نظرة من الداخل على محرك KTM 2018 بمحرك ثنائي السكتة بمحرك وقود 250

انقر على الصور للتكبير

2018_250 XC-W_TPI_90de_riفي الوقت الحالي ، سيأتي المحرك ثنائي الشوط بحقن الوقود المحقون بالوقود KTM على دراجة واحدة فقط - طراز 250XC-W TPI للطرق الوعرة. TPI لتقف على حقن منفذ النقل. لا تتوقع MXA أن يكون محرك 250XC-W TPI قويًا ، ولكنه سيحترق. الخطة هي أن تلبي 250XC-W TPI معايير الانبعاثات Euro-4 الجديدة. ثم يمكن أن تنتقل التكنولوجيا إلى نماذج أخرى. سيكون لمحركات الإزاحة الأصغر وقتًا أكثر صعوبة في الامتثال لمعايير الانبعاثات من المحركات الأكبر حجمًا - مثل المحركات 250.

من المعروف أن محرك KTM سعة 250 سم مكعب هو أقوى محرك ثنائي الأشواط وأكثرها تنافسية في العالم. والآن تتحسن الأمور. يتميز موديل 2018 KTM 250XC-W TPI بنظام حقن الوقود TPI (حقن منفذ النقل) المطور حديثًا والحاصل على براءة اختراع - وهي ميزة فريدة حقًا عندما يتعلق الأمر بدراجات السباق ثنائية الأشواط. إن نظام EFI الحاصل على براءة اختراع مع اثنين من الحقن في منافذ النقل بالأسطوانة يجعل المحرك أكثر سلاسة في الركوب ويقلل من استهلاك الوقود بشكل كبير ، وهو مغير عالمي للعبة من حيث التكنولوجيا.

176957_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioتجاهل ما يشبه جسم خنق حقن الوقود. هذا لا علاقة له بحقن الوقود في محرك KTM. إنها ببساطة طريقة للتحكم في تدفق الهواء إلى المحرك. بدلاً من ذلك ، انظر إلى خط الوقود المعلق خلف الأسطوانة. واحد يذهب إلى خزان الغاز والآخران يذهبان إلى التركيبات في منافذ نقل الاسطوانة. يتم توصيل الخراطيمين على كل جانب من الأسطوانة بفوهات الحقن ، والتي تحتوي على تركيبات كهربائية تذهب إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

لقد ولت متاعب النفث وخلط الغاز مسبقًا وصعوبة البدء. لقد حان الوقت لإعطاء دفعة جديدة لتقنية الشوطين وإثبات أن السكتة الدماغية لها مستقبل مشرق. يتصدر الطراز KTM 250 XC-W TPI الشحنة باعتباره الجهاز الأكثر تقدمًا الجاهز للسباق ثنائي الأشواط.

176958_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioكما هو الحال مع جميع المحركات ثنائية الشوط ، يتم سحب الهواء إلى الطرف السفلي عندما يرتفع المكبس ثم يتم ضخه إلى غرفة الاحتراق ، عبر منافذ النقل ، عندما ينخفض ​​المكبس. يحتوي محرك KTM 250 TPI أيضًا على صمام طاقة يرفع ويخفض صمام الزعنفة في منفذ العادم للمساعدة في إدارة خرج الطاقة. يتم حقن الوقود مباشرة في منفذ النقل ، بحيث تعمل السرعة الصاعدة للهواء الذي يتم ضخه لأعلى على رشه في غرفة الاحتراق. يتم حقن الزيت أيضًا ، وليس الخلط مسبقًا.

2018 250 XC-W TPI يسلط الضوء على
• محرك جديد ثنائي الشوط 249cc مزود بنظام حقن الوقود TPI الحاصل على براءة اختراع للتزويد بالوقود بشكل مثالي على أي ارتفاع ، بدون خلط مسبق وتقليل استهلاك الوقود مع الحفاظ على مستوى السكتة الدماغية KTM 2.
• أسطوانة جديدة مع حاقنين موضوعين في الجزء الخلفي من منافذ النقل لتذرية ممتازة للوقود.

KTMTPIFUELINJECTCUTAWAY1نظرة من الداخل.

• نظام EMS جديد يتميز بوحدة تحكم ECU جديدة للتحكم في توقيت الإشعال والوقود استنادًا إلى معلومات من 5 مستشعرات للقراءة وضغط الهواء المحيط وضغط الخانق ودرجة حرارة الزيت والمياه للحصول على استجابة محسنة للمحرك.
• يتميز جسم الخانق الجديد مقاس 39 مم من Dell'Orto بصمام فراشة يتم التحكم فيه بواسطة خنق كبل مزدوج.
• مضخة الزيت الإلكترونية الجديدة تغذي الزيت من خزان الزيت 700cc لتناوله لضمان مزيج مثالي من الوقود وزيت تحت أي ظرف مع تقليل التدخين بنسبة 50٪ لما يصل إلى 5 خزانات وقود.

