مكواة موتوكروس كلاسيكية: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG BOAT TAIL

توم وايت

بعد الحرب العالمية الثانية ، ارتفعت مبيعات الدراجات في الاندفاع للحصول على وسائل نقل رخيصة للجمهور اليائس لبعض الراحة من سنوات الحرب. لكن ملكية السيارات الخاصة كانت في ارتفاع ، وتراجعت مبيعات الدراجات النارية في منتصف الخمسينيات. في ماركة Montesa الإسبانية ، لم يتمكن المالكان الثريان Pedro Permanyer (مالك بنسبة 1950 بالمائة) و ​​Francesco "Paco" Bulto السريع (مالك بنسبة 70 بالمائة) من التوصل إلى اتفاق حول الاتجاه الذي يجب أن يسلكوا فيه شركة الدراجات النارية الوليدة. أراد بيرمانير إخراج مونتيسا من السباق لتوفير المال ، بينما شعر بولتو أن السباق هو قلب أعمالهم في مجال الدراجات النارية. وصلوا إلى طريق مسدود ، وابتعد بولتو عن مونتيسا وأسس شركته الخاصة في عام 30. وقد أطلق عليها اسم بولتاكو (مزيج من اسمه الأخير بولتو واسمه المستعار باكو). كانت أشهر منتجات بولتاكو هي دراجة شيربا التجريبية ، ودراجة ماتادور إندورو ، ومتعقب أسترو القصير ، ودراجة بورسانغ موتوكروس.

ظهر MKII Pursang لأول مرة في ربيع عام 1967 ، وسيكون تغييرًا كبيرًا عن MKI Pursang المستوحاة من Rickman. من الخارج ، ظهر المحرك متشابهًا ، ولكن تم توسيع صناديق المحرك المصقولة لتضم ناقل حركة بخمس سرعات جديد تمامًا ، وأصبح العمود المرفقي الآن مدعومًا بثلاثة محامل رئيسية. كان إطار MKII يحتوي على أنبوب سفلي واحد ينقسم أسفل مقدمة المحرك. تم تمديد قاعدة العجلات أكثر من 2 بوصة ، وكان لهيكل الجسم الأحمر الجريء مصدات خلفية مربعة مميزة ، مما أدى إلى تسمية هذا الطراز من Pursang باسم "قارب الذيل" لتشابهه مع كريس كرافت المتجول. تم استيراد كل من طراز موتوكروس (عجلة أمامية مقاس 21 بوصة) ونموذج التدافع (عجلة أمامية مقاس 19 بوصة) إلى الولايات المتحدة.

بالنسبة إلى موتوكروس ، يمكن القول بسهولة أن بولتاكو ذهب في الاتجاه الخاطئ ، حيث كانت القوة المتزايدة في ذروتها إلى حد ما ، وقاعدة العجلات الأطول جعلت التغييرات السريعة في الاتجاه صعبة. لحسن الحظ ، ثبت أن هذا هو بالضبط ما أراده المتسابقون الأمريكيون لسرعاتهم العالية ومساراتهم الأكثر سلاسة. خرج MKII من الصندوق بقوة 34 حصانًا ، أي بقوة 5 حصان أكثر من العديد من منافسيها الأوروبيين. كان هيكل السيارة المصنوع من الألياف الزجاجية جميلًا للغاية ولكن تعرض للتلف بسهولة في المرة الأولى التي سقط فيها الفارس. كما تسبب الأنبوب المرتفع في ارتفاع درجة حرارة ساق الفارس اليمنى وتفسح المجال في عام 1968 لأنبوب منخفض. كانت ذيول القوارب جميلة وسريعة ولكنها ليست موثوقة دائمًا. 

البيع بالتجزئة المقترح في عام 1967 كان 895.00 دولارًا. على الرغم من أن Pursangs المبكرة ليست على رأس قوائم رغبات معظم المتسابقين القدامى ، إلا أنها يجب أن تكون على رأس أي قائمة مبكرة لهواة جمع الدراجات النارية. ليس هناك شك في أن أول شيء يجب أن يبحث عنه المجمع هو خزان الغاز الأحمر الغامق المصنوع من الألياف الزجاجية والمصدات والألواح الجانبية. سيحب أي جامع رؤية شوكات وصدمات Betor الأصلية. أيضًا ، يجب أن تأتي سيارة Pursang MKII الأصلية لعام 1967 مزودة بمكربن ​​Amal 932 Concentric.

قد يعجبك ايضا