استرجاع! طاقم MXA يتسابق على المستوى الوطني النمساوي 450

يُظهر هذا المنظر الجوي النصف العلوي فقط من مسار سباق ميهرنباخ والنصف الأمامي من الحفر.

مغامرة MXA !: كيف قضينا إجازتنا الأوروبية

جوش موسيمان
صور تريفور نيلسون

عندما اقتربت KTM في الأصل MXA بشأن القيام بجولة في مصنع KTM، كنت متحمسًا، ولكن عندما دمجوها مع حصولي على فرصة للتسابق مع مواطن نمساوي، كنت في قمة السعادة. لقد كان الكرز في الأعلى. قبل السباق، قيل لي أن الحدث سيكون أصغر بكثير من حدث AMA National وأنه ستكون هناك فئات أخرى تتسابق أيضًا. كنت أتوقع سباقًا محليًا كبيرًا مع وجود بعض فئات Pro بين الدراجات النارية المبتدئة والبيطرية والصغيرة. كنت مخطئ! كان هناك سباق محلي يوم السبت، لكن حدث الأحد كان بمثابة "وطني" حقيقي للنمسا. لقد كان لديهم فئة 65 و85 و125، إلى جانب فئة 250 Pro وفئة Open Pro، لكنهم كانوا جميعًا يعتبرون سباقات على المستوى الوطني. هذا يعني أن هناك الكثير من الدراجين لجعل المسار صعبًا، ولكن ليس كثيرًا لدرجة أنه كان غير منظم. تم تحديد كل تدريب وجلسة تأهيلية وسباق في جدول زمني، مما خلق جوًا منظمًا واحترافيًا. 

بعد رحلة قصيرة إلى سان فرانسيسكو ورحلة طيران مدتها 11 ساعة من هناك، وصلت الطائرة MXA هبطت أنا وطاقم التحطيم المكون من دينيس ستابلتون وجوش فوت وتريفور نيلسون في ميونيخ بألمانيا صباح الأربعاء ولم نسافر لمدة أسبوع تقريبًا. . سافرنا مباشرة إلى متحف KTM Motohall في Mattighofen وبدأنا جولتنا. التقطنا صورًا ومقاطع فيديو وأجرينا مقابلات مع الموظفين طوال يوم الأربعاء والخميس (اقرأ عنها في الصفحة 34)، ثم توجهنا بالسيارة إلى مضمار جميل يسمى X Bowl Arena، خارج سالزبورغ مباشرةً، يوم الجمعة. قدت سيارتي إلى مضمار التدريب مع مايكل ستوفر، المعروف أيضًا باسم "ميكي"، وكان الأمر ممتعًا. كانت الرحلة من ماتيغوفن إلى سالزبورغ عبارة عن طريق مكون من مسارين، مباشرة خارج أحد أفلام جيمس بوند، وكان ميكي يقود شاحنة سبرينتر مثل سيارة سباق طوال الطريق. كانت المشاهدات من مسار التدريب غير حقيقية. يقع في واد بين جبال الألب سالزبورغ، وكان هناك مسار مكتظ تدربنا عليه طوال اليوم. MXA تمكن دراجو الاختبار دينيس ستابلتون وجوش فوت من ارتداء الملابس وركوب المضمار أيضًا. كان مسار X Bowl Arena عبارة عن مسار تدريب أوروبي قياسي. كانت تحتوي على أوساخ صلبة، وكانت شديدة التلال وكان تدفقها كبيرًا.  

جوش يشعر بالراحة في X Bowl Arena على KTM 450SXF.

