تبادل لإطلاق النار من MXA: THE REAL 2019 450 الرباعي الرباعي

2019 450 ركلات ترجيح

هناك ست آلات في التنافس على "2019 MXA 450 ركلات الترجيح ": هوندا CRF450 و Husqvarna FC450 و Kawasaki KX450F و KTM 450SXF و Suzuki RM-Z450 و Yamaha YZ450F. نعم ، نحن نعلم أننا تركنا TM MX450-FI خارج القائمة ، ولكن إذا كنت تعرف عدد المستورد من MX450-Fis الذي يتم استيراده إلى الولايات المتحدة كل عام ، فستفهم. لا نريد تخفيف "تبادل إطلاق النار رباعي الأشواط لعام 2019" من خلال تضمين دراجة غير متوفرة بأعداد كبيرة بما يكفي لتزويد رباعي حلاقة. كما أننا لم نضمّن KTM 250SX، Husqvarna TC250 ، Yamaha YZ250 أو KTM 350SXF لسبب بسيط هو أن هذا هو "450 رمية رباعية الأشواط". ثنائي الشوط و 350 متسابقًا يعرفون من هم ، وبالتالي ليسوا في السوق لدراجة موتوكروس رباعية الأشواط 450cc. هذا تبادل لاطلاق النار هو لأولئك الذين هم!

يمكننا أن نعدك بأن دراجة واحدة ستفوز بركلات الترجيح هذه. يمكننا أيضًا أن نعد بأننا لن نجعل الجميع سعداء (وينطبق الشيء نفسه على اختيار فطيرة في Marie Callender's ، واختيار طلاء غرفة النوم والبت بين إنفاق رد الضريبة أو وضعها في البنك). لذا ، سواء كنت تحب ألعاب إطلاق النار أو تكرههم (ولا يسعنا إلا أن نلاحظ ما تقرأه الآن) ، لا يتعين عليك التسرع لشراء 2019 MXA 450 فائز بركلات الترجيح. بدلاً من ذلك ، اقرأ المعلومات المقدمة بعناية. انظر عن كثب إلى جميع الدراجات الست في هذا الاختبار - ثم انظر عن كثب إلى نفسك وأسلوب ركوبك واحتياجاتك الحقيقية. سوف تجد الفائز ، لأن الدراجة المثالية لك موجودة هنا في التفاصيل على هذه الصفحات.

 

 

عمل موتوكروس هي مجلة دراجة نارية واقعية. مثلما سرقت بوني وكلايد البنوك MXA طاقم تدمير يختبر الدراجات. نحن نختبر أكثر من 75 دراجة نارية في السنة. إنها وظيفة بدوام كامل. لقد علمنا العدد الهائل من الآلات التي نركبها أن نتبع نهجًا مباشرًا لأداء السباق. ولا نخطئ في ذلك ، نحن نختبر السباق. فيما يلي مجموعة حقائق عن فئة 2019.

من لديه أفضل قبضة؟

قد لا تفكر كثيرًا في قابض دراجتك ، حتى تبدأ في الانزلاق ، ولكن القابض الجيد لا يقل أهمية عن المحرك الجيد. لا يهم مدى قوة النطاق الخاص بك إذا لم يتم نقله إلى العجلة الخلفية.

(1) KTM 450SXF. هذا هو أفضل مخلب في موتوكروس. بفضل سلة القابض الفولاذية الفولاذية (مع الترس الأساسي المجهز كقطعة صلبة واحدة) ، زنبرك غسالة بيلفيل وتشغيل هيدروليكي Brembo الخالي من العيوب ، لا يمكن لأي القابض لمس KTM عند نقل الطاقة. ستدوم الألواح مرتين إلى ثلاث مرات أطول من أي القابض "Big Four" (بما في ذلك القابض الهيدروليكي Kawasaki KX2019 لعام 450).

(2) هوسكفارنا FC450. يمتلك Husky ثاني أفضل القابض في 2019s 450. قد تعتقد أنه يجب ربطها بقابض KTM 450SXF لأنها متطابقة. تشترك FC450 في سلة KTM والمحور الداخلي ولوحة الضغط وألواح الألياف وألواح الدفع الفولاذية ، ولكن ليس النظام الهيدروليكي. تستخدم KTM أسطوانة Brembo الرئيسية ووحدة تابعة بينما يستخدم Husqvarna أجزاء Magura. الفرق اللمسي بين KTM و Husky هو أنه عند الرافعة ، يمسك القابض KTM بإحساس "البوب" عند سحبه. ذراع ماغورا زبداني ناعم. لديها سحب سلس. لذا ، لماذا القابض KTM أفضل من القابض Husky؟ متانة. نقوم دائمًا بإزالة مكبس Magura وختمه من وحدة العبيد FC450 واستبداله بأجزاء Brembo لتجنب احتمال فشل الختم. لهذا السبب ، صنفنا القابض Husky كأفضل ثاني خلف KTM ، ولكن قبل أربعة Big.

(3) ياماها YZ450F. من بين جميع القوابض الأربعة الكبار ، ياماها هي الأفضل. يدوم لفترة أطول ، ويعمل بشكل أفضل ، وينزلق أقل ويمكن أن يأخذ المزيد من الإساءات من قبضة هوندا أو كاواساكي أو سوزوكي. إذا كنت تسيء استخدام القابض ، ففكر في تشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة (في أي رقم يناسب الشعور الذي تبحث عنه).

(4) كاواساكي KX450. مع ال كاواساكي لتصبح أول دراجة موتوكروس يابانية الصنع يتم تحديثها إلى المكونات الهيدروليكية ، اعتقدنا أن مشاكل القابض KX450 ستكون وراءنا. ليس كذلك. قابض KX450 مضغوط وباهت ، ليس بسبب المكونات الهيدروليكية ولكن على الرغم منها. لم تعمل المكونات الهيدروليكية على إصلاح أوجه القصور في قابض KX. لم نقم فقط باستبدال لوحات القابض على فترات مختصرة ولكن كان علينا تثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة وإزالة نظام زنبرك الاهتزاز للحصول على لدغة كاملة.

(5 / تعادل) سوزوكي RM-Z450 وهوندا CRF450. سوزوكي ليس لديها تاريخ من براثن جيدة لتعود عليها. لقد تسلل القابض Suzuki دائمًا إلى خط البداية ، وانزلق إذا استخدمته بقوة شديدة وذهبت عبر لوحات مثل المشعوذ السيئ. إذا كنت تستخدم القابض الخاص بك ، فسوف تستخدم القابض RM-Z450 في وقت قصير. أما بالنسبة لشركة هوندا ، فقد كان لديها أفضل القابض في موتوكروس ، ولكن آخر مخلب جيد تم تصنيعه منذ أكثر من عقد من الزمان. لقد أمضينا أربع سنوات مع القابض الرباعي الرهيب من 2009 إلى 2012. وقد أعقب ذلك سبع سنوات من القابض الضعيفة المجهزة بنابض الانزلاق ، والتي تعمل فقط إذا لم تسحبها أبدًا. محرك قوي مثل CRF450 في حاجة ماسة إلى قابض قوي لدعمه.

من لديه أفضل المكابح؟

غالبًا ما يقال "لا يمكنك أن تذهب بالسرعة التي يمكنك التوقف فيها". غير صحيح. إذا لم تعمل فراملك في نهاية خط مستقيم طويل ، فستكون أسرع كثيرًا مما كنت تحلم به. تعادل الفرامل الجيدة عمر أطول ، ولكن أيضًا لمزيد من التحكم في المنعطفات خارج الحدبة ، والقدرة على التعمق أكثر وفرصة أفضل للحفاظ على التحكم الشامل في الهيكل.

(1 / تعادل) KTM 450SXF و Husqvarna FC450. كان لدى KTM 450SXF أفضل المكابح لسنوات. كان الدوار الأمامي 260 ملم من Brembo هو أكبر دوار ، لكن هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي حاولت اللحاق بواجهة KTM واحدة مع دوارات 270 ملم. خمين ما؟ تجعل الدوارات الأكبر فراملها أكثر قوة ، ولكن على حساب التعديل. تمتلك 2019 Husqvarna FC450 نفس المكابح مثل KTM 450SXF ، باستثناء دوارات المكابح السميكة GSK (الأمامية والخلفية). اختار Husky القوة على الوزن بسبب زبائنه إندورو. 

