أسرار داخلية لبناء متسابق جاهز KTM 300XC ثنائي السباق

أنت تعيش وتتعلم ، دولار واحد في كل مرة.

بقلم جودي ويسيل

تم إنفاق الغالبية العظمى من حياتي السباق على ضربتين ، لكنني واقعي. عندما جاءت الثورة رباعية الأشواط ، لم أشعر بالحاجة إلى محاربتها. لقد قلت عدة مرات أنه إذا لم أكن متسابق اختبار للدراجات النارية ، فسأكون في سباق ياماها YZ250 ثنائي الشوط. ومع ذلك ، فإن الكثير في حياتي هو السباق واختبار ما تم عرضه أمامي ، وبشكل متزايد ، منذ أن بدأت ثورة السكتات الدماغية الأربعة في عام 1998 وأصبحت مكملة بالكامل في عام 2006 ، فإن الدراجات التي أسندها للسباق هي أربع ضربات.

نسبة المدخن إلى القوة في الوزن لا تُحتمل؟ باستثناء أولئك الذين ينتمون إلى أهل الجنس في AMA

أنا لا أنين ، ولا أنا مضاد للسكتة الدماغية الأربعة ؛ أنا فقط أعتقد أن هذه الرياضة ستكون أفضل حالاً مع أرخص تكلفة للشراء ، وأقل تكلفة للصيانة ، وبسيطة للعمل ، وأخف وزناً بـ 20 رطلاً وأكثر قوة لكل مكعب مكعب. السكتات الدماغية من السكتات الدماغية الأكبر والأثقل تكلفة والأكثر تعقيدًا. كما هو متقدم تقنيًا كمحرك حديث رباعي الأشواط ، لا يزال طراز فورد A - عصرًا بالمقارنة مع خطين قويين وخفيفين. نسبة قدرة المدخن على الوزن غير قابلة للهزيمة؟ باستثناء هؤلاء العباقرة في AMA. قد لا تصدقني ، لكنني كنت قلقًا بشأن ما تعتقده الجماهير.

الدليل الوحيد المرئي أن دراجة مشروع MXA بدأت الحياة عام 2012 300XC الدراجة عبر البلاد هي العجلة الخلفية 18 بوصة ، والتي احتفظنا بها في البداية لأنها عملت بشكل جيد للغاية.

وهكذا ، عندما تم تكليلي للركض MXAبرنامج الاختبار على دراجة KTM 300XC عبر البلاد ، اعتبرت نفسي محظوظًا. (في الواقع ، أقوم بمهام الاختبار في MXA، لذلك لم يكن للحظ علاقة بهذا). كنت أرغب في اختبار 300XC لأنني أردت تسابقه. شعرت أن السكتة الدماغية 300cc Torquey سيكون المزيج المثالي من القوة والدفع إلى السباق مع 450 السكتات الدماغية الأربعة. لم أكن قلقة من ضربهم ، لأنني لم أكن أضربهم على ضارب 450. ولكن كان عليّ أن أكمل مهمة الاختبار قبل أن أتمكن من خنزير كامل.

نظام الاختبار واضح ومباشر إلى حد ما. أولاً ، يتم تصوير التصوير الفوتوغرافي في الاستوديو ، تليها صور الحركة ، ثم وقت الداينو. عندها فقط نبدأ سلسلة من أيام الاختبار مع فرسان مختلفين لمحاولة اكتشاف كل فارق بسيط في الدراجة. بينما يعمل دراجو الاختبار في طريقهم خلال كل مرحلة ، يقوم قائد المشروع بجمع المدخلات ، وإجراء التغييرات المقترحة والترتيب لإعادة اختبار كل تغيير. أخيرًا ، نبدأ في سباق الدراجة للتأكد من أن بيانات الإعداد والاختبار ليست فطيرة في السماء. إنه إجراء شامل تمامًا ، ولكنه ممتع في نفس الوقت.

قمنا بتشغيل أنبوب Pro Circuit Platinum 300XC. عززت السلطة بشكل كبير.

