما تبطئ في الوحل ، تسد العجلات وهذا يجعلها أسوأ. من الأفضل الحفاظ على سرعتك ، لكن هذا الرجل لم يكن يعرف ما يكفي عن الركوب لفهم. كان الرجل يصرخ في وجهي أمام اليابانيين الآخرين ، ميكانيكيينا وأيضًا إيان هاريسون. عدت إليه وقلت له ، "مهلا ، هذا لا يعمل بهذه الطريقة. لن أخبر ريكي أن يتباطأ لأنه يتقدم 5 أو 10 ثوانٍ. لقد كان ذلك جنونًا ، وكان يمكن لأي شخص أن يتحطم في أي لحظة. الحق يقال ، كنت سعيدا حقا بالسباق. كان لدى ريكي السرعة وكانت الدراجة تعمل بشكل جيد. أعطاني ذلك الثقة بأننا سنكون على ما يرام لهذا الموسم. ثم لدي هذا الرجل يصرخ في وجهي. لا يتم الرد على الرؤساء أبدًا عندما يوبخون موظفيهم. عدت إليه وبدأت بالصراخ. كان اليابانيون الآخرون يركضون ويختبئون [ضحك] ".

ريكي كارمايكل: "بعد السباق ، كان المهندسون غاضبين للغاية في روجر. كان الجميع مستاء. لقد كان نوعًا من الثور ، حقًا. شعرت بالسوء تجاه روجر ، لأن الجميع قاموا بعملهم. كان المهندسون يشعرون بالفزع ، ولكن في نفس الوقت ، كنت أنا وروجر سعداء. تغلبنا على ستيوس [جيمس ستيوارت] وريدي. هؤلاء هم الرجال الذين عرفناهم سيكونون هناك من أجل البطولة. لقد كان نوعا من الفوز بالنسبة لنا ".

It was refreshing to spot a good old-fashioned standard-fare gas cap on Ricky Carmichael’s steed.
كان منعشًا اكتشاف غطاء غاز قياسي قديم جيد على فرس ريكي كارمايكل.

على إعداده لسوزوكي RM250 دراجة

مايك جوسيلار: تغير إعداد دراجته بالكامل بعد التحول إلى سوزوكي. كان إعداده أكثر طبيعية. كل شيء مع هوندا هو أنه لم يكن لديه الجر الذي يحتاجه. جعلت CR250 الكثير من الطاقة ، لكنها كانت حقًا ذروة. وقد جعل ذلك من الصعب عليه المرور بصوت عالٍ ، لذلك واصلنا خفض وخفض الطرف الخلفي لمنع الدراجة من مواجهته. "

ريكي كارمايكل: "لقد تعرضت النهاية الخلفية للهجوم على هوندا. في Suzuki ، لم يكن علينا أن نصلحها مع ارتفاع الركوب أو أي شيء آخر لجعل RM250 يعمل بشكل صحيح. لديها قوة كبيرة مع منحنى عزم دوران جيد. الإطارات كانت جيدة. لم يكن عليّ التنازل عن أشياء كثيرة على الجهاز لتعويض الجوانب السلبية. مع ذلك ، يمكنني أن أركض دراجة أكثر حيادية ومتوازنة ".

روجر ديكوستر: "لم يكن ريكي أبدًا رجلًا يبحث عن السلطة العليا. أراد أن يكون قادرًا على الركوب بقوة. لم يرغب أبدًا في أن تبدأ الدراجة في الكبح. إذا كان التعليق قاعًا ، فلا يهمه. أتذكره عندما قال ، "إذا ركلني في المؤخرة ، فإنني أتراجع. فقط تأكد من أن الجزء الخلفي من الدراجة لا يركلني في المؤخرة. "

Any serious two-stroke engine tuner will tell you that the greatest gains can be made in a clean carburetor setup.
سيخبرك أي موالف محرك ثنائي الشوط خطير أنه يمكن تحقيق أكبر المكاسب في إعداد المكربن ​​النظيف.

مايك جوسيلار: "لقد شعر بتحسن كبير على سوزوكي في الصياح. المحرك والإطارات كانا الشيء الكبير. كان قادرا على وضع السلطة على الأرض بشكل فعال. لم يكن جميلًا حقًا في الصراخ ، لكنه كان قادرًا على تخطيهم بشكل أفضل. أتذكر في السباق الثاني أنه اجتاز تشاد ريد في صرخة. حتى ذلك الحين ، لم يكن قادرًا على فعل ذلك. عززت ثقته ، لأنه لم يتمكن من اجتياز تشاد في صرخة قبل ذلك. لقد اجتاز تشاد إلى حد كبير وتركه في التراب ".

ريكي كارمايكل: "لم يكن لدي أي آلام متزايدة في الدراجة. كان أكبر وقت واجهنا فيه هو مجرد تجاوز منتصف الطريق في السلسلة. حاولنا جعل الدراجة أفضل مما كانت عليه بالفعل. كان الرجال الآخرون أيضًا في حالة أفضل ويسابقون طريقهم إلى التحسين ، بينما بدأت السلسلة في حالة جيدة حقًا. أضع الكثير من وقت الركوب خارج الموسم واختباره في الدراجة. لقد كنت دقيقًا جدًا في اختباري وتأكدت من عدم ترك أي حجر دون جهد. لقد تأكدت مرتين من الإعدادات الخاصة بي ، لذلك لم يكن هناك أي ذهابا وإيابا. كنت دائمًا مرتاحًا جدًا عند استخدام RM250 حتى قمنا بتبديلها لمحاولة تحسينها [ضحك] ".

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا