JOSH MOSIMAN'S PRO CIRCUIT-BUILT GASGAS MC150 بخطين

هل تتذكر KTM 150SX المبني على حلبة Pro من سباق العالم ذو الشوطين 2021؟ هذه نسخة 2022 ذات اللون الأحمر من تلك الدراجة.

جوش موسيمان

إذا كنت لا تتخذ خطوات للأمام ، فأنت تتراجع! لقد تسابقت في بطولة Wiseco World Two-Stroke أربع مرات الآن ، ومع كل تمريرة ، تعلمت تحسين تركيزي. سمعني أصدقائي عدة مرات أن هذا السباق هو أناهايم الأول في العام. يمثل الموقع والدراجات والجو عاصفة مثالية بالنسبة لي. أنا محظوظ لذلك MXA لديه مفاتيح غلين هيلين ، ونحن نركب هناك أسبوعياً. تعني علاقتنا في العمل مع Glen Helen أننا نوفر لهم الكثير من التعرض ، ويتيحون لنا الوصول المجاني إلى واحد من أكبر المسارات وأقسىها وأسرعها في العالم. كما أنه يقع في مكان مناسب في مربع جغرافي بين Jody's و Daryl's و Trevor و Travis 'ومنازلنا ، مما يجعله مكانًا رائعًا للقاء.

لا يصنع GasGas 150 سم مكعب ثنائي الشوط ، لكن كتالوج KTM Powerparts يبيع مجموعة كبيرة من التجويفات عالية الجودة تناسبها تمامًا.

أقوم باستمرار باختبار السكتينتين الجديدتين للإنتاج وسكتاتين للدراجة على مدار العام ، لذلك ليس تعديلًا كبيرًا بالنسبة لي للقفز على مدخن للذهاب إلى السباق. يتمتع سباق Wiseco World Two-Stroke بمحفظة كبيرة بما يكفي لجذب الدراجين مثل مايك أليسي وجوش جرانت وزاك أوزبورن ، لكن الميدان ليس مكدسًا مثل ميدان AMA National ، مما يعني وجود عدد أقل من الدراجين بيني وبين النخبة ، مما يمنحني فرصة أفضل في الفوز بالجائزة المالية.

في عام 2021 ، اخترت استخدام STOCK WP XACT SUSPENSION مع شوكات الهواء على جهاز KTM 150SX و HUSKY TC250 ، لأنني شعرت بالراحة فيه ولم أكن أعتقد بصراحة أنني بحاجة إلى أن يكون أكثر صعوبة.

كان سباق 2021 World Two-Stroke ممتعًا. كانت KTM 150SX المبنية من My Pro Circuit أسرع دراجة في فئة Pasha 125 Open ، وركبتها إلى المركز الثالث بشكل عام. لقد تسابقت أيضًا بمخزوننا Husky TC250 إلى المركز 4-10 في فئة Open Pro في المركز الثامن بشكل عام. إذا قرأت مقال العام الماضي ، فأنت تعلم أيضًا أنني أقنعت فني البحث والتطوير في Pro Circuit Mike Tomlin (AKA Schnikey) ببناء محرك 150cc كبير التجويف وأن أكون ميكانيكيًا للسباق عن طريق تقسيم أرباحي معه بنسبة 50/50. بعد أن حقق كلانا 750 دولارًا العام الماضي ، كان من السهل إقناعه بفعل ذلك مرة أخرى!

بعد أن رأت زوجتي ، آشلي ، مقدار المال الذي أحضرته إلى المنزل العام الماضي (ومقدار المال الذي كان بإمكاني أن أكسبه إذا فزت) ، حرصت على دفعني من السرير في الصباح للذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية ، و لقد شجعتني على التسابق أكثر قبل حدث 2022 حتى أكون في حالة أفضل. لم يكن المال هو ما حفزها (أتقاضى أجرًا للسباق بغض النظر عن المكان الذي أنتهي فيه) ، لكنه جانب الأمان فيه. إنها تعرف مدى خطورة موتوكروس ، وهي تعرف مدى خطورة محاولتي مواكبة المحترفين من المستوى الأعلى عندما أكون في حالة سيئة. مثل زوجتي ، أراد شنيكي أيضًا أن يجعل الأمور أسهل بالنسبة لي.