عندما حان الوقت لبدء سباق KTM 300XC ، كان لدينا دائمًا مختبرين مختلفين لمستوى المهارة يتسابقان الدراجة في نفس اليوم. كانوا يسابقون الدراجة في فصولهم الدراسية وإجراء تعديلات لتناسب احتياجاتهم.

أنا أفهم تمامًا أن KTM 300XC يُدعى على نطاق واسع على أنه جاك لجميع المتداولين ، ولكن "الكل" لا يشمل موتوكروس
 
بعد السباق الأول على الأسهم KTM 300XC ، قررت أنه لا يمكن أن تسابق أي نجاح في موتوكروس كما هو جالس. تم تأكيد هذا الاعتقاد كركاب متواضعين مثل أنا وأقوياء كما فعل المحترفون الوطنيون AMA وقتهم على الدراجة. لقد كانت ناعمة للغاية ، ومرتفعة للغاية ، ومرتفعة للغاية ، ولطيفًا للغاية ومهيأة بشكل غريب للطلبات المحددة لموتوكروس. أنا أفهم تمامًا أن 300XC يتم وصفه على نطاق واسع على أنه جاك لجميع الحرف ، ولكن يبدو أن "كل" لا يشمل موتوكروس.

بعد اختبار KTM 300XC كان تم الانتهاء من، لقد كنت حرًا ، لفترة قصيرة ، في السباق مهما أردت. زميلي MXA لم يكن أعضاء فريق الاختبار محظوظين ، حيث لا يزال لديهم بعض دراجات الإنتاج في قوائم المهام الخاصة بهم. مع مرور الوقت ، قررت بناء KTM 300SX كامل السباق من مخلفاتنا المتبقية 2012 كم 300XC. لأن المال لا يمثل مشكلة على الإطلاق MXA، كان لدي تفويض مطلق للقيام بكل ما أريد أن أقوده بالدراجة لجعلها تلبي التوقعات العالية التي كنت أملكها قبل شهرين عندما اعتقدت خطأً أنها ستكون الإجابة على صلاة المتسابقين. هذه هي الخطوات التي اتخذتها لبناء دراجة نارية موتوكروس ثنائية الشوط 300cc جاهزة للدراجات.

الخطوة الأولى: لقد ارتكبت خطأ فادحًا من البداية كان من الواضح أن الجميع كان مثلي ، ولكن قبل أن أقوم بإخفاق الخطأ ، دعني أشمل إخلاء مسؤولية واحد

الخطوةالاولى: لقد ارتكبت خطأ فادحًا منذ البداية كان واضحًا للجميع لكني. ولكن قبل أن أكشف عن خطأي ، دعني أضيف إخلاء مسؤولية واحد: أنا لا أتسابق إندوروس ، عبر البلاد ، GNCC ، WORCS ، الأخشاب ، عجائب الأرنب ، الصحراء أو أي شيء يبتعد عن سيارة الإسعاف ، أو غير مبطن مع الشريط. أنا موتوكروس؟ وهذا كل ما أنا عليه. (حتى عندما كنت متسابق طريق AMA ، كنت أميل إلى استخدام خطوط موتوكروس.) هذا التوضيح مهم ، لأنه يعني أن كل سحر الطرق الوعرة لـ KTM 300XC قد ضاع مني. ليس لدي أي نية للسباق في سباق WORCS في نهاية هذا الأسبوع وبطولة العالم للدراجات النارية ثنائية الشوط في نهاية الأسبوع المقبل. (كملاحظة جانبية ، على الرغم من أنني أعيش في SoCal ، لم أتصفح الإنترنت أبداً في الصباح وتزلجت في فترة ما بعد الظهر؟ ولا أعرف أي شخص لديه.) أنا أهتم فقط بموتوكروس.