كان متسابق الرالي Factory Red Bull KTM Matthias Walkner معنا أيضًا على المسار الصحيح. كان ماتياس متسابقًا سابقًا في MXGP والذي قام بالتبديل إلى بطولة MX3 قصيرة العمر (لـ 500 سم مكعب بضربتين وما يصل إلى 650 سم مكعب بأربع ضربات؛ لم يُسمح بـ 450 رباعي الأشواط). فاز ماتياس ببطولة العالم MX2012 لعام 3 (قبل توقف الفصل في عام 2014) وكان يعمل في قسم البحث والتطوير في KTM كمتسابق اختبار. خلال اختبار الدراجة في رالي داكار، كان أسرع من دراجي المصنع في الفريق. أدى شيء إلى آخر، وتمت ترقيته من برنامج البحث والتطوير إلى فريق رالي المصنع الكامل. مجنون، أليس كذلك؟ سيفوز في النهاية برالي داكار 2018 بشكل مباشر. نظرًا لأن ماتياس يعيش في مكان قريب، فقد ركب من منزله إلى المضمار على دراجته المخصصة للرالي في المصنع، وكان يمزقها على مضمار موتوكروس! لقد أذهلتني مدى سرعته. كانت أوقات دوراته أسرع مني بثانية كاملة. حتى أنه سمح لي بأخذها في جولة، ولم أستطع أن أصدق مدى جودة الدراجة بالنسبة لحجمها. 

لقد كان القفز على دراجة السباق أمرًا مرهقًا للأعصاب بسبب لوحة القيادة الكبيرة.

كانت الرحلة من ماتيغوفن إلى سالزبورغ عبارة عن طريق مكون من حارتين، مباشرة خارج أحد أفلام جيمس بوند، وكان ميكي يقود الشاحنة العداءة مثل سيارة سباق على طول الطريق.

لقد قمت بقيادة الكثير من الدراجات الرائعة في يومي، لكنني لم أعتقد أبدًا أنني سأركب دراجة مصنعية في رالي داكار! يمتلك والدي دراجة KTM 950 Adventure، وكنت أعلم أن والدي سيكون سعيدًا عندما يسمع أنني سأركب هذا الشيء. كان ماتياس كريمًا جدًا بدراجته ومؤشراته، إذ سمح لي بالركوب بقدر ما أردت، بل وطلب مني أن أبذل جهدًا أكبر عند المنعطفات. كان المسار مكتظًا للغاية بحيث لم يكن به سوى شبق واحد، ولكن كان من الصعب الوصول إلى هذا الشبق من خلال لوحة القيادة الضخمة التي تحجب رؤيتك! 

توفر لقطة الطائرة بدون طيار هذه سياقًا لمدى انحدار الجبال على كل جانب من مسار التدريب X Bowl Arena، والذي كان محصورًا بين الجبال والطريق السريع والنهر.

أراد ميكي ستوفر مني أن أستخدم جلسة اختبار الجمعة لمعرفة كيف أريد إعداد دراجة السباق يوم الأحد. بالنسبة إلى KTM 450SXF الذي اخترته، اخترت التسابق باستخدام إعدادات تعليق WP، ومحرك المخزون ونظام عادم المخزون لأن لدي الكثير من الخبرة في تلك الدراجة. كنت أعلم أن المسار لن يكون قاسيًا مثل AMA National، لذلك كنت أعلم أنه يمكنني الإفلات من صمامات المخزون. كان التغيير الوحيد الذي قمت به هو تبديل أشرطة Neken التي تأتي مخزنة على KTMs لـ Husqvarna-bend ProTapers، والتي، كما خمنت، تأتي مخزنة على Huskys. هذا الشريط أقل قليلاً وأوسع من أشرطة Neken الخاصة بـ KTM، وله خصائص مرنة أفضل. إنه ليس فرقًا كبيرًا، لكني أفضله.

السبت كان يومنا الرابع في النمسا، وكنا قد بدأنا بالتأقلم مع تغير التوقيت، فاستخدمناه كيوم راحة. كان متسابق الاختبار الأمريكي الداخلي لشركة KTM، رايان مورايس، معنا في النمسا. ذهبنا أنا ورايان لركوب الدراجة الجبلية الكهربائية مع ميكي ستوفر في الصباح. لقد كان من الرائع تجربة المسارات المحلية، حتى أننا تمكنا من ركوب الدراجات عبر مسار موتوكروس المحلي في ماتيهوفن، والذي كان ضيقًا للغاية وصخريًا. 