في العام الماضي ، اخترت استخدام نظام التعليق WP XACT للمخزون مع الشوكات الهوائية في KTM 150SX و Husky TC250 ، لأنني شعرت بالراحة عليه وبصراحة لم أعتقد أنني بحاجة إليه أكثر صلابة. كان أيضًا عذرًا طبيعيًا بالنسبة لي. إذا لم أفعل جيدًا ، فيمكن أن ألوم ذلك على حقيقة أنني كنت أستخدم تعليق الأسهم.

بالنسبة لعام 2022 ، جئنا بنهج جديد. كنت على وشك السباق MXAMC250 و MC125 (تحولت إلى 150). كانت التعديلات هي نفسها عبر اللوحة لكل من MC250 و MC125. والفرق الوحيد هو أن المحرك 250 قد ترك مخزونًا بينما ذهبنا جميعًا إلى محرك 125 لجعله صراخًا 150 سم مكعب.

أما بالنسبة للمحرك ، فقد وفرنا مجموعة التجويف الكبيرة 150 سم مكعب التي استخدمتها العام الماضي في MXA'S 2021 KTM 150SX RIPPER وقمنا بتثبيتها على الرف حتى حان الوقت لبدء بناء دراجة السباق 2022

تولى Luke Boyk منصب Bones Bacon باعتباره موالف التعليق الرئيسي في Pro Circuit. قام بإعداد نظام التعليق لكل من GasGas MC150 و GasGas MC250. بالغطس في شوكات الهواء WP XACT ، ذهب Luke بإعداد رقاقة أكثر صلابة في كومة الصمام الأوسط واستبدل فتحة التسييل الحر منخفضة السرعة بمكدس صمام منخفض السرعة لإضافة المزيد من التحكم الأولي. مع ذلك ، يمكن أن يكون إعداد منتصف الصمام أكثر ليونة قليلاً ، في حين أن الصمام منخفض السرعة يعمل أكثر قليلاً من التعليق. يعتبر صمام إعادة صمام الهواء WP بسيطًا إلى حد ما وبأسعار معقولة بسعر 164.95 دولارًا فقط ، نظرًا لوجود ساق واحدة فقط للتخميد تحتاج إلى العمل (يتم ترك الجانب الهوائي بمفرده).

قامت Pro Circuit ببناء المحرك ، بينما حملته حوامل محرك FCP Racing في الإطار.

بالنسبة للصدمات ، تصنع Pro Circuit خزانًا للصدمات ومجموعة أدوات تحويل المثانة التي تزيل المكبس العائم وتستبدله بمثانة مطاطية مصنوعة من Pro Circuit لتقليل الاحتكاك وزيادة حجم النيتروجين ، مما يخلق سكتة دماغية أكثر سلاسة واتساقًا. يتم بيع هذه الترقية بسعر 265.95 دولارًا أمريكيًا. قام Luke أيضًا بتركيب زنبرك صدمات أكثر صلابة ، وقام بإعادة تركيب الحشوات مقابل 164.95 دولارًا.

بعد ذلك ، قمت بتبديل مشابك غاز غاز الألمنيوم المزورة لمشابك Luxon MX Gen2 الثلاثية. يعد Luxon MX جديدًا إلى حد ما في عالم موتوكروس ، لكنهم يصنعون بعض المنتجات الرائعة. مقابل 879.95 دولارًا ، تتمتع المشابك الثلاثية Gen2 وحوامل القضبان بإزاحة 22 مم. إنها أخف وزنًا بمقدار 18 جرامًا من المخزون ، وهي أكثر دقة في الزوايا من مشابك غاز غاز الألمنيوم المزورة ، وهي أكثر راحة على المطبات الصلبة من المشابك المشكَّلة بآلات CNC من KTM ، كما أن حوامل القضبان أقوى وأقل عرضة للالتواء في طرف- خلال.

