محظور من قبل AMA: الصيف الوحيد والوحيد في TITANIUM HUSKY

يقول لارس لارسون: "عندما جئت إلى أمريكا لأول مرة ، لم يكن الناس قد رأوا سباق موتوكروس أو دراجة موتوكروس فعلية. كانت وظيفتي في Edison Dye هي الذهاب إلى تجار الدراجات النارية لتوضيح ما يمكن أن يفعله Husqvarna. بعد ذلك ، كنت أتسابق في زحافاتهم المحلية أو مساراتهم الترابية أو Enduros وأفوز للمساعدة في بيع كلاب الهاسكي. كان لدي عقد لمدة عام واحد فقط مع Husqvarna ، لكن خلال تلك السنة أدركت أن الدراجين الأمريكيين لم يكن لديهم أي معدات موتوكروس. لم يكن لديهم أحذية. لم يكن لديهم جلود. لم يكن لديهم قفازات. أخبرت Torsten Hallman ، "مرحبًا ، يجب أن نبيع الأشياء هنا." فتحنا الأبواب أمام Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) في أغسطس من عام 1968 ، وفكرت في ذهني ، "لا يمكننا كسب عيشنا من بيع سراويل وأحذية وقفازات موتوكروس. من يستطيع فعل ذلك؟ "كانت تلك بداية سنوات رائعة.

في أوائل عام 1971 ، اتصلت شركة Hallman Racing في سان دييغو ، والتي كانت مملوكة من قبل Torsten Hallman و Lars Larsson و Burgitta Berlin ، من قبل شركة في لوس أنجلوس تصنع أنابيب التيتانيوم. كان لشركة Ti صلات بوكيل هوسكفارنا الكبير في لوس أنجلوس اسمه فاليريان سايكل. اقترح فاليريان أن تأخذ شركة أنابيب Ti فكرة إطار التيتانيوم إلى Hallman Racing. إلى جانب الترويج لفضائل أنابيب التيتانيوم ، قاموا أيضًا بتكوين شركة إطار مسار ترابي ، تسمى ProFab ، والتي كانت مملوكة من قبل Pete Wilkins ، والتي ستصنع الإطار لشركة Hallman Racing. 

بعد إطارات التيتانيوم المحظورة AMA ، لا يمكن سباقات إطارات HALLMAN's HUSQVARNA المصنوعة من التيتانيوم في الولايات المتحدة الأمريكية. لحسن الحظ ، كانت إطارات التيتانيوم مطلوبة بشدة على حلبة الجائزة الكبرى ؛ تم بيع HALLMAN RACING إلى فريق مصنع HUSQVARNA وخصوصية GP.

لارس لارسون يقود طائرة تيتانيوم هاسكي 400 للفوز في فئة دعم إنتر آم 1971 لعام 500.

في الواقع ، احتضنت Hallman Racing مادة التيتانيوم تمامًا لدرجة أنها طلبت أيضًا بيع مقود التيتانيوم وتيجان الشوكة والمحاور. وعلى الرغم من أن Ti Husky من Lars Larsson كان الإطار الوحيد المصنوع لـ Husqvarna 1971cc "محرك البيض" عام 400 ، والذي سمي بهذا الاسم بسبب شكل فئات المحرك ، فقد وضع Hallman Racing على الفور خططًا لبناء مجموعة من إطارات التيتانيوم لتلائم أحدث Husqvarna المحركات. 

تم تسابق إطار Ti الأصلي بواسطة Lars Larsson في فئة Inter-Am 1971 Support لعام 500 الخاصة بشركة Edison Dye. بدأت سلسلة Inter-Am 1971 في Indian Dunes في 27 يونيو 1971 ، وفاز Lars ، ولكن بعد أول موتو تم اكتشاف أن القوس الذي يحمل كاتم الصوت قد تم كسره. تم "تثبيت" هذا بين الحركات بواسطة رباط جلدي. في الأسبوع التالي ، عادت ProFab إلى لوحة الرسم لتصميم شريحة "منحنية" جديدة. بشكل مثير للدهشة ، كانت هذه هي المشكلة الوحيدة التي واجهها لارس مع الإطار الفريد. أقيم سباق Inter-Am الثاني في 4 يوليو في مسار كول كريك بالقرب من بولدر ، كولورادو ، وفاز لارس بهذا السباق أيضًا. بحلول نهاية سلسلة السباقات الستة ، فاز لارس بأربعة من السباقات الستة (Indian Dunes و Coal Creek و Orlando و Houston). خسر لارس فقط في سباق مستنقع الطين في هوندا هيلز وتعرض للضرب من قبل شقيق آكي جونسون الأصغر توري في Unadilla.

