الطريق الطويل والمحاكم: تاريخ HUSQVARNA الأوتوماتيكي

عن طريق JODY WEISEL

كيف ترغب في القفز على موتوكروس الخاص بك ولا تضطر أبدًا إلى سحب القابض ، وعدم تغيير الترس مطلقًا ، ولا تقلق أبدًا بشأن التغيير إلى ترس أقل ، أو نقل السرعة إلى أعلى ، أو انزلاق القابض أو اختيار الترس؟ إذا قام شخص ما فقط بصنع دراجة موتوكروس أوتوماتيكية ، فسيؤدي ذلك إلى تقليل الوقت المستغرق لتعلم كيفية الركوب إلى النصف. ربما في المستقبل الكهربائي بالكامل سوف نكتشف ما إذا كان هذا صحيحًا.

كان Husqvarna Auto مجرد تلك الآلة. لكن من المهم ملاحظة أنه لم يكن من المفترض أن تكون دراجة موتوكروس. ولا حتى قريبة. تم بناء النماذج الأولية في عام 1973 للمنافسة بين Husqvarna و Monark و Hagglunds لبناء أفضل دراجة على الطرق الوعرة ذات المواصفات العسكرية للجيش السويدي. كانت الميزات المطلوبة هي نظام إضاءة كوارتز بقدرة 100 وات ، ومستويات ضوضاء منخفضة التشغيل ، وإمكانية التشغيل أثناء التمدد على جانبها وعلبة تروس يمكن تثبيتها في الميدان (بأدوات من مجموعة الأدوات المرفقة). لكن الأهم من ذلك كله ، كان الجيش يبحث عن دراجة نارية يمكن أن يعلموها مجندًا خامًا لركوبها في أقل من أسبوع. وكانوا يعرضون عقدًا حكوميًا على العلامة التجارية التي تصنع أفضل آلة. 

بما أن الآلية تدور بسرعة أكبر وأسرع ، فإن الأحذية تتدفق من الخارج حتى تتواصل مع المحور. هذا هو السبب في أ غالبًا ما يُشار إلى القابض المركزي باسم "القابض اللاحق".

أفضل ما في 1978 Husqvarna 390AF - وجميع سيارات Husky Autos - هو أن المحرك الأوتوماتيكي يتناسب تمامًا مع إطار المخزون ، والفرق الواضح الوحيد هو عدم وجود ذراع ناقل الحركة أو ذراع القابض.

أرادت المؤسسة العسكرية السويدية دراجة يمكن لأي شخص أن يركبها ، وخالية من المتاعب ، وهادئة ، وحررت يدي جندي - واحد على الأقل - للقيام بعمل أكثر جدية. كانت سيارات Husqvarna 250 ذات الثلاث سرعات مثالية للوظائف النفعية المتمثلة في الاستكشاف العسكري وأعمال البريد السريع وصنع الخرائط ، ولكن من المفارقات أن الدراجة أحادية الهيكل التي تعمل بمحرك Hagglunds XM72 فازت بعقد الجيش. لسوء الحظ ، واجهت Hagglunds مشكلات في وضع نموذجها الأولي في الإنتاج وانسحب من المنافسة. وهكذا ، بشكل افتراضي ، حصل Husqvarna على عقد الجيش وشرع في بناء 3300 وحدة لما قد يكون صفقة مربحة جدًا وطويلة الأجل. صمم Husqvarna منتجًا عالي الجودة ممكنًا من خلال التخلص من الأفكار المتعبة التي أعاقت جميع الأتمتة السابقة. لقد تخلوا عن مفهوم محول عزم الدوران المستخدم في الدراجات مثل Rokon و Hagglunds والأنظمة الهيدروليكية الهيدروستاتيكية التي تستخدم الزيت المضغوط لتحديد التروس. بحث Husqvarna عن حل بسيط ، وكان المهندس Lars-Erik Gustausson هو الرجل الذي طبق التكنولوجيا المتقدمة لجعلها تعمل.

فازت دراجة Hagglunds XM72 الراديكالية بعقد الجيش السويدي ، ولكن مفاجأة هاسكي ، لم يستطع Hagglunds ملء طلب الجيش وسلم العقد إلى Husqvarna. ملاحظة شوكات الوصلة الأمامية أحادية الجانب من XM72 ، والإطار الأحادي المختوم ، وخزان الغاز في الإطار ، والذراع المتأرجح أحادي الجانب ، والعجلات المغناطيسية ، والمكابح القرصية.

مع عقد الجيش السويدي بالدولار المرتفع لشراء 3300 دراجة نارية عسكرية معلقة في الميزان ، بدأ Husqvarna مشروع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 1973 دون أن يفكر في بيع الدراجات للمستهلكين.