مشابك Luxon MX الثلاثية أخف وزنًا وأقوى وأكثر راحة من مشابك GasGas و KTM.

لمزيد من فوائد المناولة ، استخدمت مسمار المحرك الأمامي وحوامل المحرك في FCP Racing ؛ ومع ذلك ، أود أن أحذرك من أنه ليس من الجيد شراء نظام تعليق ما بعد البيع ، ومشابك ثلاثية ، وحوامل المحرك وتثبيتها جميعًا مرة واحدة. أفضل طريقة للقيام بذلك هي اختبار كل منتج ، واحدًا تلو الآخر ، على دراجة مألوفة لديك بالفعل. منذ السباق ثنائي الأشواط في العام الماضي ، اختبرت كل ترقية (تعليق Pro Circuit ، ومشابك Luxon MX الثلاثية ، وحوامل محرك FCP) بشكل فردي للتأكد من أنني أحب تأثير كل جزء على السكتة الدماغية. إن حوامل المحرك هي الأربطة التي تربط المحرك بالهيكل ، ومع الثني الإضافي ، تمكنت من العثور على المزيد من الجر والراحة في المطبات الخشنة في Glen Helen. تبلغ تكلفة طقم التثبيت والمسامير GasGas 125 FCP 399.00 دولارًا.

أما بالنسبة للمحرك ، فقد بنى ميتش أول قمة لهوسكفارنا. لم يستطع الهاسكي استخدامه أبدًا ، لذلك أعطوه لنا. عمل ميتش عليها أكثر بعد ذلك واستخدمناها للالتفاف MXA2021 KTM 125SX إلى 150 كسارة. عندما انتهى ذلك الموسم ، وضعنا المحرك على أحد الرفوف حتى حان الوقت لبدء بناء دراجة سباق 2022. قام Schnikey بتحديث المجموعة العلوية 150cc وقام بتثبيتها على الطرف السفلي GasGas MC 125. كانت عمليات تشغيل dyno قوية مرة أخرى ، لكن Mitch أراد من Schnikey أن يخطو خطوة إلى الأمام ، لذلك قام بإخراج كارب Mikuni مقاس 38 مم ومللها إلى 39 مم لتدفق المزيد من الهواء لزيادة المدى المتوسط ​​والإفراط في الدوران. نقلت تعديلات الكربوهيدرات محركنا KTM 2021SX القوي بالفعل 44 بقوة 150 حصانًا إلى مدخن بقوة 44.5 حصانًا ، وقد أحدثت فرقًا أكبر على المسار مما كنت أتوقع.

كمرجع ، بلغ مخزون GasGas MC 125 ذروته عند 37.8 حصان ، وعندما أضفنا مجموعة الأسطوانات PowerParts KTM 150 ، قفزت الدراجة إلى 40.7 حصان. يمكن لأي شخص شراء KTM 150SX Factory Kit من خلال تاجر KTM مقابل 831.99 دولارًا. (في الوقت الحالي ، لا توجد مجموعات 150 سم مكعب للوقود 2023 KTM 125SX أو Husky TC125 ، ولكن 2023 GasGas MC125 لا يتم حقن الوقود لذا لا تزال المجموعة القديمة مناسبة). قفزت Pro Circuit مقابل 349.95 دولارًا (لا يشمل المكربن) وجمعت كل شيء مقابل 149.95 دولارًا. يتم بيع أنبوب Pro Circuit بسعر 278.95 دولارًا ، وكاتم صوت R-304 قصيرًا بسعر 155.95 دولارًا.

يوفر كاتم الصوت R-304 صوتًا جميلًا بشكل مميز.

