دراجات لم تشاهدها من قبل: 1983 MOTO MORINI-KANGURU BY COVALLERO

بدأ ألفونسو موريني ، صاحب المصنع الإيطالي الصغير من بولونيا ، نشاطه في مجال صناعة الدراجات النارية في عام 1924. وبالتعاون مع رجال الأعمال ماسي وماتي ومازيتي ، أسس شركة Fabricca di Motobiciclette Brevetti MM di A. Mattei & Co. مم للاختصار. في البداية أنتجوا سكتين 125 و 175 سم مكعب ، وفي عام 1930 بدأوا في إنتاج أربع ضربات. ألفونسو نفسه ربح فئة 125 سم مكعب في سباق الجائزة الكبرى لمونزا في عام 1927. في عام 1937 ، ترك Signore Morini الشركة ليبدأ مشروعه الخاص: Moto Morini.

توفي ألفونسو موريني في عام 1969 ، وترك العمل لابنته غابرييلا موريني. لقد حان وقت التغيير. في معرض ميلانو عام 1973 ، قدم موريني 350 جديدًا تمامًا بمحرك مدمج ، V-twin ، رباعي الأشواط ، يسمى 3-1 / 2 Strada. تم تشغيل الصمامات المتوازية بواسطة pushrods و rockrods ، وكانت كاميرا OHV مدفوعة بالحزام. تم دمج غرفة الاحتراق مالك الحزين في المكابس. من هذه الدراجة ، تم تطوير نماذج أخرى مثل 3-1 / 2 Sport والتي كانت مسؤولة عن نجاح الصنع في السبعينيات. ظهرت نسخة 1970 (500 سم مكعب) في عام 478 ، في وقت لاحق 1978 (H) و 125 (T) الفردي ، بالإضافة إلى 250 V-twin (J) تمت إضافتها إلى التشكيلة. كان أول طراز إندورو هو 250 Camel في عام 500 ، تلاه 1981 Kanguro في عام 350 ، وأكبر 1982 Camel (501cc) في عام 507. في الولايات المتحدة ، استورد هيرمان بافر ، مالك شركة Herdan Corporation ، ووزع هذه الدراجات من بولونيا .

في عام 1986 ، تم شراء موريني من قبل الأخوين كلاوديو وجيانفرانكو كاستيجليوني. موريني ، منذ ذلك الحين ، تنتمي إلى علامتهم التجارية ، كاجيفا ، والتي كانت تضم في ذلك الوقت أيضًا دوكاتي وهوسكفارنا (حتى إم في أغوستا ، ولكن لم يكن هناك أي دراجات يتم إنتاجها في ذلك الوقت).

في عام 1999 ، اشترت الشركة الإيطالية الصغيرة ، Motori Franco Morini (التي أسسها ابن عم ألفونسو) حقوق اسم Moto Morini و Franco Lambertini ، المهندس الذي طور المحرك 3-1 / 2 وتم التعاقد معه. لامبرتيني مسؤول أيضًا عن محرك فرانكو موريني الجديد رباعي الأشواط ذو السعة الصغيرة ، والذي تستخدمه حاليًا الشركة المصنعة الألمانية سيمسون بمعيار 125 ودراجة رياضية RS 125.

كان Moto Morini 350 X 3 Kanguro عبارة عن محرك V2 رباعي الأشواط أنتجته Moto Morini بين عامي 1983 و 1990. وقد تصل سرعته القصوى إلى 76 ميلاً في الساعة (123 كم / ساعة). كانت القدرة الحصانية المزعومة 26.42 حصان (19.7 كيلو واط) @ 7800 دورة في الدقيقة. يشتمل المحرك على عمود مرفقي من قطعة واحدة من الصلب المطروق ، ومحامل كروية رئيسية ، ومحامل نهائية كبيرة عادية (محركات السلسلة الثانية) ، وأعمدة التحكم التي تعمل على دبوس مشترك ، وكرنك desaxe ، وتعويض الأسطوانة الخلفية إلى الأمام بمقدار 50 مم (2.0 بوصة). البراميل والرؤوس الأمامية والخلفية قابلة للتبديل. تم تركيب مكربن ​​منزلق VBH Dell'Orto (25 مم VHB 25 BS) على 350 ، مع تغذية الهواء عبر صندوق الهواء مع مرشحين. كان التجويف والسكتة الدماغية 62 ملم × 57 ملم. كانت الطرز المبكرة تعمل ببدء التشغيل فقط ، لكن النماذج اللاحقة تضمنت أيضًا محركًا بادئًا يستخدم ثلاثة أحذية احتكاك بطرد مركزي تشغل غطاء دوار مولد التيار المتردد. تم تشغيل اشتعال CDI بواسطة ملف في المولد وباستخدام بدء التشغيل ، يمكن بدء تشغيل الدراجة وتعقبها ببطارية فارغة.

إلى جانب علبة التروس ذات الست سرعات ، فإن أداء هذا المحرك الرائع كذب افتقاره إلى السعة ، مما منح موريني خفيف الوزن وذكي القدمين بسرعة قصوى تبلغ حوالي 100 ميل في الساعة. بعد النجاحات التي حققتها نماذج الأعمال في رالي باريس-داكار و ISDE ، قدمت موريني أول سيارة على الطرق الوعرة توأم - 500 الجمل (أو الصحراء) - في عام 1981. وصلت نسخة 350 في العام التالي وسرعان ما أصبحت أفضل شركة موريني- نموذج البيع في السوق المحلية. تميزت الإصدارات المبكرة بإطارات دائرية ومكابح أسطوانية بينما كان للإصدارات اللاحقة هيكل أنبوب مربع وفرامل قرصية.

تم بناء 350 Kanguru المعروضة هنا بواسطة Rodolfo Covallero في عام 2019 كإصدار موتوكروس resto-mod باستخدام Kanguru 1983 كنقطة انطلاق وإضافة لمسات حديثة. الصور من جوستين نوريك.

قد يعجبك ايضا