يوفر القابض الطرد المركزي الرابط الرئيسي للاتصال التلقائي لـ Husqvarna ، والذي استعاره Gustausson من قسم المنشار. قوابض الطرد المركزي هي التي تجعل الدراجات البخارية المنتشرة في كل مكان ودراجات Pee-Wee موتوكروس Pee-Wee تتحرك. في جوهرها ، يشبه القابض الطرد المركزي مجموعة من فرامل الأسطوانة. تتشكل لوحات القابض مثل أحذية الفرامل ، ومحور القابض هو الأسطوانة. بدلاً من دوران الأسطوانة ، كما هو الحال في عجلة السيارة ، تدور الأحذية داخل المحور. لا تلمس الأحذية المحور عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، ولكن نظرًا لأن الآلية تدور بشكل أسرع وأسرع ، يتم دفع الأحذية للخارج بسرعة 2500 دورة في الدقيقة تقريبًا حتى تتلامس مع المحور. هذا هو السبب في أن القابض الطرد المركزي غالبًا ما يشار إليه باسم "القابض القاذف". عندما تمسك الحذاء بالأسطوانة ، تتحرك الدراجة. يؤدي الاحتكاك الناجم عن سحب الأحذية ضد المحور إلى ربط أحذية الفرامل الدوارة بالمحور ، مما يحول عدد الدورات في الدقيقة إلى الحركة. على عكس حذاء الفرامل الذي يسحب المحور لإيقاف الدراجة ، تدور أحذية القابض Husqvarna للخارج لتعشيق التروس.

الجلوس في الحفر ، لا يوجد فرق بين AUS HUSQVARNA و HUSKY قياسي بست سرعات. التحول المفقود و كلوتش ليفر هي العلامات الخارجية الوحيدة التي شيء خاص يحدث.

كانت مصبوبات المحرك عالية الجودة ، وكان للأسطوانة زعانف واسعة. الشيء الوحيد المزعج في سيارة Husqvarna Autos كان ضربة البداية اليسرى ، مما يعني أن معظم الدراجين يجب أن يقفوا بجانب الدراجة لبدء تشغيلها.

يوجد أربعة تروس داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Husqvarna. تم إسقاط الإصدار ثلاثي السرعات عندما دخلت الدراجة كمنتج استهلاكي. يعد الترس الأول قابضًا أساسيًا للقابض. تقوم بتدوير المحرك لأعلى حتى تدور أحذية القابض للخارج بما يكفي للإمساك بالمحور. يستخدم الترس الأول زنبركات القابض 43 رطل لكل بوصة مربعة ، والتي تمكن السيارة من التباطؤ بهدوء دون محاولة الإقلاع. مع صعود عدد دورات المحرك في الدقيقة مع إدخال الخانق ، تتغلب قوى الطرد المركزي على توتر الربيع 42 رطل / بوصة مربعة ويتم تعشيق الترس الأول. من تلك النقطة فصاعدًا ، يدور القابض بالطرد المركزي لكل ترس مع ارتفاع عدد دورات المحرك في الدقيقة.

يعمل علبة تروس ذكية ومعقدة جدًا خارج الطاقة التي توفرها قوابض مقلاع. والنتيجة هي دراجة تتحول من خلال التروس في حد ذاتها. بمجرد طلب دواسة الوقود المفتوحة ، تتحرك Husky Auto للأمام حتى تصل إلى السرعة الصحيحة للانتقال إلى الترس الثاني. تعمل التروس الثانية والثالثة والرابعة من خلال سلسلة من التروس المعقدة للغاية ومحامل عظم الكلب ذات القطر الكبير التي تنخرط في اتجاه واحد وتطلق في الاتجاه الآخر. يتم نقله لأعلى طالما أنك تحافظ على الخانق وتقلل السرعة عن طريق الحركة الحرة عند إغلاق الخانق - حتى تقوم بتشغيل الخانق مرة أخرى. عند هذه النقطة ، يختار الترس الأفضل تلاؤمًا مع سرعة العجلة الخلفية. إنه يرفع ويقلل من تلقاء نفسه ، ولكن متسابق بارع يمكن أن يتلاعب بالخانق والفرامل لجعل السيارات تتحول بدقة أكبر.

بالنسبة لأولئك الذين ركبوا محول عزم الدوران Rokon ، فإن شبح الوزن والعرض والكتلة غير موجود على Husky Auto. في الواقع ، يتطابق المحرك تقريبًا في أبعاده مع هسكي العادي ، باستثناء عدم وجود ذراع ناقل الحركة أو ذراع القابض. المحرك يتناسب مع هيكل Husqvarna الإنتاج ويزن فقط 6 أرطال أكثر من محرك 6CR ذو 390 سرعات.

قال متسابق السيارات HUSKY في كثير من الأحيان أنه عندما قاموا بتقطيع الخانق ، شعروا أنه تم تسريع HUSKY نحو الزاوية بدلاً من ذلك التباطؤ.

قاذفة طرد مركزي من Husqvarna.

