دراجات لم تشاهدها من قبل: 1968 FLINK 250X

إن طراز 1968 Flink 250X نادر جدًا. تم عمل أقل من 20 ، وتم احتساب ستة منها فقط اليوم. صور: Lindstrom-MX

في عام 1955 عندما أطلق Husqvarna 175cc Silverpilen ، بدأ Gustav Flink في صنع أجزاء لتحويل دراجة الشارع السويدية الصغيرة إلى آلة موتوكروس. قام بتشكيل كرنك خاص بدائرة كاملة ورؤوس أسطوانات عالية الضغط ومشعبات لقبول كربونات Bing أو Amal أو Dellorto ، وفي النهاية ، قام ببناء أسطوانة مربعة خاصة به ، اسطوانة 250cc ورأس لمحرك Silverpilen.

الرسم التخطيطي الأساسي لـ Flink 250X.

هذا هو 1960 Husqvarna Silverpilen 175.

عندما قدم Husqvarna 175cc Silverpilen في عام 1955 ، انجذب الشباب السويديون إلى مظهره الخفيف والمثير (مثلما انجذب المراهقون الأمريكيون إلى Hodaka Ace 100 بأسعار معقولة بعد عقد من الزمان). كانت آلة 9.5 حصانًا نقطة الانطلاق المثالية للمتسابقين الراغبين في أن يكونوا موتوكروس وكان غوستاف فلينك مستعدًا لبناء الأجزاء لجعل هذه الدراجة الصغيرة في الآلة التي ولدت أكبر جيل سويدي من نجوم الجائزة الكبرى.

كان لمحرك Flink 250X تجويفًا وسكتة 69.5 مم × 64.5 مم ، وناقل حركة بخمس سرعات ، وكارب Bing 32 مم ، وتم تثبيت القابض على عمود المرفق ، وخرج أنبوب الرأس من الأسطوانة ودخل الجزء السفلي من الإطار ( التي تضاعفت كغرفة التوسع).

وبطبيعة الحال ، قاده ذلك في عام 1967 ، بعد أربع سنوات من البحث والتطوير ، قام ببناء أول Flink 250X. كان الطريق قبل وقته. كانت خفيفة وضيقة جدا. كان خزان الغاز وعلبة الهواء جزءًا من الإطار ، وكذلك أنبوب العادم. كان الجزء السفلي من الإطار عبارة عن حجرة التمدد وحتى مساند القدم كانت مجوفة لاستخدامها كجزء من الأنبوب. كان أول نوعين من Flink 250Xs بهيكل من الصلب ، لكن الوحدات التالية كانت جميعها مصنوعة من سبائك الألومنيوم.

رون جوهانسون 1970 Flink 250X.

صمم Leif Norberg الهيكل المعدني ويعتقد أنه لم يتم إنتاج أكثر من 20 دراجة وبعض المحركات الإضافية. لسوء الحظ ، توفي جوستاف فلينك بالسرطان عام 1972 عن عمر يناهز 52 عامًا. في حين أنهى موت غوستاف مصنع Flink للدراجات النارية ، فإن دراجات 250X المتبقية وأجزائه الأصلية من Silverpilen هي عناصر جامعي.

الصور: Lindstrom-MX و Rune Johansson و Flink و Ola Osterling و MXA

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.