MXA 44-HORSEPOWER KTM-FIGHTER 2016 HONDA CRF250 TEST
حدث شيء عميق في عام 2016. تغيرت اللعبة. أعيدت كتابة القواعد. تم رفع التوقعات. تم كسر الوضع الراهن. تم قلب ترتيب النقر. الأشياء التي اعتقدنا أننا عرفناها كانت موضع تساؤل. عن ماذا نتحدث؟
ليس من غير المألوف بالنسبة لأصحاب هوندا CRF250 أن يخبروا MXA بمجرد أن قاموا بوضع أنبوب ما بعد البيع على CRF250 ، كان الأمر أسرع مثل KTM. آسف لتحريك فقاعتك ، ولكن ليس هناك أنبوب على الكوكب الذي يضخ ستة خيول إضافية في أي محرك.
عندما استقر الغبار بعد إطلاق جميع دراجات موتوكروس لعام 2016 ، تم تقسيم عالم 250cc إلى من يملكون ومن لا يملكون. كان سبب الكارثة هو قوة حصان KTM 250SXF الذي تم بناؤه في النمسا (وشقيقه Husqvarna FC250). وفجأة ، أصبحت العديد من المحركات اليابانية الصنع عديمة القيمة ونصفها قديمة. في فئة كانت دائمًا تدور حول القدرة الحصانية أولاً وقبل كل شيء آخر ، كانت المحركات النمساوية تضخ 44 حصانًا. هذا رقم كبير ، رقم تم حجزه لدراجات العمل منذ خمس سنوات ، وهو رقم لا يمكن لهوندا CRF250 وسوزوكي RM-Z250 لمسه - بقطب 10 أقدام.
ما حجم حفرة حصان وجدت هوندا CRF2016 250 نفسها فيها؟ يتخلى عن ما يقرب من 5-1 / 2 حصان للدراجات من Mattighofen (أما بالنسبة لـ RM-Z250 ، فهو يزيد عن 6 خيول لأسفل).
ليس من غير المألوف أن يخبر أصحاب هوندا المخلصون CRF250 MXA أنه بمجرد وضع أنبوب ما بعد البيع على CRF250 ، كان الأمر سريعًا مثل KTM و Husky. آسف لتفجير فقاعتك ، ولكن لا يوجد أنبوب على هذا الكوكب يضخ ستة خيول إضافية في أي محرك. ما الذي يترك السؤال عن ما الذي يتطلبه بناء هوندا CRF 44 حصانًا؟ هذا هو ما MXA المنصوص عليها القيام به.
التحذير الواضح هو أنه بعد إنفاق دولارات كبيرة للحصول على هوندا CRF2016 250 لإنتاج 44 حصانًا ، سنحقق التوازن فقط. لذا ، تشاورنا مع أصدقائنا في 250 فريقًا مدعومًا من المصنع لمعرفة تكلفة بناء محرك لا يتطابق فقط مع سهم 2016 KTM 250SXF ولكن تغلب عليه. الابقاء على القبعات الخاص بك! تم تقدير الحد الأدنى من التكلفة للحصول على محرك هوندا CRF250 للتشغيل وجهاً لوجه مع محرك KTM 250SXF ما بين 8000 دولار إلى 10,000 دولار في الأجزاء والعمل والخداع (لا يتوفر الكثير منها للقوم العاديين).
نحن نقبل أن هذا خارج غرفة القيادة لمعظم طموحات AMA Pros ، أو Loretta Lynn wannabes أو بناة منازل المرآب. ولكن ، إذا كان ثمانية آلاف منحدر حاد للغاية ، فكم من المال سيستغرق للحصول على هوندا CRF بقوة 44 حصانًا؟ MXA مصمم على بناء مقاتلة KTM - على الميزانية. ميزانية 5000 دولار.
الخطوة الأولى: استدعاء المكالمة
كانت الخطوة الأولى هي إرسال محركنا إلى Mitch Payton في Pro Circuit. لم يكن هناك جدوى من القيام بذلك بأنفسنا. كنا بحاجة إلى Pro من Dover ، وعبقري معتمد وموالف رئيسي لمساعدتنا. هذا هو ميتش. طلبنا منه أن يبني لنا هوندا 44 حصانًا باستخدام أجزاء ما بعد البيع والعمل بسهولة. لا توجد ذراع تدوير خاصة ، أو منافذ Devcon'ed ، أو ناقل حركة متدهور ، أو اشتعال فخم. وقد طلبنا أن يكون المحرك قادرًا على العمل بغاز المضخة دون تفجير نفسه حتى الموت ، ولكن لا يزال قادرًا على الحصول على أقصى استفادة من غاز السباق VP Racing MR-12. أوه نعم ، أخبرنا أيضًا ميتش أننا لا نريد إنفاق أكثر من 5000 دولار على enginbe. يبدو من الغريب أنه يمكننا وضع حد خمسة أضعاف على مقدار المال الذي يجب إنفاقه على المحرك وما زلنا نترك المهور على الطاولة. كيو سيرا ، سيرا.