(3) هوندا CRF450. قامت شركة هوندا بتحديث مسماك Nissin للفرامل الأمامية بمكبس 27 مم ومكبس 30 مم. هذا التعديل المحسن بشكل كبير ويقلل من الإمساك (وهذا ما تحتاج إليه Yamaha و Kawasaki و Suzuki من أجل تقريب الشعور والتحكم في فراملها الأمامية أقرب إلى سهولة استخدام Brembo). على مر السنين ، قامت KTM بتغيير حجم المكبس في الأسطوانة الرئيسية ، ومواد لوحة الفرامل ، وإعداد الفرجار كل عامين - دائمًا ما تحاول البقاء على القمة. هوندا هي الفرامل الأربعة الكبار الوحيدة التي تحاول المواكبة.

(4 / التعادل) ياماها YZ450F ، كاواساكي KX450 وسوزوكي RM-Z450. جلس الأربعة الكبار على أيديهم بينما انسحب KTM و Husky في سباق الفرامل. استمروا في بيع نفس العمر ، نفس العمر لمدة عقد من الزمان. وأخيرًا ، بدلاً من البدء من الصفر ، قاموا بإسقاط دواراتهم مقاس 250 مم لدوار أمامية أكبر مقاس 270 مم. زادت الدوارات 270 مم من قوة الكبح ؛ ولكن ، بدون الفرجار الذي أعيد تصميمه ، لم تأت القوة المكتشفة حديثًا بقدر كبير من التحكم. 

عندما يتعلق الأمر بالفرامل الخلفية ، هناك خاسرون كبيرون. سوزوكي وكاواساكي لديهم تعديلات دواسة دقيقة للغاية للدواسة الخلفية. إذا أخطأت في فهمها ، فسوف ترتفع درجة حرارة الفرامل الخلفية وتصرخ وتغلق. والأسوأ من ذلك ، قررت كاواساكي أن KX2019 450 بحاجة إلى فرامل خلفية أكثر قوة. هذا منطقي معيب بشكل خطير ، لأن معظم الفرامل الخلفية من السهل جدًا قفلها. ما يحتاجونه هو شعور أكثر تقدمية ، وليس المزيد من الضغط. الدوار الخلفي الجديد بالكامل بحجم 250 مم من كاواساكي هو نفس الحجم الذي كان عليه العديد من الدوارات الأمامية قبل بضع سنوات (وأكبر بمقدار 30 مم من الدوار الخلفي 2019 مم 450 KTM 220SXF). والنتيجة كارثة. الجزء الخلفي من كاواساكي لا يمكن تعديله. أمسك بها ، وأغلقها وانزلق في كل ركن من أركان الحزمة. ارتفعت درجة حرارته من الإقفال وبدأت في النقيق. إنها فرامل خلفية رهيبة. كان إصلاح الفناء الخلفي لدينا هو طحن وسادات الفرامل لأسفل في نهاياتها بحيث يمكن للوسادات الاتصال بدوارات الغزل بواجهة أقل قسوة.

أيهما أخف؟

 

خمن ما فعله كين Roczen لأعماله هوندا CRF450 خلال AMA Nationals؟ كان لديه هوندا تزيل محرك بدء التشغيل الكهربائي والبطارية ومجموعات تروس البدء وتسخير الأسلاك لتوفير 5 أرطال.

هناك الكثير من خبراء الإنترنت والنقاد والحقوقيين "العالم مسطح" الذين يزعمون أن الوزن لا يهم. لا يمر يوم لا يدعي بعض متسابق هوندا أن CRF450 لا يشعر بثقله - والبعض الذي يدعي أن الدراجات الثقيلة تتعامل بشكل أفضل من الدراجات الخفيفة. هوجواش! عندما تكون المركبة ذات العجلتين متوازنة على عجلتين ، فإنها تشعر بالضوء ، حتى تميلها بعيدًا عن المركز ، أو ترفع إحدى العجلات عن الأرض أو تحاول التقاطها ، ثم يختفي إحساس نقطة التحول بالخفة. عندما يهبط CRF238 بوزن 450 رطلاً من قفزة ، تعرف الإطارات والحافات والمكبرات والينابيع والشوكة والإطار كم يزن حقًا. 

يفهم كين Roczen أن الوزن هو أكثر من مجرد حالة ذهنية. إنها حقيقة قاسية باردة تضع المزيد من الضغط على النظام بأكمله. إليك كيفية ترتيب 2019s 450 على المقاييس.

(1) KTM 450SXF. عند 223 رطلاً ، تعد KTM 450SXF أخف دراجة مصنوعة من موتوكروس 450cc. لقد اكتسبت في الواقع 1 رطلًا من طراز العام الماضي بسبب المزيد من التقوية في أنبوب الرأس ، ومشبك ثلاثي أعلى أعلى للحمل وأطول تأرجح. وهي أخف وزناً بمقدار 18 رطلاً من أثقل دراجة في ركلات الترجيح (سوزوكي RM-Z450).

(2) هوسكفارنا FC450. يقوم Husky بتوجيه الميزان عند 224 رطلاً (أثقل بمقدار 1 رطل من KTM 450SXF). يمكن أن يعزى ذلك إلى صندوق الهواء البلاستيكي الثقيل ، والمقيدة على شكل مخروط الآيس كريم في كاتم الصوت ودوارات الفرامل السميكة. وهي أخف وزناً بمقدار 17 رطلاً من أثقل دراجة في ركلات الترجيح (سوزوكي RM-Z450).

(3) كاواساكي KX450. KX450 هو الأخف وزنا من صنع ياباني 450. بسعر 233 جنيها ، اكتسب KX450 جنيهين هذا العام. يبدو هذا سيئًا ، ولكنه إنجاز رائع لدراجة أضافت بدءًا كهربائيًا ، وشوكة زنبركية لولبية وقابض هيدروليكي. وهي أخف وزنًا بوزن 2 أرطال من أثقل دراجة نارية (سوزوكي RM-Z8).

(4 / التعادل) ياماها YZ450F وهوندا CRF450. تعادل ياماها وهوندا لكونهما رابع أخف دراجات في هذا الاختبار. ضربت كلتا الدراجتين الموازين عند 238 رطلاً وكانا كلاهما ضحية دفعهما إلى الكهرباء منذ أن كانا جاهزين لذلك. إن CRF450 و YZ450F أخف وزناً بمقدار 3 رطل من أثقل دراجة في ركلات الترجيح (سوزوكي RM-Z450).

(6) سوزوكي RM-Z450. تقع سوزوكي بين صخرة ومكان صعب. تركت سوزوكي نفسها تتخلف حتى الآن في الترقيات التكنولوجية لدرجة أنها لا تستطيع تحمل المحرك الجديد ، والبدء الكهربائي والحزمة المكررة التي تحتاجها لمواكبة المنافسة. إن 2019 RM-Z450 هي 450 فقط التي ليس لديها بداية كهربائية ، ولكن إذا كان سوزوكي على 2019 RM-Z450 ، فإن الدراجة ستزن 246 رطلاً ، والتي ستكون أثقل بـ 23 رطلاً من 2019 KTM 450SXF. فقدان الوزن مكلف لأنه يعني التخلص من الأوقية في كل جزء.

من هو صاحب السلطة الأكبر؟

لقد تسابق الكثير من الأشخاص على دراجة بطيئة حتى النهاية أفضل مما حققوه على دراجة سريعة. ليس مقدار القوة التي تقوم بها ولكن كيف تجعل القوة مهمة حقًا ؛ ومع ذلك ، فالحصان هو ما يجعل العجلات تدور. إنها ليست النهاية ، تكون الكل ، لكنها تساعد النتيجة النهائية.

(1) هوندا CRF450. هذا بعيدًا عن المحرك الأكثر إثارة وقوة لعام 2019. على الرغم من أنه يحاكي خرج الطاقة لعام 2018 من الخمول إلى 8700 دورة في الدقيقة ، إلا أنه أقوى بكثير من 8700 دورة في الدقيقة إلى تسجيل الخروج عند 11,500،2018 دورة في الدقيقة. في حين أن طاقة CRF450 لعام 8500 أصبحت ثابتة بعد 2019 دورة في الدقيقة ، فإن 3 يجعل 9500 حصانا أكثر عند 10,000 و 10,500،11,000 و 11,500،2018 و 450،2019 و 60،60.21 دورة في الدقيقة من محرك 9500 CRF450. إنه محرك XNUMX الوحيد الذي يكسر XNUMX حصانًا ؛ يجعل XNUMX حصان (عند XNUMX دورة في الدقيقة). بشكل عام ، هذا هو أفضل powerband في فئة XNUMX.

