استرجاع! جوش موسيمان وادي الرعد 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION

وكان ذلك هو العام الذي كان! داخل وادي الرعد الوطني لجوش موسيمان CRF450WE

لقد عاش CRF450 حياتين ، أحدهما كدراجة اختبار MXA والآخر كدراجة سباق AMA National.

جوش موسيمان

Q: لماذا اخترت هوندا CRF450WE لوادي الرعد؟

A: شرعت في التسابق بثلاث دراجات مختلفة في أول ثلاث دراجات من مواطني AMA. لم يكن الأمر سهلا، لكنه كان مثيرا للاهتمام. لقد تسابقت MXAYamaha YZ2023F لعام 450 في Pala، وإصدار المصنع GasGas MC2023F لعام 450 في Hangtown، وإصدار Honda CRF2023 Works لعام 450 في Thunder Valley. 

YZ450F جديد تمامًا ولدينا 2023 MXA 450 فائزًا بركلات الترجيح، لذلك استحق أن يبدأ الموسم في بالا. إن إصدار GasGas Factory Edition لعام 2023 هو في الأساس نسخة حمراء من الجيل الجديد من KTM 450SXF، الذي احتل المركز الثاني في ركلات الترجيح 450 لدينا، لقد تسابقت في Hangtown لأنني شعرت براحة أكبر على تلك الدراجة مقارنة بإصدار CRF450 Works، واكتشفت ذلك سيكون من الأفضل أن أتسابق في الجولة الثانية على دراجة اعتدت عليها أكثر وأحمل هذا الزخم إلى السباق الثالث. 

كانت هوندا CRF2023WE لعام 450 خيارًا سهلاً لاستخدامها كدراجتي الثالثة، لأن هوندا تدعم جهود السباق الخاصة بي، ولا تتأرجح عندما أطلب لوحات قابض إضافية أو عجلات احتياطية أو وسادات فرامل جديدة. شعرت أيضًا أنني بحاجة إلى الاسترداد على هوندا CRF450WE بعد أن فجرت CRF450WE في افتتاح الموسم العام الماضي. لم يكن خطأ هوندا. لقد وضعت فلتر الزيت في الخلف (مثل مبتدئ)، وتم إغلاق الدراجة في اللفة الثالثة من الجلسة التأهيلية الأولى في 2022 Pala National. لحسن الحظ، لقد سجلت بالفعل وقتًا سريعًا للتأهل للدراجات النارية في اللفة الثانية، وكان لدي CRF450RX احتياطيًا في الشاحنة، لذلك تمكنت من إنهاء اليوم.

بالإضافة إلى تبديل الدراجات في نهاية كل أسبوع، كان جوش يرتدي أيضًا معدات مختلفة. لقد استخدم نظارات Thor و Sidi و EKS Brand و Arai في Thunder Valley.

 Q: كيف يتم إصدار دراجة هوندا CRF2023 Works Edition لعام 450 في شكل مخزون؟

A: يُباع إصدار Honda CRF2023 Works Edition بسعر 450 دولارًا أمريكيًا (السهم CRF12,400 هو 450 دولارًا أمريكيًا) ، ويحتوي على قائمة جيدة من الترقيات. تم صقل منافذ السحب والعادم الموجودة على رأس الأسطوانة يدويًا لتسهيل عملية الانتقال في مقاعد الصمام. يحتوي على نظام عادم Yoshimura RS-9599 كامل مع إعدادات ECU محدثة لتتناسب. تحتوي على سلة القابض Hinson وغطاء القابض. تم تغليف الشوكات والصدمات لتقليل الاحتكاك، كما أن عمود الصدمات أكبر من المخزون بقطر 12 مم، وله صمام تعليق خاص به. يأتي مع حواف DID DirtStar LT-X وسلسلة ذهبية DID DM18 لعام 2. 