الجلوس في الحفر ، لا يوجد فرق بين Husqvarna Auto و Husky قياسي بست سرعات. يُعد التحول المفقود ورافعة القابض الإشارات الخارجية الوحيدة التي تحدث لشيء خاص. لبدء تشغيل Husqvarna Automatic ، يمكنك الوصول لأسفل بيدك اليسرى وقلب ذراع المحايد / محرك الأقراص أعلى الحالات إلى "محايد". ثم ، ادفع ذراع الخنق لأسفل على كربوهيد ميكوني وأعطي الحذاء بداية صحية. إن ركل المحرك بقوة مع ساقك اليمنى أثناء وقوفك على يسار ركلة البداية اليسرى ستعيده إلى الحياة في ركلتين. يجب أن يبدأ عند ركله ، لأنه لا يوجد شيء مثل بدء تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Husqvarna.

في الوضع المحايد ، يمكن تسريع المحرك وتنظيفه وتسخينه حتى درجة حرارة التشغيل. عندما تكون جاهزًا لركوب السيارة ، فإنك تترك السرعة في الدقيقة تنخفض إلى خمول سلس وتقلب الذراع من "محايد" إلى "قيادة". احذر من وجود كمية صغيرة من الرموش عند تعشيق القابض بالطرد المركزي لأول ترس. إذا تم ضبط وضع الخمول بشكل صحيح ، فلن تقفز الدراجة إلى الأمام أو تحاول الإقلاع. يمكنك الجلوس والتحدث مع الرجل المجاور لك على خط البداية بالدراجة في "القيادة" طالما أنك لا تعيد المحرك فوق 2500 دورة في الدقيقة. بمجرد "القيادة" ، ستتحرك الدراجة عندما تدير الخانق بما يكفي للتغلب على زنبرك 42 رطل لكل بوصة مربعة الذي يحمل حذاء القابض الأول.

نظرًا لعدم وجود حاجة إلى تحريك القابض أو تحريك ذراع ناقل الحركة ، فإن Husky Auto تنطلق من خط البداية أكثر سلاسة من الدراجات مع ناقل الحركة اليدوي الذي يعمل بالقدم. لا يوجد وقت ضائع لخطأ الطيار. طالما حافظت على دواسة الوقود ، فإن الدراجة ستنقل طريقها من خلال التروس الثانية والثالثة والرابعة. يأتي كل تحول مع اندفاع خفي مماثل لتلك الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي من طراز تشيفي الأقدم.

كان على المركز الصغير في سباقات HUSQVARNA AUTOMATIC MOTOCROSS إيجاد حلول خاصة بهم للمشاكل. كان لابد من اكتشاف معظم الحلول بالطريقة الصعبة.

لم يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي لـ Husqvarna تقسيم الحالات لإزالته.

المكان المثالي لإخفاء مقتنياتك الثمينة عند العمل على Husky Auto.

في تقليم الأسهم ، سواء كان ذلك 360 أو 390 أو 420 أو 430 أو 500 ، لم تكن سيارات Husky سريعة من حيث القوة الحصانية المطلقة. في الحقيقة ، عمل ناقل الحركة المعقد بشكل أفضل مع حمولة أقل عليه ، وهو ما يفسر إلى حد كبير نجاحه الهائل في بطولة Enduro الوطنية في أيدي تيري كننغهام وديك بورليسون وبوب بوبييل. اقتصر النجاح في موتوكروس على Arlo Englund في بطولة AMA 1977 Nationals 500 ، و Bo Edberg في بطولة العالم FIM 1982 لعام 500 ، ودراجة Pro Circuit مع شوكات هوندا ، ومكابح قرصية ومحرك سعة 500 سم مكعب ، والذي تسابق بواسطة ستيف وايزمان وجودي وايزل في SoCal في 1981-1982. دعنا ننسى المتسابقين الناجحين للغاية في إندورو ، لأنهم لم يكونوا مضطرين للتعامل مع البدايات الجماعية. على الرغم من أنه يمكنك الحصول على ناقل حركة أوتوماتيكي فوق البوابة أولاً ، فقد كان هناك قدر كبير من الطاقة المفقودة بسبب انزلاق حذاء القابض. كانت جميع التروس التي تشبه عظام الكلاب التي تشبه محامل الإبرة العملاقة ثنائية الأبعاد على اتصال ببعضها البعض ، ولكن الترس المختار فقط كان متصلاً عبر التروس الرشاشة. كان من الممكن الحصول على بداية جيدة ، لكن في معظم الأوقات لم يكن ذلك ممكناً.

مع اقترابك من المنعطف الأول ، ظهر الجانب التالي من منحنى التعلم التلقائي. عندما تغلق دواسة الوقود ، فإن سيارة Husqvarna Auto ستكون حرة. غالبًا ما قال متسابقو هاسكي أوتو إنهم عندما قطعوا دواسة الوقود ، شعروا وكأن هسكي يتسارع نحو الزاوية بدلاً من التباطؤ. لحسن الحظ ، لا يمكنك التوقف. مكنت الخاصية المضادة للمماطلة الدراجين التلقائيين من الاستيلاء على فرامل الطبلة Husqvarna بكل القوة التي يمكنهم جمعها. على الرغم من أن مكابح Husky لم تكن ممتازة ، إلا أنه يمكن تطبيقها بقوة أكبر من تلك الموجودة على دراجة نقل يدوي.