يبدو الريف النمساوي وكأنه بطاقة بريدية في كل اتجاه.

في فترة ما بعد الظهر، ذهبنا إلى مضمار ميهرنباخ الوطني لتسجيل الدخول ومشاهدة السباق المحلي. لقد قابلت الكثير من فرسان ومهندسي اختبار KTM في Glen Helen عندما حضروا لجلسات الاختبار أو لبطولة العالم للطب البيطري. أحدهم، غونتر شميدنجر، كان يتسابق يوم السبت. وبما أنه كان سيصبح ميكانيكيًا في بطولة النمسا الوطنية يوم الأحد، كان علي أن أهتف له بصوت عالٍ! لقد أحرجته عدة مرات بسبب ميولي التشجيعية العدوانية، لكنه فاز بسباقاته واستمتعنا جميعًا. كان يوم السبت هو انطباعي الأول عما يمكن توقعه يوم الأحد، وقد فاق توقعاتي. بالطبع، كنت أعلم أن المسار سيكون جميلًا، حيث تم وضعه على تلة جميلة بتصميم رائع، لكنني فوجئت برؤية الكثير من الناس يتسابقون، العديد منهم أشخاص التقيت بهم خلال جولة المصنع. لم أتوقع أيضًا رؤية مقطورة بيرة مثبتة على الجانب الآخر من المسار. لماذا برز ذلك بالنسبة لي؟ لأنه لشراء بيرة، يمكن للمشاهدين تجنب الطوابير في أقرب خيمة بيرة والمشي على طول الطريق حول المسار للوصول إلى الخيمة البعيدة. بمجرد أن رأيت المسار مغلقًا ليتمكن المتفرجون من السير على طول محيط المسار بالكامل وشراء المشروبات أثناء القيام بذلك، أدركت أن هذا الحدث كان أكبر مما توقعت. 

كان من الجميل أن أتمكن من قضاء الوقت في المضمار يوم السبت دون ركوب الخيل بنفسي، لأنني تمكنت من الاستمتاع بتجربة زيارة مضمار جديد في بلد جديد. كان آندي جيفرسون، مدير العلاقات الإعلامية في KTM وHusqvarna وGasGas، وكان متسابقًا محترفًا سابقًا في AMA، هو مرافقنا في الرحلة. لقد سار مع ميكي وريان مورايس على المسار مع دينيس وجوش وتريفور وأنا. وأثناء وجوده هناك، شرح ميكي كيفية سير الحدث. مسار Mehrnbach الوطني، المسمى رسميًا مسار HSV Reid، هو نادٍ، ولهذا السبب، يُطلب من جميع الأعضاء التطوع للمساعدة في إدارة الأحداث على المسار على مدار العام. يعد Mehrnbach أحد أقرب المسارات إلى مقر KTM، ولأنه (حسب ما قيل لنا) أحد أفضل المسارات في النمسا، فإن 90 بالمائة من أعضاء النادي هم موظفون في KTM أو WP الذين يركبون ويتسابقون بأنفسهم. 

كان الحشد مليئًا بالمتسابقين وأفراد الأسرة وعشاق السباق النمساويين وموظفي KTM.

