ركلة جزاء موتوكروس ذات شقين من MXA! TM 250MX VERSUS TM 300MX - إكزوتيك إيطالي في نكهة مميزة

س: ما هو الفرق بين 250MX و 300 MX؟

ج: نظرًا لأن TM 250MX و 300 MX لم يكن لديهم أي علامات تعريف تحدد الدراجة التي كانت ، فمن المستحيل التمييز بينهما. غالبًا ما نرسل متسابق اختبار لتجربة إعدادات شوكة جديدة على 250MX فقط لمشاهدة أنها تتسلق على 300MX وتقلع.

ميزة اختبار دراجتين من نفس الشركة المصنعة هي أنها تشترك في نفس التعليق ، وهندسة الإطار ، وروابط الصدمات ، والفرامل ، والعجلات ، وحالات المحرك ، والكربوهيدرات والتصميم العام. إذن ، ما الفرق بين 2013 TM 250MX و 2013 TM 300MX؟

    الإزاحة. إن 300MX هو 294.6cc ، بينما 250MX هو 249cc.
    ملل وجهد قوي. يبلغ قطر التجويف والشوط 300 متر × 72 مم × 72 مم ، بينما يكون القطر 250 متر × 66.4 مم × 72 مم.
    ملخص. هذا هو. المكبس TM 300MX أكبر 5.6 مم. وتجدر الإشارة إلى أن كل ضربة 300 قدم مصنوعة تقريبًا تستخدم السكتة الدماغية 72 مم المجربة والصحيحة. كل شيء آخر على الدراجات هو صورة بصق.

تتميز TM 300MX بانتشار قوي وسهل القيادة.

س: ما التغييرات التي تم إجراؤها على TMM إلى 250MX و 300 MX لعام 2013؟

ج: فيما يلي نظرة سريعة على تعديلات 2013 TM 250MX و 300 MX.
    (1) المحرك. تهنا سلة مخلب جديدة تمت معالجتها بتقليل الاحتكاك. هناك أيضًا لوحات جديدة من مخلب الألياف.
    (2) رسم الخرائط. كما هو شائع في العصر الإلكتروني ، هناك خرائط CDI المنقحة وإعدادات الكربوهيدرات المحدثة.
    (3) شيفتر. تم طلاء آلية التغيير بالاحتكاك لتشغيل أكثر سلاسة.
    (4) صمام الطاقة. تم تحسين محامل صمام الطاقة لتقليل السحب وتحسين استجابة الصمام الخانق.

س: كيف يختلف الأمريكيون TM 250MX و 300 MX عن الإصدارات الأوروبية؟
    
ج: تأتي العلامات التجارية السابقة مع شوكات Marzocchi Shiver وصدمات Sachs. اكتشف TM العام الماضي أنه يمكنهم بناء ممتص الصدمات الخاص بهم في مصنع Pesaro الذي كان يعمل بشكل أفضل من Sachs وكان أرخص. في لمحة ، تبدو صدمة TM مشابهة جدًا لصدمة Showa. بالنسبة لمعظم الدراجين الأمريكيين TM ، اعتبرت الصدمة ترقية على وحدة Sachs - إلى حد كبير لأن معرفة Sachs كانت تفتقر إلى حد كبير في الولايات المتحدة الأمريكية.

ومع ذلك ، كانت شوكات Marzocchi أيضًا نقطة شائكة بالنسبة للمشترين الأمريكيين. لم يكن مهمًا بالنسبة لهم مدى نجاح عمل الشوكات أو عدم عملها؟ لقد أرادوا اسمًا تجاريًا كانوا على دراية به. تحدث مستورد TM الأمريكي Pete Vetrano إلى خبراء ex TMs وأخبرهم أنه يريد شوكات Kayaba على جميع الموديلات الأمريكية المستوردة. مفاجأة! تم منح طلبه. يحتوي كل من 250MX و 300 MX على شوكات 48-Kayaba Yamaha.

تتأثر وحدة TM 250MX بقوة أكبر وأكثر عدوانية من 300 إخوة.
 
