التاريخ الفائق: مثل هذا الوقت نسي

smail1كان هذا KTM 540SX المصنوع يدويًا أول أربعة أشواط يصنع Supercross main.

لمساعدة المنافسة الرباعية الضعيفة على الشركتين ، قامت AMA بإدخال قاعدة "الإعفاء الرباعي". سمح ذلك لكل صانع الحق في سباق دراجات العمل الكاملة.

عن طريق JODY WEISEL

في عام 1996 ، تغيرت قواعد موتوكروس المحترف بشكل كبير لدرجة أن الرياضة لن تكون هي نفسها. تحت ستار تشجيع التطوير رباعي الأشواط ، أعادت AMA كتابة قسم "دراجة الأشغال" في كتاب القواعد - الذي حظر في عام 1985 آلات المصانع من سباقات AMA. ومع ذلك ، لمساعدة أربعة السكتات الدماغية المنخفضة على المنافسة ضد السكتة الدماغية ، قدمت AMA قاعدة "الإعفاء رباعي الأشواط". سمح لكل مصنع بالحق في سباق الدراجات الكاملة ، مع شرطين: 1 كان يجب أن تكون أربعة أشواط. 2 يمكنهم فقط سباق دراجة واحدة لموسم واحد.

كانت ياماها الشركة المصنعة التي ضغطت من أجل تغيير القاعدة في AMA Advisoy Board في أواخر عام 1996 وكان من المفترض أن ياماها ستكون أول شركة من الخمسة الكبار لبناء أعمال رباعية الأشواط وتسابقها. لكن Yamaha لم يكن الأول ، بينما انتظر دوغ هنري النموذج الأولي YZ400 رباعي الأشواط ليتم الانتهاء منه ، كان Lance Smail من KTM هو حبيبي حشود Supercross على جهاز KTM 540SX الذي صنعه Tom Moen والذي يعمل بأربعة أشواط.

التاريخ مرتبك قليلاً بشأن هذه القضية ، لكن لانس سمايل كان أول متسابق رباعي الأشواط يصنع الحدث الرئيسي لبطولة Supercross الحديثة عندما تأهل إلى المركز الثالث خارج الشوط في 8 مارس 1997 ، Daytona Supercross. لم يكن هنري يركب ياماها رباعي الأشواط حتى الجولة الأخيرة من سلسلة سوبر كروس 1997 في لاس فيجاس. على الرغم من أن Smail كان أول أربع ضربات للتأهل إلى Supercross main ، فقد طغى دوغ هنري على ذلك من خلال أن أصبح أول أربع ضربات للفوز ببطولة AMA Supercross في 17 مايو من نفس العام.

لذلك ، للتسجيل ، كانت KTM أول من استخدم قاعدة الإعفاء رباعي الأشواط مع Lance Smail. كانت ياماها الثانية مع دوغ هنري. لم يكن ريان هيوز قد قام بتسابق الأعمال هوندا CRF2001 و 450 قبل أن يسبق سباستيان تورتيللي سوزوكي RM-Z2005 حتى عام 450. (تقدمت سوزوكي بطلب للحصول على إعفاء نموذجي لمدة عام واحد قبل أن تتوفر نماذج إنتاج RM-Z2005 لعام 450 ، ولا تتطلب القاعدة من الشركة المصنعة التوقف عن سباق الدراجة المعفاة عند طرح نموذج الإنتاج للبيع). لم يستخدم كاواساكي وهوسكفارنا قط استثناءاتهما.

في سعيها وراء الدقة التاريخية ، تعقبت MXA أول دراجة إعفاء رباعي الأشواط. لقد كان بعيدًا على مدى عقود من قبل Tom Moen منشئ المباني KTM. لقد كسرناها في العراء وجلسنا مع توم للتحدث عن واحدة من أكثر قطع الآلات الميكانيكية شهرة في الرياضة.

"في كل مرة قمنا بدفع أعمال LANCE SMAIL بأربعة أصابع من خلال التفتيش الفني ، سيخرج المهندسون اليابانيون من الخشب لتصوير صور لها."

smailmoen11قام توم موين ولانس سميل بدفع شوطهما رباعي الأشواط المصنوع يدويًا إلى AMA للتكنولوجيا في عام 1997.

كيف عملت KTM 540SX كأن تكون؟ مرة أخرى في أواخر عام 1996 ، مرت AMA ، بناء على طلب ياماها ، قاعدة الإعفاء رباعي الأشواط. وذكر أن كل مصنع يمكن أن يتسابق بأربعة أشواط كاملة ، تصل إلى 550cc ، لموسم واحد. تم كتابة القاعدة لتشجيع تطوير أربع ضربات.

