دراجات لم تشاهدها من قبل من قبل: 1966 DUCATI 250 DESMO SCRAMBLER
تحول الجانب الأيمن ، بداية ركلة الجانب الأيسر ، يزن Ducati 250 Scrambler 305 أرطال وله عجلة أمامية مقاس 19 بوصة وخلفية مقاس 18 بوصة.
قبل فترة طويلة من فوز Ducati V-twins عام 1972 بالسباق ، أنتجت دوكاتي الشارع التقليدي ذي الأسطوانة الواحدة ودراجات السباق التي صنعها كل مصنع إيطالي آخر في الستينيات. كانت بعض سيارات دوكاتي عبارة عن آلات شوارع نقية ، أكثر نفعية من كونها براقة ، بينما كان لدى البعض الآخر هياكل ومحركات تم ضبطها للفوز بأكبر السباقات على المسار أو الأوساخ. لكن لا تفكر في Ducati كشركة تصنيع دراجات نارية كلاسيكية في العصر الذهبي. لم يكونوا كذلك. في الواقع ، لم تصنع دوكاتي أي دراجات نارية إلا بعد الحرب العالمية الثانية.
انزع المصباح الأمامي والضوء الخلفي وصنع Ducati 250 Scrambler دراجة ترابية نظيفة جدًا.
في عام 1926 ، بدأ أنطونيو دوكاتي وأبناؤه أدريانو ومارسيلو وبرونو في إنتاج أنابيب الراديو والمكثفات في Societa Scientifica راديو Brevetti Ducati في مصنعين - أحدهما في بولونيا والآخر في بورجو بانيغال بإيطاليا. خلال الحرب العالمية الثانية قصف الحلفاء مصانع دوكاتي لأنهم كانوا يصنعون أجزاء عسكرية. استؤنفت أعمال الإلكترونيات في دوكاتي بعد الحرب ، ولكن نظرًا لأن لديهم مساحة إنتاج في مصنع بولونيا المتبقي ، فقد عقدوا شراكة مع SIATA (Societa Italiana لكل تطبيق طيار آلي) لتطوير محرك رباعي الأشواط 48 سي سي ، قضيب دفع ، رباعي الأشواط تم بيعه في صندوق ويمكن توصيله بدراجة. كان يطلق عليه Cucciolo (جرو صغير) وكان نجاحًا هائلاً في إيطاليا التي مزقتها الحرب.
يسلط رأس Desmodromic الضوء على محرك Ducati ، لكن الرتوش الصغيرة والحواف والتلال تضفي على المحرك مظهرًا إيطاليًا. ناقل الحركة بخمس سرعات.
قررت عشيرة دوكاتي بناء دراجات نارية كاملة وتقسيم شركة الإلكترونيات وشركة الدراجات النارية إلى دوكاتي ميكانيكا اس بي ايه و دوكاتي Elettrotecnica. قامت دوكاتي ببناء أول دراجة نارية كاملة في عام 1949 حول محرك 60cc Cucciolo كبير التجويف ، لكنها سرعان ما وسعت الخط إلى ماكينات 125cc و 175cc و 200cc. بدءًا من Cucciolo في عام 1946 ، ركزت دوكاتي لمدة 25 عامًا تقريبًا على الدراجات الرياضية والنفعية أحادية الأسطوانة حتى 350 سي سي ، ثم في عام 1972 انتقلوا إلى 750cc V-Twins.
يتنفس محرك Dell'Orto carb مقاس 29 ملم من خلال مرشح هواء على شكل علبة ويدخل في المحرك عبر فتحة سحب شديدة الانضغاط.
كان تركيزهم قبل الحرب على الأجهزة الكهربائية مثل المكثفات وأجهزة الراديو وآلات الحلاقة والآلات الحاسبة والكاميرات وحتى معدات التبريد. إن تحويل الدراجات إلى دراجات نارية ، وتلبية احتياجات السكان الإيطاليين ، وجعلهم يعملون بعد الدمار الذي خلفته الحرب العالمية الثانية ، هو ما دفع دوكاتي إلى نجاحها في تصنيع الدراجات النارية.
تحتوي العجلة الخلفية على فرامل أسطوانية مقاس 160 مم على الجانب الأيسر وعجلة مسننة خلفية قابلة للانزلاق مثبتة في مكانها بواسطة ستة براغي مع ألسنة قفل على كل مجموعة من اثنين من البراغي.
مع طراز عام 1966 ، اتخذت دوكاتي خطوة لتصميم ماكينات بمظهر الطرق الوعرة الذي كان شائعًا لدى الإيطاليين الشباب في منتصف الستينيات. هذه "العلبة الضيقة" 1960 مشتقة من دراجة الشارع ديانا. ومن ثم لم يكن منافسًا جادًا في سباقات التدافع أو سباقات المضمار الترابي ، ولكنه قدم مظهرًا رائعًا للأداء ثم شائعًا في أوروبا وإنجلترا والولايات المتحدة. في عام 250 ، كانت سيارة Ducati 1971R / T المنفردة الأكثر فاعلية والمصممة حصريًا لموتوكروس الولايات المتحدة والطرق الوعرة ، قد دفعت جهاز تشويش إذاعي Ducati 450 ومقره ديانا إلى خارج دائرة الضوء.
استخدم جهاز تشويش إذاعي التشويش من عام 1966 250 مجموعة صمامات Desmodromic. تم تصميم هذا التصميم التجريبي بواسطة المهندس فابيو تاغليوني ، حيث يتحكم في التصميم التجريبي للصمام من خلال فتح الصمامات وإغلاقها بشكل إيجابي بدون نوابض صمام - باستخدام أذرع هزازة مزدوجة على كل صمام. تستخدم قطارات الصمامات المتحللة فصين حدبة للتحكم في فتح وإغلاق كل صمام ؛ يفتح شحمة الكامة الواحدة الصمام ، بينما يفرض فص الكامة الثاني إغلاق الصمام. تستخدم معظم المحركات فصًا كاملاً واحدًا لفتح الصمام ، لكن تستخدم نوابض لولبية لإغلاقه. مدعومًا بمحرك Dell'Orto carb بحجم 29 ملم ، كان للمحرك 249cc 74 ملم في 57.8 تجويف وسكتة دماغية. كانت نسبة الضغط 9.7: 1 وأنتجت 18 حصانا. يتم عرض Ducati 250 Scrambler في المتحف الوطني للدراجات النارية في أناموسا ، آيوا.
\
التعليقات مغلقة.