تاريخ MXA من تصاميم محرك الأسطوانة العكسية

أشهر محرك اسطوانة عكسية هو Yamaha YZ450F. على الرغم من أن Yamaha كان يحرك الأسطوانة ببطء أقرب إلى الوضع الرأسي ، فبدلاً من الميل للخلف ، لا يزال محرك الأسطوانة العكسية.

Yamaha هي الشركة المصنعة الوحيدة للدراجات النارية الحديثة التي تنتج محرك موتوكروس ذو اسطوانة عكسية. إنه فريد وخلاق ولكنه مختلف في الغالب. قد تبدو الأسطوانة العكسية لـ Yamaha YZ2010F 2024-450 و 2014-2024 YZ250F أصلية بشكل لا يصدق ، لكن هذا ليس صحيحًا - محرك الأسطوانة العكسية فكرة قديمة جدًا. ال MXA أطاح طاقم الحطام بذكرياتنا ، وذكريات أجدادنا ، للتوصل إلى قائمة عادلة إلى متوسطة من محركات الأسطوانات العكسية. نعدك بأن هناك العديد من محركات الأسطوانات العكسية التي تم إنتاجها على مر السنين ، لكننا ركزنا على الأكثر أهمية.


1922 أوبل 204cc موتوكلوب.

كان المثال الأول الذي وجدناه هو 204cc Opel Motoclub ، وهو عبارة عن مبرد بالماء ، OHV ، رباعي الأشواط مع دوران الأسطوانة للخلف. تم إنتاجه من عام 1922 إلى عام 1925. وستتخصص شركة أوبل في وقت لاحق في مجال السيارات.


1925 أوريونيت TS 246.


1927 هليكوبتر زاككا.

صُممت طائرة هليكوبتر إنجلبرت زاشكا في عام 1927، وكانت عبارة عن مزيج من طائرة أوتوجيرو وطائرة هليكوبتر. في المظهر، تبدو مروحية زاتشكا وكأنها طائرة نموذجية في ذلك العصر، لكن جناحها كان يدور حول جسم الطائرة. كان محرك دراجة نارية Zaschka فريدًا بنفس القدر. وبعد ثلاث سنوات، في عام 1925، أنتجت شركة Orionette الألمانية الصنع طراز 246cc TS. كان Orionette عبارة عن تصميم مشترك فريد من نوعه ثنائي وأربعة أشواط يستخدم الأسطوانة الخلفية التي صممها Engelbert Zaschka.

1939 دي كيه دبليو إس إس 250.

1934 د.

واحدة من أشهر الدراجات ذات الأسطوانة العكسية على الإطلاق كانت DKW SS1939 عام 250. يحتوي تصميم المحرك المنفصل الفردي على مكبسين ، وقضيب توصيل مقود ، ونظام عادم خلفي ، وغرفة احتراق واحدة مشتركة. كان لدى DKW مجموعة طويلة من الدراجات ذات الأسطوانة العكسية بدءًا من عام 1934 URe 250 وتستمر في إصدارات 500cc.


1949 هوندا 98 سي سي دريم د.

أول دراجة نارية إنتاج رسمية من هوندا كانت 1949 دريم د. تتميز هذه السكتة الدماغية 98cc بإسطوانة عكسية ، وسرعتين لناقل الحركة وإطار من الفولاذ المختوم. محركها 50 مم × 50 مم يتحمل ثلاثة أحصنة عند 5000 دورة في الدقيقة. في عام 1951 ، قامت شركة هوندا بإزالة المحرك ثنائي الأشواط العكسي ووضعها في 146cc OHV رباعي الأشواط.

متسابق الطرق في ألمانيا الشرقية MZ RE 125.

بنفس القدر من الأهمية في الجدول الزمني للأسطوانات الخلفية كان 1960 MZ RE125. تم تصميم متسابق الطريق هذا في ألمانيا الشرقية من قبل والتر كادن ، والد غرفة التوسع. تم نسخ تصميم الأسطوانة العكسية المبردة بالمياه والصمامات العكسية لـ Kaaden من قبل اليابانيين عندما انشق متسابق سباق الجائزة الكبرى MZ ، Ernst Degner ، من ألمانيا الشرقية مع مجموعة كاملة من أسرار Kaaden.

