اختبار MXA TEAM CONNECTION KTM ELITE AXLE BLOCK KIT

ما هذا؟ يتم ربط كتلة المحور الأيمن من KTM بالمحور الخلفي. تحتوي الدراجات اليابانية الصنع على شفة على أحد طرفي المحور ووجه صامولة ملولبة على الطرف الآخر. نظام KTM/Husqvarna/GasGas يجعل كتلة المحور الملولبة تعمل ككتلة محور وجوز محور، لكن مجموعة كتلة المحور/المحور المرتبطة بقوة لم تسمح للمحور بالتحرك بحرية تحت الحمل، وتم قفله المحور والذراع المتأرجح معًا في وحدة واحدة شديدة الصلابة. لم يعتقد فريق مصنع KTM أن ربط كتلة المحور بالمحور الخلفي فكرة جيدة. وبالتالي، تستخدم دراجات مصنع KTM محورًا خلفيًا على الطراز الياباني وكتلة محور مصنوعة خصيصًا من الألومنيوم. قامت Works Connection بإنشاء مجموعة تسمح للمتسابقين المحليين بفعل نفس الشيء أثناء استخدام محور المخزون.

ما تكلفة ذلك؟ 99.95 دولارًا. متوفر للمحاور مقاس 22 مم (2023-2024) و25 مم (2022 وما فوق). هناك خمسة خيارات ألوان مؤكسدة (الأحمر والأزرق والفضي والأسود والبرتقالي).

اتصل؟ www.worksconnection.com

ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع مجموعة كتلة المحور Works Connection KTM.

(1) التثبيت. ستحتاج إلى المحور من دراجتك، ومفتاح ربط مفتوح 32 مم، وشعلة غاز البروبان. لإزالة كتلة المحور الملولبة على الجانب الأيمن من المحور، تضمنت Works Connection صامولة قفل خاصة مقاس 32 مم يتم ربطها على الجانب الملولب عادةً من المحور ثم يتم تثبيتها في مكانها عن طريق شد صامولة محور المخزون لأسفل ضدها. يتيح لك ذلك إدارة المحور بالكامل باستخدام مفتاح ربط مقاس 32 مم. ضع كتلة المحور الملولبة في فكي الملزمة مع التصاق المحور للأعلى بشكل مستقيم. ضع مفتاح ربط مقاس 32 مم على صامولة القفل الخاصة وقم بفك المحور من لوحة المحور. بمجرد تحرير المحور من لوحة المحور، قم بإلغاء قفل صامولة القفل وصامولة المحور. الخطوة الأخيرة هي وضع صامولة المحور الأيمن الجديدة لـ Works Connection على المحور الذي قمت للتو بإزالة كتلة محور المخزون منه. نستخدم اللوكتايت الأحمر لتأمينه. يؤدي ذلك إلى تحويل محور KTM الخاص بك إلى محور على الطراز الياباني، والذي سيعمل مع كتل المحور المتوفرة.

(2) فليكس. نظرًا لأن الذراع المتأرجح لدراجة موتوكروس ينثني الالتوائي والعمودي، عندما قامت KTM بدمج كتلة المحور الأيمن مع المحور، فقد جعلت المحور الخلفي والذراع المتأرجح في قطعة واحدة صلبة. باختصار، عندما يتحرك الذراع المتأرجح للأعلى، لم يكن المحور حرًا في العثور على مركزه الخاص في العجلة الخلفية، بل يتحرك مع الذراع المتأرجح بدلاً من ذلك. إن تثبيت المحور الخلفي والذراع المتأرجح في قطعة واحدة صلبة يعني أن المحور اضطر إلى تحمل أحمال أكثر مما لو كان جزءًا عائمًا حرًا.

(3) هزيلة. تعمل مجموعة كتلة المحور Works Connection على التخلص من كتلة المحور / المحور المكونة من قطعة واحدة على العلامات التجارية KTM. وبدلاً من ذلك، فهو يسمح للمحور بالطفو الحر داخل كتلة المحور، ولا يسبب أي سحب أو احتكاك أو عزم دوران على نظام التعليق. إنه يعمل، وقد ثبت ذلك من خلال حقيقة أن فريق مصنع KTM استخدم التصميم منذ عام 2014. 

هل ستشعر بذلك؟ على الاغلب لا. يتطلب الأمر من متسابق اختبار حساس للغاية أن يلاحظ الفرق في الانحراف والشعور الأكثر حرية للتعليق الخلفي أثناء الحركة، لكن فريق مصنع KTM أجرى الكثير من الاختبارات، ويستخدمون محاور خلفية عائمة بحرية على دراجات السباق الخاصة بهم.

ما هو الكوسا؟ 1 يتطلب التثبيت بعض المعرفة الميكانيكية. 2 لا نعتقد أن المبتدئ أو الطبيب البيطري العادي سيشعر بأي شيء.

MXA التقييم: بالنسبة لروجر ديكستر، كل التحسينات الصغيرة تضيف إلى تحسن كبير. أي محترف وطني طموح سيصنع هذا التعديل لمواكبة فريق المصنع. بالنسبة لبقيتنا، إنها فكرة رائعة قد نقدرها أو لا نقدرها.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.