(2) ياماها YZ450F. ليس سرا. لم يتغير محرك YZ2019F لعام 450 عن طراز 2018. يحتوي محرك 2018-2019 على نطاق طاقة واحد مستمر وسلس ويمكن التحكم فيه وطويل. إنه ليس صعبًا ، ولكنه سريع. بقوة 57.51 حصان ، يجعل Yamaha YZ2019F 450 ثاني أكثر قوة حصانية لعام 2019.

(3) KTM 450SXF. تسحب قوة KTM 450SXF لفترة أطول من أي محرك آخر على المسار. إنه سهل التحكم ويصبح أسرع بشكل تدريجي مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة. إنه غير مثير للإعجاب من منخفض إلى متوسط ​​، ولكنه يقيس الطاقة بحيث يكون قابلاً للاستخدام على مدار فترة زمنية أطول. يجعل هذا الجهاز من القطع في الأسهم و 57.14 ثقوب محفورة في غطاء صندوق الهواء.

(4) هوسكفارنا FC450. يمتلك 2019 Husqvarna نطاق طاقة واسعًا وسهل الاستخدام لدرجة أنه قد يكون مجرد نطاق طاقة Vet النهائي. إنه ليس وحشًا يتنفس فيه النيران في المحرك. يجعل حصانه دون أي ندبة المفصل الأبيض. إذا كنت تريد المزيد من الطاقة ، يتم إخفاؤها داخل صندوق الهواء المختنق وكاتم الصوت المجهز بالقيود. يمكن أن يحصل متسابق Husky FC450 المغامر على 57.50 حصانًا مع حفر علبة الهواء ، مقارنة بـ 56.40 مع غطاء صندوق الهواء.

(5) كاواساكي KX450. يقدم كاواساكي 2019 ردود فعل جيدة ولكنها مضللة. إنه يبدو مرحًا وقويًا من الأسفل إلى المدى المتوسط ​​، ولكن في الحقيقة ، يجعل 2019 KX450 حصانا أقل من 2018 KX450 من الخمول إلى 9400 دورة في الدقيقة. ثم ، فوق 9400 دورة في الدقيقة ، تقلع ، وهذا هو السبب في أن راكبي KX450 المخلصين يحبونها كثيرًا. يستعرض. تسحب من أعلى ، ولديها استجابة أسرع للخانق ورد فعل دوران أخف من KX450 القديم. ولكن ، عند 55.86 حصان ، فهي الخامسة في تصنيفات القدرة الحصانية. 

(6) سوزوكي RM-Z450. هناك شيء تحبه في نطاق الطاقة RM-Z450. تلتقط بشكل نظيف من الأسفل ولديها وضع طاقة متوسط ​​مثالي تقريبًا. المشكلة؟ لا يجعل حصانًا مماثلًا للدراجات الخمس الأخرى في تبادل لإطلاق النار. وعندما يتعلق الأمر بالقوة المتطورة ، فإنها تضرب الصفر. تبلغ قوة حصانها 54.39 في ذروة ما يقرب من 6 خيول أقل من زعيم الفئة ، وتصبح مسطحة عند 8800 دورة في الدقيقة. حتى عندما أحببنا قوتها (نهاية منخفضة ومتوسطة المدى) ، فإنها تجعل أقل قوة.

أيهما أفضل معالجة؟

لا تتعامل جميع الدراجات مع الشيء نفسه عن قصد. هناك ثلاثة أنواع من الإطارات: تحول حاد ، وسط الطريق ومحايدة. أيهما يناسب أسلوب ركوبك؟ 

دراجات شارب للدوران: إن Suzuki RM-Z450 و Honda CRF450 هي هياكل تعطيها. مع إطارات الألمنيوم الصلبة والهندسة الخاصة بالزاوية ، فإن CRF450 و RM-Z عبارة عن إطارات خاصة بـ Supercross. هم في أفضل حالاتهم عند مدخل المنعطفات الضيقة. الجانب السلبي من بناء هيكل التعامل الحاد هو أن الدراجة يمكن أن تشعر بالراحة عند الخروج ، مشغولة جدًا بالمضائق السريعة وتهز رأسها في الخشنة. إذا دفعت CRF450 عميقًا جدًا ، فيجب عليك محاربة المؤسس لإبقائه قاسًا عند الخروج.

لطالما كانت سوزوكي هي الدراجة الأكثر حدة ، ولكن في عام 2018 فعلت سوزوكي ذلك. لقد انهار في الداخل ، وخفف من وزنه عندما قمت بتصحيحه. بالنسبة لعام 2019 ، لا يوجد وزن كبير على العجلة الأمامية بسبب زنبرك صدمة خلفي أخف. لقد خفف هذا من سمات التوجيه السيئة ووازن الدراجة بشكل أفضل ، لكننا أحببنا إطار 2017 الأكثر دقة. أما بالنسبة لهوندا CRF2019 450 ، فلديها إطار صلب بهندسة شديدة ونطاق قوة قوي. قم بإعدادها بشكل خاطئ على ارتفاع السلالة أو ارتفاع الشوكة وأنت في رحلة عبر التذكرة الإلكترونية. يمكن أن يكون رائعًا على المسارات الضيقة ، ولكنه لن يكون مستقرًا على الإطلاق.

دراجات الطريق الوسطى: سخرت كاواساكي وياماها من إطارات منتصف الطريق لعام 2019 من خلال التركيز على جعلهم يسلمونها. إنهم ليسوا هوندا أو سوزوكي سريعًا ، لكنهم لم يرغبوا في ذلك.

بالنسبة لعام 2019 ، أصلحت ياماها أخيرًا تذبذبها الأمامي. إذا كنت تعتقد أن ياماها صممت إطارًا جديدًا ، فأنت مخطئ. في الواقع ، لا توجد تغييرات على 99.9 في المائة من 2019 Yamaha YZ450F. التغيير 0.1 في المئة على أطواق العجلة وعروات المحور الأمامي. قام ياماها بإصلاح الوحل والتذبذب والتجول عن طريق تشديد الاتصال بالعجلة الأمامية. لا شيء آخر! مستقر دائمًا عند السرعة العالية ، يمكن للدراجة أن تتحول الآن. 

كانت كاواساكي بعيدة عن إحساسها التوجيهي المستقيم لبضع سنوات ، ولكن لعام 2019 أكملت التحول. يمكن لـ Kawasaki 2019 أن تتحول بثقة ، ولكن الأهم أنها تبقى مزروعة عند الخروج بشكل أفضل من Yamaha أو Honda أو Suzuki. لا يضر أن KX450 أخف بمقدار 5 أرطال من أقرب دراجة يابانية الصنع. عندما تنحني في شبق على حافة نقطة التوازن ، فإن 5 جنيهات أمر مهم. نحن نقدر التعامل مع KX450 قبل YZ450F.

هيكل محايدة لا انصهار: إطارا KTM 450SXF و Husqvarna FC450 هما الإطاران اللونيان الوحيدان في فئة 450. بالنسبة لعام 2019 ، زادت صلابة الالتواء بنسبة 10 بالمائة. اعتقد الدراجون السريعون أن الدراجات النمساوية 2019 كانت أكثر دقة ، في حين فضل الدراجون البيطريون الإطار العام الأكثر مرونة. إطار KTM / Husky متوازن للغاية. لا يقدم الكثير من الحركة غير الضرورية ، أمامي / خلفي لترتر ترنح أو تطور الهيكل تحت التسارع. إنها متوازنة بشكل جيد ولا تحتاج إلى أي لغة إنجليزية لتحقيق الأشياء. يفعل كل شيء. يمكن أن يتحول ، وهو دقيق في السرعة الفائقة والمستقرة بسرعة. ليست مثيرة ولكن مثل الأعمال.

من لديه أفضل تعليق؟

هذه فئة واضحة للغاية. لديها فائز واحد واضح. 

(1) ياماها YZ450F. ياماها تعليق Kayaba SSS ، الأمامي والخلفي ، هو أفضل إعداد لعام 2019. لقد كان الأفضل منذ عام 2006. بالنسبة لعام 2019 ، أضاف ياماها رصيفًا أكثر صلابة للسماح للشوك بأن تبقى أعلى في السكتة الدماغية ، خاصةً تحت الكبح الشديد ، حتى الآن يشعر أفخم. إنها خالية من القسوة. هذه هي شوكات لفائف الربيع المثالية.

