داخل SCOOP على MOTOCROSS ACTION's 125 ثنائية الخطين إطلاق النار

Motocross العمل تم اختبار 125 ضربة ثنائية منذ عام 1973 ، ولكن مرت فترة طويلة منذ أن وضعناهم جميعًا في رماية كاملة. لقد أجرينا تبادل إطلاق النار 125 قبل ثمانية أشهر ، و 2020 KTM 125SX مقابل Yamaha YZ125 مقابل Husqvarna TC125 في أواخر العام الماضي وإطلاق النار على مشروع 2020 125 في وقت سابق من العام الماضي - لكننا لم نشعر بالحاجة إلى القيام بإطلاق النار 125 شامل لأنه لم يكن لدينا سوى ثلاث علامات تجارية 125 للتعامل معها (بعد انسحاب هوندا وكاواساكي وسوزوكي من عالم الأعمال ثنائية الأشواط). ولكن من أجل "2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout "، جمعنا دراجة إيطالية ودراجة يابانية ودراجة نمساوية ودراجة سويدية (مصنوعة في النمسا) ودراجة إسبانية (مصنوعة أيضًا في النمسا). بالإضافة إلى أن MXA كان طاقم التحطيم في وضع إطلاق النار مؤخرًا ؛ تم تشغيل "450 Shootout" في إصدار أبريل ، و "250 Shootout" في إصدار مايو والآن تحصل الضربات الـ 125 ذات الضربات على وقتها في دائرة الضوء في يونيو. 

كان هناك وقت كانت فيه 125 سكتات دماغية على وشك الانقراض. تم استبدالها بـ 250 سم مكعب رباعي الأشواط بمساعدة تغييرات قاعدة AMA الصارمة ، وليس أقلها إعطاء محركات رباعية الأشواط زيادة بنسبة 100 في المائة في عمليات الإزاحة (250 سم مكعب أربع ضربات مقابل 125 سم مكعب ثنائي الأشواط) وإعاقة اثنين -الضربات مع حظر الوقود المحتوي على الرصاص (والذي يحتاج إلى شوطتين لتشغيل محركات عالية الضغط). لا يزال MXA طاقم التحطيم لم يتخلوا عنهم أبدًا. واصلنا اختبار وكتابة مقالات حول السكتات الدماغية خلال السنوات المظلمة ، والآن بعد أن ازدهر سوق السكتاتين مرة أخرى ، نشعر بأننا مبررون لسنواتنا من الاستمرار في اختبار 125s عندما استسلم الجميع. 

نحن مدينون بالامتنان لشركة Yamaha لرفضها إسقاط دراجات موتوكروس ثنائية الأشواط عندما قفز زملاؤها اليابانيون من السفينة. نحن مدينون بصفعة أكبر على ظهر KTM لستيفان بيرير ليس فقط لمواصلة بناء خطين ولكن لتطوير التكنولوجيا بطرق من شأنها أن تحافظ على السكتينتين قابلتين للتطبيق للأجيال القادمة. الجميع عبقري عندما يبيعون الدراجات التي تطير من أرضيات صالة العرض ، لكن ياماها و KTM ظلوا على المسار الصحيح عندما تراجعت 125 ثانية في جداول المبيعات. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

إن الإحياء ثنائي الأشواط في السنوات الخمس الماضية ليس مجرد ظاهرة مبيعات بل أيضًا كائن حي ، يتنفس ، ينمو على المسارات في جميع أنحاء أمريكا. السكتات الدماغية ذات الضربتين ممتعة في الركوب ، وهو شيء كاد أن يُنسى عندما تولى صائدو الضربات المزدهرة زمام الأمور في عام 1998. والأفضل من ذلك كله ، أنه يتم الآن التسابق مرة أخرى بضربتين - حتى من قبل الدراجين المحترفين ، الصغار والكبار ، الذين وجدوا فرصًا في 125 حدثًا محليًا لدفع الأموال. أشعلت سباقات مثل بطولة Wiseco World Two-Stroke Championship في Glen Helen ، وسلسلة 125 All-Star في AMA Nationals ، و Red Bull Straight Rhythm ثنائي الأشواط ، وسلسلة Washougal 125 Dream Race ، وسلسلة SoCal's Pasha 125 المفتوحة. من الحماس ثنائي الأشواط في أمريكا مرة أخرى. في أوروبا ، كانت سلسلة EMX125 فئة مغذية ناجحة لبطولة العالم MXGP 250. 

