كتاب MXA LOG: أسرار هوندا CRF2017 450

HON-wheelie

يختلف طراز هوندا CRF2017 لعام 450 اختلافًا جذريًا عن طراز 2016 مثلما كان طراز CRF2009 لعام 450 المشؤوم من طراز 2008 المحترم للغاية. لمدة ثماني سنوات طويلة ، فقد مهندسو هوندا طريقهم. من وجهة نظر التصميم ، تباعدت طريقان في خشب أصفر ، وأخذوا الطريق الأقل حركة. يكفي أن نقول ، لقد كان الطريق الخطأ من حيث التعامل والتعليق ونطاق الطاقة. عانت المبيعات. أخذت سمعة هوندا تراجعاً ، ونشأ منافسون جدد بينما كانت العلامة التجارية في حالة ركود. لقد كان انتظارًا طويلًا ، ولكن في النهاية يمكن لـ Honda رؤية الضوء في نهاية النفق. شيء واحد نعرفه على وجه اليقين - هوندا CRF2017 450 تجعل هوندا 2016 قديمة. وأنه إذا اتبعت نصيحة MXA ، فيمكنك تحويل عام 2017 إلى CRF2018 لعام 450. ومعظم هذه النصائح ، أقل من الخريطة ، والينابيع الأكثر صلابة والمبتدئ الكهربائي ، تنطبق على CRF2018 450.

HON-scenic-view

أفضل MXA قضى طاقم التحطيم الأشهر الثمانية الماضية في اختبار كل جانب من جوانب CRF450 الجديدة (تذكر ، لقد حصلنا على CRF2017 450 قبل عدة أشهر من تواجدهم في صالات العرض). ما يلي هو سرد التغييرات التي أجريناها على CRF450 لدينا. لقد عملنا مع ألمع الأشخاص في هوندا وعالم ما بعد البيع لمحاولة حل كل مشكلة ، مهما كانت تافهة. نقدم هذا كدليل متسابق لسيارة هوندا CRF2017 450.

قضايا المشعاع

Roost damaged the finning on both of our radiators in a relatively short period of time. The best solution was Twin Air radiator sleeves.
دمر Roost الزعانف على كل من مشعاتنا في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. كان الحل الأفضل هو أكمام المبرد التوأم.

دمرنا كلا المشعاع في 30 ساعة من السباق وليس من الاصطدام. من المهم أن نلاحظ أن MXA تسابق طاقم التحطيم CRF450 كل أسبوع. لا نعتقد أن متسابق الممارسة المهنية سيعاني نفس القدر من الضرر. لما لا؟ يأخذ السباق ضريبة أكبر على دوارات المبرد من ركوب اللعب ، لأن المتسابقين ليس لديهم خيار سوى متابعة في جثم الدراجين الآخرين. تكمن المشكلة المتأصلة في مشعات هوندا في أن المسافات الموجودة على حواجز المبرد في CRF450 متباعدة على نطاق واسع لدرجة أنها توجّه الصخور والصخور إلى المشعات بدلاً من حجبها. بدا الزعانف على نوى المبرد لدينا وكأن شخصًا ما ضربها بمطرقة صنبور. أغلقت معظم الزعانف بالأسنان. كان الإصلاح ، وإن كان مشعاعًا باهظًا في وقت لاحق ، هو الأكمام المزدوجة المبرد. تعمل شاشات Twin Air الشبيهة بالشبكة على تدمير الأشياء الصلبة دون عرقلة تدفق الهواء.

حلول الحرارة الزائدة

Our 2017 Honda CRF450 ran hot. The simplest solution to replace the stock 1.1 kg/mm radiator cap with a higher pressure 1.6 kg/mm cap. The higher the pressure, the higher the boiling point of water.
ركضت سيارة 2017 Honda CRF450 الساخنة. أبسط حل لاستبدال المخزون 1.1 كجم / مم غطاء المبرد بضغط أعلى 1.6 كجم / مم. كلما زاد الضغط ، ارتفعت درجة غليان الماء.