تتميز صدمة YZ450F بتخميد جديد ونابض صدمة أشد. كنا نعتقد أن ربيع الأسهم سيكون قاسيًا جدًا على الدراجين الخفيفين ، ولكنه كان تحسنًا لجميع الدراجين الحجم. يمكن للدراجين من 140 جنيهًا إلى أكثر من 210 جنيه العثور على مكانهم الجميل في تقليم المخزون. 

(2 / تعادل) KTM 450SXF و Husqvarna FC450. نحن نحب أن الشوكات الهوائية AER يمكن إعدادها لظروف مختلفة مع بعض التعديلات فقط. لم تكن لدينا مشاكل في جعل الدراجين المتوسطين والمحترفين سعداء ؛ نشأت المشكلة مع البيطري والدراجين الخفيفة. واشتكوا من القسوة في نهاية السكتة الدماغية. نشعر أن هذا يرجع إلى الإطار الأكثر صلابة ، حيث جعلنا نذهب أكثر ليونة للحصول على نفس الزيادات التي كانت لدينا مع هيكل 2018. استجابة لذلك ، قمنا بتشغيل ضغط هواء أقل ، يصل إلى 133 رطل لكل بوصة مربعة (المخزون هو 154 رطل / بوصة مربعة) ، مع الضغط الفاصل بين 25 و 35 نقرة. إذا لم يؤد ذلك إلى إصلاح القسوة ، فقد أزلنا 10cc من الزيت من ساق التخميد فقط.

هذه هي أفضل صدمة WP التي ركبناها على الإطلاق. لقد حددنا السباق عند 105 مم وذهبنا في الضغط عالي السرعة والارتداد. لقد تأثرنا.

(4) كاواساكي KX450. تشارك KX450 شوكات شوا الأساسية مع هوندا وسوزوكي ، لكنها شوكة أكثر من الاثنين الآخرين. معدلات الربيع على الثلاثة هي 5.0 نيوتن / م ، لكن KX450 تشعر بالمرونة لأن ارتفاع زيت الشوكة أقل. شوكات KX450 متسامحة على المطبات الصغيرة ولكنها شديدة النعومة في الأشياء الكبيرة. يمكن أن يساعد الضغط والانتعاش ، لكنهما ليسا علاجًا شاملاً ، لأن الشوكات الناعمة تجعل توازن الدراجة يشعر. كان أبسط حل لدينا هو تشغيل مخزون واحد 5.0 N / m مع زنبرك اختياري 5.2 N / m لجعل زنبرك هجين 5.1 N / m ساعد الشوكات على الركوب أعلى في الشوط وموازنة الهيكل. لا يزال هناك بعض القسوة في منتصف السكتة الدماغية التي لم نتمكن من تسويتها. 

تقع الصدمة الخلفية على الجانب القاسي وتتغلب على الشوكات الأمامية الناعمة للأسهم ، خاصة تحت الكبح الصلب - مما يؤدي إلى تفاقم الجبهة أكثر من الخلف. الإصلاح هو ترك الصدمة الخلفية وحدها وتصلب الشوكات.

(5) سوزوكي RM-Z450. هذه هي الشوكات والصمامات نفسها كما في العام الماضي ؛ ومع ذلك ، فإنها لا تركب منخفضة في السكتة الدماغية وتشعر بالراحة. كيف؟ زنبرك الصدمة الخلفي أخف وزنا - من 54.0 نيوتن / م في 2018 إلى 52.0 نيوتن / م في الربيع في 2019. وقد سمح هذا للجزء الخلفي من السقوط وإنزال الوزن من الشوكات لموازنة الهيكل المعدني.  

تعتبر التغييرات التي تم إجراؤها على صدمة Suzuki BFRC 2019 تحسينًا كبيرًا على إعداد الصدمة لعام 2018. كان علينا إسقاط الشد إلى 108 مم لموازنة الجزء الخلفي مع الجبهة. يأخذ زنبرك الصدمة الخلفي الأكثر نعومة وأقصر الكثير من الحمل من الواجهة الأمامية اللامعة ويسمح لسوزوكي بامتصاص الأشياء الصغيرة التي تجاهلتها في 2018.

(6) هوندا CRF450. هذه الشوكات مناسبة للركاب الخفيفين والبطيئين وتعمل بشكل جيد في بعض المسارات ، لكن الشوكات تنخفض في سكتة دماغية ، مما يتخلى عن السفر السهل للجلوس في مكان صعب. صلابة الإطار وحالة العيب ليست بمشاكل سهلة لحلها. لقد صفعنا شوكات CRF2018 Showa 450 العام الماضي على آلة 2019. هذا ساعد على موازنة الهيكل ورفع الشوكات في السكتة الدماغية حتى لا يركبوا في البقعة القاسية بنفس القدر. على الرغم من أن الشوكات هي نفسها داخليًا ، استخدمت هوندا زيت شوكة أقل احتكاكًا. 

الصدمة الخلفية CRF450 حساسة للغاية في الإعداد. وضعنا عرق السباق من 106 مم إلى 110 مم على CRF. ثم ، انزلقنا الشوك إلى أسفل  المشابك لموازنة الهيكل. يرجى ملاحظة: أي تغيير في الصدمة يؤثر بشكل خطير على الشوك.

الجيد والسيء اللامبالاة

هوندا CRF450

ما نكره:

1. القابض. القابض ضعيف. تخلص من زنبرك الاهتزاز والصفيحة الصغيرة.
2. مشعات. يسخن ويغلي الماء مثل إبريق الشاي حيث تتراكم الأوساخ في حراس المبرد.
3. العادم. لا يمكنني أن أشتكي من القدرة الحصانية ، لكننا لا نعطي أي الفضل للأنابيب المزدوجة. كما أننا لا نحب إلى أي مدى يبرز أنبوب الرأس. ضرب بعض الدراجين عندما وضعوا أرجلهم.
4. المناولة. إنه يحب الاستدارة ولكنه مشغول للغاية بين الزوايا.
5. الوزن. 238 رطلاً هو 15 رطلاً كثيرًا.
6. الصوت. في اختبار الصوت 2 متر كحد أقصى ، فجر 117.5 ديسيبل. هذا مرتفع ، لكنه اجتاز اختبار الصوت للهواة 94 ديسيبل.
7. الإعداد. لم يكن لدينا الكثير من المتاعب في الحصول على هيكل يعمل بالاقتران مع المحرك ونظام التعليق. هذه دراجة حساسة للغاية.
8. شوكات. الشوكة ليست لينة مثل شوكات KX450 ، ولكن ليس لديهم مقاومة قاع جيدة. لا أحد يحب أن يشعر بهذا الإحساس القاسي.  

ما نحب:

1. حصان. من الواضح أن هوندا تجاوزت مرحلة "البطيء الأفضل". مع 60.21 حصانًا ، إنه محرك رائع من الأسفل إلى الأعلى.
2 - إرجوس. لا شيء يبدو لطيفًا ومريحًا ومخططًا بشكل جيد مثل CRF450.
3. الانطلاق الكهربائي. أسقطه كين Roczen للوزن ، لكننا سنحتفظ به لسهولة الاستخدام.
4. الخرائط. نحن نحب الخرائط ، لكننا كنا دائمًا ندير المخزون. شعرت الخريطة العدوانية بأنها أكثر وضوحًا لكنها تخلت عن حصان واحد في كل مكان.
5. المقاود. الاقل هو الافضل. تعني ريثال فات بارز كبيرة الحجم أديوس إلى أشرطة 7/8 بوصة.
6. إطلاق التحكم. هذه هي المرة الأولى التي أضافت فيها هوندا التحكم في الإطلاق. إنها معقدة للغاية ولكنها تقدم ثلاثة إعدادات مختلفة.

