مواصفات MXA TECH: تشخيص فائض هوندا CRF2021 لعام 450

تأتي كل دراجة نارية للإنتاج بمجموعة سماتها الفريدة ، والتي تحدد إلى حد ما من خلال القرارات التي يتخذها المصمم عند رسم المخططات ، ولكن في جزء أكبر من خلال الخيارات التي تتكشف دائمًا والتي يتخذها المهندسون أثناء النموذج الأولي ، ما قبل الاحتراف والنهائي مراحل الإنتاج. إن تطوير دراجة موتوكروس حديثة ليس أمرًا منطقيًا. لا توجد معادلات صحيحة أو خاطئة ، لأن كل قطعة يتم تغييرها بواسطة القطعة المصاحبة لها. تأتي العظمة عندما يعمل كل شيء في انسجام تام. وعندما لا يحدث ذلك ، فإن الرجل الذي وضع أمواله التي حصل عليها بشق الأنفس على المحك هو الذي يتعين عليه تشخيص مكان الخلل. خذ شوكات هوندا CRF2021 450 كمثال.

أول شيء يجب أن يلاحظه راكب 2021 CRF450 هو أن شوكات CRF450 ناعمة. تظهر النعومة أسوأ سماتها في المطبات الكبيرة والهبوط السريع وتحت الكبح الشديد. نظرًا لأن هوندا CRF2021 450 تأتي مع نفس نوابض الشوكة 5.0 نيوتن / مم مثل 2021 KX450 و Suzuki RM-Z450 ، والتي هي أيضًا على الجانب الناعم ، فإن الحل السريع هو زيادة معدل الربيع من خلال الذهاب إلى أكثر صلابة 5.1 نيوتن / مم أو نوابض شوكية 5.2 نيوتن / مم (هذا الحل عمل العجائب في 2020 –21 KX450). 

تأتي العظمة عندما تعمل كل قطعة دراجة نارية في مكان واحد. في عام 2021 HONDA CRF450 ، كان لدى مهندسي HONDA وسائقي الاختبار اختلال خطير في التخميد بالشوكة الذي انسكب في مناطق حرجة أخرى من أداء CRF450.

ومع ذلك ، فإن الينابيع الأكثر صلابة ليست هي الحل النهائي لمشكلات شوا شوا CRF450. بينما تساعد النوابض الأكثر صلابة ، فهي ليست الحل النهائي لأن شوكات شوا تفتقر إلى التخميد الكافي للضغط في منتصف الشوط. يتضح هذا من خلال سرعة الشوكة في الاتجاه إلى الغوص خلال رحلتها. كل MXA شعر متسابق الاختبار أن التخميد هو المكان الذي تعيش فيه مشكلة شوكة CRF450. لاختبار هذه الفرضية ، MXA توصلنا إلى تجربة Gyro Gearloose لاختبار فوائد المزيد من التخميد دون لمس الأجزاء الداخلية للساق الشوكة. كان اختبارنا السريع هو أخذ ساق شوكة واحدة ، محصنة بواسطة MX Tech ، من CRF2020 450 المعدلة ووضعها على جانب واحد من 2021 CRF450. تتمتع شوكات MX-Tech المعاد تركيبها بإمكانيات تخميد وفيرة ، أكبر بكثير من نطاق شوكات شوا 2021 للأوراق المالية. من خلال شوكة واحدة مُعاد تركيبها وشوكة واحدة ، أرسلنا فرسان الاختبار للخارج للتشغيل من خلال أجهزة ضغط الضغط الخاصة بـ MX-Tech. هاهو! أدى التخميد الإضافي في ساق واحدة إلى تحسين كبير في امتصاص الصدمات والتحكم في الغوص (كان التحذير الوحيد هو أن ساق الشوكة لعام 2020 كانت أقصر بمقدار 5 مم من ساق 2021 ، لذلك كان علينا تعديلها في المشابك الثلاثية على ارتفاعات مختلفة). أخبرنا هذا الاختبار البسيط أن إعادة تشكيل شوكات شوا 2021 كانت الخطوة المناسبة ، مع وجود خيار إضافي للصعود على معدل الربيع إذا لزم الأمر لسرعة الفارس أو وزنه أو ظروف المسار.

كان القضاء على الغوص المفرط تحت الكبح ميزة كبيرة. تتخلى الشوكات التي تغوص تحت الكبح عن التخميد الأكثر تقدمًا الموجود أعلى في شوكة الشوكة. بمجرد أن تغوص شوكات CRF450 ، تتضخم قوة حتى المطبات الصغيرة عند مدخل الركن - كي لا نقول شيئًا عن المطبات الفعلية وهبوطات القفز. والأسوأ من ذلك ، أن الشوكات الأمامية للغوص تزيد من انحدار زاوية رأس الهيكل ، مما يؤدي إلى "التوجيه الزائد".

Oversteer هو عندما تدور العجلة الأمامية بشكل حاد ، لكن العجلة الخلفية ترفض اتباع نفس القوس. أفضل سمات 2021 CRF450 هي مدى دقتها عند التسليم. كل MXA أحب متسابق الاختبار 2021 CRF450 عند مدخل الزاوية ؛ ومع ذلك ، من الممكن أن يكون لديك "الكثير من الأشياء الجيدة" ، وهذا يصف بشكل مناسب ما يحدث في 2021 CRF450. عندما تغوص الواجهة الأمامية ، فإنها تضع ضغطًا هائلاً على مقدمة CRF450 ، والتي تدور الآن بإحكام شديد بحيث لا تستطيع العجلة الخلفية المترددة محاكاة قوس العجلة الأمامية المحكم وتضطر إلى الخروج. في الواقع ، تحولت العجلة الأمامية بسرعة كبيرة جدًا بحيث يتعذر على العجلة الخلفية اتباعها ، وبالتالي فإن الجزء الخلفي من الدراجة يتمحور من محور رأس التوجيه ولا يدخل الزاوية على نفس قوس مقدمة الدراجة. مع انحراف العجلة الخلفية ، فإنها تميل إلى تدوير الإطار الخلفي وإحداث فوضى في دقة الزاوية.  

تأتي العظمة عندما تعمل كل قطعة دراجة نارية في انسجام تام. في سيارة هوندا CRF2021 لعام 450 ، كان لدى مهندسي هوندا وراكبي الاختبار سوء تفاهم خطير بشأن التخميد بالشوكة الذي امتد إلى مناطق حرجة أخرى من أداء CRF450.

قد يعجبك ايضا