بفضل هذه التعديلات، يملأ نموذج Works Edition الفجوات الموجودة في المخزون CRF450 في نطاق الدورات المتوسطة والعالية في الدقيقة، ويدور بشكل أكبر ويجعل 3 حصانا أكثر. لحسن الحظ، يتمتع CRF450WE بنفس نطاق الطاقة السلس الذي يمكن التحكم فيه مثل المخزون CRF450، لأن الهيكل يتطلب محركًا مروضًا وراكبًا ثابتًا. لقد حاولوا لسنوات إضافة الاستقرار إلى CRF450، لكنها آلة سريعة الدوران ومضطربة وذات عقل خاص بها وتتطلب الكثير من العمل لإدارتها. تعتبر هوندا CRF450 رائعة إذا ركبتها بنسبة 80 بالمائة من قدرتك. عندما أتدرب على سيارة هوندا، أشعر أنني بحالة جيدة. أنا لا أرتكب الأخطاء وأتخيل نفسي مثل تشيس سيكستون أو جيت لورانس أو حتى كين روكزين (عندما كان على متن سيارة هوندا). ومع ذلك، عندما أبدأ في الدفع، يفاجئني هيكل هوندا، وتبدأ المقدمة في الارتعاش ويخيفني ذلك. 

كان جيت لورانس يعقد عيادات ركوب مجانية كل يوم سبت خلال 450 مواطنًا، ويبدو أنه يركب دربًا، على الرغم من انسحابه من المنافسة. ومع ذلك، حتى جيت تحدث عن الاحترام الذي يحتاج إليه عند ركوب السيارة الكبيرة 450 رباعية الأشواط. تحدث جيت عن "العثور على وتيرته"، وفي المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق بعد Red Bud، قال: "يجب أن أتأكد من أنني وصلت إلى علاماتي، وأن أحصل على التدفق وأحاول توقيت المطبات بدلاً من تحطيم كل شيء". . من الواضح أنني لست ضخمًا وثقيلًا مثل بعض اللاعبين الآخرين، لذا يجب أن أكون أكثر ذكاءً، لأن الدراجة ترتد إلى الخلف إذا دفعتها كثيرًا. بالطبع، لم يكن جيت يحاول تقديم شكوى بشأن دراجته علنًا، لكنه قدم إجابة صادقة حول أسلوب قيادته، وقد تجاوب ذلك كثيرًا مع ما أشعر به تجاه هذا الهيكل.

زودت Dubya العجلات بجنوط DID Dirtstar ST-X ومكبر صوت Dubya ومحاور Haan.
توفر لوحة الانزلاق Acerbis تغطية صحية لمضخة المياه والوصلة.

  Q: ماذا فعلت بالتعليق؟

A: بالطبع ك MXA متسابق الاختبار، لدي إمكانية الوصول إلى الكثير من الشركات والأشخاص الذين يمكنهم مساعدتي في بناء دراجة سباق جيدة. ومع ذلك، كان إعداد ثلاث دراجات لأول ثلاثة مواطنين بمثابة كابوس لوجستي، وكنت في اللحظة الأخيرة مع تعليق CRF450.

اعتقدت أنني سأتمكن من الحصول على نظام تعليق A-kit من Showa، لكن Showa كان مشغولاً، ولم يكن لديهم الكثير من الأجزاء الإضافية بالنسبة لي. بعد الانتظار للحصول على المجموعة A حتى الأسبوع الأخير قبل السباق، أعطينا نظام التعليق الخاص بإصدار Works Edition لشركة AHM، وقاموا بإعادة صمامته في تحول سريع حتى أتمكن من ركوبه عدة مرات قبل تحميله في الشاحنة للمواطنين. 

خلال اليوم الأول من الاختبار، الذي كان في أسبوع Pala National، حيث كنت سأتسابق على YZ450F، أخيرًا حصلت على CRF450WE على المسار مع نظام التعليق المناسب لي. شعرت الشوكات بحالة جيدة ، لكنني كنت أعاني من شعور النهاية الخلفية بأنها طويلة جدًا ، وأركب مثل حشرة كريهة الرائحة. لقد اعتمدنا بشكل كامل تقريبًا على الضغط عالي السرعة، وأصبح الأمر أفضل. في ذلك الوقت، كان سكوت من شوا قادرًا على منح براندون مجموعة إضافية من التعليق ليبنيها لي، بناءً على تعليقاتي يوم الثلاثاء في جلين هيلين. لقد تسابقت في YZ450F يوم السبت في بالا، وكنت لا أزال متعبًا ومتألمًا عندما جاء يوم الاثنين، لكن كان علي اختبار التعليق الجديد قبل دخوله إلى الشاحنة. 

