HUSQVARNA SHOWDOWN: خدمات المصنع FC350 VS. ستوك FC450

حتى عام 2013 ، تضمن طاقم تحطيم MXA 350K رباعي الأشواط من KTM في عمليات إطلاق النار رباعية الأشواط السنوية 450cc. ولكن ، بدءًا من عام 2014 ، استبعدنا 350 من ركلات الترجيح 450 لسبب بسيط هو أنها لم تكن 450. وبسبب هذا الواقع الرياضي البسيط ، لم تستطع الفوز. لما لا؟ كان يفتقر إلى الشيء الوحيد الذي يجعل 450 قوة 450-10 حصانًا أكثر عند 8000 دورة في الدقيقة. قرارنا بإسقاط 350 من تبادل لإطلاق النار 450 حصل لنا بعض الحزن ، لكننا تمسكنا بأسلحتنا. لقد قدمنا ​​العزاء من خلال وعد أصحاب KTM 350SXF بأنهم "سيفوزون بركلات MXA 350."

سباق 350 له ما يقرب من شيء مشترك مع سباق 450 - سيكون أقرب 350 من أقرب شقيقين 250 (أو حتى شقين اثنين 125).

روجر DeCoster يعرف بالضبط ما كنا نفكر فيه. عندما جاء إلى KTM في عام 2011 ، كانت المجموعة النمساوية تخطط لإسقاط KTM 450SXF من تشكيلتها واستبدالها بـ 350 - جميع 350s ، طوال الوقت. روع روجر. كان يعلم أن القوة الغاشمة وعزم الدوران الهائل والتوصيل الفوري لمحرك 450cc لا يمكن تكراره بـ 350 ، وأخبر إدارة KTM بذلك. لم يكن روجر يريد أن يسابق فريقه في 350s ضد أعمال 450s من هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي. ليس لأن 350 كانت دراجة سيئة ، لأنها تجعل قوة حصان أعلى من CRF450 ولها ما يقرب من نفس الناتج مثل RM-Z450 ، ولكن لأن المشكلة المتأصلة كانت في الوصول إلى ذروة قوة 350. على 350 متسابق أن يراجع المحرك ما يقرب من 4000 دورة في الدقيقة أكثر من 450 متسابق للوصول إلى ذروة القدرة الحصانية. مع ذروة عند 13,400 دورة في الدقيقة ، تصرخ 350SXF بالقتل الدموي في طريقها إلى أرقامها المثيرة للإعجاب. لاحتياجات روجر وإطلاق النار MXA 450 ، بحلول الوقت الذي يصل 350 إلى المكان الجميل ، تختفي 450s الجريئة منذ فترة طويلة.

أيهما ستختار ، عزم الدوران Husqvarna FC450 (22) أو Husqvarna FC350 العالي السرعة (مع محرك خدمات المصنع)؟

لا يتطلب الأمر عبقريًا لإدراك أن 350s يمكنها التغلب على 450s عدة مرات. ويمكنك أن تجادل بسهولة بأن أنطونيو كايرولي دليل إيجابي على أن 350 آلة تنافسية. من دون شك ، يمكن للفارس أن يفوز ب 350 ، ولكن هذا لا يجعله 450. سباق Racing 350 ليس له أي شيء مشترك تقريبًا مع سباق 450 - أقرب شقيق 350 سيكون 250 ضربة ثنائية (أو حتى 125 ضربتين). النجاح على هذه الآلات الثلاثة يأتي من ضربها بقوة ، وتركها لفترة طويلة وعدم إغلاقها. إذا قمت بذلك على 450 ، فسوف ينتهي بك الأمر في صندوق سيارة متوقفة في الحفر.

بكل أمانة ، مارست MXA السلطات الموجودة في KTM (والآن Husqvarna) لسنوات لإعادة تكوين صيغتها 350 - بعد كل شيء ، قاموا ببناء محرك 350cc الأصلي لمواجهة تهديد Giuseppe Luongo لحظر 450 ضربة رباعي من Grand سباق الجائزة. لم يحدث ذلك أبدًا ، ونتيجة لذلك ، قامت KTM ببناء دراجة بدون فئة للسباق فيها. يعتقد معظم راكبي اختبار MXA أن الدراجة المفتوحة متوسطة الحجم ، مثل 380cc إلى 400cc ، ستناسب مجموعة أوسع من الدراجين من القافز- up-on-Adderall المتضخم 250. سوف ينتج 400 متوسط ​​الحجم مزيدًا من الطاقة في المدى المتوسط ​​، ويكون له عزم دوران منخفض إلى أسفل ويسمح لركاب 350cc الحاليين بفرصة ركوب أكثر قوة في لحوم نطاق الطاقة (بدلاً من انتظار باورباند ليأتي في 13,400 دورة في الدقيقة).