كان خطأي الرئيسي هو أنني لم أكن بحاجة إلى البدء بـ KTM 300XC. كان بإمكاني توفير مجموعة من المال لو استخدمت MXAKTM 250SX ووضع طقم أسطوانات KTM's Power Parts 300cc عليه. كان بإمكاني حتى الحصول على مجموعة Power Parts 300 مع XC porting. بالنظر إلى أن KTM 250SX تم إعداده بالكامل ، وكان لديه تعليق يعمل من Showa وكان جاهزًا للسباق ، فإنه سيكون أكثر منطقية. لحوالي 950 دولارًا ، كان بإمكاني الحصول على الشيء وتشغيله كجهاز 300SX في حوالي ساعتين. بالنظر إلى سعر 7250 دولارًا لـ 250SX و 950 دولارًا اللازمة لمجموعة الأدوات الكبيرة ، كنت قد دخلت إلى هذا المشروع وخرج منه لحوالي 8200 دولار.

لكني لم أفعل ذلك. لقد بدأت بمبلغ 8550 دولارًا أمريكيًا KTM 300XC وبدأت في رمي الأموال عليه مثل البابا الذي يرش الماء المقدس في عيد الفصح الأحد. يرجع ارتفاع سعر التجزئة لـ 300 XC مقابل 250SX إلى أن XC يأتي مع مجموعة المحرك 300cc ، وناقل حركة بست سرعات ، وخزان غاز أكبر ، وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة ، وحامل مسند ، وحراس يد ، وحذافة ثقيلة ، وبداية كهربائية. كل اللمسات اللطيفة ، ولكن في الحقيقة ، أردت فقط المحرك الكبير.

الخطوة الثانية: لا يمكن لأي متسابقين في اختبار MXA أن يسابقوا المخزون 300XC إلى أقصى حد ممكن بسبب إعدادات الإيقاف إندورو / CROSS-COUNTRY-CUSTRY

لا شيء من MXA يمكن لراكبي الاختبار أن يسابقوا السهم 300XC إلى أقصى إمكاناته على مسار موتوكروس بسبب إعدادات التعليق إندورو / عبر البلاد. لقد كانت ناعمة جدًا لدرجة أنه في هضبة جبل سانت هيلين الضخمة في جلين هيلين ، ستنخفض الشوك عند تطبيق المكابح ... ثم سترتفع النهاية الخلفية. كان على فاحصي الاختبار أن يبطئوا للبقاء في نافذة الشوك والصدمة.

لم يكن لدينا أي مشاكل نفث كبيرة ، ولكن هذا ليس شيئًا يمكنك تجاهله. كان علينا مواكبة تغيرات النفث مع تغيرات درجة الحرارة.

إصلاح الشوكة: في تقليم المخزون ، سمحت نوابض الشوكة الناعمة 0.44 كجم / مم من إندورو للتعليق الأمامي بالغوص كثيرًا ، وتناولت السفر القابل للاستخدام قبل أن تواجه حتى عثرة. قمنا بركل نوابض الشوكة 0.44 كجم / مم لنوابض 0.48 كجم / مم (واستكملناها بنقر قوي على إعدادات الضغط والارتداد). في النهاية ، قمنا بإعادة تقييم شوكات XC إلى مواصفات التخميد SX.

إصلاح الصدمة: كانت الصدمة ناعمة للغاية. لم نتمكن من الحصول على 100 مم من عرقلة السباق قبل أن تستولي حلقة النايلون المسبقة على خيوط الصدمات. في النهاية ، اضطررنا إلى استبدال المخزون الربيعي 5.4 كجم / مم بزنبرك 250SX 5.7 الربيع (وفي النهاية أعادنا صدمة لتناسب احتياجاتنا). 

Wقام e بتشغيل ارتباط Pro Circuit أطول.

الخطوة الثالثة: الطاقة ليست مشكلة على 300XC ، ولكن يمكن أن تصبح واحدة إذا قمت بتحويل XC إلى SX

الخطوة الثالثة: لا تمثل الطاقة مشكلة في 300XC ، ولكنها يمكن أن تصبح مشكلة إذا قمت بتحويل XC إلى SX. كشف وقتنا في دينو أن KTM 300XC حقق قوة 51.02 حصانًا ، والتي كانت حصانًا واحدًا في القمة أكثر من 250SX. بصرف النظر عن قسم منحنى دورة في الدقيقة حيث يضرب 250SX مثل بغل بلد (من 7500 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة) ، فإن 300XC يجعل حصانين إلى ثلاثة حصانا أعلى وأسفل بقعة حلوة 250SX. لا تشعر أنها أسرع من 250SX لأنها لا تملك الضربة العدوانية ، لكنها أقوى بكثير في جميع المجالات. يختلف توصيل الطاقة ليلًا ونهارًا عن 250SX. إن تسليم طاقة المخزون 300XC هو يانع السيدة العجوز.