لارس في 1971 Unadilla Inter-Am.

التطلع إلى الوراء في Inter-AM في مكان مره

لا يزال لارس ينظر إلى الوراء إلى Inter-Am 1971 باهتمام كبير ولكن بشيء من المرارة أيضًا. قال لارس ، "الصيف مع الدراجة المصنوعة من التيتانيوم كان شيئًا آخر. يزن مخزون Husqvarna 230 رطلاً ، بينما تزن دراجة Ti 189 رطلاً. كان خفيفًا جدًا. لقد أخذت البداية ولم تنظر إلى الوراء أبدًا. كنت ذهبت! لقد كانت دراجة رائعة لركوبها ".

لسوء الحظ ، كان لارس ناجحًا جدًا في Ti Husky. قررت AMA أنها كانت ميزة غير عادلة. على الرغم من أن Torsten Hallman Racing قد تم إعدادها لبيع إطارات التيتانيوم للجمهور ، إلا أن AMA حظرتها. بعد حظر AMA لإطارات التيتانيوم ، لم يكن بالإمكان سباق إطارات Hallman المصنوعة من التيتانيوم من Husqvarna في الولايات المتحدة الأمريكية. لحسن الحظ ، كان الطلب على إطارات التيتانيوم كبيرًا في حلبة سباق الجائزة الكبرى ؛ باعهم Hallman Racing لفريق مصنع Husqvarna و GP خاصة لأن FIM لم يحظر التيتانيوم. على الرغم من أنه قانوني لسباق AMA عندما تم تصنيعه ، إلا أن إطار Lars Larsson's Ti كان غير مسموح به لموسم 1972. عندما سأل لارس عن سبب اعتبار دراجته المصنوعة من التيتانيوم غير قانونية ، استشهد AMA بالخوف من أن يؤدي التيتانيوم إلى زيادة تكلفة السباق وأن التيتانيوم "هش للغاية" بالنسبة لدراجة السباق ، وهو أمر غير صحيح بشكل واضح. 

يعتقد لارس أن مسؤولي AMA وقفوا في طريق الابتكار. يقول: "لو كانوا قد ابتعدوا عنها ، لكانت جميع الشركات الأخرى قد ذهبت إلى التيتانيوم لتظل قادرة على المنافسة ، وكان الجميع في هذه الرياضة سيكونون فائزين. بغض النظر عن وزن دراجتك الترابية الآن ، ستكون أخف وزناً بحوالي 15 رطلاً وأقوى إلى حد ما إذا لم تتخذ AMA الخطوة قصيرة النظر لحظر التيتانيوم. يتم دائمًا اتخاذ هذه الإجراءات تحت ستار محاولة القيام بالمستحيل - خفض تكلفة السباق. ولكن ، إذا لم يُسمح للمبتكرين بفعل شيء بسيط مثل التبديل إلى مادة إطار أخف وأكثر مرونة ، والتي كانت ستفيدنا جميعًا ، فسيقومون فقط بأشياء مخادعة لا تفيد أحدًا سوى فريق السباق الخاص بهم ، وفي في النهاية ، ارفعوا تكلفة السباق أكثر ".

ندم لارس على بيع Ti Husky إلى مالك متحف وقرر بعد سنوات عديدة بناء أقرب نسخة طبق الأصل قدر الإمكان.

