ملفات MXA ذات الشقين: DARYL ECKLUND'S HUSQVARNA TC300

بواسطة داريل إكلوند

عندما تدق الفرصة ، أمسك بها واحتضنها - هذه هي الكلمات التي أعيش بها. وعلى الرغم من أنها قد لا تكون جميلة دائمًا ، إلا أنها لا تزال مثيرة. منذ تقاعدي من Pro Racing في عام 2008 ، قضيت المزيد من وقتي ككاتب خيالي في كتابة القصص بدلاً من حرق الدورات. التفكير في أن أفضل أيام السباق خلفه هو حبة صلبة لأي محترف سابق يبتلعها. لذا ، عندما أتيحت الفرصة لركوب مدخن مصنع كامل في بطولة العالم ثنائية الشوط برعاية MTA 2015 ، تطرق على باب منزلي ، أجبت.

لقد طلبت أسرع دراجة يمكن أن يبنيها هسكي. لقد تعلمت منذ ذلك الحين أن أكون حذرة في ما أطلبه. كان محرك خدمات المصانع 300cc هو وحش يتنفس النار.

أندي جيفرسون ، متسابق بارز من عصره ، أصبح الآن باروكة شعر كبيرة في هوسكفارنا. طلب مني آندي شخصياً أن أقوم بسباق 2015 Husqvarna TC300 في السباق. كان هوسكفارنا يعتني بالدراجة ، والميكانيكي ، والإعدادية ، وكل التفاصيل - كل ما كان علي فعله هو الحضور والركوب. على الرغم من أنني كنت مريضًا ككلب ، فمن في رأيه الأيمن سيفوت هذا النوع من الفرص؟ كان لدي حالة واحدة فقط. أردت أن تكون الدراجة سريعة - سريعة حقًا.

كما كان الحظ محظوظًا ، في اليوم الأول الذي حدد فيه أندي اختبارًا هزيلًا في Glen Helen كان في نفس اليوم الذي تم فيه إغلاق المسار للتحضير لواحد من تلك الأحداث التي يديرها الطين. لإنقاذ اختبارنا ، كنا بحاجة إلى مسار تقريبي وسريع الحافة من شأنه أن يحاكي الضرب الوحشي للهبوط على جبل. سانت هيلين. كانت هذه المهمة مستحيلة تقريبًا ، لكن آندي كان يعرف مسارًا سريًا خارج مدينة فيكتورفيل الصحراوية المرتفعة. لقد اتبعت عربة Husqvarna Sprinter حتى الأسلاك الشائكة في سجن Victorville. بينما كان آندي جيفرسون ، من هوسكفارنا ، والميكانيكي تشارلز جيرسا ، وبيرت هايس من PG Suspension يراقبان حراس السجن ، ركبت مسار التدريب الخافق البالغ من العمر 40 عامًا.

لقد طلبت أسرع دراجة يمكن أن يبنيها هسكي. لقد تعلمت منذ ذلك الحين أن أكون حذرة في ما أطلبه. كان محرك خدمات المصانع 300cc هو وحش يتنفس النار. كان لها حد سفلي 250 متزاوج مع برميل 300cc مع لمسات خاصة من خدمات المصنع. في رأيي ، كان هذا بالضبط ما تمنيت ، ولكن لم يكن لدي أي فكرة عن أن السكتة الدماغية 300cc ثنائية السباق يمكن أن تضرب بشدة. كان من الواضح أنني سأتمكن من سحب الثقب في الزاوية الأولى لـ Glen Helen's Talladega ، لكنني لم أكن متأكدًا مما إذا كنت سأتمكن من التمسك بهذا الشيء لمدة 30 دقيقة. لذا ، وللمرة الأولى منذ 29 عامًا ، سألت أندي بشكل خجول عما إذا كان بإمكاننا إبطائه قليلاً. انه ابتسم ابتسامة عريضة. قمنا بتغيير التروس وجربنا أنظمة العادم المختلفة وقمنا بتبديل نوابض صمام الطاقة. مع غروب الشمس فوق الجبال ، كانت هوسكفارنا TC300 لا تزال حفنة.

مع اقتراب السباق ، أصبحت مريضة. لقد طورت الانفلونزا والسعال الديكي. كانت شدة السعال شديدة لدرجة أنني مزقت طبلة أذن.

