كلاسيك موتوكروس حديد: 1960 HUSQVARNA 175 SILVERPILEN

بقلم توم وايت

عندما قدم Husqvarna 175cc Silverpilen في عام 1955 ، انجذب الشباب السويديون إلى هذه الآلة الخفيفة الوزن والمفعمة بالحيوية (مثلما جذب المراهقون الأمريكيون إلى Hodaka Ace 100 بأسعار معقولة بعد عقد من الزمان). كانت مهمة الطلاء الأسود والأحمر ، إلى جانب الاستخدام السخي لمكونات السبائك خفيفة الوزن ، قاعدة جيدة ، وسرعان ما تم تطوير خدمة ما بعد البيع الصحية للاكسسوارات.

كانت آلة 9.5 حصان هي نقطة الانطلاق المثالية للعديد من المولفات الطموحة. كان غوت ليندستروم واحدًا من الموالفات الشباب الذين طوروا سمعةً بأجزاء "القضيب الساخن" الخاصة به في Silverpilen (السهم الفضي). بحلول عام 1959 ، طورت Lindstrom أسطوانة 250cc ، رأس عالي الضغط ، كرنك معدل ، مكربن ​​Bing أكبر 32 مم وعادم غرفة التوسيع. قام سويدي آخر ، غوستاف فلينك ، ببناء مشعبات السحب والأسطوانات والرؤوس ، لكنه أخذ خطوة إلى الأمام من خلال بناء محرك 250cc من شأنه أن يثبت في هيكل Silverpilen للأوراق المالية.

في الوقت المناسب ، سيستمر كل من Lindstrom و Flink في تصنيع الدراجات النارية الخاصة بهما - والتي تشبه في العديد من الطرق سيارة Silverpilen ، ولكن مع ناقل حركة بأربع سرعات (بدلاً من ثلاث سرعات) ، ومحركات 250cc ، وإطارات مهد مزدوج ، وشوك محسنة و الصدمات. بدأ بطل العالم في المستقبل Torsten Hallman و Rolf Tibblin مسيرتهما في السباق على Silverpilens.

لقد تم تعديل MC1960E Silverpilen المميز لعام 282 مقارنةً بطرازات الإنتاج السابقة بخزان غاز وغطاء مقعد من الطراز الجديد للحصول على مظهر أكثر تناسقًا. صُنعت Silverpilen بقدر ما يمكن أن يكون باستخدام قطع من السبائك حيثما أمكن. استمر إنتاج Silverpilen حتى عام 1965 عندما تم استبداله بـ 250 Cross.

تبعت Silverpilen الطراز 281، وهو 175cc Drömbågen (Dreambike)، الذي كان بائعًا بطيئًا للغاية، لأنه لا يمكن ركوبه إلا من قبل راكبين يبلغون من العمر 18 عامًا فما فوق، وهو نفس العمر الذي يمكنك فيه الحصول على رخصة قيادة سيارة في السويد. . وهكذا، بذل هوسكفارنا جهدًا لبناء دراجة خفيفة الوزن يقل وزنها عن 75 كجم، أي حوالي 166 رطلاً، ويمكن للأطفال بعمر 16 عامًا ركوبها بشكل قانوني. تم استخدام الطرف السفلي والعجلة الأمامية فقط لدراجة Dreambike، وكل شيء آخر كان عبارة عن فولاذ أو ألومنيوم عالي القوة. تم استبدال أسطوانة الحديد الزهر بأسطوانة من الألومنيوم بتجويف من الكروم، وهي الأولى من نوعها في ذلك الوقت، من صنع شركة Kolbenschmidt في ألمانيا.

كانت Silverpilen عبارة عن دراجة شوارع خالصة حيث تم بيعها بإطارات الشوارع وقرن، ولكن سرعان ما بدأ الدراجون في تعديلها وتسابقوا بها بنجاح في أحداث إندورو وموتوكروس السويدية. لم يكن لدى المصنع في البداية أي نية لبناء دراجة سباق، ولكن بعد نقاش داخلي قاموا ببناء عدد قليل من العروض الخاصة للمصنع في عام 1958 والتي تم السباق بها بنجاح في البداية بواسطة رولف تيبلين.

تمت مراجعة طراز MC1960E Silverpilen لعام 282 الخاص بنا مقارنةً بنماذج الإنتاج السابقة باستخدام خزان غاز وغطاء مقعد على الطراز الجديد للحصول على مظهر أكثر سباقًا. تم تصنيع Silverpilen خفيفًا قدر الإمكان باستخدام قطع من السبائك حيثما أمكن ذلك. استمر إنتاج Silverpilen حتى عام 1965 عندما تم استبداله بـ Husqvarna 250 Cross، وهي دراجة منافسة وتطوير مباشر من Silverpilen خفيف الوزن. تم تصنيع 100 قطعة فقط وبيعها على الفور. كانت تلك الدراجة بداية الستينيات الناجحة لهوسكفارنا. تم أيضًا تصنيع طراز 1960 سم مكعب يسمى Guldpilen (السهم الذهبي) في عام 200، لكنه لم يكن ناجحًا.

Silverpilens هي دراجات جميلة ذات مظهر مفعم بالحيوية. يجب على هواة الجمع البحث عن خزان الوقود المنحوت والمفروشات الجذابة ذات اللون الأحمر / الأسود على المقعد. إن المصدات المصنوعة من السبائك المصنوعة يدويًا هي أعمال فنية، ومن الصعب جدًا العثور على عناصر السبائك الأخرى مثل واقي السلسلة والدرع الحراري للعادم والبوق. كان تصميم الصدمات المائل للأمام والكابولي متقدمًا بعشر سنوات على منحنى التطوير.

عندما كانت سيارة Husqvarna Silverpilen جديدة عام 1960، تم بيعها بحوالي 2000 كرونة سويدية (حوالي 380 دولارًا أمريكيًا بسعر الصرف في ذلك الوقت). كان هذا مبلغًا كبيرًا من المال بعملة عام 1960. لم يتم استيراد Silverpilen إلى أمريكا مطلقًا، وبالتالي نادرًا ما يتم العثور عليها في سوق هواة جمع التحف القديمة في الولايات المتحدة الأمريكية. في السويد، يُباع مثال جميل اليوم بحوالي 4000 دولار (40,000 كرونة).

لمزيد من المعلومات حول الدراجات الكلاسيكية انتقل إلى www.earlyyearsofmx.com

 

\