176956_KTM XC-W TPI Drosselkoerper MY 2018 studioيتحكم جسم الخانق فقط في مقدار الهواء الذي يندفع إلى المحرك عبر صمام فراشة. إنه يعمل تمامًا مثل الخانق على محرك احتراق داخلي ، ولكن لا يوجد وقود فيه ، ولا وعاء طافي ، ولا طائرات ، ولا إبر ولا فوهات. جسم الخانق مصنوع من قبل Dellorto.

• تم تحديث شوكة WP Xplor 48 المنفصلة المقلوبة والمزودة بمواسير خارجية جديدة لمزيد من الحساسية وتقليل الوزن وتقليل الوزن. الإعدادات المنقحة أكثر صلابة كذلك.
• يتميز التعليق الخلفي المحدث WP Xplor PDS بإعدادات أكثر صلابة مع الاستمرار في تقديم الشعور التقدمي ومقاومة قاع ممتازة يمكن فقط لـ PDS توفيرها.
• توفر واقيات الرادياتير الجديدة تدفق هواء أفضل في الظروف الموحلة.
• تتميز علب المحرك بترتيب عمود مضغوط لتحسين مركزية الكتلة.
• أسطوانة مع صمام طاقة يتم التحكم فيه بصمام مزدوج للحصول على طاقة سلسة يمكن ضبطها في غضون ثوانٍ لمختلف ظروف الجنزير.
• موازن العداد الجانبي الثوري يقلل من اهتزازات المحرك لتقليل إجهاد الراكب في نهاية الدراجة النارية.

176959_KTM XC-W TPI Cylinder head MY 2018 studioفي هذا المنظر للأسطوانة ، يمكنك رؤية مبيت صمام الطاقة مع منفذ حقن الوقود خلفها.

• يناسب ناقل الحركة ذو الست سرعات نسبة مثالية للعمل على الطرق الوعرة
• يتميز القابض DDS الذي يتم تشغيله هيدروليكيًا بنظام التخميد لتحسين الجر والمتانة.
• يوفر إطار فولاذ Chromoly خفيف الوزن صلابة الالتواء عالية مع صلابة طولية أقل مما ينتج عنه معالجة ممتازة وامتصاص للطاقة
• تتناسب هندسة تثبيت PDS Shock مع ذراع السباحة الألومنيوم مع موقع مركزي لأحمال متماثلة تقريبًا إلى swingarm.

176960_KTM XC-W TPI EMS Box perspective MY 2018 studioتتحكم وحدة Synerjet ECU في كل شيء على محرك TPI من خلال خمسة مستشعرات - ضغط الهواء الداخل ، ودرجة حرارة الزيت ، والضغط الجوي ، وموضع الخانق ، ودرجة حرارة الماء. تعمل البطارية على تشغيل المشغل الكهربائي.

• مشبك ثلاثي من الألمنيوم المطروق مع مواضع مقود وإزاحة 22 ملم للتعامل الدقيق.
• مقابض ODI التي تتميز بتصميم قفل للقبضة اليسرى ومقبض مبركن على جانب الخانق.
• يحمي تصميم مسند القدم "بدون أوساخ" محور الأوتاد من الانسداد ، مما يضمن أن الوتد في الموضع الصحيح دائمًا.
• محاور آلية باستخدام الحاسب الآلي ، وجنوط عملاقة متطورة وإطارات دنلوب لأقصى قوة وجر.

176955_KTM XC-W TPI Alternator MY 2018 studioيتطلب محرك TPI إمدادًا مستمرًا من الطاقة ، لذا تعمل الحذافة كجزء من المولد. هذا يزيل الحمل عن البطارية وينتج طاقة كافية لتشغيل وحدة التحكم الإلكترونية ، وأجهزة الاستشعار ، وقابس الإشعال ، والتشخيص ، ومضخة الوقود.

• يوفر تصميم Airbox والفلاتر أقصى أداء مع تغييرات سريعة في فلتر الهواء "بدون أدوات".
• هيكل السيارة مع بيئة عمل مثالية ونقاط اتصال لتحقيق أقصى قدر من التحكم والراحة.
• يوفر خزان البولي إيثيلين الشفاف سعة 2.4 جالون النطاق المطلوب من دراجة إندورو حقيقية جاهزة للسباق.
• يمنع ذراع نقل الحركة "لا توجد أوساخ" الأوساخ من تلوث مفصل الرافعة لضمان النقل السليم في أي حالة.

176954_KTM XC-W TPI Airbox MY 2018 studioيعتبر Airbox هو الإصدار القياسي من تصميم KTM بدون أدوات ، ولكنه محاط بالإلكترونيات وأجهزة الاستشعار. سيكون هناك نسخة 300cc في أوروبا في 2018. وستتوجه MXA إلى النمسا يوم الثلاثاء لركوب السكتة الدماغية المحقونة بالوقود لأول مرة في Erzberg.
SUBSCRIBEINTERNAL

قد يعجبك ايضا