ما الجديد في موديلات 2021؟ على الرغم من أن التغييرات ليست مزلزلة ، إلا أنها أكبر مما تتوقع. تعد TM 125MX و TM 125MX من النماذج المفضلة لدينا حاليًا من إيطاليا ، ويسعدنا تضمين 144 في إطلاق النار هذا العام. فيما يتعلق بالتغييرات التقنية ، حصل TM على نظام صمام طاقة محدث وترس سادس في 125 -2020 ؛ بالإضافة إلى ذلك ، حلق الإيطاليون بعض الوزن من الإطار وقاموا بتحديث إعدادات التعليق. تم تجهيز 21 KTM و Husqvarna 2021s بأجزاء داخلية جديدة بالكامل من WP XACT air-fork لتتناسب مع خط رباعي الأشواط ، وقد اكتسبوا مكونًا جديدًا لتخميد الصمام الأوسط لم يكن لديهم من قبل. حصل الأخوان الأبيض والبرتقالي أيضًا على أغطية صندوق تهوية ، وأغطية دواسة الوقود ، ومكابس محدثة ، وأكمام محور القابض الداخلية الجديدة ، وإعدادات التعليق المنقحة. يعتبر GasGas MC 125 جديدًا تمامًا لعام 125. كما هو الحال مع طرازات GasGas MC 2021F و 250F رباعية الأشواط ، يستخدم GasGas MC 450 منصة KTM مع بعض التعديلات. أما بالنسبة لـ Yamaha YZ125 المجرب والصحيح ، فإن اللحوم والبطاطس تظل كما هي. لم تشهد الدراجة الزرقاء سوى تغييرات طفيفة منذ أن حصلت على إطارها المصنوع من الألومنيوم في عام 125 وشوكات Kayaba SSS الأسطورية في عام 2005. 

ستخدع نفسك إذا لم تعترف بأن القوة هي الكأس المقدسة في سباق 125. لا يزال بإمكان 450 بطيئة أن تكون قادرة على المنافسة مع وجود متسابق لائق عليها ، لكن بطيئة 125 تخلق فجوة عند مخرج الزاوية يصعب إغلاقها. لكن حقيقة أن 125s أخف وزنا وأبطأ تعمل على تحسين التعامل معها بشكل أكبر. الآن دعنا نتعمق قليلاً في خمس ضربات 2021 ذات السكتين التي تشكل الحقل في "125 MXA 125 ضربات ثنائية الضربات "(بالترتيب العددي).

2021 غاز MC 125

GasGas 125 هو شقيق KTM's و Husqvarna الجديد ، وهو الوحيد بالحجم الكامل ثنائي الأشواط في تشكيلة GasGas '2021 موتوكروس ؛ لا تقدم GasGas MC 250 ثنائي الأشواط ، فقط MC 125 و MC 85 و MC 65 و MC 50. نتوقع أن توسع GasGas تشكيلتها في المستقبل باستخدام GasGas MC 250 ثنائي الأشواط و GasGas MC 350 رباعي- السكتة الدماغية ، مثل ما فعلته Husqvarna بعد سنوات قليلة من شرائها من قبل KTM. يستخدم 2021 MC 125 نفس محرك KTM / Husky ، المتزاوج مع الإطار الفرعي من الألمنيوم من KTM ، وشوكات الصمام العائم WP المعاد تركيبها ، ومشابك الألمنيوم الثلاثية المزورة ، وإطارات OEM Maxxis ، والحافات الفضية غير ذات العلامات التجارية ، ومقابض Neken الفضية ، و Husqvarna swingarm ، - وسادة شريط صغيرة ، غطاء مقعد محكم ، خزان وقود جديد وهيكل أحمر فريد. 