1965 استنساخ سوزوكي RT63.

انشق دجنر عن ألمانيا الشرقية أثناء قيادته لبطولة 1961 FIM 125cc World Road Racing مع سباق واحد فقط للذهاب. هرب دجنر (مع زوجته وأطفاله) من ألمانيا الشرقية في صندوق السيارة. وقع دجنر على الفور عقدًا مع سوزوكي. وفقا للمصادر ، وصل ديجنر إلى مصنع سوزوكي في هاماماتسو ، اليابان ، تحت اسم مستعار "يوجين مولر" يصطحب معه بعض أجزاء MZ (أسطوانة ، مكبس ، عمود المرفق والصمام الدوار) بالإضافة إلى بعض المخططات. يقال أن ديجنر شارك معظم أفكار كاادن مع سوزوكي. مهد هذا الطريق للهيمنة اليابانية على سباق الدراجات النارية الصغيرة الإزاحة في العقود التالية. كان استنساخ Kaaden الأكثر بروزًا هو متسابق الطريق سوزوكي RT1963 لعام 63.


ارنست ديجنر (2) في سوزوكي RT63.


1960 محرك Guazzoni Sportiva ذو الصمامات الدوارة.

1960 قزوني 50cc كاديت متسابق الطريق.

بدأت العلامة التجارية الإيطالية Guazzoni في تصنيع الدراجات النارية في عام 1935 ، لكنها ضربت الأوساخ المدفوعة في الستينيات بخط 1960cc و 50cc و 100cc ذو الصمامات الدوارة ثنائية الشوط التي تم بيعها بشكل جيد في إيطاليا. عدد قليل جدًا من الأمريكيين سيتذكرون عام 125 Guazzoni 1971cc Mattacross ، لكنها كانت واحدة من أخف الدراجات النارية التي تم بناؤها على الإطلاق. خرج Guazzoni من العمل في عام 125 وتوفي مؤسس Aldo Guazzoni في عام 1976.


1965 CZ 50cc متسابق طريق إطار الموز.


إن متسابق الطريق ذو الصمامات الدوارة المارون ، هو 1971 جاوا. يخرج الأنبوب من الخلف ، والكربوهيدرات على الجانب ويدخل الماء إلى الأمام. لا توجد مضخة مياه - هذا تصميم سيفون حراري.


1968 مبرد مائي ، قابض جاف ، صمام دوار ، أسطوانة Tatran للطرق العكسية.

كانت سباقات الطرق ذات الأسطوانات العكسية CZ و Jawa و Tatran جميعًا نفس الدراجات الأساسية وجاءت من نفس المصنع من منتصف السبعينيات إلى أواخر السبعينيات. كان التترانس ما أطلق عليه تشيكوسلوفاكيا في سباقات الطرق الدولية. إذا كانوا أحمر / أبيض أو أزرق / أبيض ، فإنهم من التترانس ، إذا كانوا من الفضة أو البيج أو المارون كانوا جاوا.


1965 بريدجستون EJR-1 50cc توأم مبرد بالماء.

في أوائل الستينات ، كانت صناعة الدراجات النارية اليابانية تمر بفترة صعبة ، وكان من المقرر إغلاق عدد من الشركات المصنعة الرئيسية. تمكنت بريدجستون من البقاء على قيد الحياة ، واستفادت في الواقع من تدفق المهندسين والمصممين الجدد (لا سيما من توهاتسو) الذين انتقلوا إلى بريدجستون عندما انفجر أرباب عملهم الأصليون. كانت نتيجة ذلك مجموعة من النماذج الجديدة التي تعمل جميعها بمحركات ذات صمام دوار. أنجح نسخة سباق كانت التوأم المبرد بالماء عام 1965 EJR-1 50cc. تم تسمية بريدجستون على اسم المؤسس Soichiro Ishibashi (بالإنجليزية "ishi" تترجم إلى الحجر و "bashi" تعني الجسر).


ياماها محرك سباق طريق مزدوج الاسطوانة TZ250 مع الكربوهيدرات تحته.