يحصل YAMAHA على كل الائتمان ، لكن KTM كان أول من استخدم القاعدة. كنا نعلم أن ياماها كانت ستخرج بشيء في عام 1997. كان ذلك واضحًا بالنسبة لي لأنه في كل مرة ندفع فيها أعمال Lance Smail بأربع ضربات من خلال الفحص الفني ، يخرج المهندسون اليابانيون من الأعمال الخشبية لالتقاط صور لها. عندما بدأ الموسم ، توقعنا أن يظهر دوج هنري على كل ما كان ياماها يلبس كمه ، ولكن بدلاً من ذلك قام بتسابق ياماها YZ250 بضربتين في معظم الموسم. لم يكسر ياماها النموذج الأولي YZ400 حتى النسخة النهائية من Supercross لهذا العام في لاس فيغاس.

smail9

كيف حصلت على إشراق SMAIL'S أربعة أشباح؟ عندما تم تمرير قاعدة الإعفاء رباعي الأشواط ، اشترى ستيفان بيرير للتو هوسابيرج. كانت خطة العمل في ذلك الوقت تستخدم KTM أربع ضربات لها كدراجات على الطرق الوعرة و Husaberg لأخذ زمام المبادرة في تطوير موتوكروس. رود بوش ، الذي كان رئيس KTM USA ، لم يعجبه فكرة أن يحظى KTM المحبوب بمقعد خلفي لهوسابيرج. أراد رود أن يثبت أن KTM يمكن أن يبني أربع ضربات جاهزة للسباق وأفضل طريقة للقيام بذلك كانت السباق على أعلى مستوى في سلسلة AMA Supercross.

لذا ، ذهب رود ضد إدارة KTM للحصول على الدراجة المصنوعة؟ نعم ، ورود يستحق الكثير من الفضل لأن خطوته كانت الخطوة الأولى لخط KTM الحالي وهو 250SXF و 350 SXF و 450 SXF رباعي الأشواط. أعطاني رود الميزانية لبناء ثلاث ضربات لمرة واحدة أربع ضربات لـ Lance Smail للسباق في سلسلة Supercross لعام 1997.

في ذلك الوقت لم يخطر ببال أحد أن أربعة أشباح يمكن أن تتنافس ضد ضربتين. ما هو هدف رود؟ كان رود واقعيًا. قال إنه سيكون سعيدًا إذا قمنا ببرنامج الليل وقمنا بالسباق في الجولات ونصف النهائي. ولكن مع اقتراب تقدم الموسم ، اقترب لانس من التأهل في الجولات الثلاث الأولى ، لذلك رفعنا هدفنا لجعل الحدث الرئيسي. أردنا أن نكون أول أربع ضربات في السباق على الإطلاق في نهائي AMA Supercross.

"في ملعب لوس أنجليس ، ابتهج الحشد طويلًا وصاخبًا لانسانه بعد سباقه الحراري الذي توقف في النفق ولوح إلى الحشد بينما ابتهجوا له لمدة ثلاث دقائق."

smail10بمجرد أن تم استخدام إعفاء AMA رباعي الأشواط في عام 1997 ، لم يعد بإمكان لانس سباق 540SX في سباقات AMA. تحول إلى سباقات رباعي الأشواط في KTM ، قبل أن تعتقد الإدارة أنه سيفعلها بشكل أفضل على Husaberg.

ماذا كان موسم 1997 مثلك و LANCE؟ كان رائع! كنت أقف في منطقة الميكانيكا وأسمع الحشد بالجنون. اعتقدت أن أحدهم قد تحطم ، لكنهم كانوا يهتفون للصوت المزدهر لجلطة لانس الأربعة. في كل مرة قام فيها بالثلاثي ، كانوا في جنون. لقد ذهلت وأنا لانس من حفل الاستقبال. في الواقع ، في استاد Los Angles Coliseum ، هتف الحشد طويلًا وصاخبًا للغاية لانس بعد سباقه الحار لدرجة أنه توقف في النفق ولوح للجمهور بينما هتفوا له لمدة ثلاث دقائق. بالنسبة لفريق من رجلين كان أفضل شعور.