على المسار ، يبدو GasGas MC 125 كثيرًا مثل KTM ، ولكن هناك ثلاث قطع ألغاز تميز الماكينة الحمراء بعيدًا عن الدراجة البرتقالية في الحركة. (1) المشابك الثلاثية. تعتبر المشابك الثلاثية المزورة أكثر مرونة من المشابك المصنوعة من الألمنيوم المشكل باستخدام الحاسب الآلي على دراجات KTM / Husky. عند الخروج من المنعطفات ، يميل GasGas إلى المبالغة في التوجيه إلى الداخل وتقليل التوجيه. نظرًا لأنه تم إنشاؤه خارج المصنع ، فإن GasGas MC 125 ليست دقيقة مثل رفاقها النمساويين. في بعض الزوايا ، تريد الدراجة الدفع ، مما يؤدي إلى اختلال توازنها. في الأصل ، اخترنا تحريك الشوكات لأعلى في المشابك وعزم المشبك العلوي إلى 20 نيوتن / مم والمسامير السفلية إلى 15 نيوتن / مم لتقوية الإحساس بالواجهة الأمامية. لقد ساعد ذلك ، ولكن بمجرد وضع المشابك الثلاثية من نوع KTM 125 على GasGas ، عرفنا أن هذا هو الإصلاح الحقيقي. (2) غطاء Airbox. عندما تكون محركات KTM و Husky و GasGas متماثلة ، فإن المتغير الأكبر بينها هو تدفق الهواء. يتنفس KTM أفضل ، ويأتي Husky في المرتبة الثانية ، و GasGas ثالثًا. لا تحتاج حقًا إلى أن تكون شيرلوك هولمز لتخمين مدى الاختلاف الذي يحدثه غطاء صندوق الهواء ذي التهوية. (3) إعدادات التعليق. تعد إعدادات التعليق في GasGas 125 أكثر ليونة من إخوانها وأكثر تفصيلاً لراكبي المبتدئين و Vet ، وليس 125 محترفًا. ومع ذلك ، هذا ليس أسوأ شيء أيضًا. نعلم جميعًا أن معظم المحترفين يحصلون على نظام تعليق جديد على أي حال ، وأن GasGas خصصت إعداداتهم وفقًا للسائق العادي. نعم ، إنها أكثر ليونة من KTM و Husky ، لكنها تتمتع بصعوبة كبيرة ولم نتمكن من الوصول إلى القاع على الإطلاق. بشكل عام ، لقد أحببنا نظام التعليق الفخم لـ MC 125 ، لكننا لسنا من المعجبين الكبار بالمشابك الثلاثية أو غطاء صندوق الهواء. 

2021 TM 125MX

قبل بضع سنوات ، كل MXA اشتكى متسابق الاختبار من مقاود TM الطويلة ونوابض الصدمات القاسية وشوكات Kayaba ذات الصمامات الضعيفة والموقف ذو الرائحة الكريهة. لكن ، رالف شميت ، المستورد لشركة TM Racing USA ، وجه المصنع الإيطالي لأمركة إعداده ، ويحب معظم راكبي الاختبار مثلث المتسابق 125MX (هندسة القدم ، المقعد والمقود). 

يتفوق المحرك الإيطالي على 35.75 حصانًا ، وهو أقل من الدراجات النمساوية الثلاث في ذروته ، لكن TM أقوى في الواقع من KTM و Husky و GasGas من 10,000 دورة في الدقيقة إلى 10,600 دورة في الدقيقة ، حيث تبلغ 17.05 رطل قدم من يقع عزم الدوران. عند التبديل على فقاعة الطاقة ، استمتع راكبو الاختبار الأكثر خبرة لدينا بـ TM 125MX.  المشكلة الوحيدة في 2021 TM 125MX هي أنها تتطلب مهارة كبيرة للركوب في نافذة الطاقة الصغيرة. إن منافسة TM أكثر تسامحًا في أيدي الدراجين الأقل مهارة. في شكل المخزون الخاص به ، يصعب الوصول إلى TM 125MX في نطاق rpm حيث يغني وليس لطيفًا مع الدراجين الذين يتجاوزون سرعة الدوران إلى ما بعد الذروة.