س: ماذا تكلفهم؟ ايهما ارخص؟

ج: تمسك بقبعتك! إن آلة TM ليست آلة يتم إنتاجها على نطاق واسع من صنع عملاق صناعي. إنها دراجة مصنوعة يدويًا تخرج من مخاوف تديرها العائلة. لمصنعي TM الائتمانيين لديهم العديد من الأجزاء على TM بما في ذلك الصدمة المذكورة أعلاه ، ولكن أيضًا إطار الألومنيوم ، ومحاور البليت ، والمكونات المشغلة باستخدام الحاسب الآلي ، والمشابك ثلاثية البليت ، ووحدة القابض الهيدروليكية الهيدروليكية والمحرك الكامل. في موديلاتها رباعية الأشواط ، تصنع TM جسمها الخانق. نذكر كل هذه الأجزاء الغريبة لتخفيف ضربة ثمن. سعر التجزئة المقترح من قبل الشركات المصنعة (MSRP) لسكتين ثنائي الشوط 2013MX 250 هو 8300 دولار. MSRP لـ 2008 TM 300MX هو $ 8450.

إذا كان بإمكانك إخبار 300MX من 250MX في الأفق ، فيرجى إخبارنا بكيفية القيام بذلك.
 
س: ماذا يزنون؟ اي واحد هو الاضاءة؟

ج: إن الدراجتين هي استنساخ افتراضي وتزن نفس الشيء. لقد توقعنا أن يكون 300MX أثقل قليلاً بسبب المكبس الأكبر ، ولكن زيادة الوزن تم تعويضها عن حقيقة أن الأسطوانة مللت أكبر. بلغ طائرتا TM 250MX و 300 MX ميزان MXA عند 219 رطلاً. يجب أن تعطي.

مصنوعة يدويًا في مصنع إيطالي صغير ، وهي نادرة جدًا في الولايات المتحدةA.
 
س: ما الذي يجعل الدراجة أكثر قوة حصانية؟

ج: لا حاجة للسؤال. جهاز 300MX أكبر وبالتالي فإن جهاز 300MX أكثر قوة. في أو دينو يدير تي إم 300 إم إكس أنتجت 46.00 حصان ، بينما تي إم 250 إم إكس هبط في 44.02.

س: كيف يمكن مقارنته بالطرازات المشابهة؟

ج: إن الدينامو ليس نوعًا من TM ، ولكن بشكل خاص ليس 250MX. يحاكي TM 300MX نطاق طاقة ياماها YZ250 ثنائي الشوط من 6500 دورة في الدقيقة إلى الذروة عند 8200. بعد ذلك ، يكدس المكبس الكبير من 300 ، بينما يرتفع YZ250 500 دورة في الدقيقة. إذا قمت بإلقاء KTM 300EXC في المزيج ، فستحصل على ضربة من KTM. دائمًا ما يكون TM أقل من حصان 300XC على طول منحنى القوة ، ولكن بشكل خاص في الذروة حيث يتخلى عن أكثر من ثلاثة خيول. بما أن 250MX هي الأخت الضعيفة للاثنين ، فإنه يخسر أمام KTM و YZ250 بهوامش أكبر.

س: ما مدى كلا المحركين؟

ج: إنهم مختلفون تماما. متعارضان تمامًا مع بعضهما البعض. ليل ونهار. أبوت وكوستيلو. الدكتور جيكل والسيد هايد. لقد توقعنا كثيرًا عندما رأينا ورقة المواصفات؟ لا يمكنك زيادة التجويف بأكثر من 5 مم وعدم تغيير منحنى عزم دوران المحرك ونطاق الطاقة ونطاق الدوران بشكل كبير.

جاءت مطالبة TM بشهرة ثنائية الشوط من بطولة العالم للكارتينج.
    
س: ما هو 250MX POWERBAND على مضمار السباق؟

ج: عندما يأتي 2013 TM 250MX على الأنبوب ، فإنه يضرب بقوة ويدور بعيدًا. لديها نوع من الهزة التي تتوقعها من تقنية عالية ، طاقة عالية ، 250cc ثنائية الشوط. إنه سريع للغاية ، وإذا كنت تلعب بالهروب معه ، فهو سلاح فعال. يتطلب الأمر أن يكون الفارس ماهرًا جدًا أو عجوزًا في ضربتين. عملية زرع من السكتة الدماغية الأربعة ، سوف تنفجر في الأرض بسرعة كبيرة. هذه ليست دراجة سهلة لركوبها. إنه يتطلب اهتمامًا مستمرًا من قدمك اليسرى ويدك الخانقة ويدك القابض. تسير بسرعة TM 250MX هو الباليه من الحركات السريعة البرق - التحول ، القابض ، الدوران والتكرار.