كان إلكترولوكس ، الذي اشترى HUSQVARNA في عام 1977 ، جاهزًا لإطلاق قسم الدراجات النارية. استحوذت علامة CAGIVA الإيطالية على ملكية HUSQVARNA في عام 1986 بأقل من 10 ملايين دولار. CAGIVA لا تريد الأتمتة.

على المضمار ، يمكن لـ Husqvarna Auto قطع الجولات التي كانت سريعة بشكل لا يصدق. كان هنالك عدة أسباب لهذا.

أولاً ، لم يكن هناك توقف والذهاب لركوب سيارة. كان الخانق إما قيد التشغيل وكان المحرك يركض من خلال التروس أو كان الخانق مغلقًا وكانت الدراجة تتحرك بحرية في الزوايا بشكل أسرع مما سمح به التعقل.

ثانيًا ، نظرًا لتعذر قتل المحرك عن طريق الخطأ ، أصبح الفارس على دراية تامة بما كان يحدث. كان هناك وضعان لركوب سيارة أجش - الضجيج والصمت. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكن راكبو سيارات Husqvarna Auto من القضاء على الصمت. يكون الوضع التلقائي أسرع عندما يصدر المحرك ضوضاء.

ثالثًا ، بالمقارنة مع السكتة الدماغية الأربعة ، التي تعاني من الكثير من فرملة الضغط ، سمح النقص الكلي في فرملة المحرك للراكب - لا ، أجبر الفارس - على حمل المزيد من السرعة في الزوايا. لم يستغرق الأمر الكثير من الزوايا حتى يتمكن متسابق السيارات من فهم أن القليل من الضوضاء طوال الوقت كان أحد مفاتيح النجاح. لماذا ا؟ لأنه كان هناك وقت متأخر من الوقت الذي عادت فيه للغاز حتى انخرطت التروس. إذا حافظت على تشغيل المحرك ، حتى في الخرخرة ، فستبقى البراغي مربوطة ، وسيتم تقصير وقت التأخير.

رابعاً ، ادعى كل متسابق موتوكروس هوسكفارنا أوتو ، وكان هناك عدد قليل جداً ، أنه مع عدم وجود القابض وعدم الحاجة إلى التحول ، فإنه يحرر قوة الدماغ. تم التأكيد على أن الأشياء تباطأت وأصبحت الخطوط أكثر وضوحًا عندما لم يتم استخدام الفص الأمامي للدماغ لتنسيق اليدين والقدمين - فقط خنق اليد والفرامل الخلفية. 

كان على الكادر الصغير من متسابقين موتوكروس الأوتوماتيكيين Husqvarna أن يجدوا حلولهم الخاصة لمناطق المشاكل على السيارات. لم يتمكنوا من الاعتماد على الخبرة السابقة في ركوب دراجات النقل التقليدية. كان لابد من اكتشاف معظم الحلول بالطريقة الصعبة.

درجة حرارة السوائل. أصبح سائل ناقل الحركة (لم يكن زيتًا) ساخنًا لدرجة أن حافظات المحرك يمكن أن تحرق قدمك من خلال الحذاء الخاص بك. لم يكن هذا سائدًا للركاب على الطرق الوعرة أو إندورو ، ولكن التحول المستمر وتسريع موتوكروس تسبب في غليان القابض المتعددة للسائل. في الواقع ، إذا حاولت تشغيل غطاء تعبئة الزيت البلاستيكي الأزرق على سيارة ، فسوف يذوب وسيخرج السائل الهيدروليكي خارج ناقل الحركة. يبدو أن دراجتك كانت مشتعلة. كان الحل هو آلة CNC غطاء ملء زيت الألمنيوم.

نوابض القابض. يمكنك ضبط المحرك باستخدام نوابض القابض أكثر صلابة أو نعومة. وكانت هذه حيلة شائعة ، ولكن أكبر مشكلة في الربيع جاءت من نبع 42 رطل على رطل الساعة الأول من الطرد المركزي. إذا انكسرت نوابض التروس الأولى خلال موتو ، وهو أمر غير شائع ، في المرة التالية التي قام فيها الفارس بتسريع محركه بعد وضعه في "محرك" ، فإن السيارة ستتسارع على الفور لأنه لم يكن هناك ضغط ربيعي يعيق الأحذية. سيؤدي هذا دائمًا إلى إلقاء المتسابق من الخلف حيث قفزت دراجته على بوابات بدء اليوم المتساقطة إلى الأمام وذهبت على المسار.

تغير السوائل. كان من المهم تغيير السوائل الهيدروليكية بعد كل سباق. كان هناك الكثير من الاتصال من معدن إلى معدن داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهذا المزيج من حطام وزن البوب ​​النحاسي وخبث الفولاذ الملوث بالسائل بسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح السائل ساخنًا جدًا خلال يوم السباق لدرجة أنه من غير المجدي الاستمرار في تشغيل نفس الأشياء.