ياماها نفسها ليست غريبة على قلب الاسطوانات للخلف. كان متسابق الطريق التوأم TZ1988U لعام 250 يحتوي على أنابيب العادم في الخلف والمكربات المزدوجة في الأمام. تم وضع الأسطوانات بشكل جذري لدرجة أن الكربوهيدرات كانت فوق الأرض وبوصة خلف الإطار الأمامي.

كانيونديل 111
جردت Cannondale MX400 المنكوبة إلى skivvies. كان لديها محرك خلفي ، مع جسم الخنق في الأمام ، لكن عبوته كانت سيئة التصميم ولم يلب MX400 التوقعات أبدًا.


إصدار ATK من Cannondale MX400.

كان طراز Cannondale MX2001 لعام 400 المشؤوم، والوزن الزائد، والبداية الصعبة، وغير الموثوق به، هو تصميم الأسطوانة العكسية الأكثر شهرة على الإطلاق. لقد كانوا متقدمين على وقتهم فيما يتعلق بـ 2020 Yamaha YZ450F، لكنهم متأخرون كثيرًا عن زمن التنفيذ. بعد استثمار 80 مليون دولار في مشروعها الفاشل لرياضة السيارات، تقدمت شركة تصنيع الدراجات Cannondale بطلب للإفلاس في يناير 2003. اشترت ATK حقوق محرك الأسطوانة العكسية وحتى إنتاج دراجات ATK بتصميم الأسطوانة العكسية لفترة من الوقت.

2004 سينرجي Q450.


محرك Q450.

في عام 2004 ، أظهرت Synergy Motorsports Q450 أسطوانة عكسية ، 445 سم مكعب ، حقن الوقود ، بداية كهربائية ، بأربعة أشواط من ألياف الكربون في عروض Indianapolis Interbike و Cologne Intermot. لم تشهد الدراجة إنتاجًا أبدًا وسُرقت بشكل غامض من أرض العرض في أوروبا.


دراجة Ossa TR280 المحاكمات.

يتطلب تصميم Ossa 280 أن تتمتع غرفة توسيع Ossa بتصميم يشبه الحلزون. يوجد فلتر الهواء في صندوق الهواء الأبيض خلف المشعاعات.لم يتم إطلاق TR280/300i المكتمل أبدًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن Ossa كان يغير مالكيه باستمرار. 

في عام 2010، كشفت Ossa عن نموذج أولي لمحرك أسطوانة عكسية سعة 272 سم مكعب، ثنائي الشوط على دراجتها التجريبية. حقيقة أن الدراجة التجريبية Ossa TR 280i تحتوي على نظام حقن إلكتروني مكّن مهندسي Ossa من إعادة توزيع الأجزاء المختلفة دون التقيد بموضع المكربن ​​التقليدي. "في بعض الأحيان يتم وضع نظام الحقن في نفس المكان الذي كان سيذهب إليه المكربن، مع وجود خزان الوقود في الجزء العلوي من الدراجة، دون النظر في خيار إيجاد موضع جديد له. يقول مصمم Ossa جوزيب سيرا: "لقد سمح لي مصنع Ossa بالبدء من الصفر وكان ذلك عاملاً حاسماً في تنفيذ هذا المشروع". بعد الكشف عن النموذج التجريبي Ossa TR 280i، عادت Ossa بعد عامين بدراجة Ossa 250i/300i إندورو الفريدة. لم يكن لديها محرك عكسي فحسب، بل كانت عبارة عن شوطين يتم حقنها بالوقود. لسوء الحظ، تم شراء Ossa بواسطة Gas Gas - التي تقدمت بطلب للإفلاس وتم شراؤها من قبل شركة الدراجات الكهربائية الإسبانية Torrot، التي واجهت هي نفسها صعوبات مالية وتم إنقاذها من قبل KTM. في مكان ما على طول الطريق، ضاع أوسا في خلط الأوراق.


المحرك العكسي Yamaha YZ250F.

لذا ترى ، إن الدراجات الأسطوانية العكسية ليست ملكًا حصريًا لأي مصنع ، ولكن لها تاريخ طويل ومتنوع.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.