رائع! ياله من شعور! ذهبت أشهر من التحضير للحصول على الدراجة. قضيت ساعات طويلة في الصالة الرياضية مع زوجتي وساعات مستيقظة في السرير أفكر في هذا السباق ، لذلك شعرت بالدهشة للفوز بالشعار الأول.

كان محرك 2021 بالفعل الأسرع 125/150 ثنائي الأشواط ، ولكن عندما اخترقت الطرف العلوي الجديد ، أنبوب Pro Circuit ، كاتم الصوت R-304 والمكربن ​​الممل ، شعرت بالذهول. شعرت بسرعة كبيرة! مع نسبة ضرس 13/51 ، كنت أواجه صعوبة في تغييرها بسرعة كافية لمواكبة القوة الشبيهة بالصواريخ. أزن 175 رطلاً ، ولم أركب الزوايا في الترس الثالث على 150 سي سي ثنائي الأشواط من قبل. في معظم الأوقات ، ينخفض ​​وزني إلى السرعة الأولى في الزوايا ، ولكن ليس على هذه الدراجة! لقد كان يسحب المركز الثالث بالتناوب والسادس أسفل المضيق ، لكنني كنت أتحول أكثر من أي وقت مضى. قمت بتشغيل VP MRX02 مباشرة لهذا الاختبار الأول ، وفوق الدراجة التي كانت بحاجة إلى التغيير بسرعة كبيرة ، كانت تنفجر قليلاً.

كان حلنا لكلا المشكلتين هو التبديل إلى نسبة ترس 13/48 ، وزيادة حجم الطائرة الرئيسية من 480 إلى 500 ، وقطع MRX02 50/50 باستخدام VP C12 لزيادة الأوكتان. بعد هذه التحديثات ، لم نواجه مشكلة التفجير ، لكن محرك 150cc لا يزال يريد أن يتم تغييره باستمرار. انتهى بي الأمر بركوب الترس الثالث عبر العديد من الزوايا ، ولم أتحول إلى المركز الثاني إلا في أضيق النقاط على المسار ولم أفكر مطلقًا في الذهاب إلى الترس الأول. كان المحرك سريعًا جدًا لدرجة أنه شق طريقه عبر كل ترس في ناقل الحركة.

هذا هو خزان الصدمات المخصص لـ Pro Circuit. يبدو مخزونًا للوهلة الأولى.

تعديل آخر قمت به على GasGas MC150 (و GasGas MC250 الخاص بي لهذه المسألة) هو استبدال مقعد الأسهم بمقعد كامل من Guts Racing. بدلاً من وضع غطاء المقعد على نفسي ، شحنت لي Guts مقعدين كاملين (مع الغطاء والرغوة وقاعدة المقعد معًا). لقد استخدمت غطاء مقعد RJ Wing الأحمر مع نتوء فيه لمساعدتي في توفير الطاقة من خلال إعطائي قبضة على الدراجة. يُباع الغلاف بسعر 149.99 دولارًا ، ومع تثبيته كمقعد كامل (بما في ذلك النتوء المضاف) ، يكون 379.89 دولارًا. لقد استخدمت أيضًا شريط قبضة على لوحات الإطار والأرقام الجانبية. نظرًا لأن GasGas لا توفر غطاء صندوق هواء مهووس مثل KTM و Husky ، فقد طلبنا أغطية تنفيس حمراء لما بعد البيع من UFO Plastics ، والتي تباع بالتجزئة مقابل 62.99 دولارًا (بما في ذلك لوحتي الأرقام الجانبية). لقد استخدمت أيضًا جهاز بدء تشغيل Works Connection Pro الموثوق به بقيمة 129.95 دولارًا وإطارات Dunlop MX33 مع 110 خلفي على عجلات GasGas الفضية. في كثير من الأحيان ، يستخدم 125 راكبًا خلفي 100 لأن الإطار النحيف يقلل الوزن والكتلة الدوارة (لإنتاج المزيد من الطاقة) ، ولكن مع مثل هذا المحرك القوي والظروف الزلقة إلى حد ما المتوقعة في Glen Helen ، أردت جرًا إضافيًا أكثر مما كنت أريد قوة إضافية. أخيرًا ، قام Factory Effex بتزيين الدراجة برسومات مخصصة أنيقة (249.90 دولارًا) برقم AMA الوطني الجديد الخاص بي للسباق.