فرسان الاختبار لدينا ليسوا مثاليين ، وعندما فاتتهم نقاط التحول ، انسحبت المنافسة. بالنسبة للمعالجة ، شعر مختبرو الأخف وزنا في النطاق الذي يتراوح من 140 إلى 155 رطلاً أن التعليق كان قاسياً ، في حين أن راكبينا الأثقل في نطاق 180 إلى 200 رطل أحبوه حقًا. بالنسبة لهم ، عملت شوكات Kayaba و TM الصدمات معًا لإنشاء استجابة سلسة ويمكن التنبؤ بها في المطبات. نعيقنا الوحيد هو أنه منتشر أكثر من اللازم لمتوسط ​​125 راكبًا.

لقد أعجبنا بحزمة TM 125MX. منصات الطاقة والمناولة جيدة ؛ يتركون قليلا على الطاولة. TM هي 1.76 حصانًا أسرع من YZ125 ، ولكن عندما ترتكب خطأ (زيادة سرعة الدوران أو نوبة قصيرة) ، فإن YZ125 تعوض عجزها في القدرة الحصانية في وقت قصير. يتطلب الأمر بعض الصبر لتعلم كيفية ركوب TM بشكل صحيح ، لكننا نرى إمكانات كبيرة مع هذه الدراجة. إنها "دراجة تعمل تقريبًا" بمجموعة من المكونات المصنوعة يدويًا والألمنيوم المصقول والذوق الإيطالي. إنها أيضًا "دراجة تعمل تقريبًا" من خلال نطاق الطاقة الشامل أو لا شيء.

2021 كيه تي ام 125 اس اكس

KTM 125SX قوي. لقد قمنا باختبار هذا النموذج (و YZ125) لسنوات عديدة حتى الآن ، ولحسن الحظ ، واصلت KTM قضاء الوقت والمال في تحسين تشكيلة الشوطين. قبل عام 2021 ، لم تكن شوكات الهواء WP تحتوي على حشوات في منتصف الصمام لأن فنيي WP كانوا يكسرون ويثنيون الحشوات كلما حاولوا إنشاء إعداد ناعم بدرجة كافية لنطاق الطراز خفيف الوزن ثنائي الأشواط. الآن ، مع إعداد صمام عائم جديد في منتصف الصمام ، يستطيع WP إضافة حشوات مخمدات إلى الصمام الأوسط. يتم استخدام صمام الشوكة للتحكم في سرعة تحرك التعليق في كلا الاتجاهين ، بينما يعمل الزنبرك الهوائي بشكل أساسي على رفع الدراجة بحيث يكون لديها حركة تعليق كافية لامتصاص الصدمات والقفزات والانفعالات. ميزة الشوكات الهوائية هي أنه يمكن تعديلها بسهولة أكثر صلابة أو ليونة للتعويض عن ظروف الجنزير والذوق الشخصي ووزن الراكب. ميزة أخرى حول شوكات WP هي أنه نظرًا لاستبدال نوابض الشوكة التقليدية بالهواء ، فهي في المتوسط ​​أخف بمقدار 3 أرطال من شوكات الزنبرك الحلزونية القياسية. الوزن الأقل يعني المزيد من القوة في الحركة. 

على المسار الصحيح ، فإن 2021 KTM 125SX هي صراخ. تستمر في السحب حتى تصل إلى 37.52 حصانًا عند 11,200 دورة في الدقيقة - أرقام مذهلة لمحرك 125 صندوقًا. على الرغم من أن KTM قد تم تفريغها بالفعل من قبل Husky قليلاً عند الذروة على dyno ، إلا أن الفتحات الأكبر في غطاء صندوق الهواء KTM تخلق تحسنًا ملحوظًا في استجابة دواسة الوقود وسرعة الدوران. ثقوب صندوق الهواء ذات الفتحات ليست كبيرة على داينو ، لأن تدفق الهواء في داينو يقتصر على المراوح التي تنفخ في المشعات ؛ ولكن ، على المسار السريع ، يعالج KTM الهواء بشكل أسرع وأكثر كفاءة من Husky. أما بالنسبة للمعالجة ، فإن نظام التعليق KTM 125SX كان رائعًا. لم تكن شديدة الصلابة ، لكن الصمامات كانت أقوى من البقية. عندما قفزنا لفترة طويلة جدًا أو قصيرة جدًا أو اصطدمنا بمطبات كبح كبيرة ، امتص نظام التعليق KTM الضربات الكبيرة بشكل أفضل من زملائه المستقرين. كان إخوة KTM (Husky / GasGas) أكثر نعومة ، وكان ذلك لطيفًا في الزوايا ولكن لم يكن متسامحًا عند الهبوط بقوة. في الختام ، بعد خوض المنافسة ، لا يبدو KTM وكأنه 125. إنه شعور أشبه بـ 150 ، ونحن نحب سباقاته. 