انزياحات قسرية قسرية. لم يكن من غير المألوف أن يدخل متسابق هوسكفارنا الأوتوماتيكي منعطفًا حيث كان يخطط للدخول بسرعة واحدة ثم يطرق الخانق من المنعطف في ترس أقل. لم يحدث هذا دائمًا كما هو مخطط له ، لأنه في بعض الأحيان تحولت السيارة لأعلى عند الخروج من الزاوية بدلاً من الأسفل ، مما أدى إلى قتل لكمة المحرك. لحل هذه المشكلة المتغيرة ، كان الدراجون يتجهون إلى الدور ، ولكن هذه المرة مع خنق قيد التشغيل والفرامل تمسك الدراجة بالسرعة المختارة. سحب المكابح أبقى ناقل الحركة لأسفل في ترس سفلي طويل بما يكفي لضمان قيادة قوية جيدة للخروج من الزاوية. 

تعليم اليد اليسرى. لا يزال كل متسابق Husky Automatic يصل إلى ذراع القابض عندما يأتي الدفع. حقيقة أنه لم يكن هناك لم يمنعهم من الفعل الانعكاسي.

يتم الوصول إلى كل متسابق 360 و 390 و 420 و 430 و 500 أوتوماتيكي لرافعة القابض التي لم تكن موجودة خارج العادة.

البدء. على خط البداية ، كان راكبو Husqvarna Auto يضغطون على الفرامل ويعيدون المحرك ببطء حتى يشعروا بأحذية القابض تقبيل الأسطوانة. خنق أكثر من اللازم ، وسوف تنحرف الدراجة وترتجف لأنها تحاول التحرك ضد الفرامل. كان الهدف هو تقصير فترة التأخير في أحذية القابض التي تضطر إلى الانزلاق للخارج للتواصل مع الأسطوانة. إذا كان لديك لمسة حساسة ، يمكنك النزول من البوابة أولاً.

انتقال. يمكن إزالة علبة التروس كاملة دون الحاجة إلى تقسيم الحالات. MXA تحمل ناقلًا احتياطيًا في صندوق من الورق المقوى لكل سباق - فقط في حالة.

منذ بدايتها كدراجة نارية للجيش السويدي في عام 1973 ، واجهت Husqvarna Automatic بعض العقبات الرئيسية التي يجب التغلب عليها. كانت أول سيارة إنتاج تصل إلى الشواطئ الأمريكية هي السيارة 1975 Auto لعام 360. لقد تألق على مسارات وعرة وضيقة على الطرق الوعرة ولكن واجهته مشاكل عند ركوبه في ظروف موتوكروس. كان ركاب الطرق الوعرة الأوروبيون حذرين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لذلك علقت Husqvarna آمال مبيعاتها على ركاب الطرق الوعرة الأمريكيين الذين شعروا أنهم سيكونون أكثر انفتاحًا على التكنولوجيا الجديدة.

قام تيري كانينجهام بدوره لبيع Husky Autos بالفوز بخمس بطولات AMA National Enduro متتالية (1982-1986) على إصدارات 420 / 430AE من الدراجة. أثبتت براعة Cunningham أن الدراجة لديها القدرة على أن تكون ناجحة في المبيعات. وفقًا لـ Gunnar Lindstrom هوسكفارنا النجاح كتاب ، "مبيعات السيارات في الولايات المتحدة كانت الأقوى في الشرق ، حيث تم العثور على أصعب الظروف ، وتقريباً في الغرب ، حيث كانت السرعات أعلى وجفاف التضاريس." لكن نجاح Automatic في أمريكا لم يترجم إلى مبيعات في أوروبا ، باستثناء السويد ، حيث احتضن المتسابقون على الطرق الوعرة السويدية السيارات بكل إخلاص.

شعرت إدارة هوسكفارنا أن جهد موتوكروس في الـ 500 GPs سيحفز المبيعات في القارة. تحقيقا لهذه الغاية ، دخل Husqvarna متسابق سويدي محلي يدعى Bo Edberg على دراجة 500 Auto Works في بطولة العالم 1982 لعام 500. بعد أن قدم Edberg أداءً لائقًا في عام 1982 ، وضع Husqvarna المحرك 500 (في الواقع 488cc) في التشكيلة الأوتوماتيكية باسم 1983-84 Husqvarna 500AE. كان محرك 488cc أكثر من اللازم بالنسبة إلى Automatic. كانت تسير بسرعة عالية جدًا ، وركضت ساخنة واهتزت أكثر. كان من الواضح أن السيارات تعمل بشكل أفضل مع طاقة متواضعة ، واعتبرت السيارات المبردة بالماء ذات الثلاث سرعات 1986-1987 أفضل 430 سيارة تم تصنيعها على الإطلاق.

