استرجاع! نحن نركب جهاز تعقب الأوساخ من جاك فين CRF450

مرة واحدة هوندا CRF450 ، الآن تعقب الأوساخ مؤطرة C&J.

مغامرة MXA: هناك دراجات نارية متخصصة للصحراء، والمسارات الترابية، والسوبر موتو، وسباقات الطرق، ولكن يمكن لدراجة الموتوكروس أن تفعل كل ذلك

تتوفر دراجات نارية متخصصة لكل تخصص دراجة نارية ، ولكن الأكثر تنوعًا هو دراجة موتوكروس. مع بعض التعديلات المعقولة ، يمكن تحويل CR أو YZ أو SX أو RM أو KX إلى متسابق صحراوي أو دراجة إندورو أو دراجة سوبر موتو أو متعقب ترابي أو متسابق TT أو متسابق جانبي أو حتى متسابق طريق. دراجة سباق قديمة أو دراجة لعب نادرا ما تستخدم في المرآب لديها الكثير من الإمكانات. يمكن أن تتحول إلى شيء من عالم مختلف؟ ومن المؤكد أنه من الممتع استكشاف الاحتمالات.

جاك فين هو متسابق موتوكروس منذ فترة طويلة وراكب اختبار MXA الذي قرر تجربة يده على المسار الترابي. لقد بدأ بـ CRF250 ، وقام بتخفيض نظام التعليق (والذي يكلف حوالي إعادة الصمام) ، ورفع التروس ، وتركيب عجلات الجنزير الترابية ، ووضع دواسات قدم مطاطية واشترى حذاءًا انزلاقيًا.

جاك فين على دراجته النارية KTM 350SXF في Glen Helen.

لم تكن رخيصة ، ولكن هناك طرق لتوفير المال. في حين أن العجلات الجديدة باهظة الثمن ، يمكن إعادة استخدام عجلات المخزون عن طريق إعادة ربط الحافة الخلفية بالمحور الأمامي. ثم يتم تخفيض التكلفة إلى 3.50 حافة ومكبر صوت. هذا كل ما يتطلبه الأمر لجعل متعقب مسطح لطيف من دراجة موتوكروس. سيكون معظم الرجال سعداء جدًا بهذه الدراجة لعدة مواسم ، لكن Jack Phinn ليس معظم الرجال.

في أول يوم له على مسار قصير ، اكتشف جاك كيفية عرضه جانبيًا. تم ربطه على الفور. بدأ السباق في نهاية الأسبوع المقبل ، وانطلق في فصل الهواة (وهو يشبه البدء في الوسطيات) ، وقاد أول سباق له على الإطلاق حتى آخر لفة. في نهاية الأسبوع التالي ، قام جاك بالشحن إلى Ventura ، كاليفورنيا ، وفاز ، ولكن في فترة قصيرة من اثنين من سباقات المضمار الترابي ، أدرك جاك أن القدرة الحصانية مهمة للغاية.

لذلك، قام ببناء CRF450 وانتقل على الفور إلى فئة الخبراء. بعد فترة وجيزة من حصوله على 450، حاول جاك بضع لفات على أداة الإطارات وكان عليه أن يحصل على واحدة. ما هو الإطار؟ على عكس أجهزة تعقب الأوساخ CRF250 وCRF450 الأولى لجاك، والتي استخدمت إطار هوندا موتوكروس، فإن الإطار عبارة عن دراجة ذات إطار مسار ترابي مصمم خصيصًا.

أراد جاك مُؤطرًا، وعندما يريد جاك شيئًا ما، فإنه يقترب من الهوس. كانت طبيعته الدقيقة واضحة في الدراجات الصغيرة المخصصة التي صنعها في شركته Big Minis (قبل أن يسقط القاع من الأعمال الصغيرة).

تحدث في متجر: ODE TO OCD

في عالم المسارات الترابية ، تم تصميم جميع الإطارات بشكل مخصص. يجب على كل باني اتخاذ قرارات حول كيفية تجميع القطع التي تمت مطابقتها بشكل خاطئ معًا. يتم ترصيف بعض أدوات التأطير مع الكابلات والخراطيم akimbo. هناك بعض التحولات غير المتكافئة بين المقعد وخزان الغاز ، وتربط الروابط المضغوطة وشريط القناة أكثر من عدد قليل من الإطارات معًا. وبينما تم بناء الغالبية مع صنعة مثيرة للإعجاب ، أخذ جاك فين إطاره الذي يعمل بالطاقة CRF450 إلى المستوى التالي. إنه عمل فني. في كل مرة نلمسها ، كان جاك يأتي بقطعة قماش ناعمة وزجاجة رذاذ للتأكد من عدم ترك بصمات.