والحمد لله، كان رائعا! سمح الإعداد الجديد للجزء الخلفي بالاستقرار بشكل أسهل بكثير من ذي قبل، وأعطاني مساحة للعب مع أداة الضبط عالية السرعة إذا كنت أرغب في إجراء المزيد من التعديلات على الطريق. في يوم الثلاثاء، قامت بعض فرق المصنع (جميعها باستثناء ياماها) بتأجير مسار بالا، بعد ثلاثة أيام فقط من سباق ناشيونال، وكنت محظوظًا بما فيه الكفاية لأتمكن من الركوب هناك. لقد تركوا بعضًا من المسار صعبًا من National، لكنهم أعدوا أجزاء أخرى منه، مما أدى إلى اختبار رائع. كنت على المسار الصحيح مع جميع العاملين في المصنع لقضاء يوم خاص، وكان ذلك رائعًا حقًا، وقمت بجلسة واحدة على هوندا للتأكد من أن التعليق كان جيدًا لـ Thunder Valley، والتي كانت الجولة الثالثة، ثم قفزت على إصدار المصنع GasGas MC450F - دراجتي للجولة الثانية في Hangtown - لإنهاء اليوم.

تضيف المشابك الثلاثية Ride Engineering 23.5 الثبات.
تعمل شركة AHM Suspension بشكل وثيق مع شركة Showa.

 Q: ماذا فعلت أيضًا بهيكل CRF450؟

A: إلى جانب نظام التعليق، إليك التعديلات الأخرى (غير المرتبطة بالمحرك) التي أجريتها على الدراجة. 

(1) المشابك الثلاثية. تحتوي مشابك المخزون على إزاحة 22 مم، وسرعان ما قمت بتبديلها بمشابك الإزاحة 23.5 مم من Ride Engineering. MXA لقد تركت هذه الأشياء عندما اختبرنا هوندا CRF2022 لعام 450، وكنت أعلم أنني أحببتها على هذا الهيكل. لقد ساعدوا في تثبيت الواجهة الأمامية وتعزيز زوايا أقل سلاسة وأكثر سلاسة. 

(2) المقاود. لقد استخدمت مقود Podium Flight الخاص بـ ODI باللون الرمادي الفحمي مع مقابض قفل ODI's Emig Pro V2 باللون الأحمر الفاتح. 

(3) قبضة. يقول أصدقائي إنني أشعر بحماس شديد بشأن شريط الإمساك والمقاعد ذات المقبض، لكنني أكره السباق بدونهما. في إحدى المقارنة المتتالية في Glen Helen، تسابقت في الموتو الأول بغطاء مقعد عادي والموتو الثاني بغطاء مقعد Guts Racing القياسي (ليس مقعد Guts RJ المجنح المفضل لدي). كان لدي مضخة ذراع في موتو واحد ولا توجد مضخة ذراع في موتو اثنين. ومنذ ذلك الحين، لقد تم بيعي. بالنسبة لـ CRF450، طلبت مقعدًا كاملاً من Guts Racing مع قاعدة مقعدهم، ورغوة Phantom خفيفة الوزن بالكثافة القياسية، وغطاء مقعد جناح RJ باللون الأحمر بالكامل مثبت بالفعل.  

(4) جهاز البدء. كما هو الحال دائمًا، استخدمت جهاز التشغيل Works Connection Pro Launch لإبقاء الواجهة الأمامية منخفضة. الآن بعد أن أصبح المواطنون يستخدمون شبكات البدء المعدنية، أصبحت أجهزة البدء أكثر أهمية. على الأوساخ، لا تريد أن تكون الواجهة الأمامية منخفضة جدًا، لأنها تخفف وزنًا كبيرًا من الإطار الخلفي، وهو أمر غير جيد للجر. الآن، مع قوة جر مثالية بنسبة 1:1 في الإطار الخلفي، يجب تثبيت الأجهزة ذات الفتحات في مستوى منخفض للحد من حركة العجلات ولتخفيف بعض الوزن من الإطار الخلفي حتى لا تتعثر الدراجة.