في عام 1986 ، حقق Husqvarna في الواقع ربحًا ، إلى جانب الفوز بكل لقب تقريبًا في الولايات المتحدة الأمريكية. كانت الأمور تبحث. ومع ذلك ، كان الفرح على السيارات خافتًا من حقيقة أن عملاق الأجهزة Electrolux ، الذي اشترى Husqvarna في عام 1977 ، كان جاهزًا لتفريغ قسم الدراجات النارية. في 27 مارس 1986 ، استحوذت علامة Cagiva الإيطالية على ملكية Husqvarna بأقل من 10 ملايين دولار. منذ أن وقع متسابقو هوسكفارنا عقودًا لموسم 1986 ، استمروا في رعايتهم. أما بالنسبة لـ CR430 و WR430 و 430AE ، فقد تم نقل إنتاجها إلى إيطاليا ، وانخفض آخر هوسكفارنا من صنع سويدي إلى خط التجميع في 3 ديسمبر 1987. لم يزعج أسلوب الإدارة الإيطالي موظفيها الأمريكيين فحسب ، بل غضبه أيضًا تجارها الأمريكيون. لم ترغب Cagiva في Automatics ، وتم التخلص من مخزون 1987 430AE Automatics في مستودعات أوهايو وكاليفورنيا بأسعار منخفضة للغاية. كان من الممكن لتاجر Husqvarna شراء ما يصل إلى 430AEs كما يريد بأقل من 500 دولار.

الباقي هو التاريخ. كان وصول Cagiva نهاية الطريق لـ Husqvarna Automatics وكذلك أي اتصال سويدي بالعلامة التجارية.


1982 مصنع 500 دراجة تعمل أوتوماتيكيًا

كانت أعمال Husky's 500 Automatic مزودة بمحرك 488cc ، وحالات من الرمل ، والكثير من الزعانف ، والأكثر إثارة للاهتمام ، أنها تحتوي على دواسات فرامل خلفية على جانبي الدراجة.

ربما كان المصنع الأكثر إبداعًا وابتكارًا للدراجات لسباق الـ 500 GPs على الإطلاق هو Boosberg 1982 Husqvarna 500 Automatic. ربما لم تسمع عن بو إدبرغ - وهذا أمر مفهوم. كان بو متسابقًا في سباق الجائزة الكبرى من السويد اختاره هاسكي لسباق 500 أوتوماتيكي لمرة واحدة في بطولة العالم 1982. لم يسبق له أن سجل نقطة سباق الجائزة الكبرى في حياته حتى هذه اللحظة ، لكنه فعل ذلك على 500 Auto. تأهل بو لكل 500 جائزة كبرى وحقق نقاط بطولة العالم في عام 1982 بشكل منتظم أكثر مما توقعه أي شخص. سلطت الأضواء على بو ، ولكن هل كانت موهبة بو أم أنها تحولته الراديكالية 500؟

كان JODY ذكيًا بما يكفي لإحضار بوب بوب الولايات المتحدة الأمريكية له معه لركوب الدراجة أيضًا. عمل بوبيل على HUSQVARNA و قضيت وقتًا أطول على السيارة أكثر من أي شخص على الكوكب.

عندما لم يسمح هوسكفارنا لبوب بوبيل بركوب دراجة بو إدبرغ ، أصر جودي ، وكان على بوب ركوب دراجة أحلامه.

دعا Husqvarna MXAجودي ويسيل ستطير إلى Huskvarna MotorKlub لاختبار دراجة سباق Edberg لمرة واحدة في نهاية الموسم. كان جودي ذكيًا بما يكفي ليحضر معه بوب بوبيل من الولايات المتحدة الأمريكية لركوب الدراجة أيضًا. عمل بوبيل مع هوسكفارنا وقضى وقتًا أطول على السيارات أكثر من أي شخص آخر على هذا الكوكب ، حيث فاز بجاك باين إندورو مرتين ، و Tecate 500 مرتين وميداليات ذهبية ISDT مرتين. بمجرد أن كانوا هناك ، أراد السويديون جودي فقط أن يركبوا الدراجة وأخبروا بوبيل أنه لا يستطيع ركوبها ، لكن جودي أقنعهم بأنه بحاجة إلى شخص آخر لركوب سيارة Edberg حتى يتمكن من التقاط صور الحركة لها للاختبار . هادي أجش. كان بوب في الجنة السابعة.

كانت أعمال Bo Edberg's Husky Automatic علب مصبوبة بالرمال وزعنفة وافرة على الأسطوانة والأغلفة الجانبية ودواسة فرامل على جانبي المحرك تضمنت أعمال Bo Edberg Husky Automatic حالات مصبوبة بالرمل وزعانف واسعة على الأسطوانة وحالات جانبية ودواسة فرامل حيث كان ينبغي أن يكون ذراع ناقل الحركة.