كان مانفريد إيدلينجر، رئيس تطوير موتوكروس، مرشدنا خلال جولتنا في مصنع KTM، لذلك فوجئنا برؤيته يتراجع في سباق السبت (سيشارك ابنه في فئة 85cc يوم الأحد). في كل مكان ذهبنا إليه في سباق يوم السبت، التقينا بموظفي KTM الذين عرفناهم أو التقينا بهم قبل ثلاثة أيام. على سبيل المثال، روبرت جوناس هو متسابق سابق في MXGP ورئيس قسم رياضة السيارات على الطرق الوعرة لمجموعة KTM في جميع أنحاء العالم. كان يتسابق يوم السبت (وكان سريعًا!). كان فلوريان بريتريبنر، كبير المهندسين لمحركات 250/350، أحد الراغبين في السباق يوم السبت. كان بمقطورة البيرة (ليست تلك الموجودة على الجانب البعيد من المسار، ولكن تلك الموجودة بجوار منصات الامتياز) خمسة رجال يقومون بتشغيلها. كان اثنان منهم من موظفي WP، والثلاثة الآخرين من موظفي KTM. بالطبع، MXA يتفاعل مع الكثير من الأشخاص الذين يعملون لدى KTM USA، وأنا أعلم أن كل شخص في مكتب كاليفورنيا متحمس للعلامة التجارية ومعظمهم يركبون أو يتسابقون. لكنني لم أكن مستعدًا لما شهدته في النمسا. ظللت أتوقع أن أجد ستيفان بيرير يسقط البوابة لكل موتو. 

من وجهة نظري، KTM Austria هي عائلة واحدة كبيرة، وخاصة مجموعة البحث والتطوير. إنهم يعملون بجد خلال الأسبوع. يركبون معًا في عطلات نهاية الأسبوع. إنهم يتطوعون للمساعدة في إدارة مسارهم المحلي، وهم يركبون ويتسابقون باستمرار على دراجات ما قبل الإنتاج ويختبرون نماذج أولية لم يتم إنتاجها بعد. لقد ساعدني التواجد في المضمار والتسكع مع الجميع يوم السبت في ربط النقاط بالنسبة لي. في يوم السباق، أركز بشدة على المهمة التي بين يدي، مما يجعلني أستمتع بالجو المحيط، لكن يوم السبت انغمست في مشاهدة الرجال الذين التقينا بهم في سباق المصنع وقضينا وقتًا ممتعًا في مضمارهم المحلي.

شعرت بالارتياح على سهم KTM في مضمار التدريب يوم الجمعة، وكنت أتمنى أن أشعر بنفس الشيء في سباق الأحد. في صباح يوم الأحد، أجرينا "تدريبًا مجانيًا" مدته 15 دقيقة، ثم جلسة تأهيلية مدتها 15 دقيقة لصورة البوابة، قبل جولتين مدتهما 30 دقيقة بالإضافة إلى لفة واحدة. على الفور، كنت أواجه انفجارًا على المسار. تم تجهيز التراب وسقيه بشكل مثالي، مع قوة جر كبيرة وعدد قليل من الأخاديد الجيدة في كل زاوية. قفز خط النهاية إلى البداية على الفور، والتي كانت عبارة عن منحدر طويل إلى جهة يمين ضيقة نسبيًا خارج الحدبة مع وجود حاجز صغير عند المخرج.

كانت البداية على الأقل مثل بداية غلين هيلين، فقط الزاوية الأولى لم تكن أكثر اختلافًا عن المنعطف الأول لجلين هيلين شديد الانحدار في تالاديجا، حيث كان منحدرًا. كان من الصعب تحديد الوقت المناسب للضغط على المكابح، لكن لحسن الحظ أنها عطلت البداية بعمق، لذلك عملت مكابح بريمبو الخاصة بي بشكل جيد للغاية. كانت هناك زوايا أخرى خارج الحدبة وبعض القفزات الممتعة والأخاديد الجيدة. لم يكن المسار صعبًا للغاية بالنسبة للتأهل، وقمت ببعض اللفات السريعة، وسجلت المركز الحادي عشر في الوقت المحدد، مع رايان مورايس في المركز الثالث عشر ومايكل "ميكي" ستوفر في المركز الرابع عشر. لقد كنت بالتأكيد أكثر عصبية بعد التأهل! لقد قطعنا مسافة طويلة، وكان الكثير من المشجعين المحليين يتوقعون أن يقدم الأمريكيون (ريان وأنا) عرضًا جيدًا.