2021 HUSQVARNA TC125

يأتي Husky TC125 مع نفس منصة التعليق المنخفضة التي حصلت عليها بقية مجموعة Husqvarna لعام 2021 ، مع نفس الشوكة الداخلية مثل KTM و GasGas ، بما في ذلك أنظمة تجاوز الهواء والنفط الجديدة والمحسّنة التي تمنح الشوكة اتصالاً أفضل بـ أرض. يحتوي نظام التعليق أيضًا على إعدادات صمام فريدة أكثر نعومة من KTM ولكنها أكثر صلابة من GasGas. كما هو الحال دائمًا ، يعد airbox موضوعًا ساخنًا عندما نناقش Husky. يبدو فريدًا من الناحية الجمالية ويبدو جذابًا عندما تذكر أن الإطار الفرعي مصنوع من مركب الكربون (البلاستيك فقط) ، ولكن على المسار ، فإن شكل صندوق الهواء وتصميم غلافه يمنعان تنفس المحرك. الاختلاف الطفيف الآخر الوحيد عن KTM هو تشغيل القابض Magura السلس من Husky بدلاً من "إحساس البوب" لنظام Brembo الخاص بـ KTM. داخليًا ، المحرك هو نفسه ، وهذا هو سبب عزفنا على صندوق الهواء كثيرًا ؛ إنه التباين المادي الوحيد بين الدراجتين — وهو ملحوظ.

على المسار ، يصعب صعود Husky 125 قليلاً إلى لحم powerband مقارنة بـ KTM. نعم ، تبدو القوة متشابهة جدًا ، لكن الزيادة ليست شديدة على الدراجة البيضاء ، ويستغرق الأمر مزيدًا من المهارة للوصول إلى السلطة. KTM يستيقظ ويذهب. يستغرق الهاسكي وقتًا أطول قليلاً للإسراع ولكنه يصبح أكثر سلاسة وإحساسًا أوسع عندما يذهب. أما بالنسبة للتعامل مع Husqvarna TC125 ، فكل MXA أحب متسابق الاختبار ذلك. كما هو الحال مع بقية تشكيلة 2021 Husky ، تم تقصير رحلة شوكة WP بمقدار 10 ملم ، ويتم تغيير هندسة ذراع الجرس وأذرع الوصلة وحركة عمود الصدمات لتقليل الطرف الخلفي من Husky بمقدار بوصة واحدة تقريبًا. تعتبر المنصة السفلية رائعة للجميع بدءًا من ذوي الخبرة العالية إلى غير المتمرسين للغاية. ونعم ، حتى الدراجين الذين يبلغ طولهم 6 أقدام يحبون الدراجة السفلية. عيب واحد بسيط: غطاء المقعد زلق حقًا على الهاسكي ، لكن في العام الماضي كان كاشطًا حقًا. 

ياماها YZ2021 125

استمرت YZ125s المستعملة في النمو من حيث الشعبية والحنين والسعر. لم تقم أي دراجة في تاريخ موتوكروس بتدوير خط التجميع مع القليل من التحديثات لسنوات عديدة. من ناحية ، يعد هذا مؤشرًا على عمر تصميم YZ125 اليوم ، ولكن من ناحية أخرى ، يتحدث كثيرًا عن مدى روعة YZ125 عندما تم تقديمه لأول مرة. كما أن الطبيعة غير المتغيرة لـ YZ125 هي التي تجعلها مشهورة جدًا كدراجة مستعملة. يمكن لمتسابق طموح شراء 2006 أو 2012 أو 2018 أو أي عام بين Yamaha YZ125 ولديه دراجة تشبه طراز 2021 في أرضيات صالة عرض تاجر Yamaha. 