هوسكفارنا FC450

ما نكره:

1. العادم. ماذا يفعل مقيد مخروط الآيس كريم في الخمار؟ يجعلها أكثر قابلية للإدارة من KTM ولكنها تقيد الطاقة في كل مكان.
2. ايربوكس. نحن نحب نظام فلتر الهواء ولكننا نعتقد أن صندوق الهواء مختنق. نحفر ثقوب.
3. الرسومات. ما الرسومات؟
4. القابض. نحن لا نثق في ختم وحدة العبد Magura ونستبدلها ب Brembo في اليوم الأول.
5. الإطار. الإطار الأكثر صلابة ليس جيدًا للبشر فقط. علينا أن نكون أكثر ليونة في إعدادات التعليق مما فعلناه العام الماضي للحصول على نفس مستوى الراحة.
6. غطاء ايرباص. ينطلق دون أدوات ، ولكن طوله يعني أنه يجب عليك فعلاً شدها بقوة (وأحيانًا ينبثق جهاز استقبال الإدراج - فنحن نحمل قطع الغيار).

ما نحب:

1. الإرسال. من منا لا يريد إرسال بناؤها من قبل المورد الفورمولا 1 Pankl؟
2. رأس الاسطوانة. يعتبر رأس الأسطوانة Husky / KTM السفلي 15 ملم خطوة عملاقة للأمام في تقليل تطور الكامة. كما أنه يجعل الدراجات تبدو أخف في الهواء لأن الوزن أقل في الهيكل.
3. الصوت. يعتبر Husky هو الأهدأ إنتاجًا 450. كان فقط 111.4 ديسيبل في اختبار الصوت 2 متر كحد أقصى و 93.2 ديسيبل في اختبار صوت الهواة.
4. الوزن. يبلغ وزنه 224 رطلاً ، وهو ثاني أخف وزن يصل إلى 450 على المسار.
5. الانطلاق الكهربائي. لا يمكنك منح الفضل لهوندا وياماها وكاواساكي للحصول على بدء تشغيل كهربائي دون إعطاء الفضل للدراجة التي وصلت إلى هناك أولاً.
6. مشعات. يتم تثبيت المشعاعات أقل على الإطار بمقدار 12 مم ، وتزيد سعة المياه بنسبة 20 في المائة.
7. المقاود. أحب كل متسابق اختبار ثني المقود ProTaper الجديد.
8. الخرائط. على الرغم من أن الصندوق الأسود هو نفسه في 450SXF و FC450 ، إلا أن الخريطتين تبدو مختلفة. قيل لنا أن الصندوق الأسود تم ضبطه على كاتم الصوت المقيّد بآيس كريم مخروط FC450 ، وهو ما يفسر سبب إعجابنا بخرائط FC450 بشكل أفضل من خرائط KTM. 

2019 كاواساكي KX450 تبادل لاطلاق النار

كاواساكي KX450

ما نكره:

1. القابض. على الرغم من أن KX450 لديه الآن قابض هيدروليكي ، إلا أنه لا يعني أنه سيصمد أمام اختبار الزمن. القابض KX450 ضعيف. تشعر أنها خفيفة عند لمسها ، ولكنها تحترق إذا كنت تستخدمها. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يصدر صوت صرير مروع. تخلصنا من زنبرك الاهتزاز ، وقمنا بتثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة ، وقمنا بتلميع نهايات قضيب الدفع ، وانتقلنا إلى ARC PowerLever (الذي يحتوي على ست نسب هيدروليكية مختلفة لضمان فصل القابض قبل أن تضغط الذراع على أصابعك على المقود) .
2. نوابض الشوكة. ناعمة للغاية ولكنها رائعة إذا كانت هذه دراجة إندورو.
3. ايربوكس. إنه غريب ، صغير وضيق ، ويستغرق الأمر مفتاحين مختلفين لإخراج الغطاء.
4. الترباس المقعد. عند إزالة مسامير المقعد ، تسقط الألواح الملولبة من المصد الخلفي.
5. الفرامل الخلفية. الدوار الخلفي 250 ملم مبالغة. يقفل في كل زاوية. نقطع الخيوط من قضيب دفع الأسطوانة الرئيسية ونقوم بتأريض وسائد الفرامل الخلفية لأسفل.
6. صدمة حلقة التحميل المسبق. نحن نكره حلقة النايلون مسبقة التحميل KTM. خمين ما؟ الآن نكره حلقات نايلون كاواساكي وسوزوكي التحميل المسبق أيضًا.
7. العتلات. لسبب غير معروف ، تختلف أذرع القابض والفرامل تمامًا ، كما لو أنها خرجت من دراجات مختلفة. عندما تم سحب القابض للداخل ، ارتطمت الرافعة بأصابع الراكبين. لقد قمنا بنقل جرس القابض لتجنب هذا ، لكن ذلك كان مجرد مساعدة متواضعة. في النهاية انتقلنا إلى رافعات ARC على كلا الجانبين.
8. المقاود. KX450 هو آخر إنتاج 450 بقضبان 7/8 بوصة.
9. السيطرة. المسكة المطاطية الصلبة تمزق يديك.
10. غطاء المبرد. المحرك يسخن ويغلي. نحن ندير غطاء مشعاع Twin Air 1.8 للحفاظ على برودته (هذا هو الوضع الذي يمكن أن تستفيد منه جميع الدراجات اليابانية الصنع الأربعة).
11. سلسلة الأسطوانة. تتآكل أسطوانة السلسلة السفلية (حسنًا ، في الحقيقة تتفكك). نستخدم أسطوانة سلسلة KX2018F 19-250 لإصلاح المشكلة. 

ما نحب:

1. الخرائط. خذ كلمتنا من أجل ذلك ، يوفر المقرن الأخضر أفضل خريطة ECU. وهي أقوى من المقرنة السوداء وأقل فرط الحركة من المقرنة البيضاء. إذا كنت تريد إعادة رسم خريطة الصندوق الأسود ، فيما يلي الخرائط التي قمنا بتشغيلها.

خريطة اشتعال MXA's 2019 KX450.

خريطة وقود MXA's 2019 KX450.

3. الصوت. واجتاز اختبار 2 متر كحد أقصى عند 114 ديسيبل واختبار صوت الهواة عند 94 ديسيبل.
4. الوزن. قد يكون أثقل بـ 10 أرطال من KTM 450XF ، لكنه لا يشعر بذلك. يشعر KX450 بالضوء في الهواء ويسهل القفز من خط إلى آخر من FC450 الأخف و 450 SXF.
5. الانطلاق الكهربائي. أضافت كاواساكي 3 أرطال من نوابض لولبية و 5 أرطال من البطارية ومحرك بداية ولكنها اكتسبت فقط 2 رطل من الوزن الإجمالي.
6. محامل عادي. من خلال استعارة صفحة من KTM ، اعتمدت Kawasaki محامل عادية على قضيب التوصيل.
7. باورباند. القوة أكثر حيوية وسرعة واستجابة من محرك العام الماضي ، لكن KX450 يجعل في الواقع قوة أقل من 2018 KX450 حتى 9400 دورة في الدقيقة. ثم تقلع.

KTM 450SXF

ما نكره:

1. باورباند. الاستجابة الأولية للخانق أسرع ، لكن اكتساب الطاقة من منخفض إلى متوسط ​​أبطأ.
2. ايربوكس. لم نشهد مطلقًا تجربة KTM التي لم تتنفس ، ولكن صندوق الهواء الجديد بالكامل 2019SXF لعام 450 يعيق المحرك - خاصة في الفترة الانتقالية المنخفضة إلى المتوسطة. قمنا بحفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء للحصول على الطاقة ، وانتقلنا إلى كاميرا الخانق سريعة الدوران وأضفنا سنًا إلى العجلة المسننة لإضفاء الحيوية على الأشياء.
3. ضرس. راقب مسامير الضرس عن قرب - وليس فقط عندما تكون العجلات جديدة. يتراخون باستمرار.
4. المتحدث. أعادت KTM تصميم حلماتها الناطقة لعام 2019 لمنعها من السقوط. لم تنجح.
5. الإطار. يجعل الإطار الأكثر صلابة الدراجة أكثر دقة ولكن أقل تسامحا - إنها الأفضل في أيدي الدراجين الأسرع. أحب دراجو اختبار البيطري إطار 2018 بشكل أفضل.
6. الحانات. معظم الدراجين لم يعجبهم شعور قضبان Neken مقارنة بـ Husky's Pro Tapers. 