كان من الرائع أن أتمكن من البقاء على المسار يوم السبت دون ركوب السيارة بنفسي، لأنني تمكنت من الاستمتاع بتجربة زيارة مسار جديد في بلد جديد. 

رايان مورايس (116 عامًا) هو متسابق الاختبار الداخلي في KTM في أمريكا الشمالية. كان جوش وريان الأمريكيين الوحيدين في الوطني.

بعد التأهل، كان لدينا تدريب بداية كما يفعلون في AMA Nationals، وكان ذلك مقياسًا جيدًا آخر لمعرفة المدة التي يمكن أن تقطعها قبل الضغط على الفرامل عند بداية المنحدرات المفتوحة على مصراعيها. لكن بدايات ممارستي لم تكن جيدة جدًا. لقد كنت بطيئا خارج الخط. لقد استخدمت الخريطة 1 - الخريطة البيضاء - لأن المسار لم يكن عميقًا، وأردت قوة أقل. ولكن، بعد تحليل مقاطع الفيديو التي التقطها الميكانيكي غونتر شميدنجر في بداياتي، لم نكن نبدو في حالة جيدة! لقد جعلني غونتر أتحول إلى الخريطة الخضراء. لقد أعطاني واقي الشوكة الخاص به المزود بجهاز الفتحة الذي تم ضبطه على 165 مم، والذي كان أقل بكثير من 120 مم الذي أملكه، وطلب مني أن أبقيه مفتوحًا على مصراعيه بعيدًا عن الخط. على الرغم من أن الأوساخ خلف البوابات تبدو جافة، إلا أنه أوضح أنها تتمتع بقدر خادع من الجر. بين التصفيات والدراجات النارية، كان لدينا استراحة طويلة. قام ميكي بإعداد بعض المعكرونة وصلصة اللحم على الموقد الإضافي الذي يحضره إلى المضمار كل يوم في سيارته Sprinter، وكان الأمر رائعًا! تناولنا المعكرونة والصلصة في المضمار يوم الجمعة، وقام ميكي بتكثيفها أكثر في يوم السباق بإضافة بعض اللحم المفروم إلى الصلصة. 

على الرغم من أن هذا لم يكن سباق FIM، إلا أنهم استخدموا قواعد FIM حيث لا يُسمح للميكانيكيين بالذهاب مع راكبيهم إلى خط البداية. تركنا دراجاتنا في منطقة الانطلاق ووجدنا بوابة لنحزم أنفسنا. بعد جولة البصر، عدنا إلى منطقة الانطلاق. ثم تم إرسالنا عبر البوابة واحدًا تلو الآخر، في وقت التأهل، للركوب إلى البوابة التي اخترناها. منذ أن تأهلت للمركز الحادي عشر، كان هذا هو اختياري لكلتا الدراجتين (بغض النظر عن كيفية انتهيت من المركز الأول)، مما يجعل التأهل أكثر أهمية. نظرًا لأنني لم أشاهد أي بداية قبل دراجتي النارية، سألت الراكب بجواري على الخط عن المدة التي ينتظرونها منذ أن قامت فتاة اللوحة لمدة 11 ثانية بتحويلها جانبًا إلى وقت سقوط البوابة. قال من 30 إلى 5 ثوانٍ، وكان ذلك مفيدًا! باستخدام جهاز غونتر السفلي، مع فتح الخانق على مصراعيه تقريبًا (كما أخبرني)، انطلقت من الخط بقفزة مذهلة وسحقت البداية تمامًا، ربما أفضل مما فعلت من قبل! لقد تعرضت لصدمة كبيرة ووصلت إلى المنعطف الأول بأقصى قوة ممكنة على الفرامل دون أن تتحطم. لقد كان أحد أفضل المشاعر في العالم هو تحقيق البداية وقيادة مجموعة كاملة من 35 متسابقًا. لقد تسابق غونتر في هذا المضمار لسنوات، وقد أعطاني الكثير من النصائح حول اختيار الخط للتأكد من أنه لن يتجاوزني أحد. 