على المضمار ، تعد Yamaha YZ125 أسهل دراجة للركوب ، وهي الدراجة التي نوصي بها للركاب لأول مرة الذين يرغبون في ممارسة الرياضة. إنها أداة تعليمية رائعة وممتعة رائعة للركوب ولا تكلفك ذراعًا أو ساقًا للمحافظة عليها. إنه ليس مضادًا للرصاص ، ولكن مع تراكم المعرفة لمدة 15 عامًا ، تمت معالجة معظم مشاكله. على الرغم من أنه يحتوي على أقل عدد حصانا (1.76 حصانًا أقل من TM 125MX و 3.61 حصانًا من Husky TC125) ، فإن توصيل طاقة Yamaha يلتقط بشكل أفضل عند كسر دواسة الوقود من معظم محركات 125 الموجهة بالصواريخ. على dyno ، تعتبر Yamaha أقوى عزم دوران وقدرة حصان من 6600 دورة في الدقيقة إلى 7800 دورة في الدقيقة (بمقدار 0.3 رطل-قدم من عزم الدوران و 0.55 حصان). من الواضح أن نطاق rpm حيث يتفوق YZ125 على منافسيها لا يمكن اعتباره لحم نطاق القوة 125 ، ولكنه يجعل YZ125 أسهل للخروج من السؤال. المشكلة الحقيقية لقوة YZ125 هي أنه بعد 7800 دورة في الدقيقة ، ينخفض ​​منحنى الطاقة YZ125 أقل بكثير من الأربعة 125 ثانية. بلغ ذروته YZ125 عند 33.99 حصانا عند 11,700 دورة في الدقيقة. هذا عائق كبير على المضائق الطويلة ، في الرمال العميقة وعلى التلال الكبيرة.

بالنسبة للمعالجة ، لا يمكننا الشكوى من YZ125. شوكات SSS رائعة ، و YZ125 يمكن التنبؤ بها كما هي. نتمنى فقط أن تستثمر Yamaha بعض أموال البحث والتطوير في هذا المحرك مرة أخرى. إذا فعلوا ذلك ، فإن الجمهور المشترى سوف يذهب لذلك. 

كيف حصل الجيل الأحدث على 125 ثانية في المركز الخامس 2021 MXA 125 SHOOTOUT

قبل أن نحتفل بـ "2021 MXA 125 دراجة العام ، "دعونا نشرح من المركز الخامس إلى الثاني ، بدءًا من 2021 TM 125MX. نرى إمكانات كبيرة مع هذه الدراجة. محركها الأساسي أقوى من محرك ياماها والتعليق مستقر ولكن مفرط في الحركة. نحن نعلم أن TM 125MX لن ترضي الجميع ، ولكن لم يكن الغرض منها أبدًا. TM هي علامة تجارية بوتيك تصنع يدويًا دراجاتها وتنتج جزءًا صغيرًا من الوحدات عند مقارنتها بمنافستها. تم تصميم TM 125MX للركاب الذين يحبون الخروج مع التيار ، ومثل جميع الدراجات النارية TM ، يمكن طلبها حسب الطلب باستخدام محرك تم تعديله في المصنع ومعدلات زنبركية وغير ذلك الكثير. احتل TM 125 MX المرتبة الخامسة. 