إذن ، كيف كان شعورك أثناء السباق في لعبة GasGas MC 150 المبنية من Pro Circuit في بطولة العالم ذات السكتينتين 2022 (وفي يوم السبت الماضي في "Saturday at the Glen؟"). لقد كان من التشويق. شعرت القوة الحصانية الإضافية على داينو بأنها قوة أكثر بنسبة 10 في المائة على الحلبة. لنكون صادقين ، فضل فرسان الاختبار المبتدئين والمتوسطين لدينا KTM 150 المعدلة في العام الماضي على دراجة هذا العام بنفس المحرك بالضبط والكربوهيدرات الممل. تُرجمت الزيادة الصغيرة في القوة إلى الكثير من التحول على المسار. بالنسبة للمعالجة ، مع تعليق Pro Circuit الأكثر صرامة ، ومشابك Luxon وحوامل FCP ، يمكنني الضغط بقوة على التلال وعبر مطبات الكبح مع تقليل القلق بشأن العثور على الخطوط الأكثر سلاسة. الثقوب الكبيرة لا تتأرجح بنفس القدر ، مما يوفر الطاقة. ساعد غطاء مقعد Guts Racing أيضًا في وقت كبير عند الوقوف. يمكنني أن أقفل ركبتي في الإسفنج مقاس 1 بوصة الذي يبرز على كل جانب من الغطاء للحفاظ على قوة كتفي وذراعي. بعد سباق 2022 World Two-Stroke ، سمحنا لراكبي اختبار MXA بالسباق عدة مرات في السباقات المحلية ثم دفعناهم إلى الحظيرة لانتظار بطولة العالم ذات الشوطتين 2023.

قام جوش موسيمان بنفض الغبار عن محرك GasGas MC44.50 الذي يبلغ قوته 150 حصانًا والذي تسابق به في بطولة العالم ذات الشوطتين 2022 وسابقها مرة أخرى في نهاية الأسبوع الماضي - من المحتمل أن تنتهي الأجزاء الحيلة في بطولة العالم للطب البيطري 2022 وسباق 2023 العالمي ذو السكتات الدماغية على غاز غاز مختلف. -صورة مارك ريكر

لقد كان هذا وقتًا طويلاً لانتظار سباق الدراجة بشكل جيد جدًا ، لذلك قمنا بإخراجها من الحظيرة ، واستنزاف غاز السباق ، وصب وقودًا جديدًا ، وقمنا بتنظيف الغبار منه وأخذناه إلى "يوم السبت في غلين" خوض السباق الأول من سباقات الاحماء العالمية لباشا أفشار 125. ركضت مثلما كنت أتذكرها من بطولة العالم للسكتة الدماغية 2022. من الجيد دائمًا زيارة الدراجة التي تحبها - أو في هذه الحالة ، حزمة محرك بقوة 44.50 حصانًا خدمتني بالفعل بشكل جيد في بطولة العالم ذات الشوطتين - ونأمل أن تفعل ذلك للمرة الثالثة.

سيكون أي سباق آخر لـ 2022 GasGas MC150 في سباق ضد خطة MXA لسحب الطرف العلوي الخاص من Mitch Payton من طراز 2022 GasGas MC150 ووضعه (وجميع الأجزاء الخاصة الأخرى) في صندوق للاحتفاظ بها آمنة. بعد ذلك ، سنستخدم هذه الأجزاء لبناء 2023 GasGas MC150 جديدة ذات شوطين قبل بطولة العالم ذات الشوطين 2023 في أبريل المقبل.