لقد توقعنا الوصول إلى ميناء أسطوانة CRF250 الخاصة بنا يدويًا ، حيث كان يعمل دائمًا في الماضي. مفاجأة!
الاسطوانة. توقعنا أن يقوم Mitch بنقل رأس أسطوانة CRF250 يدويًا ، كما فعل دائمًا في الماضي. مفاجأة! أراد أن يكون الرأس مُشغَّلًا على طاحونة CNC خماسية المحاور تدير برنامج كمبيوتر يحاكي كل ضربة يد ميتش. كان Mitch متحمسًا بشأن تعديل رأس CNC لأنها كانت متسقة وخالية من العيوب ومثالية في كل مرة. كان السعر 659 دولارًا للصعود (و 359.95 دولارًا في العمل لسحب المحرك لأسفل).
عمود الحدبات. اعتقدنا أننا سنوفر المال على عمود الحدبات هوندا CRF250 لأن محرك Unicam يحتوي على كاميرا واحدة فقط. تكمن المشكلة في أن إحدى الكاميرات مصممة للتشغيل العادي للدلو فوق الرقاقة وذراع الروك Unicam. هذا كثير من الفصوص. تبلغ تكلفة كاميرا CRF250 الواحدة 659.95 دولارًا.
نوابض الصمام. نظرًا للرفع والعدوانية الأكثر قوة للجزء الأمامي لعمود الحدبات Pro Circuit ، لا يمكن استخدامه بدون نوابض صمامات أكثر صلابة وقوة. 379.95 دولارًا جعلتنا نوابض الصمامات التي ستوقف الرفرفة وتطفو.
الصمامات. مع الكاميرا والينابيع ، كان من الواضح أن الصمامات الجديدة كانت ضرورية. تم تصميم صمامات سحب وصمامات عادم التيتانيوم من Pro Circuit وفقًا لمواصفاتها من قِبل شركة Del West الموردة للفورمولا 1. إنها أرض دقيقة ويتم رشها بطبقة نيتريد حرارية. ويكلف صماما السحب 357.95 دولارًا وكذلك صماما العادم. لقد أنفقنا 715.90 دولارًا على الصمامات.
مكبس. أضفنا مكبس عالي الضغط لإكمال حزمة مجموعة نقل الحركة. يتم تصنيع مكابس Pro Circuit بواسطة JE Pistons لتحسين عزم الدوران المنخفض والأداء العالي في الدقيقة. جاء المكبس مع حلقات ودبوس للمعصم مغلف وحلقة دائرية مقابل 379.95 دولارًا.
ماسورة العادم. تصنع Pro Circuit ثلاثة إصدارات مختلفة من نظام العادم CRF2016 لعام 250: Ti-6 Pro (اختبار الصوت AMA قانوني) ، Ti 6 (بناء التيتانيوم ، غطاء نهاية من ألياف الكربون ، AMA هواة قانوني) و T-6 (بناء الفولاذ المقاوم للصدأ ، الألومنيوم الخمارات ، قبعات نهاية غير القابل للصدأ ، AMA هواة القانونية). يبلغ سعر أنبوب Ti 1259 دولارًا ، بينما يبلغ سعر T-6 المقاوم للصدأ 895 دولارًا. نظرًا لأن جميع الأنابيب الثلاثة لها نفس الأبعاد (باستثناء الأغطية الطرفية الأكثر هدوءًا في Ti-6 Pro) ، فقد اخترنا نظام T-365 المقاوم للصدأ أرخص بـ 6 دولارًا.
التشبث. كان يمكن أن يضيع كل عمل محركنا إذا حاولنا دفع الطاقة المضافة من خلال القابض CRF250 الخاص بالمخزون. كنا بحاجة إلى أفضل مخلب ممكن. لذا ، أضفنا مجموعة القابض الكاملة Hinson Billetproof (سلة ، محور داخلي ، لوحة ضغط ، ألياف ، معدن ، نوابض وغطاء قابض Hinson) مقابل 1154.99 دولارًا. لقد أنفقنا أيضًا 60 دولارًا على المبرد والجوانات ورسوم Haz-Mat.
التكلفة العالية للسباق. كم أنفقنا على محركنا - والمحرك فقط؟ 5265 دولارًا. لن يكون MXA المشروع إذا لم نتجاوز الميزانية ، لكن الزيادة البالغة 265 دولارًا هي انخفاض في الدلو.
الخطوة الثانية: DYNO DAYS
كانت الخطوة الثانية هي أخذ هوندا CRF250 إلى الدينو ، حيث كانت في اليوم السابق في تقليم المخزون. كانت خطتنا هي تشغيله بغاز الضخ ثم باستخدام غاز السباق VP MR12.