بعد بضعة أيام ، أخذت الهاسكي إلى أرضي المحلية في LACR. كنت أنفخ في 450s فوق التل كما لو كانوا واقفين ، لكنني لم أكن في حالة السباق. لقد حصلت على ما طلبته ، ولكن كيف سأعكس الاتجاه وأطلب من Husky شيئًا أبطأ كثيرًا؟ بعد عشرين دقيقة ، تم الرد على صلواتي عندما تخلت هاسكي TC300 الغريبة عن الشبح. لم أكن أهتم إذا كان هناك قابس معطل أو نقص في الوقود أو حلقة تم الاستيلاء عليها ، لأن هذه كانت فرصتي لإقناع أندي بتجاهل ما قلته الأسبوع الماضي واستبدال محرك فيراري بشيء أكثر قابلية للإدارة ، مثل إبريق بسعة 250 .

حاول Daryl العديد من أنابيب FMF المختلفة لضبط توصيل الطاقة. اختار الأنبوب الذي جعل TC250 أسهل في الركوب.

إليكم ما تم فعله في 2015 Husqvarna TC250.

(1) المحرك. مع اقتراب السباق ، أصبحت مريضة. لقد طورت الانفلونزا والسعال الديكي. كانت شدة السعال شديدة لدرجة أنني تمزقت طبلة الأذن ، وأصيبت بعدوى في الأذن ، وكان الدم يخرج من أذني. أذكر هذا كذريعة لكوني مررت من قبل دوغ دوباش البالغ من العمر 52 عامًا (في ليس موتو ولكن كلاهما). وبقدر ما كنت مريضة ، ما زلت لا أرغب في التخلي عن ركوب مصنع Husqvarna لراكبي اختبار MXA الذين كانوا يصطفون للحصول على لقطة. أحببت مدى قوة محرك 250cc المثبت حديثًا. القوة تناسبني أكثر من 300. كان لديها المزيد من القاع ، متوسط ​​المدى أكثر سلاسة وأضيفت تجاوزًا. جعلت الدراجة أكثر ودية للركوب وتقليل عدد نقاط التحول. كان كل من بداياتي داخل الخمسة الأوائل في تشكيلة ضد 500 و 300. داخليًا ، كان المحرك مخزناً ، لكن تشارلز جيرسا كان قد استخدم نفثه السري وشريحة مختلفة ، وكان غاز VP MRX02 يمر عبر عروقه.

كان البئر الكبير 300 الذي صنعته خدمات المصنع لـ Daryl سريعًا جدًا بالنسبة للبشر فقط. قامت هاسكي بإيقاف المحرك عن 250 ليصبح أكثر قابلية للإدارة.

(2) تعليق. استغرق الأمر بعض الإقناع ، ولكن أجبرت هاسكي كايل جوجلييلميتي من WP على تركيب شوكات صمام مخروطي من أعلى الخط ، إلى جانب صدمة WP Trax ، على دراجة السباق الخاصة بي. أرسلته WP إلى أحد الوكلاء المعتمدين من قبل WP ، تعليق PG ، لجعله الصمام. قاموا بصمام المكونات على وزني ومستوى مهارتي. خرج صاحب الشركة ، بارت هايز ، من نورث كارولينا لضبط تعليق الفسفور الأبيض بالنسبة لي. في اللفة الأولى في مسار اختبار السجن ، كنت في كل مكان. شعرت الإعدادات بعيدًا جدًا عن المكان الذي يجب أن تكون فيه. أخبرني بارت أن شوك الصدمات Trax و شوكات المخروط لديها نطاق أوسع من التعديل من إعداد المخزون. لقد كان محقا. فقط نقرة واحدة أو نقرتين فرقا كبيرا. كان من الصعب التعود على نظام Trax. عندما تشعر الصدمة بالضغط على انخفاض العجلة الخلفية ، فإنها تنشط آلية تدفع النهاية الخلفية نحو الأرض. كان لديه إحساس بارع في ذلك ، لكنه أدى إلى زيادة الجر على الأرض. كانت شوكات الصمامات المخروطية تحتوي على بعض الانفعال خلال السكتة الدماغية مقارنة بشوك A-Kit ، ولكن كان لها حركة أكثر سلاسة من شوكات WP 4CS القياسية. كان من الرائع العمل مع شخص من ذوي الخبرة مثل بارت. كان جيدًا جدًا في تحويل تعليقاتي إلى نتائج من خلال تعديلاته.