أحب كل من جودي وبوب محرك 488 سي ​​سي. لقد كانت سريعة للغاية مقارنة بمحرك مخزون السيارات وكان لها شعور أكثر تعمدًا لكل نوبة ، ربما لأن ناقل الحركة ثلاثي السرعات كان مخصصًا لهذه الدراجة. على وجه الخصوص ، كان لدى هوسكي من Bo Edberg دواستين للفرامل - واحدة في الوضع التقليدي على الجانب الأيمن من الدراجة والأخرى على الجانب الأيسر حيث يذهب ذراع ناقل الحركة عادة (بالإضافة إلى ذراع الفرامل الأمامية المثبتة على المقود). طور إدبرج نوعًا من نظام فرامل الكعب / إصبع القدم الذي سمح له بتحرير السيارة في الزوايا ، مع تعليق ساقه الداخلية للتوازن أثناء استخدام الفرامل الخلفية على الجانب المقابل لتعديل السرعة. أتقن بو إدبرغ هذه الرقصة الرقيقة.

بالنظر إلى أن كل من بوب وجودي يتسابقان في Husqvarna's Automatic ، فقد أحبوا دراجة Edberg للأعمال. لقد بدا الأمر وسطًا مع حالات المحرك ذات الزعانف الشديدة ، والتي لا يجب أن تساعد في التبريد كثيرًا لأن Edberg غالبًا اشتكى من أن 500 Auto قد فقدت الطاقة عندما أصبحت ساخنة في نهاية موتو GP لمدة 40 دقيقة. على مسار فاتيرن الكبير بالقرب من بلدة هوسكفارنا ، لف بوب وجودي طوال اليوم. لقد أحبوا القوة والسهولة في استخدام هذه الدراجة التي لن يتمكن أي منهما من ركوبها مرة أخرى. لم يريدوا النزول.

بو إدبرغ ، مدسوس في الطيران والطيران ، خلال بطولة العالم للدراجات النارية 1982cc 500 على أعمال Husqvarna 500 Automatic.

يبقى السؤال حول ما إذا كانت دراجة Bo Edberg جيدة كما كانوا يعتقدون. هل يمكن لهذه الدراجة أن تأخذ متسابق وسط العبوة وتحريكه إلى الأمام؟ MXA شعرت أنها جعلتك أسرع لأنها تطلب منك المزيد. انظروا إلى ما فعلته لبو إدبرغ عام 1982.


1991 دراجة هوندا RC 250MA أوتوماتيكية

على الرغم من اختبارها من قبل حفنة من نجوم هوندا الأمريكيين في اليابان ، إلا أن هوندا RC250MA قد تم تسابقها في بطولة 1991 -92 All-Japan بواسطة Taka Miyauchi قبل نقلها إلى متحف هوندا حيث تجلس اليوم.

في عام 1991 ، تسابقت هوندا في نسختين مختلفتين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي CR250. تم تجهيز نسخة العمل ، المعروفة باسم RC250MA ، بناقل حركة هيدروستاتيكي (HST) وتم اختباره في سلسلة بطولة All-Japan Motocross Championship لعام 1991 بواسطة Taka Miyauchi.

في النموذج الأولي لهوندا RC1992MA لعام 250 ، كان لا بد من تحريك كيك ستارتر إلى الأمام بسبب الهيدروليكي حيث يذهب عادة. لقد بدأت CR250MA بركلها للأمام.

كما ورد أن جيف ستانتون وجان ميشيل بايل قد ركبها ويمكن التعرف عليها بسهولة من خلال كيك ستارتر ذي الحركة الأمامية.

قلب النظام هو المضخة التي تبني الضغط عبر محرك CR250. كان هدف هوندا هو تحقيق ناقل حركة متنوع بشكل غير محدود يمكن أن يستجيب بسرعة لمدخلات رايدر.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي RC250MA عبارة عن مزج بين ناقل الحركة المائي المائي (HRT) وناقل الحركة الهيدروستاتيكي (HST) من حيث أنه يستخدم السوائل لدفع سلسلة من لوحات الاختلاط ذهابًا وإيابًا للحركة السلسة بين التروس. قلب النظام هو المضخة التي تزيد الضغط عن طريق محرك CR250. كان هدف هوندا هو تحقيق انتقال متغير بلا حدود يمكن أن يستجيب بسرعة لمدخلات متسابق - على الرغم من أن هوندا قامت باختبار نسخة من 6 سرعات أعطت الإحساس بالتحول. مجتمعة ، أطلقت هوندا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي صديق الإنسان (HFT). بعد النجاح في السباق ، وإن كان ذلك يقتصر على موسمين في اليابان ، أدى المزيد من البحث والتطوير في النهاية إلى تجاوز دراجات هوندا في الشوارع. أما بالنسبة لـ RC1991MA لعام 250 ، فهي الآن موجودة في متحف مجموعة هوندا في Twin Ring Motegi.


تجربة ARLO ENGLUND's AMA الوطنية

إن Arlo Englund هو الفارس الوحيد الذي شارك في سباق Husqvarna Automatic في سباق AMA 500 الوطني للدراجات النارية.