جعل الأمور أكثر صعوبة ، ونعني بذلك أسوأ ، هو عدم وجود انتقال فعال منخفض إلى متوسط. لا يمكنك أبدًا تحريك دواسة الوقود والانزلاق من خلال ركن بنصف دواسة الوقود على TM 250MX. بدلاً من ذلك ، عليك أن تدق الخانق وتقفز على الأنبوب. الانتقال من الأدنى إلى المنتصف أسرع من الضوء في عيون متسابق من المدرسة المنزلية يخرج إلى نحلة هجاء. يتحول من لا قوة إلى أقصى قوة في غمضة عين.

كلمة للتحذير. إذا لم يكن لليد القابض عضلات ارتعاش سريعة ، فلا تستعير حتى دورانًا سريعًا على TM 250MX في الحفر. سوف يحرجك فقط.

س: ما هو 300MX POWERBAND على مضمار السباق؟

ج: ممتعة بشكل لا يصدق. كان طاقم تحطيم MXA يعرف أنه لا توجد طريقة يمكن لمحرك TM دفع كمية الهواء التي يتحركها المكبس 72 مم بسرقة. ينعكس 300MX بشكل أبطأ بكثير من 250MX ، ويتمتع بنهاية منخفضة وفيرة ويحتوي على الرمز البريدي ، القرفصاء ، صفر أعلى نهاية. يبدأ في الهبوط عند 8200 دورة في الدقيقة وهو عبارة عن صفقة منتهية بمقدار 9500 دورة في الدقيقة (سوف ينعكس 250MX إلى 10,500 دورة في الدقيقة).

وبالمقارنة ، يعمل TM 250MX في النطاقات العليا لمنحنى الطاقة ويعمل TM 300MX عند الحواف السفلية. هناك وهم بأن TM 250MX أسرع من 300MX. هذا الإحساس الزائف بالقوة ناتج عن مدى قوة TM 250MX. يجعل تسليم الطاقة المتفجرة 250MX يشعرون أسرع بكثير من تسليم طاقة أكثر قوة من 300MX. لكن 300 يجعل أكثر حصانا ، ولديه نطاق قوة أوسع وأسهل للركوب. عندما تبدأ في رمي المنعطفات ، قم بإيقاف الحواجز والكسور في المعادلة ، يضيء TM 300MX أكثر. لا تسقط من الأنبوب. إنها عزم الدوران ، ناعمة وواسعة. لا يراجع ، ولكن خمن ماذا؟ لا تحتاج إلى مراجعة. إنه يفعل أشياء لا يمكن لـ 250MX القيام بها؟ مثل الذهاب حول زاوية زلقة عند خنق ربع. لا تحتاج إلى أي مساعدة من القابض.

فضل كل متسابق اختبار MXA الجانب الواسع من الطاقة المنخفضة 300MX ، وناتجها المقنن وسحبها الأقوى في المدى المتوسط ​​من الاندفاع القوي في سلاح 250MX. أوه ، يمكن للفرسان الاختبار بسرعة على TM 250MX ، ولكن بأي مجد السعر؟ يقولون أنه لا توجد راحة للأشرار ويمكن قول الشيء نفسه عن اللحاء متوسط ​​المدى الشرير من TM 250MX. كان من الصعب ، عقليا وجسديا ، ركوب. من ناحية أخرى ، لم يكن ركوب 300MX أمرًا صعبًا. لم تطلب روحك قبل أن تكافئك؟ لقد سارت بسرعة دون تدخل إلهي.

س: ما الذي يجب أن تصنعه جميع الطرقات؟

ج: نحن نعلم أن هذا سيبدو غريباً ، لكن كلا الدراجتين بحاجة إلى التراجع. ومن المفارقات ، أن كلا من العزم العالي 250MX و rpm 300MX المنخفض يستفيدان من سن إضافية على العجلة المسننة الخلفية (من 49 إلى 50).

كيف يمكن أن يكون؟ انه سهل. ضعف نهاية 250MX ضعيف جدًا للعمل معه. صحيح أن وضع الدراجة لأسفل سيقصر نطاق الطاقة الكلي ، وهو قصير بالفعل ، ولكنه في نفس الوقت يقصر أيضًا جزء نطاق الطاقة الذي لا يعمل أكثر من الجزء الذي يعمل. يجعل التروس السفلي الانتقال من الترس إلى الترس أسهل بكثير دون التعثر بين المناوبات. لم يقضي على الحاجة إلى استخدام القابض ، لكنه قلله.

