موتوكروس كلاسيك حديد: 1973 كاواساكي F11M 250

توم وايت

بحلول عام 1973 ، أدرك المصنعون اليابانيون أن دراجات الدراجات التي تم تسخينها لن تقطعها في سوق موتوكروس الأمريكي المتنامي. على الرغم من أن كاواساكي كانت من أوائل الذين قدموا موتوكروسر فئة 250cc - آلة تشفير Sclerbler F1968M 21cc 238 - كانت هذه الآلة الأنسب لتخفيف آثار المسارات. تبعت كاواساكي في عام 1970 مع Big Horn 350 Scrambler ، وهي آلة ذات صمام دوار تثبت أنها "جامع الغبار" في صالات عرض الوكيل.

كان موتوكروس شائعًا في أمريكا ، وأرادت كاواساكي الاستفادة من الاتجاه المتزايد ، لذلك استأجروا السويدي Olle Pettersson لتطوير الدراجات وبراد لاكي للتنافس في بطولة AMA 500cc الوطنية على متن دراجة تعمل في المصنع. كافأهم براد ببطولة 1972 500cc الوطنية.

استعدادًا لموسم 1973 ، قام المصنع ببناء إنتاج محدود من 200 وحدة ، أطلق عليها اسم F11M 250. يقول بريون فارنسورث ، مدير البحث والتطوير في كاواساكي في ذلك الوقت ، "استخدمنا بيتر لامبو وجيم كوك كراكبي اختبار وكاواساكي اليابان تعاقدت مع Thorlief Hansen لسباقها. لقد أعجب فرساننا بالقوة. كانت النهاية جيدة ، لكن التعليق والتعامل لا يزالان يتركان شيئًا مرغوبًا فيه. ركز اليابانيون على 250s حيث كان راكبو الاختبار أصغر ، وركزنا على تطوير 450 ، والتي كانت تسمى F-12MX 450. هيك ، فرسان الاختبار اليابانيين لم يتمكنوا حتى من بدء 450. كان علينا القيام بذلك من أجل معهم!"

بحلول عام 1974 ، قدمت كاواساكي تسمية KX لتحديد خط دراجات موتوكروس ، ثم استأجرت فيما بعد Gary Semics و Jimmy Weinert لتجربة آلات المصنع. كافأ وينرت كاواساكي بلقب وطني 500cc في 1975 و 250cc Supercross في 1976.

يبدو أن لا أحد يعرف ما كان سعر التجزئة لـ 1973 F11M 250 لأنه تم بيعها بأعداد محدودة ، لكن KX1974 250 تم بيعه مقابل 1150 دولارًا. كان السكتة الدماغية ، السكتة الدماغية ، محرك المكبس والسكتة الدماغية مربعة عند 68 مم × 68 مم. تم إطعامه بواسطة مكربن ​​ميكوني 32 مم. كان حصانا المزعوم 29.5 عند 7500 دورة في الدقيقة. كان لديها علبة تروس بخمس سرعات وقابض رطب متعدد الألواح ونظام إشعال مغناطيسي. يحتوي خزان الغاز البلاستيكي الجير الأخضر على 1.85 جالون من الغاز. تطوى مساند الأقدام ولكن لم تكن محملة بنابض. حملت جنوط ألمنيوم DID بدون أكتاف إطارات Dunlop يابانية الصنع (4.00 / 18 بوصة في الخلف و 3.00 / 21 بوصة في الأمام). اسطوانات الفرامل كانت 130 ملم و 150 ملم الأمامي والخلفي على التوالي. كان الوزن تخصصًا في كاواساكي ، حيث كان وزن 1973 ياماها DT3 MX يزن 238 رطلاً ، وسوزوكي TM250 220 رطلاً ، وهوندا CR250M 228 رطلاً ، بينما كان كاواساكي ريشًا 206 رطلاً. كان طراز F1973M لعام 11 مزودًا بأنبوب سفلي فريد ومختوم ومزود بكاتم للصوت. من المستحيل العثور على الأجزاء البلاستيكية ؛ من النادر وجود خزان غاز أخضر ، وصندوق هواء بلاستيكي أسود ، وواقي خلفي أسود ، وواقي أمامي أسود مع قالب كاواساكي "K". 

السنوات الأولى لمتحف موتوكروستم شراء كاواساكي F1973M لعام 11 دون تجديد مقابل 6500 دولارًا ، لكنه احتاج إلى عمل بقيمة 5000 دولار أمريكي لإعادة هذه الحالة إلى حالتها الأصلية. إن F11M نادر ، حيث تم صنع أقل من 200 منها ، لكن هذه الدراجات لا تحظى بتقدير كبير من هواة جمع الدراجات النارية.

 

قد يعجبك ايضا