ما نحب:

1. الإرسال. ليس فقط أفضل التروس ولكن التروس Pankl.
2. العادم. نحن نحب الانزلاق في الأنبوب الأوسط الذي يسمح لنا بإزالة الصدمة دون الحاجة إلى إزالة الأنبوب.
3. القابض. لا شيء يحمل شمعة على قابض Brembo.
4. رأس الاسطوانة. إن خفض الرأس بمقدار 15 مم يعني أن الكامة أقل ، وأبراج الكامة أقوى ، وسيقان الصمام أقصر ، ويتم تقليل الوزن بمقدار 1 رطل. خفض مركز الجاذبية جعل الدراجة تبدو أخف في الهواء.
5. الصوت. قام KTM بتفجير 113.0 ديسيبل لطيف في اختبار 2 متر كحد أقصى و 93 ديسيبل في اختبار صوت الهواة.
6. الوزن. 223 رطل 2019 KTM 450SXF أخف من عدة 250 رباعي الأشواط (وجميع 450s الأخرى).
7. الانطلاق الكهربائي. شركة KTM لديها كهرباء منذ 20 عامًا.
8. مشعات. المشعاعات أقل 12 ملم والهيكل أضيق في خزان الوقود.
9. فلتر الهواء. حتى ترى مرشح هواء KTM ، لا يمكنك تقدير مدى روعته.

سوزوكي RM-Z450

ما نكره:

1. القابض. هذا أقل من القابض وأكثر من محمل طرد.
2. المنعطفات. تشتهر سوزوكي بأنها الدراجة الأكثر تحولًا على المسار. ومع ذلك ، أفسدت سوزوكي النجاح وحاولت جعلها أكثر حدة في 2018 و 2019. الزنبرك الخلفي الأكثر ليونة يجعل طراز RM-Z 2019 يبدو وكأنه طراز عام 2017 أكثر من طراز عام 2018. في العام الماضي ، كان RM-Z450 يندفع بقوة ، ويقلل من وزنه ويحتاج إلى تصحيحه ليصبح مستقيمًا. هذه السمات أقل وضوحًا لعام 2019.
3. استقرار الخط المستقيم. هذا هو هيكل بدوره في كل التكاليف. إنه أفضل بكثير بشكل عام هذا العام ، حيث يكون الوزن أكبر في الجزء الخلفي من الدراجة ، لكننا ما زلنا نضع ميدالية سانت كريستوفر قبل أن ننزل على التوالي بسرعة وخشنة.
4. حصان. عند قوة 54.39 حصانًا ، فإن RM-Z450 يجعل أقل قوة أي 450 حصانًا. إنه أقل بحوالي 6 خيول من هوندا CRF2019 لعام 450.
5. كيك ستارتر. لا يحتوي على بداية كهربائية ، وهذا أمر مخز لأن مركب البداية مرتفع جدًا على حالات المحرك ويتطلب رمية كاملة لإضاءة المحرك.
6. صدمة BFRC. هذه الصدمة الخلفية ليست جاهزة لوقت الذروة ، ونشك في أنها ستكون كذلك (ونشك في أن سوزوكي ستستبدلها بصدمة تقليدية). ركضنا صدمة خلفية WP مسج.

ما نحب:

1. وضع الطاقة. يتم وضع قوة سوزوكي بشكل مثالي في لحم نطاق القوة. قد لا تكون قوية للغاية ولكنها قابلة للاستخدام.
2 - إرجوس. التصميم أملس ، وإن كان طويلًا ، وثقيلًا جدًا ، وجامدًا وعاكسًا.
3. الإطارات. اختارت سوزوكي بريدجستون X30s في الأمام والخلف. نفضل التزاوج الأمامي X30 إلى الخلف X40.
4. الخرائط. فقط قم بتشغيل خريطة الأسهم ؛ إنها أفضل من خرائط سوزوكي العدوانية والناعمة.
5. تعليق. تعمل الشوكات وصدمة BFRC الخلفية بشكل أكثر انسجامًا مما فعلته في العام الماضي. بفضل زنبرك الصدمة الأكثر نعومة والأقصر ، فإن الجزء الخلفي من RM-Z450 لا يتخبط مثل RM-Z2018 450.
6. السعر. بسعر 8940 دولارًا ، تتمتع RM-Z2019 450 بأدنى سعر MSRP لأي 2019 450. وهي أرخص بـ 350 دولارًا من هوندا وكواساكي وياماها.

ياماها YZ450F

ما نكره:

1. رغوة مقعد. قامت ياماها بعمل كبير حول رغاوي المقعد الأكثر كثافة بنسبة 16 بالمائة. كان علينا استبدال مقعدنا لعام 2019 بعد 10 ساعات بسبب تعطل الرغوة.
2 - إرجوس. على الرغم من أنها أرق مما كانت عليه قبل عامين ، إلا أنها دراجة كبيرة وضخمة وثقيلة.
3. الوزن. يمكنك أن تشعر بالوزن البالغ 238 رطلاً في أي وقت تميل فيه الدراجة.
4. الحافات الزرقاء. نحن نفضل جنوط الفضة. الحافات الزرقاء تنتمي إلى TM. نحن لا نكره أن الحافات مطلية بأكسيد اللون ، فقط تلك الحافات ذات اللون الداكن ينتهي بها المطاف تبدو مثل الملح والفلفل في وقت قصير. يتم خدش الحافات السوداء والزرقاء بواسطة مكاوي الإطارات وتقطيعها بواسطة المجثم. مع حافة الفضة ، لا ترى الضرر.
5. ارتفاع المقود. حوامل المقود طويلة جدًا ؛ قم بالتبديل إلى حوامل الشريط السفلي 5 مم من YZ2017F 450.
6. فلتر الهواء. يجب ألا يكون الفلتر أعلى شاشة النتائج العكسية. لما لا؟ يمتص محرك النبض زيت المرشح لأسفل ويتبعه التراب. تساعد الفرقة المزدوجة لفلتر الهواء على حل المشكلة.
7. الضوضاء. مع تركيب صندوق الهواء حيث يذهب خزان الغاز بشكل طبيعي ، هناك الكثير من الضوضاء التي لم تكن موجودة عندما كانت هذه المساحة مجرد بنزين. 

ما نحب:

1. تستعد. في العام الماضي ، قمنا بتبديل العجلة المسننة ذات 48 سنًا مقابل 49. بالنسبة لعام 2019 ، تبنت ياماها حل "إضافة سن واحدة في الخلف".
2. رخيصة R & D. قامت هوندا وكواساكي و KTM وهوسكفارنا ببناء دراجات جديدة. قام ياماها بتغيير فواصل العجلات وعروات الشوكة وحقق أكبر تحسن حققوه في سنوات استجابة الاستجابة. بفضل العروات المحورية ، لا تهتز عند الدوران.
3. نظام الضمان الاجتماعي. ياماها لديها أفضل شوكات لفائف الربيع في المنطقة التجارية. هيك ، لديهم أفضل شوكات ، لفائف الربيع أو الهواء ، في المجال التجاري.
4. الموثوقية. لا شيء يمكن الاعتماد عليه مثل ياماها YZ450F. وسوف تستمر إلى الأبد.
5. خرائط واي فاي. يمكنك إعادة رسم خريطة YZ2019F 450 لجهاز iPhone الخاص بك. ندير خريطة ترافيس بريستون. يمكنك مشاهدة خرائط ترافيس بريستون أدناه.

أوصت 2018-2019 بخرائط الوقود والإشعال ترافيس بريستون YZ450F.

6. قطع بلاستيك. اعتدنا أن نلتقط أحذيتنا على الطرف المدبب للوحة الجانبية اليمنى. بالنسبة لعام 2019 ، وضعت Yamaha خطافًا عليها للحفاظ عليها بشكل أفضل.
7. القابض. نحن ندير نوابض القابض الأكثر صلابة فقط لضمان التوصيل المناسب ، ولكن هذا هو أفضل القابض الياباني.
8. الانطلاق الكهربائي. بمجرد أن يرى Suzuki الضوء ، سيكون kickstarters شيئًا من الماضي. تشتعل البادئة الكهربائية لـ YZ450F بشكل أسرع وأسرع من البقية.
9. المحرك. هذا محرك سلس للغاية يتمتع به كل متسابق اختبار. نحن لا نحب الطريقة التي تسقط بها خريطة الأسهم في القمة. هذا يجعل الفارس الكسول مضطرًا إلى التغيير أو أن يتحرك كل وزنه إلى الأمام.