استعار جوش مظلة جونتر شميدنجر للظل، وتبين أنها مظلة غلين هيلين التي حصل عليها من بطولة العالم للطب البيطري العام الماضي. فاز هذا العام في World Vet Guenter ببطولة العالم للطب البيطري رفيعة المستوى لأكثر من 30 عامًا

نظرًا لأن المسار لم يكن تقريبًا قاسيًا مثل AMA National ، فقد تمكنت من صد الدراجين الأقوياء ورائي لمدة 10 دقائق تقريبًا! أصبحت ابتسامتي أكبر مع كل لفة. بعد التأهل للمركز الحادي عشر، لم أتوقع أن أتصدر، وكنت فخورًا بنفسي. بعد مرور 11 دقائق، تراجعت إلى المركز الثاني وتجاوزني مارسيل ستوفر، الذي أنهى المراكز العشرة الأولى في كل من موتو سباق MXGP الألماني قبل أسبوعين. ثم حصلني على المركز الثالث سريعًا، وفي النهاية أنهيت المركز السادس بعد 10 دقيقة من السباق. لقد تأججت! لقد كان يومًا حارًا في النمسا، وكانت درجة الحرارة تصل إلى 10 درجة، وقد قدمت عرضًا جيدًا MXA. لقد صمدت أمام أفضل لاعبي النمسا، وشعرت أنني بحالة جيدة. 

كانت البداية على الأقل بنفس طول بداية جلين هيلين، فقط الزاوية الأولى لم تكن أكثر اختلافًا عن المنعطف الأول لجلين هيلين في تالاديجا، لأنها كانت منحدرًا.

إذا كنت قد زرت أوروبا، فأنت تعرف مدى صعوبة العثور على المشروبات الباردة. لا تحظى المياه الباردة والثلج بشعبية كبيرة في الخارج، واعتقدت أنني سأكون على ما يرام حتى خرجت عن المسار بعد أول دراجة نارية وكنت أموت من أجل التبريد. لحسن الحظ، كان لدينا غسالة ضغط، وقام جوش فوت بغسلي أنا وميكي وريان في نفس الوقت. لقد كان مظهرًا مضحكًا لفريق Team USA / KTM R&D. احتل رايان المركز الثامن مع ميكي في المركز الحادي عشر. ونعم، كلاهما يزيد عمره عن 11 عاما، وما زالا يمزقان على عجلتين. لا يزال رايان يركب Supercross لمساعدة فريق المصنع Red Bull KTM في اختبار دراجات السباق الخاصة به، وكان ميكي هو البطل الوطني النمساوي أكثر من عدة مرات. لوضع الأمر في نصابه الصحيح، كان ميكي أسرع مما كنت عليه في معركة زمنية في مضمار X Bowl Arena يوم الجمعة. في عيني يمزق!

يقود جوش MX Open Moto 1 مبكرًا متقدمًا على مايكل كراتزر، الذي احتل المركز الثاني في النهاية بعد مارسيل ستوفر.

بالإضافة إلى أن المسار ليس قاسيًا مثل AMA National، فإن الفاصل بين موتو واحد وموتو اثنين أطول بكثير مما هو عليه في مواطني الولايات المتحدة، مما ساعدني بالطبع على التعافي أكثر. كان لدينا أكثر من ساعتين ونصف بين سباقاتنا، وهي أطول بساعة كاملة مما أمضيته في بالا وهانغتاون ​​وثندر فالي في وقت سابق من هذا العام. 