استغرق الأمر جاك عامًا لبناء صانع الإطارات الخاص به. كانت الخطوة الأولى هي الإطار. كان جاك قد قرر بالفعل إطار C&J ، لكنه طالب بتغييرين. لواحد ، أراد ركلة البداية (تستخدم أجهزة تعقب الأوساخ التقليدية مشغلات عن بعد). وأراد استخدام الفرجار الخلفي من هوندا. استعار جاك محرك Jeff Ward's Supermoto وأخذها إلى C&J حتى يتمكنوا من ثني الأنابيب لمسح بادئ التشغيل وتعديل swingarm لتناسب الفرجار الخلفي. بالطبع ، رفض جاك استخدام الروابط المضغوطة ، لذلك كان لديه أنابيب فولاذية ملحومة بأنابيب الإطار لتوجيه الكابلات.

الشوكات مقاس 43 مم موجودة في دراجة شارع Yamaha R6 مع مشابك ثلاثية قابلة للتعديل من Shell.

بالنسبة للتعليق الأمامي ، اشترى جاك مجموعة من شوكات الشوارع للدراجات النارية الجديدة Yamaha R43 مقاس 6 مم على eBay مقابل 200 دولار (وقام بتركيبها على Shell ثلاثية المشابك). توفر مشابك الصدفة إزاحة قابلة للتعديل عبر إدخالات مختلفة. جاءت المشابك الثلاثية مع ساق توجيه قوي ، لكن جاك قام بحفرها حتى يتمكن من وضع خرطوم تنفيس خزان الوقود أسفله.

في الخلف ، تم تجهيز الدراجة بخزان بعيد عن صدمة إلكا. من أي وقت مضى سريع الحساسية ، قام جاك بتعديل الإطار لتسهيل الوصول إلى أدوات ضبط الصدمات. رغبة في التمسك بجذور هوندا ، حصل جاك على خزان غاز ألمنيوم من Elsinore 1974. قام بسحب الخدوش ، واختصر الخزان وعلق حوامل جديدة. في النهاية ، أعطت Troy Lee دبابة Elsinore القديمة مهمة طلاء تحت عنوان Steve McQueen. لوحة الأرقام الأمامية ، التي هي من CRF450 ، واللوحة الجانبية ، التي قطعها جاك من سلة المهملات التي اشتراها في Lowes ، لديها مخططات طلاء متطابقة.

أخيرًا ، لإلقاء نظرة فريدة ، قام جاك بتفريغ الأغطية الجانبية ورأس الأسطوانة ، ونقعها في منظف المرحاض لمدة 30 دقيقة ، وصقلها باستخدام وسادة سكوتش برايت.

تحتوي أجهزة تعقب الأوساخ التقليدية على "أنابيب سفلية" تمتد على طول الجزء السفلي من الإطار وأسفل الدراجة. لا يحب جاك استخدام طريقة حامل الرافعة، وهو أمر ضروري لتجنب سحق الأنبوب. لقد كان مهتمًا بسهولة ركن السيارة وسهولة الصيانة أكثر من اهتمامه بجعل أنبوب العادم منخفضًا قدر الإمكان. اغتنم المبدعون في Pro Circuit فرصة القيام بخدعة حقيقية، وأنابيب مخصصة بالكامل من التيتانيوم مع كاتم صوت Windham للدراجة. نعم، إنه فوق مركز الثقل، لكنه لا يزن كثيرًا. لرفع الدراجة، قام جاك بتركيب حاجز معدني أسفل أحد جانبي المقعد. أيضًا، اعتقد جاك أنه قد يصنع كل مسمار على الدراجة من التيتانيوم.

تم تجهيز دراجة المشروع بقضبان Pro Taper ومقابض وعجلات مسننة وسلسلة وأنبوب خانق وعجلات MSR Volant. يدير جاك ذراع نقل الحركة Hammerhead وحافظات علبة Hammerhead، بالإضافة إلى ذراع القابض ARC والدوار الخلفي للفرملة وعداد ساعات DR.D.

لا شيء سهل على الإطلاق. كان على جاك أن يصنع فواصل العجلات والمحاور ولوحة الركبة (لفصل ساقه عن المبرد). كما تم تخصيص دليل كابل الخانق ورافعة الفرامل الخلفية الأقصر وتوقف التوجيه. تقوم Fontana Radiators بالكثير من الوظائف المخصصة لتتبعات الأوساخ ، وهنا ذهب جاك. كانت خراطيم المبرد من PWR. تم نقل مسامير الأقدام لتناسب جاك. تم تعديل الأسطوانة الرئيسية للفرامل الخلفية بحيث يكون نابض العودة على الأسطوانة الرئيسية نفسها. حتى الإطارات تم تخصيصها. قطع جاك الأنابيب في إطارات Maxxis. من خلال الاختبارات والنصائح ، اكتشف طريقة القنص السرية التي أقسم بها.