MXAوعادة ما تستخدم دراجات الاختبار في الدراجات النارية الطويلة ، مع التلال الكبيرة والأحمال الثقيلة على المحرك. في ظل هذه الظروف ، ناهيك عن الطقس الحار في SoCal ، قمنا برش الماء في عدة مناسبات. ركض CRF450 لدينا ساخنًا. كيف أصلحناه؟ إن أبسط وأرخص طريقة لتجنب غليان المحرك ، وهو أمر مهم بشكل خاص في أنظمة التبريد المجهدة ، هو رمي المخزون 1.1 كجم / سم2 غطاء المبرد ل 1.6 كجم / سم2 أو سقف أعلى. رفع ضغط التشغيل الأقصى لنظام التبريد الخاص بك يزيد من درجة غليان نظام التبريد الخاص بك ، وبالتالي يساعد على تجنب الغليان ؛ ومع ذلك ، فإنه لا يخفض درجة حرارة المحرك قبل الغليان. إنه ببساطة يسمح لمحركك بمواصلة العمل في درجات حرارة أعلى من المخزون 1.1 كجم / سم2 غطاء يسمح. يغلي الماء عند 212 درجة ، ولكل رطل ترفع ضغط انفجار النظام ، ترفع نقطة الغليان 3 درجات. 1.1 كجم / سم2 يتحول الغطاء إلى 15.6 رطل لكل بوصة مربعة. 1.6 كجم / سم2 يتحول الغطاء إلى 22.7 رطل لكل بوصة مربعة. تستخدم معظم دراجات سباق المصنع و KTMs المخزنة 1.8 كجم / سم2 قبعات ، وهي 25.6 رطل لكل بوصة مربعة. أخذنا 1.1 كجم / سم2 غطاء المبرد من هوندا CRF2017 450 الخاصة بنا ووضعه على أكثر صلابة 1.6 كجم / سم2 قبعة. هذا رفع درجة الغليان إلى 233 درجة.

تفرع منه أكثر

The fix for our 2017 forks was the same as for the 2009 forks—stiffer springs.
كان إصلاح شوكتنا لعام 2017 هو نفسه بالنسبة لشوك عام 2009 - الينابيع الأكثر صلابة.

الأخبار الكبيرة على جبهة التعليق هي أنه بالنسبة لعام 2017 ، تخلت شركة هوندا عن شوكات الهواء وعادت إلى نظام زنبرك لولبي. ومع ذلك ، في تقليم المخزون ، تكون شوكات Showa ناعمة جدًا بالنسبة للركاب السريع وقاسية جدًا للركاب البطيئين. ليس من المستغرب هنا ، حيث أن شوكة الربيع CRF450 الأخيرة تحتوي أيضًا على نوابض شوكة ناعمة. الشوكات اللينة للغاية بالنسبة للركاب السريع ولكنها قاسية جدًا على الدراجين البطيئين هي الأصعب في الإصلاح لأن الحل الواضح لإحدى المشكلات هو الكارثة بالنسبة إلى الأخرى. بالطبع ، يمكنك إرسال الشوكات الخاصة بك إلى معلم التعليق المفضل لديك لإعادة صمامهم ، ولكن الحل الأبسط هو استبدال نوابض الشوكة الأسهم 0.48 نيوتن / متر بالينابيع الشديدة الاختيارية 0.50 نيوتن / م. يعد هذا حلًا جيدًا جدًا ، لأن نوابض الشوكة الأكثر صلابة تساعد الدراجين بسرعة في مشاكل قاعهم ، وعلى العكس من ذلك ، فإن نوابض الشوكة الأكثر صلابة تحمل الشوكة أعلى في شوطها ، مما يسمح بإعدادات تخميد ضغط أكثر نعومة للركاب أبطأ. كان الفوز. قام دراجو اختبار Pro لدينا بتشغيل الضغط على 11 نقرة للخارج والارتداد على 9 نقرات للخارج. قام دراجو الاختبار المتوسطون بتشغيل الضغط والانتعاش على 11 نقرة. ذهب الدراجين اختبار Vet و Novice مع 13 نقرة. وتجدر الإشارة إلى أن المتسابقين السريعين يمكن أن يرفعوا ارتفاع الزيت بمقدار 10cc وأن الدراجين الأبطأ يمكنهم خفض ارتفاع الزيت بمقدار 10cc.