بحثًا عن المزيد من الطاقة ، قمنا بتثبيت نظام العادم Pro Circuit KTM 300XC على الدراجة. (فوجئنا بأنهم صنعوا أنبوبًا خصيصًا لـ 300 XC). لقد كان رائعًا. قضى أنبوب ما بعد البيع على ميزة 250SX من 7500 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة وأضيف في العملية 3-1 / 4 خيول عند 7000 دورة في الدقيقة ، واثنين من الخيول عند 8000 دورة في الدقيقة ، و1-7 / 8 حصانا عند 9000 دورة في الدقيقة وقوة ستة حصانا عند 9500 دورة في الدقيقة دورة في الدقيقة. (300XC يوقع قبل 10 آلاف.) هذا لا يعني أن الأنبوب زاد من ذروة الحصان من 51.02 إلى 57.02 حصان ، فقط أنه ملأ قوة حصانية إضافية حيث سيفعل أفضل شيء. كان أكبر زائد أن السلطة لم تصبح ذروة أو شائك.

الخطوة الرابعة: كما هو متوقع ، لم يشارك محرك الجيربوكس ذو الست سرعات 300XC أي نسب سرعة مع محرك الجيربوكس 250sX ذي الخمسة سرعات

الخطوة الرابعة: كما تتوقع ، لم يشترك صندوق التروس 300XC بست سرعات مع أي نسب تروس مع علبة تروس SX بخمس سرعات. (على الرغم من أن الترس الأساسي كان هو نفسه ، فإن المحرك النهائي على 300XC كان 14/50 ، بينما استخدم 250SX 13/48.) أو على الأقل اعتقدنا ذلك. اعتقدنا في البداية أن نسب التروس على السرعة الست ستكون منخفضة جدًا. خطأ! كان الترس الأول أقل وكان الترس السادس أطول في ناطحة سحاب أبوظبي. علينا أن نأخذ كلمة KTM لأن الدراجة لديها ترس سادس ، لأننا لم نقترب منها أبدًا. أصبح اختيار التروس المناسبة مهنة بدوام كامل. قمنا بتغييره عدة مرات بحثًا عن أفضل إعداد موتوكروس.

كانت استراتيجيتنا هي تجاهل التروس الأولى والسادسة تمامًا والتركيز على الحصول على نسبة القيادة النهائية على 300XC التي كانت قريبة قدر الإمكان من نسبة 250SX ، التي أحببناها. مع وجود عدد كافٍ من مباري الرياضيات والقلم الرصاص ، اكتشفنا أن 14/51 أعطانا نسبة تروس 3.643 ، في حين أن 14/52 سيضعنا في نسبة 3.714 أقل قليلاً. يتميز 250SX بنسبة تروس 3.692 (بين مجموعتين ممكنتين من 300XC). لقد اخترنا التروس الأقل بقليل 3.714 على 300XC لمساعدتنا في الوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب وقمنا بتشغيل 14/52.

ثم وجدنا 300XC أخرى تحتوي على أسنان مسننة ذات 13 عمودًا. قالت المواصفات إنهم جميعًا يحملون 14 ، لكن العديد منهم لديهم 13e. قمنا بتركيب ضرس عمود عكسي ذو 13 سنًا وفحصنا التروس مرة أخرى ... وانتهى بنا الأمر بـ 13/49. كان التروس دائمًا مشكلة لأن علبة التروس عبر البلاد بست سرعات ليست مركزة مثل سرعات SX الخمس. سوف يتناسب SX ترانزيستور بخمس سرعات مع ست سرعات 300XC ، لكنه سيكون مكلفًا ويدمر قابلية استخدام Jack-of-all-trades لـ 300XC. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تروس في السرعات الست التي ستعمل لكل متسابق ومضمار وموقف ، ولكن عليك أن تجده بنفسك. لا تدع الأرقام تربكك. لم نتمكن من مطابقة محرك الأقراص النهائي لـ 250SX تمامًا ، لذلك اعتمدنا على أسلوب الركوب وتخطيط المسار في اختيارات التعشيق.