(5) الإطارات. لدى Maxxis إطارات MXSI (التضاريس الناعمة المتوسطة) الجديدة كليًا، وقد استخدمت Thunder Valley National لاختبارها. لقد أحضرت إطار Maxxis SM مغرفة لاستخدامه في التصفيات، لأنه من المعروف أن Thunder Valley عميق وموحل في التصفيات المحددة بوقت، لكنني في الواقع اخترت عدم استخدامه. ركبت يوم الصحافة يوم الجمعة في Thunder Valley ، وكان المسار مكتظًا للغاية ، مثلما كانت Hangtown في عطلة نهاية الأسبوع السابقة. كنت أعلم أن الأمر سيكون أعمق في يوم السباق، لكنني اخترت إطار التضاريس المتوسطة على أي حال.

(6) جماليات. ساعدني Acerbis في تجديد إصدار CRF450 Works بمجموعة كاملة من المواد البلاستيكية ولوحة الانزلاق ولوحة الأرقام الأمامية Acerbis Raptor 2 الجديدة (التي تتميز بواقيات مشبك ثلاثية ملفوفة). لقد صنعت Throttle Syndicate الحلوى MXA الرسومات، وتسليط الضوء على جميع مؤيدينا لهذا البناء. 

(7) مساعدة هوندا. زودتني Twin Air بمرشحات الهواء وشبكات الرادياتير وأغطية الرادياتير 1.8، لكنني نسيت إحضار أغطية الرادياتير معي في الشاحنة. لحسن الحظ، كان لارس ليندستروم، مدير الفريق في فريق HRC Honda، لطيفًا بما يكفي لإعارتي قبعة احتياطية مقاس 1.8 من نصف هوندا. لقد وجدت لارس في اللحظة الأخيرة، بعد اجتماع الدراجين صباح يوم السبت وقبل بدء التصفيات مباشرة.

(8) سعة الوقود. سألت أيضًا لارس عن سعة الوقود أيضًا. يستخدم المصنع الذي يضم 450 متسابقًا خزان وقود كبير الحجم للدراجات النارية لمدة 30 دقيقة بالإضافة إلى دورتين في Nationals، وكنت قلقًا بعض الشيء من أنني قد أحتاج إلى واحد أيضًا، بعد أن شعرت بمدى بطء دراجتي يوم الجمعة. في العام الماضي، استعرت دبابة Red Moto كبيرة الحجم من أجل Pala، لكن بعد ذلك لم أكن أعتقد أنني بحاجة إليها حقًا. للأسف، أعترف أنني تلقيت اللفة من قبل القادة قرب نهاية الدراجات النارية، ولم أدر دواسة الوقود بنفس القدر الذي فعلوه. ومع ذلك، نظرًا لأن ارتفاع Thunder Valley يبلغ 5675 قدمًا، فإن الهواء الرقيق يجعل من الصعب على الدراجة التنفس. اضطررت إلى قيادتها بقوة أكبر، وبالتالي تم استخدام المزيد من الوقود. لقد طرحت هذا الأمر على لارس، قلقًا من أنني قد لا أكون مستعدًا للبطولة الوطنية، ولكن كان لديه بيانات من فريق السباق من ثاندر فالي ناشيونال العام الماضي، وأخبرني أن كين روكزن استخدم 5.5 لترًا (1.45 جالونًا) واستخدم تشيس سيكستون 5.3 لتر (1.40 جالون)، ويتسع خزان المخزون لـ 6.4 لتر (1.7 جالون). لقد ساعد هذا في تقليل قلقي كثيرًا.

(9) عجلات. لإضافة الأناقة والقوة، أرسلت لي Dubya USA بعض عجلات ما بعد البيع بإطارات DID ST-X، ومركز Haan ومكبر صوت Dubya USA.

حتى لو لم تهطل الأمطار منذ أشهر، فإن التصفيات دائمًا ما تكون موحلة في البطولة الوطنية.