أما بالنسبة إلى 300MX ، فإنه غالبًا ما يشعر بأسلوب القوة المنخفض من Torquey أنه يستغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى الترس الثالث. أدت إضافة سن إلى العجلة المسننة إلى جعل القوة أكثر تركيزًا ، وعلى الرغم من أن بعض فرسان الاختبار شعروا أنها قد نفدت من الطاقة في وقت أقرب ، لم يكن هذا هو الحال لأن التروس الأكثر صرامة سمحت لكل متسابق الاختبار بالتحول إلى الترس الثالث في وقت أقرب الاستفادة من عزم الدوران.

س: ما هي أفضل المواصفات النفاثة لـ TMM 250MX / 300MX؟

ج: إليك ما قمنا به في الكربوهيدرات Keihin PWK مقاس 38 مم (إعدادات المخزون بين قوسين)
    الطائرة الرئيسية: 185 (182)
    الطيار: 50
    إبرة: نوزج
    كليب: المقطع الثالث من الاعلى.
    برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين.
    الملاحظات: اعتمادًا على مناخك المحلي ، قد ترغب في إسقاط حجم واحد على الطائرة التجريبية ، ولكن بالنسبة لمسارات سباق SoCal الخاصة بنا ، استخدمنا برغي الهواء لتسوية أي دهن من أسفل.

س: ما هي إعدادات MXA الموصى بها 250MX / 300MX شوكة؟

ج: يتشارك TM 300MX و 250 MX نفس مكونات التعليق والإعداد بالضبط. ولم نحبهم. كانت الشوكات قاسية بشكل لا يصدق. يبدو هذا الأمر أكثر صرامة عندما تتبنى الشركات الأوروبية شوكات Kayaba في Yamaha. لدى Husky نفس الشوكات القاسية على TC250. نحن نعلم أن الشوكات قادرة على تحقيق أداء جيد ، ولكن الإعدادات الإيطالية بعيدة جدًا. إليك ما قمنا بتشغيله في 250MX و 300 MX (إعدادات المخزون بين قوسين):
    معدل الربيع: 0.43 kg / mm
    ضغط: 19 نقرات (14 نقرات خارج)
    الانتعاش: 12 نقرات
    ارتفاع النفط: 340cc (مخزون 350cc)
    ارتفاع الساق شوكة: 6 ملم لأعلى
    الملاحظات: وفقًا لـ TM ، تأتي إعدادات التعليق مباشرة من الأرقام التي يستخدمها فرسان المصنع. سيكون ذلك مثل وضع سوزوكي لإعدادات جيمس ستيوارت في كل إنتاج RM-Z450. أثناء إعدادها ، تكون شوكات Kayaba من TM قاسية جدًا ، وقاسية جدًا وركوبها مرتفع جدًا في السكتة الدماغية. قمنا بخفض ارتفاع النفط بمقدار 10cc لجعلها أقرب إلى مواصفات Yamaha. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتشغيل النقرات إلى أقصى حد ممكن.

تبني TM ممتصات الصدمات الخاصة بها.

س: ما هي إعدادات الصدمات الموصى بها لـ MXA 250MX / 300MX؟

ج: من أول متسابق للاختبار حتى الأخير ، حاول كل واحد منهم تحويل أدوات الضغط عالي السرعة ومنخفض السرعة إلى أبعد من ذلك ... لكنهم لن يذهبوا إلى أبعد من ذلك. لم يمنعهم ذلك من المحاولة. هذه صدمة ميتة حتى عندما تتحرك ، لا تشعر أنها كذلك. أفضل حل هو عدم تشغيل نقرات الضغط عالية السرعة ومنخفضة السرعة فحسب ، بل أن تكون جريءًا مع إعدادات الارتداد أيضًا. الأسهم هي 14 نقرة للخارج؟ ذهبنا إلى 24. الارتداد الأخف سيخفف من ضغط الانضغاط؟ لأن هناك تقاطع في مداخن الصمامات. إليك ما قمنا بتشغيله لركاب الاختبار (إعدادات المخزون بين قوسين):
    معدل الربيع: 4.8 كجم / مم (5.0 كجم / مم)
    الضغط العالي: 24 نقرة (14 نقرة)
    ضغط Lo: 21 نقرة (14 خروج)
    الانتعاش: 24 نقرة (14 خروج)
    عرق العرق: 105mm
    الملاحظات: أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى الحصول على نابض صدمة مثالي لوزن جسمك. يعمل الربيع الأسهم للدراجين من 175 إلى 200 جنيه. بعد ضبط الترهل على 105 مم ، تحقق من الترهل المجاني. إذا كان أقل من 30 مم ، وصل إلى زنبرك أكثر صلابة وإذا كان أكثر من 40 مم وصل إلى زنبرك أكثر نعومة. بمجرد حصولك على أفضل نوابض ممكنة ، قم بتدوير الفرس بالكامل ثم ابدأ في التحدث إليك مع خبير التعليق المحلي حول إعادة تنشيط صدمة ذاكرة الترجمة.
 