عندما حان الوقت لإسقاط بوابة موتو 18، ارتكبت خطأً مكلفًا بالنظر إلى البوابة لفترة طويلة، وسقطت في وقت أبكر مما توقعت. إحدى استراتيجياتي في البداية هي التأكد من أنني لا أحدق في البوابة لفترة طويلة قبل أن تسقط، لأن ردود أفعالك تصبح أبطأ كلما حدقت فيها لفترة أطول. حسنًا، هذه المرة انتظرت طويلاً، وسقطت البوابة في وقت أبكر مما حدث في موتو ون. لقد كنت بطيئًا خارج الخط، ودُفنت في البداية. لقد كانت فوضى، كما هو الحال عادة عندما تبدأ بداية سيئة. كنت في المركز الثامن عشر، لكنني بدأت في التحرك. مرة أخرى، كنت فخورًا حقًا بالطريقة التي ركبت بها السيارة واتبعت نصيحة جونتر المفيدة حرفيًا. لقد تمكنت من شق طريقي إلى المراكز العشرة الأولى بسرعة إلى حد ما ثم تقدمت للأمام لعبور الخط في المركز السادس مرة أخرى عند النهاية. 

أحب جوش مسار Mehrnbach، ولم يكن وحشيًا مثل مسار AMA الوطني، لكنه كان ممتعًا ومليئًا بالتحديات. بالإضافة إلى ذلك، تمكن من التسابق بالنموذج الأولي 2025 KTM 450SXF أثناء وجوده في النمسا.

ولتتويج أسبوع مذهل في النمسا، طلب مروج السباق بيتزا وتم توصيلها إلى المضمار بعد ابتعاد المتفرجين. كان لدينا ما لا يقل عن 30 شخصًا، معظمهم من موظفي KTM، يتسكعون بعد السباق. لقد كان من دواعي سروري التحدث عن السباق، وخاصةً ما قمت به، ومواصلة تعلم المزيد عن الأشخاص الذين عملوا في KTM وأنماط حياتهم في أوروبا. شارك دينيس ستابلتون في السباقات في أكثر من 40 دولة مختلفة حول العالم، لذلك أعتقد أنه كان من الغريب بالنسبة له ألا يتسابق بل يتجول فقط ويقضي عطلة نهاية الأسبوع. لم يكن لدى جوش فوت سوى تجربة واحدة أخرى في أوروبا قبل هذه الرحلة، وكانت هذه هي المرة الأولى التي يخرج فيها تريفور نيلسون من الولايات المتحدة. لقد استمتع بها تمامًا.

لقد باركتني MXA بالعديد من الفرص التي لم أكن لأحصل عليها لولا ذلك، وأحاول ألا أعتبر ذلك أمرا مفروغا منه. كان الموضوع الرئيسي الذي لعب في رأسي طوال الأسبوع هو شعار KTM "جاهز للسباق". إنه أكثر بكثير من مجرد مصطلح تسويقي؛ إنها شعار يصبح صحيحًا عندما تقابل الأشخاص الذين يقفون وراء العلامة التجارية. على الرغم من أننا قسمنا هذه الرحلة النمساوية إلى مقالتين منفصلتين (ومقطعي فيديو على YouTube)، إلا أن هذا السباق كان امتدادًا طبيعيًا لجولة مصنعنا في KTM. جميع الأشخاص الذين التقينا بهم في ورش العمل يومي الأربعاء والخميس كانوا نفس الأشخاص في السباقات في عطلة نهاية الأسبوع. من الخارج، رأيت النمو الهائل لمجموعة Pierer Mobility Group، والذي عادة ما يتسبب في إهمال العلامة التجارية لحبها الأول، لذلك كان من الجميل أن أرى أنه في جوهر كل ذلك، لم يتغيروا. KTM أكثر شغفًا وتركيزًا مما كنت أتوقعه في أي وقت مضى.

ذهب جوش 6-6 في النمسا، لكنه أطلق النار على الدراجات النارية الأولى وتقدم قبل أن يتراجع إلى الوراء بينما انزلق النجوم النمساويون. في الموتو الثاني فجر البداية، لكنه جاء من المركز الثامن عشر إلى المركز السادس عند العلم ذي المربعات.

علينا أن نشكر الجميع في KTM لكونهم لطيفين وودودين ومتعاونين. قضى طاقم تحطيم MXA وقتًا رائعًا في Mattighofen.

 

\

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.