محرك الأسهم. من بين دراجات الدراجات النارية رباعية الأشواط 250cc الأكثر شيوعًا ، تحتل هوندا CRF250 المرتبة الخامسة من أصل ست في قوة ذروة حصان. تتميز قوته الضعيفة نوعًا ما التي تبلغ 38.89 حصانًا بتمييز واحد ، وهي CRF250 سريعة الاستجابة للغاية في الانتقال المنخفض إلى المنتصف ، وهي سمة جيدة عند نقل المحرك إلى أعلى.
ضخ الغاز. على غاز المضخة ، قامت هوندا CRF2016 ذات السباق الكامل لعام 250 بضخ 43.60 حصانًا مع المزيد من الطاقة في كل مكان على المنحنى. تحت الركوب الصعب ، لاحظنا بعض الأمر ping - وشعرنا أننا بحاجة إلى إضافة رذاذ من غاز السباق إلى غاز المضخة كإجراء أمان.
MR12 غاز السباق. قمنا بتكسير حاجز 44 حصانًا بمساعدة غاز السباق عند 44.56 حصان. لقد اخترنا تشغيل VP MR12 لأنه يتمتع بسمعة في صنع قوة صلبة ولديه ما يكفي من الأوكتان لإنهاء الأزيز. MR12 ليس وقود AMA Pro-legal ، ولكنه قانوني لسباق AMA للهواة.
كنا سعداء للغاية عندما خرجت الدراجة عن دينو. لقد حصلنا على طاقة على غرار KTM من هوندا CRF2016 250 ، وأغلقنا فجوة 5-1 / 2 حصان. نعم ، لقد كلفتنا 5265 دولارًا - وكان ذلك بدون المال الذي أنفقناه على التعليق والعجلات والإطارات وعجلات المسننات وأقواس المبرد والرسومات. صحيح أننا تركنا السلطة على الطاولة ، لكننا تركنا المال أيضًا MXAحساب البنك.
ما يشبه ركوب 44 حصانًا HONDA
MXA الدراجين اختبار حفنة متقلبة. علمنا بعد تشغيل داينو أن CRF250 الخاصة بنا صنعت قوة تنافسية - وينبغي أن تكون قادرة على الركض مع أي دراجة على المسار (باستثناء تلك التي أنفقت 6000 دولار على محركاتها). عاد كل متسابق الاختبار بابتسامة على وجهه بعد الجولة الأولى من الاختبارات ، ولكن MXAلم يكن فرسان اختبار AMA Pro متحمسين كما توقعنا. كانوا يعتقدون أن هوندا سيتم إعادة اختراعها بالكامل كسيارة KTM 250SXF حمراء. أرادوا المزيد من المراجعة وسحب أطول. أظهرنا لهم مخططات داينو ، لكنهم ما زالوا يلفون جزءًا واحدًا من نطاق الطاقة أو آخر. أما بالنسبة لراكبي اختبار المبتدئين والطب البيطري والمتوسطين ، فلم يتمكنوا من التوقف عن الاندفاع حول مدى اتساع نطاق الطاقة. يبدو الأمر كما لو أن المجموعتين كانتا تركب دراجات مختلفة.
كنا بحاجة إلى قاطع التعادل ، لذلك قررنا البدء في سباق CRF250 مع أكبر عدد ممكن من راكبي الاختبار المختلفين - من البطء إلى السرعة (وقد أحضرنا راكبي اختبار الضيف ، الذين تم اختيارهم لأنهم شاركوا في سباق CRF250). خمين ما؟ في ظل ظروف السباق ، أصبحوا جميعًا صوتًا واحدًا. أدرك المحترفون أن هوندا لم تكن KTM ؛ لم تقم ببناء قوة تصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة ، ولكنها بدلاً من ذلك جعلت قوة صلبة في المنتصف وأنتجت سحبًا خطيًا يعمل بشكل جيد أحب Vets كل دقيقة على سيارة هوندا ذات 44 حصانًا. لقد أحبوا دائمًا الشعور بسهم هوندا ، لكنهم كرهوا المرور على تلال غلين هيلين الكبيرة ، ومضائق LACR الطويلة وطمي Cahuilla Creek المرتفع. مع هوندا القافزة ، لم يكن لديهم عجز بغض النظر عن ارتفاع أو طول أو ارتفاع المسار. أما بالنسبة للمختبرين الضيوف ، فلم يصدقوا مدى السرعة التي يمكن أن تكون عليها CRF250 - وهذا ينطبق على أولئك الذين قاموا بعمل محركاتهم بواسطة شخص آخر. الفيل في الغرفة هو أننا إذا أنفقنا 5265 دولارًا على محرك KTM 250SXF ، فمن المحتمل أن يتغير المد مرة أخرى ، ولكن حتى ذلك الحين ، يسعدنا أن نكون على قدم المساواة.
التعليقات مغلقة.