س: أي من الدراجات لديه أفضل معالجة؟

ج: قد تعتقد أنهما سيتعاملان مع نفس الشيء ، لكنهما لا يفعلان. أصر كل متسابق اختبار MXA على أن 250MX تعامل بشكل أفضل من 300MX. وننسب ذلك إلى عزم الدوران المنخفض والدوران الأخف لـ 250MX عند الوصول إلى الزوايا. جعل الافتقار إلى المشاعر والحد الأدنى من التحميل في المواقف غير الخانقة جهاز 250MX أكثر خفة وسرعة وأكثر رشاقة.

على الرغم من أن كلتا الدراستين تتعاملان بشكل جيد للغاية ، إلا أن الشوكة الأمامية أعاقتهما. حتى بدأنا في إزالة الزيت من الشوكة ، لن تستقر الواجهة الأمامية. وبدون أي غوص ملموس على مدخل المنعطفات ، كانت علامات TM غير مجدية عند تسليمها. ومع ذلك ، حتى مع هذا القيد كانوا لا يزالون قابلين للتنافس. ليست مثيرة للإعجاب بقدر ما يمكن أن تكون.

 
س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
    (1) حلقة التحميل المسبق. يستخدم TM نظام المشابك KTM ، ولكن بحلقة تحميل مسبق من الألومنيوم بدلاً من النايلون. من الصعب جدًا الوصول إلى حلقة التحميل المسبق ولم تغلق الصدمة أبدًا. سنقوم بتعيين حلقة التحميل المسبق ، ونغلق مسمار Allen لأسفل ، ثم بعد موتو ، كان من الممكن أن يدور مسمار Allen إلى الجانب الآخر من الصدمة (حيث لم نتمكن من الوصول إليه). لا مشكلة ، لقد أمسكنا الزنبرك وأعدنا مسمار Allen إلى حيث يمكننا الوصول إليه - كل ذلك دون فك مسامير Allen (2) المسننة. هناك تسعة براغي تمسك العجلة المسننة. تسع!
    (3) تستعد. كلتا الدراجتين تعملان بشكل أفضل عندما يتم شد النسب.
    (4) غطاء المبرد. يلتصق غطاء الرادياتير فوق غطاء المبرد. في العام الماضي فقدنا قعدين من مشعات. هذا العام ، قمنا بحفر حفرة في الحافة وقمنا بتوصيل الغطاء.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
    (1) إكزوتيكا. هذه الدراجة هي شيء من الجمال. لا ، ليس الرسومات أو البلاستيك ... الصنعة.
    (2) الفرامل الأمامية. تستخدم الفرامل الأمامية أسطوانة Nissin الرئيسية مع الفرجار Brembo والدوار 270 مم. هذا أكبر بـ 10 ملم من مكابح KTM.
    (3) مفاتيح الخريطة. هناك خريطتان في وحدة التحكم الإلكترونية. قمنا بتشغيل الدراجتين على الخريطة 2.
    (4) خزان الغاز. لقد أحببنا خزان الغاز الشفاف. لم يكن علينا أبدا أن نتساءل عما إذا كان لدينا ما يكفي من الغاز. يمكننا رؤيته. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو الخزان الشفاف الأبيض جيدًا مع بلاستيك TM الأبيض والأزرق.
    (5) القابض الهيدروليكي: حلوة جدا واستخدمنا هيك منها.

 
س: أي شخص سنشتري؟

ج: مع إطلاق النار ، هذه اللعبة بسيطة للغاية. لسنا قلقين بشأن أي واحد لديه أفضل تعليق ، أفضل فرامل ، أفضل أرغوس ، أفضل قابض أو أقل وزن. في كل فئة مهمة ، باستثناء واحدة ، ترتبط هاتان الدراجتان بالنقاط. كل ذلك يعود إلى قاطع التعادل ... وهذا هو نطاق الطاقة. لا يوجد لغز هنا؟ فضل كل متسابق اختبار MXA السباق TM 300MX.