2019 MXA 450 أربع-إرتعد كرة الطاولة

هذا هو القسم الذي نخبرك فيه بمكان ترتيب الدراجات البخارية الأربعة السكتة الدماغية الأربعة 450cc الأكثر شيوعًا في مقياس MXA لفرسان الدرجات. لن تؤذي مشاعرنا إذا اشتريت الدراجة الرابعة أو الخامسة أو المكشوفة أو الثانية والعشرون من القائمة - ولكن اقرأ كل تحليل قبل أن تغرق أموالك.

المركز الأول: KTM 450SXF

سنكون أول من يخبرك أن 2019 KTM 450SXF أدنى من 2018 KTM 450SXF بعدة طرق. يتأخر طراز 2019 عن الجزء السفلي بسبب صندوق هواء مغلق ، والإطار أكثر صلابة مما يجب أن يكون. إذا كنت محترفًا ، فستحب الإطار الأكثر صلابة بشكل أفضل من هيكل العام الماضي الأكثر تسامحًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع المحترفون بالسرعة الكافية للقفز فوق تراكم الطاقة البطيئة من الأسفل لأنهم لا يركبون هذا المستوى المنخفض في نطاق الطاقة كثيرًا. ومن المفارقات ، أن الدراجين البطيئين يحبون التراكم البطيء لأنهم يركبون هناك في كثير من الأحيان.

لذا ، إذا كان طراز 2019 أسوأ من طراز 2018 ، فلماذا فاز؟ صدقنا عندما نخبرك أننا ناضلنا معها. شعرنا بالضيق لأن KTM أفسد انتقال الطاقة المنخفضة ، ولكن ليس بشكل سيئ بما يكفي لإزاحته عن الصدارة. لما لا؟ لإصلاح نقص الطاقة في النهاية ، كل ما تحتاجه هو حفر ثقوب في صندوق الهواء وتثبيت كاميرا الاختناق السريعة التي تأتي مع الدراجة. إذا كنت تمتلك بالفعل تدريبات ، فلن يكلفك شيئًا واحدًا لاستعادة النهم المنخفض من 450SXF العام الماضي. 

يحب معرض الفول السوداني أن يخسر الفائز الدائم. إنها الطبيعة البشرية. توم برادي لديه أعداء. لويس هاميلتون لديه أعداء. نيويورك يانكيز لديهم أعداء. ولدى KTM أعداء. ومع ذلك ، لاختيار أي علامة تجارية أخرى لأن الفائز في 2019 سيتطلب MXA اختبار الدراجين لتجاهل الفرامل الفائقة ، القابض المضاد للرصاص ، الابتكارات التصميمية ، الوزن الخفيف ، نطاق القوة الواسع ، التعليق القابل للتعديل ، الهندسة البشرية الأنيقة والتعامل بدون ضجة. ليس سرا أنه سيكلفك الكثير من المال لإصلاح عيوب FC450 و CRF450 و YZ450F و KX450 و RM-Z450 لجعلها دراجات أفضل بشكل عام من 2019 KTM 450SXF. إذا سألنا أصدقاؤنا عن دراجة موتوكروس 2019cc 450 التي يجب عليهم شراؤها ، فإن KTM 450SXF ستكون إجابتنا. سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن KTM 450SXF هو الفائز بركلات الترجيح لعام 2019 450. اختبار كامل ل 2019 KTM 450SXF.

المكان الثاني: هوسكفارنا FC450

كان بإمكان Husqvarna FC450 الفوز بركلات الترجيح هذا العام ، ولكن بدلاً من جعل FC450 يبدو أكثر اختلافًا عن KTM 450SXF الذي يعتمد عليه ، جعل مهندسو Husky الدراجتين أكثر مطابقة من أي وقت مضى. لم يعد المقعد مربعًا. لم يعد الإطار الفرعي البلاستيكي مرنًا ، ولم يعد صندوق الهواء ضخمًا في الخلف بعد الآن. عندما تجلس على دراجات برتقالية وبيضاء ، تشعر أنها متطابقة - باستثناء انحناء القضيب. معظم MXA أحب راكبو الاختبار شعور انحناء شريط Husky والخرائط الاختيارية أفضل من تلك الموجودة في وحدات 450SXF. الاختلاف الأكبر هو أن قوة Husqvarna تبدو أكثر روعة ، والتي أحبها الكثير من فرسان الاختبار لأنها كانت فائقة السلاسة. ومع ذلك ، لم يقم Husky بإصلاح مشكلة القابض Magura من العام الماضي. غالبًا ما يفشل ختم الرقيق - مما يجبرنا على استبداله بمكبس بريمبو من كتاب أجزاء KTM. إن مخروط الآيس كريم في كاتم الصوت هو جريمة ضد الإنسانية. ماذا تفعل هناك؟ يكلف FC450 قوة حصانية كاملة تقريبًا مقارنة بـ KTM في الذروة. كما هو الحال في KTM 450SXF ، قمنا بحفر ثقوب في صندوق الهواء لإعطائها المزيد من القوة في جميع المجالات ، لكننا نقوم بهذا إلى Husqvarnas منذ بضع سنوات حتى الآن. 

نحن لسنا منظري مؤامرة ، ولكن علينا أن نتساءل عما إذا كان مهندسو KTM / Husqvarna Stefan Pierer لا يعوقون Husqvarna FC450 لذا فهو لا يؤدي بشكل أفضل من KTM 450SXF. لو كنا في أحذية ستيفان بيرير ، لكان لدينا مهندسو هوسكفارنا على المقعد الساخن لشرح أسرار صندوق الهواء المختنق ، ومكون ماغورا الخاطئ ومقيّد مخروط الآيس كريم. هذه دراجة رائعة إذا قمت بحفر صندوق الهواء ، وقمت بتثبيت مكبس الرقيق Brembo وإضافة كاتم صوت قابل للانزلاق (أو حتى استعارة كاتم FC250 أقل تقييدًا). الاختبار الكامل لموديلات 2019 Husqvarna FC450.

المكان الثالث: ياماها YZ450F

هذه هي أفضل نسخة من YZ450F على الإطلاق. إلى جانب متانته الفائقة ، لديه أفضل تعليق في الصف حتى الآن. يمكنك أن تكون بطيئًا أو سريعًا أو دهنيًا أو نحيفًا ، وستعمل مكونات YZ450F SSS من أجلك. هذه هي أسهل دراجة يمكن للمتسابق إعدادها لتناسب سرعة وزنه وأسلوبه. ما هو أكثر صدمة حول 2019 Yamaha YZ450F هو أنها الدراجة نفسها بالضبط التي احتلت المركز الرابع في تبادل لإطلاق النار في العام الماضي 450. قمنا بتخفيضه في العام الماضي لأن الواجهة الأمامية ستتجول أو تذبذب أو تهتز في الزوايا. لقد تحولت إلى بخير ولكنها كانت فضفاضة للغاية من المركز إلى الخارج - لدرجة أن تكون مضطربة بسرعة. لذا ، ما الذي غير رأينا في عام 2019؟ أضافت ياماها عروات شوكة أقوى وأطواق عجلات أقوى. لا شيء آخر! إنها 2018 Yamaha YZ450F ولكن مع اتصال أقوى بالعجلة الأمامية.

من الصعب تصديق أن مثل هذه التغييرات الصغيرة ستؤدي إلى مثل هذا التغيير البحري في استجابة التوجيه YZ450F. ذهب هو تذبذب. لقد ولت. لقد ولت الرخاوة عند الخروج. هذا التغيير في مقبض الشوكة الصغير يصلب العجلة الأمامية للسماح لها باتباع المسار المختار دون انحراف. مع إصلاح هذه المشكلة ، تم التركيز على بقية حزمة Yamaha YZ450F.

لسوء الحظ ، ليس هناك من يدور حول حقيقة أنها دراجة كبيرة - طويلة ، كبيرة الحجم ، واسعة ، صاخبة وثقيلة. لجعل 2019 YZ450F أفضل ، ستحتاج إلى حوامل شريط أقل 5 مم ، ورغوة مقعد ما بعد البيع ، وخريطة Travis Preston وفلتر هواء لا يهزم نفسه حتى الموت على شاشة النتائج العكسية (اتصل بـ Twin Air). بمجرد إصلاح هذه الأشياء ، لا يزال لديك دراجة أثقل بـ 15 رطلاً من عداء الصف الأمامي. اسأل نفسك ، "هل يمكنك أن تسابق سيارتك YZ450F بخزان وقود إندورو سعة 5 جالون عليه؟" نعم ام لا؟ لأن هذا هو ما يجعل 15 جنيهًا إضافيًا تجعل YZ450F تشعر. اختبار كامل لياماها YZ2019F 450.