رحلة الاختبار: احصل على حكة في الملعب

أولا وقبل كل شيء، فإن طاقم تحطيم MXA لم يركب جهاز تعقب مسطح أبدًا. لذلك، عندما توقف جاك في مسار Perris Flat Track (بجوار مضمار سباق Perris مباشرة)، كانت لدينا شكوك. جاك صديق لمالك المسار، الذي يتوق إلى تعريف أشخاص جدد على المسار الترابي. يقوم Perris Flat Track بالتدريب والسباقات بانتظام، لكننا حصلنا على المسار المُجهز جيدًا لأنفسنا.

كموتوكروس، فوجئنا بأن الدراجة شعرت بالراحة وملهمة الثقة في اللحظة التي ألقينا عليها ساقنا. مجرد التدحرج حول المسار البيضاوي الشكل يهدئنا إلى الشعور بالأمان، وذلك بفضل ارتفاع المقعد المنخفض ومركز الجاذبية المنخفض ونطاق الطاقة السلس والإطارات الكبيرة.

ولسوء الحظ، سرعان ما تم استبدال الشعور بالأمان بالرعب المطلق عندما حاولنا دفع الدراجة جانبًا. وربما لعبت حقيقة عدم وجود أي خبرة لدينا دورًا في ذلك. بعد عدة لفات، بدأنا في العثور على زاوية الميل الصحيحة. المسار القصير عبارة عن رقصة دقيقة تتمثل في تشغيل المقاود ولف الخانق والتحكم في وزن الجسم. بمجرد أن تقوم بتركيبها، وهو الجزء السهل، عليك أن تجد التوازن المثالي للحفاظ على انزلاقها. أوه نعم، عليك أن تفعل كل هذا دون الفرامل الأمامية. لم يكن الافتقار إلى الفرامل الأمامية مشكلة كبيرة ، لأننا لم نخرج أبدًا من الترس الثاني في CRF450 (على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن ضرس عمود المناولة يحتوي على أسنان أكثر من المخزون).

بعد أن تعثرنا لفترة من الوقت ، أحضر جاك فين دراجة إضافية لنا لاختبارها. كان CRF250 مع تعليق معدل ، وعجلات مسار ترابية ، وأنبوب منخفض وبعض الأعمال الحركية الداخلية. بصفتنا مبتدئين محددين ، نحن لسنا مؤهلين حقًا لإصدار العديد من الأحكام حول أداء هذه الدراجات ، لكننا شعرنا بالتأكيد ببعض الاختلافات بين CRF250 وإطار CRF450 المؤطر. كان CRF450 الخاص بجاك أسرع ، وكان من السهل كسر الإطار الخلفي ، ولكن كان من الصعب وضعه في شريحة - على الرغم من أنه بمجرد دخوله في الشريحة ، كان من الأسهل الاحتفاظ به هناك. كنا غير متناسقين للغاية في الحفاظ على الشريحة تمر طوال الزوايا. كان 250F أقصر 3 بوصات من المخزون CRF250 ، وكان جاك 450 حوالي 2 بوصة أقصر من 250F. على العكس من ذلك ، فإن التعامل مع جاك CRF450 جعله يشعر بنا لفترة أطول. في وقت لاحق ، ربما كان هذا الشعور أكثر كتلة الزاوية ، حيث تدور الدراجة خارج الشريحة.

الخلاصة: الحصول على الخطأ

دراجة جاك فين CRF450 الترابية هي نتاج عام كامل من الكدح. بدأت الدراجة الحياة كسيارة CRF2006 عام 450 وتم تحويلها إلى جهاز تعقب مسطح بملاءمة ونهاية أكثر جمالًا من مصنع هوندا. لحسن الحظ بالنسبة لجاك ، كان لديه الكثير من الخبرة في تخصيص الدراجة من امتلاك Big Minis. يقدر جاك تكلفة دراجته بحوالي 10 آلاف دولار ، ولكن في الحقيقة ، كان يمكن أن يكون ضعف تكلفة صناعته.

كان لدينا الكثير من المرح في التظاهر بأننا متتبعون للأوساخ لدرجة أننا بدأنا على الفور في وضع خطط لبناء الخاصة بنا. لحسن الحظ ، يعد متتبع الأوساخ الأساسي أسهل من ألف مرة في بناء دراجة هوائية.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.