تعتبر شوكات صمام المخروط WP ترقية باهظة الثمن من شوكات WP 4CS القاسية ، لكنها تستحق وزنها بالذهب. هم أفخم في الأعلى وثابت في القاع.

نظرًا لأننا لم نتمكن أبدًا من الاختبار في Glen Helen ، كان يوم السباق لعبة تخمين لـ Andy و Charles ونفسي. كان المسار يزداد خشونة مع كل ساعة مرور ، وكنت أستخدم بالفعل معظم السكتة الدماغية. كان TC250 متوازنًا تمامًا ، لذلك كان مجرد سؤال حول مدى صلابة الذهاب. في منتصف الطريق إلى موطني كان التعليق مثاليًا ، لكنه بدأ في الانخفاض في النهاية. كان من الصعب العثور على وسيط سعيد مع ظهور التعب. كما هو الحال مع معظم تعليق المصنع ، كان العمل رائعًا عندما كنت طازجًا ، ولكن ليس كذلك بمجرد أن بدأت في ارتكاب الأخطاء. أفضل ما في شوك الشوك المخروطي هو أنه لم يكن لديهم شعور قاسي من معدن إلى معدن عندما وصلوا إلى القاع. كانوا متسامحين للغاية. ومع ذلك ، رميت في نهاية موتو واحد (كم هذا محرج).

لا تبكي من أجلي. سوف تلتئم غروري المكدسة - وبعد ذلك لدي نتيجة لأستقر عليها مع محرك TC300.

(3) العادم. من الصور ، قد تفكر في أن كاتم الصوت FMF يبدو أكثر مثل كاتم الصوت الكبير رباعي الأشواط. نعم ، إنها تقريبًا ضعف طول كاتم الصوت FMF Shorty ، لكن كاتم الصوت الأطول أنتج المزيد من الطاقة المتطورة. تنتج FMF أيضًا رقم ديسيبل أقل بكثير مع الطول المضاف.

(4) الإطار الفرعي. لا يستطيع فريق Husqvarna Supercross تشغيل إطار فرعي من ألياف الكربون لأن قواعد AMA تنص على أن المادة الوحيدة التي يمكن استخدامها في الإطار الفرعي هي مادة المخزون أو الألومنيوم أو التيتانيوم. ومع ذلك ، يمكنني تشغيل إطار فرعي من ألياف الكربون. يعتبر مكون الكربون أكثر صلابة من الإطار الفرعي البلاستيك OEM ، ولهذا السبب يختار فريق الطرق الوعرة في Husqvarna تشغيل المخزن ، على الرغم من أنه يمكنهم استخدام ألياف الكربون. بالإضافة إلى ذلك ، يزيل Jason Anderson من Husqvarna مسمارًا واحدًا من كل جانب من أقواس الإطار الفرعي السفلي للسماح بمزيد من المرونة من الجزء الخلفي من الدراجة. الميزة الكبيرة لتصميم ألياف الكربون هي أنها تسمح بتدفق المزيد من الهواء إلى المحرك.

الإطار الفرعي ذو ألياف الكربون الخادعة هو عمل فني. إنه خفيف للغاية ويسمح بمزيد من الهواء في صندوق الهواء للحصول على قوة أفضل واستجابة خانقة.

(5) الفرامل الأمامية. أنا أحب قوة التوقف للسهم الفرامل بريمبو OEM. استبدل آندي جيفرسون عيار Brembo المجرب والوحيد بتجميع Factory Brembo. المزيد من قوة التوقف؟ ليس صحيحا. شعرت أنها أقل قوة ، لكن الذراع كان لها شعور أكثر تقدمية. كان لديه الكثير من قوة التوقف ولكن كان لديه القدرة على القياس حتى الدرجة التاسعة.

(6) الكلمات الأخيرة. سحقت نفسي بأربعة أشياء: أولاً ، عندما فجر الطبيب. ثانيًا ، عندما اضطررت إلى الاعتراف بأندي قام ببناء دراجة كانت سريعة جدًا على قدرتي. ثالثًا ، مشاهدة مايك سليتر لا يكسر العرق في طريقه للفوز ببطولة العالم بضربتين على KTM 300SX. رابعاً ، نفخ القطع بعد الدراجات النارية. لا تبكي من أجلي. سوف تلتئم غروري المكدسة - وبعد ذلك لدي نتيجة لأستقر عليها مع محرك TC300.