من نواحٍ عديدة ، كان من المفترض أن تنتهي قصة Titanium Husky هناك ، لكنها لم تنته. بعد انتهاء Inter-Am ، تحول Lars إلى 250 Husqvarna لسباق فئة الدعم 250 في سلسلة 500cc 1971 Trans-AMA. تم سحب محرك البيض الأسطوري 400cc من إطار التيتانيوم ووضعه في الجزء الخلفي من الناقل. لسوء الحظ ، تورط ناقل الفريق في حادث مروري وانقلب على الطريق السريع ، حيث اشتعلت فيه النيران ، ودمر كل شيء ، بما في ذلك محرك بيض لارس.

"إذا استبعدوا ذلك ، فستتحول جميع الشركات الأخرى إلى شركة TITANIUM لتبقى قادرة على المنافسة ، وسيكون كل شخص في الرياضة هو الفائز. "

هذا هو Lars 'Ti Husky في معرض السفر "Motocross America" ​​مرة أخرى في عام 2008. المشكلة الوحيدة هي أن Lars لم يدير Hooker Header وهذا ليس محرك 400 (إنه 250) ، ولكن هذا هو التيتانيوم الخاص به الإطار.

ثم ، بعد 30 عامًا ، في عام 2005 ، سأل AMA Hall of Fame لارس عما إذا كان بإمكانهم عرض سيارته التيتانيوم Husky 1971 عام 400 في معرض "Motocross America". قال لارس إنهم يستطيعون ذلك ، لكن كان هناك محرك 250 من الطراز القديم في الإطار لأنه كان من المستحيل العثور على محركات البيض 400cc. في وقت لاحق ، حصل لارس على عرض من صاحب متحف لشراء Ti Husqvarna عام 1971 منه. نظرًا لأن محركه الأصلي 400cc لم يعد موجودًا وكان العرض جيدًا جدًا ، فقد باع Lars سيارة Ti Husky. بالطبع ، كما هو الحال مع جميع مبيعات الدراجات النارية ، كان يندم البائع وقرر بعد 15 عامًا تعقب أكبر عدد ممكن من أجزاء 1971 وبناء نسخة طبق الأصل من Ti Husky. فيما يلي ملخص موجز لكيفية قيام لارس ببناء الدراجة التي تراها في هذه الصفحات.

(1) الإطار. عندما حان الوقت لبناء نسخة طبق الأصل من إطاره المصنوع من التيتانيوم عام 1971 ، لم يتمكن لارس من العثور على أي شخص يمكنه تصنيع إطار هاسكي 1971 من التيتانيوم. بخيبة أمل ولكن لم يتم ردعها ، حصل لارس على إطار Husqvarna chromoly عام 1971 وقام بجميع تعديلات 1971 عليه. كلمسة نهائية ، رسمها لتبدو مثل التيتانيوم.

(2) محرك البيض. بحث لارس طويلًا وصعبًا للعثور على "محرك بيض" آخر سعة 400 سم مكعب ، وبمجرد أن وجد واحدًا ، أعاد بناؤه بالكامل. هل تستطيع أن ترى ما يسمى بـ "محرك البيض".

إن المنزلقات الشوكية الآلية CNC والسيليكون الأحمر يحافظان على الأوساخ من المحور الأمامي المجوف المصنوع من التيتانيوم.

(3) شوكات. أثناء وجوده في السويد ، تتبع لارس مجموعة جديدة تمامًا من شوكات Husqvarna لعام 1971. أرسلهم إلى جورو التعليق السويدي ستيف تيل ، بطل إندورو السويدي السابق وحاصل على ميدالية ذهبية متعددة في ISDT. وعلى وجه الخصوص ، تم قلب منزلقات الشوكة على مخرطة لتوفير الوزن.

(4) الصدمات. تم تركيب صدمات خلفية بناتية جديدة.

(5) جنوط الشمس. كانت هذه هي العجلات التي استخدمتها لارس في LA Coliseum عام 1971. لا توجد أقفال حافة. بدلاً من ذلك ، يتم استخدام دبابيس حادة على الحافة الداخلية للحافة لمنع الإطارات من الدوران. تم تمييز الحافات الخلفية بخطوط سوداء للإشارة إلى مكان المسامير لمنعها من التلف أثناء تغيير الإطارات.