المركز الرابع: كاواساكي KX450

 

كانت هناك لحظات خلال MXAفترة تبادل لإطلاق النار تبلغ 450 شهرًا لعدة أشهر عندما كانت كاواساكي 2019 في المركز الأول في المركز الأول. إنها الدراجة الأكثر تحسينًا في عام 2019. استمتع كل متسابق اختبار بالمحرك السريع المخادع ، والهيكل الخفيف الشعور ، والأرغوس النظيفة واللمسات التصميمية الجميلة ، ولكن هذه سيارة كبيرة ولكنها ، "نموذج العام الأول. " لطالما كانت طرازات السنة الأولى تعاني من مشاكل في التسنين ، وكلما تسابقنا في 2019 KX450 ، ظهرت المشاكل أكثر. بدأت هذه المشاكل تبدد حماسنا لكاواساكي KX450. على الرغم من أننا ما زلنا نحبها ، إلا أننا أحببناها بشكل أقل عندما استمر القابض في الاحتراق من خلال الألواح (هيدروليكية أم لا) ، والفرامل الخلفية الكبيرة الحجم مقفلة في أقل الأوقات المناسبة ، والشوك القاع بسبب نوابض الشوكة الناعمة ، أسطوانة السلسلة السفلية ذاتية التدمير ، وأدركنا أن تصميم صندوق الهواء ملتف. هناك تحذير واحد لكل هذا. إذا كنت تشعر أنه يمكنك العيش مع العيوب ، فقم بمطاردة الحلول والبقاء على رأس الصيانة ، ثم ابحث عنها. وهي أخف الدراجات اليابانية الصنع.

كان بإمكان كاواساكي 2019 الفوز في 2019 MXA 450 ركلة ترجيح ، لكن لها عام آخر من التطوير في البطاقات قبل أن تتمكن من الحصول على المركز الأول. عندما تدفع 9299 دولارًا مقابل دراجة ، فأنت لا تريد أن تصبح عضوًا غير مدفوع الأجر في قسم البحث والتطوير في Kawasaki. يجب أن يكون مهندسو KX450 قد صقلوا نهايات قضيب دفع القابض. يجب أن يكونوا قد اتصلوا بقضايا الفرامل الخلفية. يجب أن يكونوا قد حددوا معدل الربيع الصحيح. كان ينبغي أن يعطوها المزيد من القوة الحصانية - بدلاً من أن تكفي لإبقائها خارج القبو. ومع بضع جلسات تدليك في المصنع ، سيكون الأمر يستحق في عام 2020. اختبار كامل لكاواساكي KX2019 450.

المركز الخامس: هوندا CRF450

إذا كان هذا 125 أو 250F تبادل لإطلاق النار ، فإن قوة حصان تفوق كل شيء آخر. في فصول الدراجات الصغيرة ، تعد القوة أهم عامل في اختيار الفائز ؛ ومع ذلك ، في فئة 450 ، أقل أهمية. بأي حال من الأحوال هو العامل الأقل أهمية ، لكن وضع الطاقة غالبًا ما يتجاوز ناتج الطاقة. لذا ، إذا استخدمنا معايير الترجيح 125 / 250F في الترجيح 450 ، فستكون هوندا CRF2019 450 هي الفائز. بالنسبة لأي متسابق يبحث عن قوة محضة ، فإن CRF450 يمتلكها. إنه المحرك الوحيد لعام 2019 450 الذي يكسر 60 حصانًا على الدينو. كانت هذه أرقام محرك المصنع قبل بضع سنوات. وأفضل ما في الأمر أن هوندا لا تتخلى عن سهولة الاستخدام للوصول إلى السماء. تنتج CRF2019 لعام 450 قوة كبيرة من الأسفل إلى الأعلى. يحصل محرك هوندا 2019 على بداية قوية بقوة 3 حصان على كل دراجة أخرى. 

يبدو رائعًا ، أليس كذلك؟ خمين ما؟ بغض النظر عن مستوى متسابقك ، لن يتحمل القابض اختبار الوقت. ستساعد الينابيع الأكثر صلابة ، ولكن الإصلاح الحقيقي هو القابض الكامل Hinson أو Rekluse (الذي سيكلف حوالي الكبير). الشاسيه المصنوع من الألمنيوم مشغول للغاية تحت حمل القدرة الحصانية المضافة. الشوكات متواضعة. يمكن أن يصبح إيجاد توازن جيد بين الأمام والخلف وظيفة بدوام كامل ، خاصة مع تغير المسار على مدار اليوم. من الصعب جدًا العثور على مكان مريح في الشاسيه 2017-2019. هذا له علاقة كبيرة باختيار مهندسي هوندا لصمام شوكة الشوكة ، وصلابة الشاسيه ، ومعدل الارتفاع لارتباط الصدمات ، والهندسة الأمامية الأمامية الحدودية وموقف stinkbug. CRF450 ممتعة وسريعة ومثيرة. إنه ثقيل عند 238 رطلاً ولكنه يشعر بالضوء في الهواء. على الجانب السلبي ، من الصعب الحصول على التحكم على دراجة فضفاضة عند الخروج ، وعرضة لكسر الجزء الخلفي المفكك عند مخرج الزاوية وتحتاج إلى 108 مم من ترهل السباق (وتنزلق الشوك في المشابك) لتحقيق التوازن. اختبار كامل لهوندا CRF2019 450.

المكان السادس: سوزوكي RM-Z450

تم تحسين سوزوكي RM-Z2019 لعام 450 بنسبة 10 بالمائة مقارنةً بعروض العام الماضي. الحقيقة المحزنة هي أنه حتى لو كان بإمكان مهندسي سوزوكي جعل سيارة سوزوكي RM-Z2019 450 أكثر قابلية للتخلص بنسبة 25 بالمائة من طراز العام الماضي ، إلا أنها ستواجه صعوبة في الخروج من المركز الأخير في الترتيب. إنه بعيد عن الكرة الثمانية. جعلت سوزوكي من طراز RM-Z2019 450 دراجة قابلة للإزالة أكثر بكثير من 2018 من خلال محاولة جعل الصدمة الخلفية أكثر استجابة للمطبات. لكن أمامها طريق طويل لتقطعه. ما الذي يجب على سوزوكي فعله لتغيير حظوظها في فئة 450؟ يجب أن يفقد RM-Z450 رطلًا كبيرًا (يحتاج إلى إسقاط 18 رطلاً ليتناسب مع KTM 450SXF) ، وإضافة بدء كهربائي (كما يجلس ، والذي سيؤدي إلى دراجة غير مقبولة بوزن 246 رطلاً) ، والتخلص من صدمة BFRC الغريبة (أو اجعله يعمل عند تغيير الاتجاهات في الخشن) ، صمم محركًا جديدًا تمامًا (ليس فقط لأن المحرك الحالي هو الأبطأ في الفصل ، ولكن لأن هذا المحرك هو ملاح قديم) ، قم ببناء قابض يزيد من القوة (بدلاً من ذلك من الانزلاق) ، والعثور على المهندسين وراكبي الاختبار الذين يعطون الأولوية للتوازن على الإصلاحات الجزئية. 

أفضل MXA لم يمانع دراجو الاختبار في ركوب 2019 Suzuki RM-Z450 ، ولكن لن يختار متسابق اختبار واحد السباق. إنها أثقل دراجة ، وأبطأها ، وأغنى دراجة على المسار. إنها تصنع أقل قوة حصانية ، ولديها قابض هامشي وأسوأ صدمة خلفية - حتى تصميمها المبتكر به عيوب (إنها طريقة عالية). أفضل شيء في 2019 RM-Z450 هو طريقة توصيل الطاقة. إنه بقعة في المنتصف. إنه يجعل الناتج الهزيل أكثر فاعلية وقابلية للاستخدام مما تتوقعه الأرقام. بصفته متسابقًا في الميزانية ، فإنه يتميز بأقل سعر خارج جميع 2019s 450. على العكس من ذلك ، لديها أقل قيمة لإعادة البيع.

MXA 450 ملحق إطلاق النار

وهناك لديك. كل ما تبقى هو حصانا وعزم الدوران وأوزان الدراجة والأسعار.

        

قد يعجبك ايضا