لكن KTM و Husky قد أصبحا أذنًا عمياء ، إذا كان هناك شيء من هذا القبيل ، إلى آلة الأحلام متوسطة الحجم من MXA. فقررنا أن نفعل شيئا بخصوصه. لا ، لم نذوب سبائك الألمنيوم وصبنا محركاتنا الخاصة. لا ، لم نقم ببناء اسطوانة كبيرة الحجم بقدرة 370 سي سي على ماكينة CNC. لا ، لم نقم بإدخال محرك KTM 400XC القديم في الهيكل الحالي. لا لا لا. بدلاً من ذلك ، كان لدينا Husqvarna يبني لنا محركًا كاملاً لخدمات المصنع FC350 الذي اعتقدنا أنه يمكن أن يتنافس وجهاً لوجه مقابل 450. كان هدفنا الحقيقي هو تعزيز القوة السفلية والمتوسطة المدى دون تغيير الإزاحة. أردنا معرفة ما إذا كان من الممكن جسديًا الضغط على 450 نمطًا من محرك أصغر من 100cc.

لقد عرفنا بالفعل كيف تم تصنيف FC350 مقابل FC450 ، لكننا قررنا مضاعفة محرك 350.

صحيح ، لن يكون الأمر صافياً 350 مقابل 450 رمية بسبب محرك FC350 لخدمات المصنع سوف يكون متقدماً على التل ، ولكن سيكون من الأفضل إطلاق النار على المقارنة مع STOCKER.

إذا لم يسبق لك أن سمعت من قبل عن خدمات المصنع ، فهي مسؤولة عن بناء أسطول كامل من محركات السباق Factory KTM و Husqvarna - بما في ذلك Ryan Dungey's KTM 450SXF و Jasq Anderson's Husqvarna FC450. للأسف ، إذا كنت تريد نفس المحرك مثل Ryan Dungey ، فلا يمكنك الحصول عليه. كان هناك مرة واحدة نافذة صغيرة من الزمن عندما يمكن لأي شخص شراء حزمة محرك خدمات المصنع. كانت باهظة الثمن (لأنها كانت محركات مصنع كاملة) وكانت هناك قواعد صارمة لأي شخص اشترى واحدة. ولكن ، تم إغلاق هذه النافذة عندما قررت شركة Factory Services أنها مشغولة جدًا في بناء المحركات لفرق Red Bull و BTO و Troy Lee Designs (وبالصدفة ، طاقم تحطيم MXA). وبالتالي ، لا يمكنك الحصول على المحرك الذي اختبرناه ، ولكن لا تتعرق. لقد تسابقنا مع محركات KTM 350SXF التي تم ضبطها في Pro Circuit والتي تعمل تقريبًا بالإضافة إلى محركات الأعمال مقابل أموال أقل بكثير.

مرة أخرى في عام 2013 ، قامت شركة Factory Services ببناء نسخة من المحرك MXA والتي تسابق بها كين روكين في Daytona Supercross. صرخ المحرك إلى 15,000 دورة في الدقيقة وأنتج 57.90 حصانًا لا يصدق. هذا ليس سوى smidgen أقل مما ينتج 2016 KTM 450SXF (57.98 حصان). اكتسب محرك Roczen ، الذي تسابق مرة واحدة فقط ، ما بين 2 إلى 3 أحصنة من 8000 إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، ولكن عند 12,000 دورة في الدقيقة ، اصطدم بالمحارق اللاحقة وصنع 7 خيول أكثر من المخزون وأكثر من 13,000 دورة في الدقيقة. وغني عن القول ، لقد تأثرنا. ليس من المستغرب أننا نعتز بمحرك Roczen 350 الخاص بنا واستخدمناه كل عام - حتى عام 2016 ، لم يكن مناسبًا للإطار الجديد كليًا. لقد أعدناها إلى KTM على مضض.

ثم انفجر مصباح في رؤوسنا. ماذا لو كان لدينا Husqvarna بناء لنا 2016 Husqvarna FC350 الذي يعمل بخدمات المصنع؟ يمكننا بعد ذلك أخذ هذا المحرك ومقارنته بمخزون 2016 Husqvarna FC450. صحيح ، لن يكون إطلاقًا نقيًا 350 مقابل 450 بركل لأن محرك FC350 الخاص بخدمات المصانع سيتم دفعه إلى أقصى درجة ، ولكنه سيكون رمية أكثر إنصافًا من مقارنة المخزون بالمتاجر.

يضخ FC58 ما يقرب من 450 حصانًا ، وهو واحد من أكبر وأسرع 450 رحلة مباعة.

يمكنك أن تقول من خلال مظاهر وجوه MXA التحقق من أنهم لم يفهموا ما نقوم به. إنهم يطالبون بطرح أسئلة مثل "ما الذي نقوم باختباره؟" و "أليس هذا مثل اختبار التطبيق والبرتقال؟"