(6) المحاور. المحور الأمامي مصنوع من التيتانيوم مع صواميل من الألومنيوم ، لكن المحور الخلفي هو جزء Husqvarna القياسي. تمتلئ أعمدة المحور المجوفة بختم سيليكون لمنع الأوساخ.

(7) خزان الغاز. صدق أو لا تصدق ، تم تصنيع خزان الغاز المصنوع من الألومنيوم بواسطة Hallman Racing مرة أخرى في عام 1971. قام لارس بتنظيفه وقام الفنان جون أورتنر بتكرار الحروف الأصلية لعام 1971 على جانبي الخزان.

جونار جاسر.

(8) المقاود. الحانات من Hallman Racing. مرة أخرى في اليوم ، باعت Hallman Racing مجموعة من المقاود المميزة في ثنيات Torsten Hallman و Bengt Aberg و Arne Kring و Ake Jonsson و Lars Larsson و Roger DeCoster. الرافعات هي ماغوراس المدرسة القديمة. الخانق هو Gunnar Gasser ، وكابلات الفرامل والقابض من Hallman Racing.

هذا ما بدت عليه مسامير القدم في عام 1971 هذا ما بدت عليه مسامير القدم في عام 1971.

تم تثبيت العجلة المسننة الخلفية في Lars 400 Husky بثلاثة مسامير فقط. تم تثبيت العجلة المسننة الخلفية في Lars 400 Husky بثلاثة مسامير فقط.

(9) متفرقات. جميع البراغي والصواميل ، باستثناء تاج الشوكة العلوي والسفلي ومسامير الصدمات الخلفية ، هي من نوع الترباس المواصفات (بما في ذلك الغسالات المثقوبة مسبقًا). كل البلاستيك ، بما في ذلك قاعدة المقعد ، كان NOS (مخزون قديم جديد) من A & A Manufacturing. تم حفر دواسة الفرامل الخلفية لتوفير الوزن. دعامات القدم هي أوتاد في أوائل السبعينيات بأسنان ملحومة في مكانها. تستخدم لوحة دعم الفرامل الخلفية دعامة فرامل من الألومنيوم من Hallman Racing. العجلة المسننة الخلفية هي جزء من المصنع وتستخدم فقط ثلاثة مسامير لتوفير الوزن. يتم تثبيت صندوق الهواء بواسطة حامل صندوق هوائي من الألومنيوم من Hallman Racing. غطاء صندوق الهواء هو جزء مخزون من عام 1970 لأن لارس لم يتمكن من العثور على غطاء بلاستيكي A & A. قوس الحاجز الأمامي هو جزء آخر من Hallman Racing.

ملصق منتجات Hallman الأصلي من عام 1971.

لارس لارسون في دور متسابق سباق الجائزة الكبرى الشاب مع هوسكفارنا عام 1966. لارس لارسون في دور متسابق سباق الجائزة الكبرى الشاب مع هوسكفارنا عام 1966.

فاز لارس لارسون بفئة أكثر من 80 في بطولة العالم للطب البيطري 2021. لقد فعل ذلك بتمريرة لفة أخيرة على جبل سانت هيلين منحدر. فاز لارس لارسون بفئة أكثر من 80 في بطولة العالم للطب البيطري 2021. لقد فعل ذلك بتمريرة لفة أخيرة على جبل سانت هيلين منحدر. إنه على Husqvarna ، بالطبع. فاز لارس الآن ببطولة العالم للطب البيطري في فصول أكثر من 60 عامًا وأكثر من 70 عامًا وأكثر من 80 عامًا.

يمكن لارس لارسون أن يقول دائمًا إنه كان أول وآخر متسابق يفوز بسباقات موتوكروس على واحدة من أندر الدراجات في تاريخ موتوكروس الأمريكية - 400cc Husqvarna بإطار مصنوع من التيتانيوم. لا يزال لارس يتسابق في سن 81. لم يستقيل أبدًا وفي سنواته الذهبية تمكن من الفوز ببطولة العالم للطب البيطري في فصول أكثر من 60 عامًا وأكثر من 70 عامًا (مرتين) وأكثر من 80 خبيرًا.

 

قد يعجبك ايضا