هل كان ذلك أفضل من تقديم حدث دايتونا الرئيسي؟ لقد فاتنا صنع المركز الرئيسي بفارق نقطتين في لوس أنجلوس. في هيوستن كان الشيء نفسه. ثم ، في سياتل ، كنا في مركز التصفيات على طول الطريق حتى اللفة الأخيرة عندما مر فيل لورانس على لانس. أعطى دايتونا غرفة كبيرة رباعية الأشواط للتجول وحصل لانس على المركز السابع في السباق الحراري (أخذوا خمسة) ثم عادوا ليحتلوا المركز الثالث في نصفه. لقد حققنا ما طلب منا رود بوش القيام به. شعرنا بالتبرئة.

smail2

هل واجه بوش رود مشكلة في KTM لتمويل البرنامج؟ لا. فجأة ، بفضل استجابة الجمهور لصوت 105 ديسيبل ، وحقيقة أننا أثبتنا أن ضربة رباعية يمكن أن تعمل مع الضربتين ، غيرت KTM خطة عملها وقررت بدء البحث والتطوير على دراجات موتوكروس رباعية الأشواط جاهزة للسباق. خرجت تلك الدراجة في 200 درجة عندما قدمت KTM محرك RFS.

هل انتصر انتصار هينري في لاس فيغاس على YZ400 على رياحك؟ ذلك يعتمد على كيفية نظرتم اليها. أحب أن أعتقد أن لانس أثبت أنه لا يمكن فقط أن تكون السكتة الدماغية الأربعة قادرة على المنافسة ، ولكن المشجعين في المدرجات يقدرون ما كنا نحاول تحقيقه. عندما فاز دوج هنري في فيغاس ، أعاد تأكيد ما كنا نعرفه بالفعل. نعم ، جعلت من تاريخ كونها أول من تأهل الجدل ، ولكن ليس قابلية بقاء السكتات الدماغية الأربعة.

smail7مسلحًا بناقل حركة ثلاثي السرعات ومبني على محرك 620 LC4 ، مغطى لقبول مكبس KTM 400cc ، كان الإزاحة الإجمالية 538 سم مكعب (ضمن حد إعفاء AMA البالغ 550 سم مكعب).

أخبرنا عن الدراجة. ما الذي يوجد داخل المحرك؟ هو محرك 1997 KTM 620 LC4 ، لكنه يشارك فقط الحالات والصب. لقد استخدمت 620 كرنك مع 400 مكبس للحصول على 538cc. كان الإرسال بثلاث سرعات. احتفظنا بالتروس الثانية والثالثة والرابعة وتحركنا محايدًا بين الثانية والثالثة. لم يتمكن لانس أبداً من جعل الدراجة محايدة لأننا قمنا بتثبيت الحواجز لجعله من المستحيل عليه أن يصطدم بالحياد على المضمار. تم تصنيع الأنبوب بواسطة FMF وستفاجأ عندما تكتشف أنه مصنوع من الفولاذ الطري - لم يكن أي من هذا الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم في عام 1997.

هل هذا كارب ديلورتو؟ نعم ، ولكن ليس تلك التي ظهرت في 620. استخدمت 620 شريحة Dellorto 40mm مستديرة مع شريحة نحاسية. لقد استبدلتها بـ Dellorto ذات شريحة مسطحة 38 مم من Husaberg. وزن الكربوهيدرات المسطحة 38 مم أقل من الشريحة النحاسية على الكربوهيدرات. قمنا ببناء كومة سرعة مدببة يدويًا واختبرناها باستخدام فلتر هواء Filtron أخضر على غرار weenie. عملت بشكل جيد لدرجة أنني لم أقم ببناء صندوق airbox. لم يتسخ المرشح أبدًا أثناء سباق Supercross.

snail6

ما هو هدفك الرئيسي في بناء الدراجة؟ كان هدفي الرئيسي هو فقدان الوزن على 620. وزنه 280 رطلاً في تقليم المخزون. رميت الإطار الفرعي رباعي الأشواط ، المصدات ، أجنحة المشعاعات ، صندوق الهواء والمقعد واستبدلتهم بأجزاء KTM 250SX ثنائية الشوط المعدلة. هذا وحده أنقذ 14 رطلاً. بمجرد أن أفرغت البلاستيك والإطار ، أرسلت الدراجة الكاملة إلى Chuck Warren في Metal-Tek لتصنيع خزان غاز الألمنيوم. كان يحمل فقط أكثر من جالون واحد لـ Supercross (وقمنا ببناء خزان أكبر قليلاً للسباق في الهواء الطلق). وزنت الدراجة 1 رطلاً بفضل كل خدعة في الكتاب.