يمكنك أن تقول من خلال النظرة على وجوه طاقم تحطيم MXA أنهم لم يفهموا ما نقوم به. استمروا في طرح أسئلة مثل ، "ما الذي نختبره؟" و "أليس هذا مثل اختبار التفاح والبرتقال؟" شرحنا لهم عدة مرات ، لكننا أخيرًا أخبرناهم أن يصمتوا وركبوا. في كل مرة يقومون فيها بالتبديل ذهابًا وإيابًا من المخزون FC450 إلى Factory Factory FC350 ، يمكنك أن تقول من خلال النظرة على وجوههم أنهم كانوا يفكرون بعمق. كان تقييمهم الأول هو أن FC350 شعر بأخف وزنا وأكثر رشاقة من FC450 (على الرغم من وجود فرق 2-باوند فقط بين الاثنين). قالوا أيضًا إن نطاق الطاقة في 350 يتطلب منهم إعادة تدوير المحرك إلى القمر - وأنه في العديد من أجزاء المسار ، كان من الصعب الوصول إلى القمر (كان هذا ينطبق بشكل خاص على فرسان اختبار Vet). لقد قمنا دائمًا بتذكير راكبي الاختبار بأن هذه كانت "مقارنة محرك" تمامًا وتجاهل اختلافات المعالجة باستثناء المكان الذي تقدموا فيه لتوصيل الطاقة. بعد جولتنا الأولى من الاختبار ، من محرك إلى آخر ، كان القرار بالإجماع أن FC450 لديه حزمة محرك أفضل من جميع النواحي.

ولكن ، لم تكن هذه نهاية الطريق. كان لدينا خدعة أخرى حتى سواعدنا. ليس سرا أنه تحت مخطط الألوان "Ode to Sweden" لـ Husqvarna يكمن في محرك KTM وهيكله. ولكن ، منذ اليوم الذي اختبرنا فيه أول هسكفارنا النمساوي الذي بناه النمساوي ، لاحظنا أن نطاق قوة هوسكي شعر مختلفًا تمامًا عن المحرك المتطابق في KTM. نظرًا لأن المحركات تبصق صورًا لبعضها البعض والفرق الرئيسي الوحيد هو الإطار الفرعي البلاستيكي في Husqvarna ، فقد افترضنا أن الجاني هو صندوق الهواء الخاص بـ Husky. علمنا بسرعة أن جميع صناديق هاسكي الجوية مغلقة بإحكام أكثر من قبر الملك توت. يخفض تدفق الهواء المقيّد نطاق الطاقة إلى منحنى دوار أبطأ وأكثر خطية يكون في بعض المواقف زائدًا وفي حالات أخرى ناقصًا.

كاختبار نهائي ، سحبنا اللوحة الجانبية اليسرى من Factory Services FC350 وأعادنا فرسان الاختبار إلى المسار الصحيح. عاد كل متسابق اختبار MXA بعيون عريضة ومتحمس. من الواضح أننا لم نتمكن من مواصلة اختبار FC350 بدون أي بلاستيك على الجانب الأيسر (إلى حد كبير لأن المبرد مكشوف وأبقى جزمنا غير مربوط بحزام مرشح الهواء) ، لذلك كان الحل حفر ثقوب في صندوق الهواء (وقطع قطع كبيرة قطعة من الجانب الأيمن من airbox). لا يمكننا الإفراط في تقدير مدى الفارق الذي أحدثه هذا التغيير الصغير في FC350. حولته إلى حيوان مختلف تمامًا. كان الجزء الأكبر من القوة الآن من الأسفل إلى الوسط بدلاً من الوصول إلى الأعلى حيث لا يستطيع الوصول إليه سوى غير المتغيرين والسريع بشكل مزمن. أعاد نطاق الطاقة المعاد إحياء فرسان الاختبار لدينا من الزوايا دون الحاجة إلى القابض. لا تخطئ في ذلك ، فإن Husqvarna FC350 يعمل بشكل أفضل مع المزيد من الهواء. وينطبق الشيء نفسه على FC250 و FC450. بطبيعة الحال ، وضع محرك خدمات المصانع المتنفس تمامًا لدينا متطلبات أكبر على نظام تدفق الهواء في Husky من محرك المخزون - وهو ما يمثل مكافأتنا الأكبر. الآن ، كانت القوة حيث كنا بحاجة إليها وعندما احتجنا إليها ، ولكن هل كانت كافية للتغلب على FC450؟

في هذه المرحلة ، لم يعد محبو اختبار MXA محيرين بعد الآن. بمجرد تغيير airbox ، أرسلناهم مرة أخرى ليبدأوا من جديد. خلال هذه الجولة الأخيرة من الاختبار ، لم يتمكن العديد من فرسان الاختبار من اتخاذ قرار بين الاثنين ، وهو ما كان انعكاسًا كاملاً في وقت سابق من اليوم عندما كانوا جميعًا فريق FC450. كمجموعة ، شعروا أن FC450 كان لديهم قوة جر أفضل على التضاريس الصلبة ، في حين تفوقت خدمات المصنع FC350 على المسارات الطينية والسريعة. في نهاية اليوم ، كان لدينا قرار منقسم. على الرغم من اختلاف المحركين FC450 و Factory Services FC350 اختلافًا كبيرًا ، فقد علمنا أن محرك 350cc مع عيب 100cc يمكن تشغيله مع أفضل فئة 450cc - على الرغم من أنه يأخذ بعض المال الذي تم الحصول عليه بشق الأنفس وقليلاً حادًا للغاية.