العظام العارية: نوابض صدمية التيتانيوم. فولاذ بالعظام

عظام تحليل مشروع ريان فيلوبوتو KX250 تعليق ثنائي الشوط في وقت سابق من هذا العام.

الينابيع الصدمية المصنوعة من التيتانيوم والينابيع الشوكية موجودة منذ فترة. في الماضي ، كانت الينابيع الصدمية المصنوعة من التيتانيوم عادة ما توجد فقط في دراجات العمل. ما هو إغراء وجود مثل هذه الصدمة الباهظة الثمن؟ وزن. نوابض الصدمات المصنوعة من التيتانيوم أخف بكثير من الينابيع الفولاذية التي تم إنتاجها على الدراجات في السنوات الماضية. تم تزويد دراجات المصنع دائمًا بمكونات غريبة خفيفة الوزن وأجزاء آلية CNÇ ومسامير من التيتانيوم وكواتم صوت من ألياف الكربون ، بالإضافة إلى نوابض صدمية من التيتانيوم. في محاولة لا تنتهي لجعل دراجات السباق خفيفة قدر الإمكان ، يعتبر زنبرك الصدمات المصنوع من التيتانيوم خطوة كبيرة في هذا الاتجاه. قد تضيف جميع صواميل ومسامير التيتانيوم والأجزاء الأخرى خفيفة الوزن ما يصل إلى جرامات أو أوقية يتم توفيرها على الدراجة ، لكن زنبرك الصدمات المصنوع من التيتانيوم يمكن أن يوفر رطلًا أو اثنين.

لقد عانى المصنعون أيضًا من محاولة الحصول على أفضل أداء من دراجاتهم دون رفع التكلفة. وضعت ياماها الينابيع الصدمية التيتانيوم على دراجات إنتاجها لعدة سنوات لتوفير جزء كبير من الوزن.

ركبت دراجات سباق Pro Circuit لدينا نوابض صدمة من التيتانيوم منذ العودة في الأيام ثنائية الشوط. نحن ، مثل معظم فرق المصانع الأخرى ، جنينا فوائد توفير الوزن. ولكن ، بالنسبة لنا ، كان هناك سبب أكبر لجعل هذه الينابيع على دراجات السباق لدينا - الأداء. لقد تفوقوا على الينابيع الفولاذية إلى حد كبير لدرجة أنه إذا لم يعرف الدراجون أننا نركب زنبرك صدمة تيتانيوم ، فإنهم سيعتقدون أننا قد غيرنا الرابط أو إعداد الصدمة. عندما تسابق جرانت لانجستون لأول مرة مع فريقنا ، كان يكره الينابيع الصدمية التيتانيوم بسبب تجربة سيئة سابقة. لذا ، بينما كان يعتقد أننا كنا نغير إعدادات التخميد عندما تعرضنا لصدمة من دراجته ، كنا في الواقع نرتدي Ti. عندما أخرج الدراجة مرة أخرى ، اعتقد أن الجزء الخلفي من الدراجة كان أكثر هدوءًا وكان لديه المزيد من الجر وأن الأمر استغرق جهدًا أقل للقفز فوق العقبات. لقد ذهبنا أيضًا إلى معدل أخف في زنبرك التيتانيوم ، وهو إجراء قياسي عند الانتقال من الفولاذ إلى التيتانيوم. عادة ، بمجرد العثور على معدل الربيع الصحيح لكل متسابق ، شاركوا جميعًا نفس الرأي حول تحسينات الأداء مع ربيع التيتانيوم.

أخبرنا جرانت فيما بعد بما فعلناه ، وبعد فترة وجيزة من عدم التصديق ، قرر أنه بالفعل يحب الينابيع المصنوعة من التيتانيوم.

إن السبب وراء قدرة الينابيع الصدمية التيتانيوم على التفوق على الفولاذ هو أمر يختلف معه المهندسون ، ولكنه مرتبط بكتلة الزنبرك. في المصطلحات غير الهندسية ، هناك وزن أقل (كتلة) في الأساس للتحرك وتغيير الاتجاهات أثناء ضغط الزنبرك ثم العودة. مع ارتفاع سرعة عمود الصدمة ، ويجب على العمود وكذلك الربيع تغيير الاتجاهات بسرعة أكبر ، يمكن أن يكون وجود كتلة أقل ميزة مميزة للأداء.

قد يبدو وكأنه ربيع صدمة التيتانيوم أمر لا بد منه. ليس بهذه السرعة. شق محصول جديد من الينابيع الصدمية الفولاذية طريقه إلى إنتاج الدراجات ، بالإضافة إلى دراجات سباق المصنع. نوابض صدمات فولاذية عالية القوة (HSS) أصبحت الآن أخف وزنًا بفضل قطر الملف الرقيق وطول إجمالي أقصر. أثبتت مواد HSS متانة كافية لوضعها على دراجات الإنتاج. يكلف أقل من التيتانيوم ، ويبدو الأداء جيدًا ، إن لم يكن أفضل. لا تزال نوابض التيتانيوم تتمتع بميزة طفيفة في الوزن ، ولكن فرق التكلفة يعوض عن ذلك.

في الماضي ، استخدمت بعض فرق المصانع زنبركات صدمية فولاذية مع عدد أقل من الملفات. هذا جعلهم أخف وزنا ، لكن المتانة كانت مروعة ، وكانوا سيطردون بعد بضع سباقات. أدخلت التكنولوجيا الآن زنبركات صدمية خفيفة الوزن ، وبأسعار معقولة ، ودائمة ، وأصبحت بسرعة الخيار المفضل لكل من دراجات المصانع ونماذج الإنتاج.

قام جيم "بونز" بيكون بضبط تعليق أكبر الأسماء في موتوكروس ، بما في ذلك جيريمي ماكغراث ، وريكي كارمايكل ، وريان فيلوبوتو ، وآدم سيانسيارولو. إذا كان لديك سؤال تعليق ، أرسله إلى [البريد الإلكتروني محمي]

 

قد يعجبك ايضا