يقول Arlo Englund ، AMA Pro الوحيد الذي فاز بسباق Husqvarna Auto في AMA Nationals: "كان عام 1977 عامًا لا يُنسى بالنسبة لي على Husqvarna 390AF Auto". في ذلك الوقت ، كان المقر الرئيسي للولايات المتحدة في هوسكفارنا في ناشفيل ، تينيسي ، بينما كنت من كولورادو. لحسن الحظ ، كان لدى بيل توماس وكالة Husqvarna في دنفر بولاية كولورادو ، وكان بيل صديقًا مقربًا لمدير مبيعات Husqvarna بيل كانيج. كنت قد شاركت في سباق 250 مواطناً في عام 1975 في بولتاكو ، ولكن عندما توغلت في عام 1976 ، قمت بثلاث سوبركروس وخمسة مواطنين على كاواساكي قبل أن أتحول إلى هاسكي لآخر 125 مواطناً.

"في السبعينيات ، عقدت الطبقات 1970 و 125 و 250 مواطنيها المنفصلين (فقط الافتتاح في Hangtown كان 500/125 من المواطنين). أعجب بيل كنيج بسباقاتي الخمسة لعام 250 على Husky CR1976. كنت قد حصلت على المراكز العشرة الأولى في كل جولة وأنتهيت في المركز الثالث بشكل عام في دلتا ، أوهايو ، خلف بوب حنا وداني لابورت ، والخامسة في نهائي نيو أورليانز. بالنسبة لعام 125 ، عرض بيل كنيج أن يعطيني سيارة Husqvarna 10AF للسيارات لـ 1977 مواطن و Husky CR390 لـ 500 مواطنًا.

"لقد كانت Husky Auto حقًا دراجة نارية فريدة من نوعها ستضعك تلقائيًا في أفضل العتاد لأي قسم تقني يمكنك رميها فيه. عندما طُلب مني تسابق AMA Nationals عليها ، كنت قلقة قليلاً بشأن تحولها تلقائيًا عندما أطلقت القفزات ، لكنني سرعان ما اكتشفت أنها تحولت بسلاسة بحيث لم تكن مشكلة. في مضمار السباق ، جاءت أوقات اللفة الجيدة سهلة. كان الحصول على بداية جيدة هو الجانب السلبي. كنت دائمًا قادمًا من الجزء الخلفي من العبوة ، لأنه عندما سقطت البوابة ، كان محركك في وضع الخمول.

"بعد كل سنوات ركوب الدراجة الترابية مع قابض ومبدل ، كان الانتقال إلى Husky Auto سهلاً. قامت الدراجة بجزء كبير من العمل من أجلك. قد يتحدث البعض عن القيادة الحرة أو عدم وجود فرملة في المحرك ، لكن هذا لم يكن مشكلة بالنسبة لي. كان الدخول إلى المنعطفات جيدًا ، لأن الإطارات كانت لديها فرصة أفضل بكثير للبقاء موصولة بسبب نقص فرملة المحرك والتحول التلقائي السلس. لقد قمت بجميع الأعمال الميكانيكية والصيانة على دراجتي ، لكنني حصلت على الكثير من الدعم الفني من Husqvarna. كان 1977 Husqvarna 390 Auto بشكل أساسي في شكل مخزون. التغييرات الوحيدة التي قمت بها كانت تلعب مع نوابض القابض الاختيارية لتغيير خصائص التحول ودوران المشاركة. 

"لقد احتاج إلى مبرد زيت جيد وعملي وطريقة أفضل للانطلاق من بوابة البداية. مع تكنولوجيا اليوم ، أتساءل فقط إلى أي مدى يمكن أن تكون الدراجة الهوائية الأوتوماتيكية جيدة. "

"من المؤسف حقاً أن Husqvarna لم يكن لديه المزيد من المال لرمي هذه الدراجة النارية الفريدة. في موتوكروس ، قتلت الحرارة التي تسببها القوابض الموثوقية ، خاصة على المسارات ذات التربة الطينية العميقة. كانت بحاجة إلى مبرد زيت جيد وعملي وطريقة أفضل للانطلاق من بوابة البداية. مع تقنية اليوم ، أتساءل عن مدى جودة الدراجة الترابية الأوتوماتيكية بالكامل. "

سيواصل Arlo مسيرته المهنية الناجحة في AMA ، على الرغم من أنه تحول إلى Yamahas بعد موسم 1977. سينتهي به المطاف بـ 29 من أفضل 10 مراكز وطنية ، مع المركز الرابع في 1979 AMA 500 Nationals. كان سيستمر في الفوز بدائرة دراجات Pikes Peak للتسلق على التلال مرتين (1982 و 1991) ، ولكن يتذكره أكثر شيئين: (1) الفوز في مسابقة حركة بهلوانية بالدراجة في Evel Knievel's Snake River Canyon Motocross (بفوزه على Evel نفسه). و (2) لكونه المتسابق الوحيد Husqvarna Automatic في AMA Nationals.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.