لقد بدأنا مع الأسهم 2012 KTM 300XC. تدحرجت من خط التجميع مع خزان الغاز الكبير ، المسند ، الحراس اليدوية ، كاتم الصوت الأطول وزنبركات المخزون.

الخطوة الخامسة: كان من الممكن أن نعيش بسهولة مع الخزان الشفاف المائل 2.6 جالون KTM الطرق الوعرة ، ولكننا لم نرغب في

الخطوة السادسة: كان من الممكن أن نعيش بسهولة مع خزان غاز الطرق الوعرة الشفاف سعة 2.6 جالون KTM ، لكننا لم نرغب في ذلك. كان خزان الغاز الأصغر 1.98 جالون موتوكروس أخف بكثير (خاصة عند امتلائه) وكان من السهل الحصول عليه. يمكن لمالكي السكتة الدماغية KTM استخدام إما KTM ثنائي الشوط أو 450 خزان غاز رباعي الأشواط. قمنا بتركيب خزان غاز 450SXF باللون الأسود.

الخطوة السادسة: يأتي الموديل 300XC مع اللحم الكبير للخلف ، وكان المفاجئون العرضيون متفاجئين دائمًا بأننا ما زلنا ندير العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة

الخطوة السابعة: يأتي 300XC مع لحم كبير من الخلف ، وكان المفرجون غير الرسميين متفاجئين دائمًا باكتشاف أننا ما زلنا ندير العجلة الخلفية 18 بوصة على 300XC. تساءلوا عن سبب عدم مبادلتها بـ 19 بوصة. الجواب بسيط: بالنسبة لمعظم استخدام موتوكروس في الهواء الطلق ، فإن العجلة مقاس 18 بوصة تعمل بشكل أفضل من العجلة التسعة عشر. فكر بخصوصها لثانية. لديها المزيد من الحجم ، وبصمة أكبر ، وركوب أكثر تسامحا في الخام ، وتأتي مع الدراجة. إذا كنا نخطط لسباق Supercross ، فربما يكون التحول إلى عجلة صغيرة 19 بوصة أمرًا منطقيًا؟ لكننا لسنا كذلك ، لذا لم نفعل ذلك.

في النهاية ، قد يدفعنا خيار الإطارات الأوسع المتاح في 19 بوصة إلى عجلة خلفية 19 بوصة ، لكننا لا نشعر بالاضطرار.

كان المبدئ الكهربائي عنصرًا جديدًا ، ولكن سرعان ما قرر كل فرسان الاختبار أنهم يحبونه. يضيف إلى تكلفة 300CX مقابل 250SX.

الخطوة السابعة: نحن لا نغير الروابط في كل سباق نسابقه ، ولكن يبدو أنه يبدو كما لو أنه في بعض الأحيان

الخطوة الثامنة: نحن لا نغير الرابط على كل دراجة نتسابق ، ولكن يبدو أنها تبدو كذلك في بعض الأحيان. تتمثل إحدى المزايا الواضحة لتصميم الربط KTM على دراجة PDS بدون رابط في أنه يمكن تغيير التعليق والتعامل مع روابط أطول أو أقصر. MXA يفضل تشغيل وصلة صدمة 143.75 مم بدلاً من وصلة الأسهم 142.50 مم. لا تقلل القطر الإضافي البالغ 1.25 مم من الجزء الخلفي للدراجة فحسب ، بل يشدد الجزء الأولي من سكتة التعليق لإبقاء التعليق أعلى في السكتة الدماغية للحصول على شعور أكثر عدوانية. تم اختباره حتى مع وصلة أطول بطول 144 مم ، ولكنه ليس معروضًا للبيع للجمهور. يعمل الرابط الأطول على تقوية الجزء الأولي من السكتة الدماغية الخلفية لإبقاء الطرف الخلفي أعلى في المطبات ... ويخفض الجزء الخلفي من الدراجة لجعل الدراجة أكثر تسطحًا وأكثر توازنًا.

