دراجات لم تشاهدها من قبل من قبل: 1952 RIEDEL-IMME R100

خلال الحرب العالمية الثانية ، صمم نوربرت ريدل محركًا بادئًا ثنائي الأشواط لأول طائرة مقاتلة من طراز Luftwaffe ME262. بعد الحرب قام بتصميم دراجة نارية خفيفة. كان الجيش الأمريكي حريصًا على الحصول على محركات بدء تشغيل المحرك النفاث وزوده بآلات الإنتاج - والتي يمكنه أيضًا استخدامها لإنتاج الدراجات النارية.

كان محرك نوربرت ريدل للدراجة النارية على شكل بيضة يعمل على إزاحة 98 سي سي ويصنع 4.5 حصان. الاسطوانة والرأس كانا قطعة واحدة. لا يوجد ناقل حركة محايد. يمكن الإمساك بذراع القابض بمشبك - مثل إلى حد كبير ATV أو الفرامل الأمامية للدراجة بدلاً من وضع الدراجة في الوضع المحايد. صُمم سيارته R100 Riedel مع بعض القيود في مكانها - كان يجب أن يكون رخيصًا وسهل البناء ، ولأنه لم يكن لديه سوى 75٪ من المواد الخام التي يحتاجها منذ قصف مسبك الصلب الألماني ، كان يجب أن يكون الإطار وأنابيب الشوكة كل نفس القطر.

تم تركيب الشوكة الأمامية أحادية الجانب على أذرع ربط مثبتة في أنبوب الرأس. تم استخدام الاتصال الهاتفي للتحكم في التخميد.

كان هناك شوكة أمامية من جانب واحد (مع ساق شوكة واحدة) و swingarm من جانب واحد ، والذي تم تثبيت المحرك عليه ، يتضاعف مثل أنبوب العادم. كان الهيكل عبارة عن جسر بسيط بين رأس التوجيه ومحور ذراع الدوران ، وكان خزان الوقود عبارة عن بيضة انسيابية تحاكي شكل المحرك. يستخدم صندوق التروس أعمدة منزلقة داخليًا تجبر محامل الكرة إلى الخارج لقفل كل ترس في مكانه. تم التعامل مع التغيير بواسطة مقبض ناقل الحركة ثلاثي السرعات (لا يمكن أن يكون ذراع ناقل الحركة على المحرك ، لأنه كان يرتفع لأعلى ولأسفل مع التعليق الخلفي). كانت العجلات الأمامية والخلفية قابلة للتبديل.

الكربوهيدرات مخفية خلف قبة الكروم ، لكنها ليست محرك صمام دوار ، إنها منفذ مكبس. الأسطوانة والرأس عبارة عن قطعة واحدة مصبوبة وناقل الحركة هو مقدمة لآلية تحويل مستقبل الكرة في Hodaka.

أنبوب العادم هو أيضا swingarm. محور swingarm مرئي أسفل وخلف القرن. مسامير swingarm إلى منفذ العادم ، محاور أمام الإطار الخلفي مباشرة ومثبتة بإحكام في المحور الخلفي. النتائج؟ عندما تتحرك العجلة الخلفية في اتجاه واحد ، يتأرجح المحرك في الاتجاه الآخر.

في عام 1948 ، أسس ريدل منشأة إنتاج في إمنشتات بألمانيا. Imme هي كلمة ألمانية تعني النحل ، وسميت الدراجة Riedel-Imme R100. وكان الشعار نحلة. في عام 1949 ، أنتج نوربرت ريدل 80 دراجة نارية. بحلول نهاية عام 1950 ، كان يصنع 1000 شهر. وصل الإنتاج إلى 12,000 بحلول عام 1952 عندما أوقفت مشكلات الضمان الإنتاج. أثناء التأخير ، صمم ريدل محركًا مزدوج الأسطوانة سعة 150 سم مكعب بمظهر مشابه لمركبه الفردي 98 سي سي. بين عامي 1953 و 1956 ، قامت شركة Riedel AG ببناء إصدار Imme بحجم 175 سم مكعب يسمى "Große" أو "كبير واحد". لكن مطالبات الضمان مع المبتكر العمود المرفقي أحادي الجانب أغرقت الشركة في الاقتصاد السيئ لألمانيا المدمرة.

العجلات الأمامية والخلفية قابلة للتبديل ، ما عليك إلا تثبيت مسمار مسنن على المحور الأمامي.

على الرغم من أن Reidel-Imme ليست دراجة موتوكروس ، إلا أنها معترف بها على نطاق واسع من قبل مصممي الدراجات النارية باعتبارها تحفة من البساطة الأنيقة. لقد سد الحاجة الماسة لوسائل النقل الرخيصة في ألمانيا ما بعد الحرب. كان ريدل من المخضرمين في صناعة السيارات الألمانية ، بدأ حياته المهنية في Ardie في عام 1935 ، حيث صمم محركات صغيرة ثنائية الشوط. تم بناء النماذج الأولية الأولى لريدل لآلته الخاصة بعد الحرب العالمية الثانية. بحلول يونيو 1948 ، أسس التصنيع في إمنشتات ، حيث كان بإمكانه الاستفادة من السكان المحليين المهرة الذين عملوا سابقًا في صناعة الطائرات في بافاريا.

التعليق الخلفي هو نسخة مبكرة من Yamaha monoshock. عندما تصطدم العجلة الخلفية بضربة ، ينخفض ​​المحرك مع ظهور التعليق الخلفي. هذا هو نفس النظام الذي يستخدمه Yamaha PW50.

كان من الصعب الحصول على الأنابيب الفولاذية في ألمانيا التي تعرضت للقصف بعد الحرب العالمية الثانية ، لذلك استخدم نوربرت ريدل أقل قدر ممكن منها - وكل أنبوب له نفس القطر.

بعد إفلاس Riedel-Imme AG ، عاد نوربرت ريدل للعمل في Victoria Motorcycles ، حيث كان يعمل قبل الحرب. في فيكتوريا ، قام بتصميم Victoria Swing الشهير عام 1954 ، والذي اشتق اسمه من حقيقة أن المحرك كان متصلاً بشكل مباشر مع swingarm وسوف يرتفع وينخفض ​​مع التعليق الخلفي. تمامًا مثل Riedel Imme.

نوربرت ريدل يحمل شوكة ساقيه. على Riedel-Imme هذا يكفي لدراجتين.

قُتل نوربرت ريدل في فبراير 1963 ، في انهيار جليدي أثناء تزلجه في منتجع زورس الألبي في فورارلبرغ ، النمسا. نجا ابنه ستيفن البالغ من العمر سبع سنوات ، والذي كان سيواصل كتابة سيرة ذاتية باللغة الألمانية تمت مراجعتها جيدًا عن حياة والده في ألمانيا ما بعد الحرب. بعد وفاته ، حقق Riedel-Imme مكانة عبادة بين أصولي التصميم. إنها دراجة نارية جميلة لا تحظى بالتقدير ولها هندسة تحير المشاهدين غالبًا بعناصر تصميم مبتكرة - تم استعارة العديد منها من قبل الشركات المصنعة الرئيسية بعد عقود.

كان أعظم شرف لنوربرت ريدل عندما ظهرت دراجته في معرض "فن الدراجة النارية" في متحف غوغنهايم 1998. يعد Riedel-Imme أحد أعظم تصميمات الدراجات النارية التي لم يسمع بها أحد من قبل.

 

قد يعجبك ايضا