"إذا توقف لانس على المسار للتحدث معي ، ستبدأ الدراجة في نثر المياه. أخذت بعض الأخشاب من صندوق الشحن وقمت بسحقه إلى الحافة الخارجية من المشعات لإدخال غطاء المشعاع بعيدًا إلى النسيم. "

smail5

هل كانت هناك مشاكل مع النموذج؟ نعم. بسبب طريقة بناء خزان الغاز ، تم حظر تدفق الهواء عبر المشعات. إذا توقف لانس حتى على الطريق للتحدث معي ، فستبدأ الدراجة في تدفق المياه. مرة أخرى في تلك الأيام كان غطاء المبرد الأعلى ضغطًا الذي يمكن أن نحصل عليه هو 1.2 رطل لكل بوصة مربعة. للمساعدة في الحصول على مزيد من الهواء في المشعاعات ، خرجت إلى الجزء الخلفي من متجر KTM وأخذت بعض الخشب من صندوق الشحن وقمت بتثبيته على الحافة الخارجية للمشعات لإخراج غطاء المبرد بعيدًا إلى النسيم.

smail4استخدم Smail's 540SX مكدسًا مستدقًا من الألمنيوم ، مستدقًا ، على كارب Dellorto ذو الشريحة المستديرة مقاس 40 مم وفلتر هواء Filtron باللون الأخضر.

ماذا عن التعليق؟ مرة أخرى في 1995-96 و 97 ، جاءت KTM مع صدمات Ohlins وشوك Marzochhi. لقد علقت مع صدمة الأسهم Ohlins ، لكنني استخدمت وصلة صدمة أطول 2 مم من KTM تعمل بضربتين. كان الربيع 6.3 كجم / مم. أما بالنسبة للشوك ، فهي شوكة تعمل من الجانب الأيمن 50 مم. وهي شوكات خرطوشة مغلقة بأرجل شوكة معدنية ، ومشابك ثلاثية مطبقة ، ونقر ضغط في الأسفل وترتد في الأعلى.

smail8كانت دواسة الفرامل والأسطوانة الرئيسية على الجانب الأيمن من الدراجة ، كما هو الحال مع ضرس عمود الكونتير ، لكن دوار الفرامل الخلفي كان على اليسار.

أي شيء آخر غير مألوف حول دراجة LANCE؟ مقارنة بالدراجات البخارية الحديثة ، فإن kickstarter على الجانب الأيسر وكذلك الفرامل الخلفية. لم يتمكن لانس من بدء الدراجة ، حيث كانت أربع ضربات متقلبة للغاية في عام 1997 ، لذلك بدأت في ذلك في كل مرة. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد الدوار الخلفي للفرامل على الجانب الآخر من الدراجة من دواسة الفرامل ، الأمر الذي يتطلب ربطًا متقاطعًا. يتم تشكيل المحاور بواسطة Talon خارج كتلة المغنيسيوم الخام. من أجل مساعدة Lance shift ، قمت بلحام قسمين من ذراع الرافعة مع ذراع نقل الحركة معًا حتى أتمكن من استخدام ذراع نقل الحركة المستقيم مع الاستمرار في مسح الحالات. كان البلاستيك الملون الحلوى هو العام الأول الذي استخدم فيه KTM البرتقالي - لم يكن تقريبًا جذابًا مثل البرتقالي الحالي.

smail3كانت الشوكات عبارة عن شوكات تعمل من الجانب الأيمن 50 مم Marzochhi. كانت شوكة خرطوشة مغلقة بأرجل شوكة البليت. تطبيقه المشابك الثلاثية ثلاثية الترباس.

ماذا حدث بعد الموسم التاريخي الفائق لعام 1997؟ لم نسابق الدراجة أبداً في سباق AMA مرة أخرى. في عام 1998 ، قام لانس بتسابق جميع السباقات رباعية الأشواط وفاز بمعظمها ، ولكن نظرًا لأن مايك يونغ قد تألم في وقت مبكر من الموسم ، فقد انتقلنا لانس إلى هوسابيرج للأحداث رباعية الأشواط ، على الرغم من تسابقه في السكتة الدماغية KTM 250SX في سلسلة Supercross 1998.

أين توجد ثلاث دراجات اليوم؟ لقد صنعت ثلاث دراجات متطابقة لموسم 1997. بمجرد أن استهلكنا الإعفاء رباعي الأشواط ، لم نعد نستطيع تسابق الدراجات بعد الآن. في لفتة كريمة أعطى رود بوش لانس إسماعيل إحدى الدراجات ، واحدة لي والثالثة عادت إلى النمسا لاستخدامها كدراجة اختبار. للأسف ، تم تدمير دراجة لانس في حريق منزل وتم فصل الدراجة التي عادت إلى المصنع. هذا هو الأخير.

 

قد يعجبك ايضا