كان يجب أن تنطلق نوابض الشوكة ذات مواصفات إندورو. ذهبنا أكثر صلابة وأخيراً قمنا بإعادة تفرع الشوكة لإضافة المزيد من التخميد في منتصف السكتة الدماغية. شوكة أكثر صلابة وينابيع صدمة أمر لا بد منه لموتوكروس.

الخطوة الثامنة: يبدو أنه من السخف أن يكون لها بداية كهربائية على موتوكروس 300cc ، على الرغم من أننا يمكن أن نرى كيف ستأتي في هاندي في الأخشاب

الخطوة التاسعة: يبدو نوعًا ما من السخف أن يكون لديك بداية كهربائية على دراجة موتوكروس ثنائية الشوط 300cc ، على الرغم من أننا يمكن أن نرى كيف سيكون مفيدًا في الحدود الضيقة للغابات. بمجرد أن تعتاد على الحصول على الزر السحري ، يصبح من الطبيعة الثانية استخدامه (وفي النهاية تتوافق مع الوزن الزائد للبطارية ، ومحرك البدء والعتاد الإضافي). كانت مراوغتنا الوحيدة هي أنه في الصباح البارد (وبعض الأيام الدافئة) ، لن يبدأ المشغل الكهربائي الدراجة في المرة الأولى. بمجرد أن تكون الدراجة دافئة ، يعمل الزر E بشكل مثالي. كان حلنا الصباحي الأخير ، والذي قد يبدو غريباً ، هو استخدام مزيج من المبدئ الكهربائي ومبتدئ الركلة في نفس الوقت. نجح هذا النهج غير العادي بشكل مثير للدهشة.

الوزن الزائد هو مشكلة. يزن 300XC 231 رطلاً مقارنةً بوزن 217 رطلاً من سيارتنا 2012SX 250. لقد قللنا بعض الوزن عن طريق تغيير خزان الغاز وإزالة الحامل الجانبي ، ولكن طالما احتفظنا بالمشغل الكهربائي والبطارية والحدافة الأثقل كنا سنكون دائمًا أثقل من 250SX. قد تعتقد أنه بما أن 300XC تزن قريبًا مما تزنه أربع ضربات ، فإنها ستشعر بأنها ثقيلة؟ ولكن تذكر أن هناك كتلة دوارة أقل في الطرف العلوي ثنائي الشوط ... وهذا يجعل 300XC يشعر بالضوء في الملعب ، لفة والياو بالمقارنة مع ضارب.

اعتقدنا أن XC ست سرعات ستكون منخفضة. كان هذا صحيحًا فقط بالنسبة للعتاد الأول ، ولكن التروس يمثل دائمًا مشكلة عند استخدام دراجة عبر البلاد كدراجة موتوكروس.

الخطوة التاسعة: الشيء الوحيد الذي لم نكن نرغب في الحصول على الكثير من الطاقة قد حصل على ضربات وحشية واندفاع بالذراع

الخطوة العاشرة: الشيء الوحيد الذي لم نرده هو الكثير من القوة التي تلاشت مع ضربة وحشية واندفاع ذراع. لقد قمنا ببناء KTM 250SXs مع مجموعات محرك 300cc في الماضي ، وكانوا ينتجون دائمًا دراجات سباق قوية بشكل لا يصدق تثبت كونها مصابة بالفصام. باستخدام محرك 300XC القائم على الإنتاج ، حصلنا على اعتدال أخف ، وحدافة ثقيلة أثقل وشعور عزم الدوران مما يجعل من السهل ركوبها في الشوطين والتي لا تزال سريعة. MXAأنتج مزج 300cc من تكنولوجيا XC و SX دراجة سباق رائعة.

بالنسبة لاعترافي السابق بأنني فعلت هذا المشروع ضارًا من البداية ، لا أشعر بهذه الطريقة عندما أكون على الطريق الصحيح. ولكن إذا اضطررت للقيام بذلك مرة أخرى ، فسوف أتخطى 300XC وأبدأ بمجموعة 250SX ومجموعة 300cc.