بعد ذلك، ياماها YZ125 هي متعة فائقة في الركوب وتعليقها مضاد للرصاص. على الرغم من أن شوكات الهواء WP XACT قد شكلت تقريبًا كل الأرض بينهما ، إلا أن شوكات Kayaba SSS لا تزال تتمتع بميزة واحدة كبيرة على شوكات الهواء - الصيانة. لا تحتاج إلى ضبط ضغط الهواء بمضخة شوكة خاصة في كل مرة تركب فيها. ومع ذلك ، فقد واجه YZ125 تحديًا عند الدخول في أي 125 رماية تم إجراؤها في السنوات الخمس الماضية. هذه الضربات ، مثل كل MXA إطلاق النار ، يتم تسجيله بناءً على قدرات السباق لكل دراجة في شكل مخزونها. لم يواكب YZ125 الدراجات النمساوية من حيث المناولة والقوة والقابض والفرامل والقدرة الحصانية. يعد YZ125 رائعًا ، ولكن فقط إذا كنت تتسابق فقط ضد Yamahas الآخرين. إذا كنت في مضمار السباق مع دراجات KTMs و Huskys و GasGas ، فستحتاج إلى إنفاق الكثير من المال لتعديل YZ125 حتى تتمكن من محو عجزها البالغ 4 حصانا تقريبًا. احتلت 2021 Yamaha YZ125 المركز الرابع.

بالنسبة لعام 2021 غاز غاز MX125، نحن نحب نظام التعليق الفخم ، ونحب شكله ، لكنه يعاني قليلاً في قسم الطاقة ، ليس لأنه غير قادر على إنتاج قوة حصانية رائدة في فئته ، ولكن لأن المشرفين على KTM لم يرغبوا في ذلك. لم يكن المقصود من GasGas التغلب على KTM ؛ تم تصنيعه لسرقة العملاء بعيدًا عن Yamaha بسعر أقل بـ 600 دولار من KTM 125SX وفقط 200 دولار فوق Yamaha YZ125. كانت أوقات دوراتنا على GasGas في أي مكان من 0.5 ثانية إلى 1.5 ثانية من KTM ، لكنها لا تزال أسرع من YZ125 و TM 125MX ؛ أنهى GasGas MC 125 في المركز الثالث. 

بعد HUSQVARNA فازت الدراجة البيضاء 2021 بأربعة أشواط و 250 ركلات ترجيح رباعية الأشواط ، وجاءت الدراجة البيضاء في "450 MXA 125 Shootout "مع الكثير من الزخم. MXA اشتكى لسنوات من أن دراجات الموتوكروس الحديثة كانت طويلة جدًا ، لكن لم يستمع أحد إلينا حتى عام 2021 عندما رد هاسكي على نداءنا بخفض دراجاته بمقدار بوصة واحدة تقريبًا في المقعد. على المسار ، كان Husky TC125 السفلي بمثابة الوحي ؛ كان من الأسهل الانعطاف ، وأكثر دقة في السرعة ولديه قدرة خارقة لإيجاد الجر.      

من أصل خمس دراجات في “2021 MXA 125 تبادل لاطلاق النار " Husqvarna TC125 تعامل مع الأفضل ، ولكن لم يكن كل شيء على ما يرام مع العالم. لا يتنفس الإطار الفرعي / الإطار الفرعي البلاستيكي / المركب الكربوني المصبوب من Husqvarna جيدًا بما يكفي لإنتاج استجابة سريعة وسريعة الاستجابة للخانق. صندوق الهواء هو ما كلف 2021 Husky TC125 اكتساح "دراجة العام" من 125 و 250 و 450 ركلات الترجيح. وضع مصممو KTM في الاعتبار انتصارات السباق عندما أضافوا فتحات تهوية إلى غطاء صندوق الهواء الخاص بهم ، بينما اتبع مصممو Husqvarna نهجًا أنيقًا ولكن بطيئًا في فتحات التهوية الخاصة بهم. كل MXA فضل متسابق الاختبار الهيكل السفلي من Husky ، ولكن ، كما قلنا في البداية ، تسود القوة في فئة 125. يريد No 125 المتسابق التخلي عن السلطة عندما يحين وقت السباق ، وهذا يعني أن Husky TC125 يسجل المركز الثاني.

 الفائز بجائزة دراجة موتوكروس ذات السكتة الدماغية 2021 هي ...


و "2021 MXA 125 دراجة في العام "هو 2021 KTM 125SX. لديها أقوى قوة وأفضل تجهيزات شاملة للسباقات المتشددة. نتمنى فقط أن يكون لديه تعليق Husqvarna المنخفض عليه.

هل تريد مشاهدة آلات التصوير التي يبلغ عددها 125 آلة أثناء العمل: ها هي نسخة الفيديو للاختبار

قد يعجبك ايضا