Q: ماذا فعلت بالمحرك؟

A: يعد إصدار Honda CRF2023 Works Edition لعام 450 أسرع بكثير من المخزون CRF450، ولحسن الحظ، لا يزال يتمتع بالطابع السلس الذي نحبه كثيرًا في محرك المخزون 2023 CRF450. هذا ما فعلته بمحرك هوندا.

(1) رسم الخرائط. أعطاني Jamie Ellis من Twisted Development وحدة Vortex ECU تم تعيينها خصيصًا لـ CRF450. ومع ذلك، كان من الصعب الوصول إلى وحدة التحكم الإلكترونية CRF450 وتغييرها إلى خريطة الارتفاعات العالية. تقع وحدة التحكم الإلكترونية لهوندا خلف رفرف الطين، أسفل الحاجز الخلفي، وليس المكان الذي تتوقع أن تجد فيه العقل الإلكتروني للدراجة. لم أستخدم خريطة البداية على CRF450 لأنني أفضل تعديل القوة باستخدام معصمي الأيمن، ولم يكن لدي الوقت حقًا لتعلم أي شيء جديد على هذه الدراجة خلال ثلاثة أيام فقط من ركوبها. لكني سألت جيمي عما يفعله لبدء الخرائط للشبكات المعدنية، فقال إنه في الواقع وضع المزيد من القوة في الخرائط. لماذا؟ لأنه لا داعي للقلق بشأن دوران العجلة على الشبكات. 

(2) العادم. لقد قمت أيضًا بإيقاف تشغيل نظام العادم Yoshimura RS-12 لكاتم صوت FMF Factory 4.1 من التيتانيوم برأس CRF450. يتساءل الكثير من المعجبين في الحفر عن سبب استبدال نظام عادم يوشيمورا الكامل بكاتم صوت FMF ورأس مخزون. باختصار، الإجابة هي أن لدي خبرة أكبر بكثير في مجال عادم FMF، كما أن FMF من أكبر المؤيدين لـ MXAومثل أي متسابق دراجات نارية، أريد دعم الأشخاص الذين يدعمونني. لقد اختبرنا الدراجة بالعادم الذي جاء معها، لكن في النهاية اخترت FMF.

(3) وقود السباق. قمت بتشغيل وقود سباق ETS K18 في CRF450 لـ Thunder Valley. كنت أتسابق بوقود ETS K18 وK21 عندما كنت أتسابق على الحلبة الوطنية بدوام كامل قبل الانضمام MXA، لذا، نظرًا لخبرتي، فإنني أتسابق مع وقودهم عندما أستطيع ذلك. في CRF450، لا أحتاج دائمًا إلى أقوى وقود سباق متاح، ولكن الارتفاع العالي في Thunder Valley جعلني أبحث عن المزيد من القوة، لذلك كنت سعيدًا بتشغيل ETS.

(4) الزيت. لقد استخدمت مزيج 10W-40 من Red Line Oil في المحرك واستخدمت أيضًا تشحيم السلسلة ومبرد SuperCool WaterWetter. والحمد لله أنني قمت بوضع فلتر الزيت بالطريقة الصحيحة هذا العام.

فرس السباق في منطقة الحفرة الخاصة بنا.
إطار Maxxis MX-SI مثبت على عجلات Dubya.

Q: هل قمت بإجراء أي تغييرات على الدراجة في السباق؟

A: مع ثلاثة أيام فقط من الاختبار على الدراجة المعلقة خصيصًا لي، كنت واثقًا بشكل مدهش من إعدادي عندما حان وقت الذهاب إلى ثاندر فالي. ومع ذلك، تغير كل شيء عندما وصلت إلى المسار الصحيح لليوم الصحفي يوم الجمعة. فجأة، أصبحت مؤخرتي مثل حشرة كريهة الرائحة مرة أخرى، حيث كنت أقود السيارة طويلًا جدًا، وكنت في كل مكان على المسار. لم ألمس الصدمة منذ آخر مرة ركبت معها في SoCal، لكنني قمت بتحريك موضع المحور الخلفي عندما قمت بتثبيت ضرس خلفي أكبر مكون من 50 سنًا وسلسلة DID 520MX جديدة تمامًا. لقد انتقلت من 49 إلى 50 سنًا في الخلف لإضافة المزيد من النخر، لأنني كنت أعلم أن الارتفاع سيستهلك الكثير من القدرة الحصانية. لكنني شعرت بالآثار المباشرة لتحريك المحور الخلفي ولم يعجبني ذلك. 

حقيقة ممتعة: عندما أراد فريق JGR سوزوكي تغيير نسبة التروس على دراجاتهم، كانوا يغيرون تروس ناقل الحركة داخليًا ويتركون تروس القيادة النهائية كما هي. كيف ذلك؟ للحفاظ على موضع المحور الخلفي كما هو والتأكد من عدم تحريكه والعبث بالتعليق عن طريق إضافة أو إزالة الرافعة المالية على الصدمة. كنت أعتقد أنهم كانوا يبالغون في ذلك، ولكن الآن فهمت. 

خلال التدريب اليومي للصحافة لمدة 20 دقيقة، دخلت إلى منطقة الميكانيكا حيث كان لدى زميلي متسابق الاختبار وميكانيكي AMA الوطني جوش فوت أدوات جاهزة. لقد خرجنا من الضغط عالي السرعة مرة أخرى لإسقاط الجزء الخلفي وأصبحنا أخف وزناً عند الضغط منخفض السرعة أيضًا. في صباح يوم السبت، قمنا بإيقاف التحميل المسبق مرتين لصدمة التأهل، وقد ساعدنا ذلك كثيرًا.

قامت AHM بمطابقة الصمام الخاص بوصلة Pro Circuit.
مقعد جناح RJ من Guts Racing.

Q: كيف عمل CRF450WE في ظروف السباق؟

A: لقد قمت بحل مشاكل التعليق الخاصة بي ومن المدهش أنني تمكنت من تقديم دورة تأهيلية قوية في أول جلسة تأهيلية محددة التوقيت، مما جعلني أحقق المركز الثامن عشر في أسرع وقت في أول 18 جلسة للمجموعة A. أصبح المسار أفضل بالنسبة للمسار الثاني، وقمت بتحسين وقتي أيضًا، ولكن ليس بنفس القدر مثل أي شخص آخر. انتهى بي الأمر بالتأهل إلى المركز 450 للدراجات النارية. من هناك، عملت الدراجة بشكل جيد، وكانت معظم مشكلات العرق الخاصة بي مرتبطة بالراكب. أصبح المسار متعرجًا للغاية، لدرجة أن بعض الدراجين قد يرفعون أقدامهم عن الأوتاد (مثل ركاب PW27) للركوب عبر الأخاديد بعد منطقة الميكانيكيين. 

كانت المشكلة الوحيدة المزعجة هي أنني ظللت أعلق ساقي على أغطية المبرد CRF450 المدببة في الأخاديد العميقة. يمتلك فريق مصنع هوندا موسعًا أسود صغيرًا على أطراف أغطية الرادياتير لمنع حدوث ذلك، وصديقي ناثان ألكساندر (ميكانيكي ميتشل أولدنبورغ سابقًا في MotoConcepts Honda والآن ميكانيكي Max Anstie في Firepower Honda)، يقوم في الواقع بطباعة ثلاثية الأبعاد موسعات HRC نفسه. أتمنى لو طلبت منه أن يعد لي بعضًا منها قبل أن أكتشف مدى حاجتي إليها في ثاندر فالي!  

بشكل عام، علمني إصدار Honda CRF2023 Works Edition الكثير. يُحدث كل تعديل على نظام التعليق Showa فرقًا كبيرًا، وبعد التسابق بثلاث دراجات في ثلاثة مواطنين، شعرت أن هوندا كانت الأكثر حساسية للتغييرات، وكانت تتطلب أكبر قدر من الاهتمام للاتصال بها. ومع ذلك، مثل فلتر الزيت الخلفي في العام الماضي، لا يمكنني إلقاء الكثير من اللوم على شركة هوندا فيما يتعلق بنتائجي في نهاية اليوم، لأنني كنت الشخص الذي انتظر طويلاً لبدء اختبار الدراجة، وثلاثة أيام على الدراجة ليست كافية لتكون كذلك. على استعداد تام للتنافس ضد الأفضل في العالم.

 

\

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.