This is MXA's 2017 Honda CRF450 equipped with WP Cone Valve spring forks and a WP Trax shock. It may seem like blasphemy to put Austrian forks on a Honda, but it is a big improvement.
هذا هو 2017 هوندا MXF 450 CRFXNUMX مجهزة بشوكة الربيع Cone Valve وصدمة WP Trax. قد يبدو من قبيل التجديف وضع شوكات نمساوية على سيارة هوندا ، لكنه تحسن كبير.

كان أفضل حل لدينا ، والأكثر تكلفة أيضًا ، هو التبديل إلى شوكات WP Cone Valve وصدمة Trax التي قمنا بتشغيلها أيضًا على هوندا CRF2016 450. تعمل شوكات WP Cone Valves أيضًا على هوندا كما في KTM.

فرملة لي بلطف

HON-side-outdoor

تعمل فرامل هوندا بشكل كافٍ ، لكن طاقم التحطيم قام بتغييرين: أولاً ، قمنا بتجفيف سائل فرامل المخزون. إنه خليط منخفض الحرارة يشعر بالإسفنج عند الرافعة ويتلاشى تحت الكبح الشديد. تم استبداله بسائل الفرامل Maxima 600 Series. يمكنك تشغيل علامتك التجارية المفضلة ، ولكن تأكد من أن الحد الأدنى لدرجة الغليان الجاف هو 600 درجة فهرنهايت (316 درجة مئوية). سيضمن هذا التشغيل الخالي من البهتان. ثانيًا ، قم بإزالة واقي القرص الأمامي والخلفي. في رأينا ، يعوق حراس القرص تدفق الهواء إلى الدوار والفرجار والوسادات ، مما يجعل المعركة ضد تلاشي الفرامل أكثر صعوبة.

حقائق البدء الكهربائية

The Honda electric starter kit comes with a new clutch perch. Note the square casting on top of the perch. That is the micro-switch that stops the CRF450 from starting unless the clutch lever is pulled in.
تأتي مجموعة البدء الكهربائية من هوندا مع جلبة القابض الجديدة. لاحظ القالب المربع فوق الجثم. هذا هو المفتاح الصغير الذي يوقف CRF450 من البدء ما لم يتم سحب ذراع القابض. ستأتي هوندا CRF2018 450 مع بداية كهربائية.

لتوسيع قاعدة معارفنا ، بعد قضاء بعض الوقت في إصدار البداية ، قمنا بتحويل CRF450 إلى بداية كهربائية. تقدم هوندا مجموعة أدوات - على الرغم من أنك تحتاج إلى شراء مجموعة الأسلاك والبطارية بشكل منفصل - لتحقيق ذلك. بمجرد تثبيت المجموعة ، عملت بشكل لا تشوبه شائبة ، ولكن هناك أشياء تحتاج إلى معرفتها. هذه قائمة سريعة

وقت التثبيت: استغرق الأمر ميكانيكي هوندا خمس ساعات من العمل لتثبيت المجموعة. تدعي شركة هوندا أن وقت التركيب 3.5 ساعة ، لكن العديد من المتاجر تستغرق وقتًا أطول من خمس ساعات. يمكنك القيام بذلك بنفسك ، ولكن ما لم تكن ميكانيكيًا معتمدًا ، يمكنك أن تتوقع أن يستغرق الأمر حوالي ثماني ساعات أو أكثر. إذا كانت لديك شكوك حول مهاراتك الميكانيكية ، فمن الأفضل أن يقوم متجرك المحلي بذلك نيابة عنك ، ولكن قد يكلفك 500 دولار أو أكثر في العمل.

Honda does not supply a battery with its electric starter kit. You can choose between lead-acid, absorbed glass mat or lithium-iron phosphate batteries.
لا تقوم هوندا بتزويد بطارية بطقم تشغيل كهربائي خاص بها. يمكنك الاختيار بين حصيرة زجاج الرصاص الحمضية أو الممتصة أو بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد.

ركلة البداية: لديك خيار ترك مفتاح بدء التشغيل على CRF450 ، جنبًا إلى جنب مع إضافة مجموعة بدء التشغيل الكهربائية. لقد اخترنا التخلص من بادئ الحركة والتروس المرتبطة به بسبب الوزن. لدينا خبرة وفيرة مع مشغلات KTM الكهربائية ولا نعيش في خوف من فشلها.

The Honda engine cases have a port where the starter motor plugs in. This is the easy part; the rest of the job is tedious. A skilled mechanic can install it in 5 hours.
تحتوي علب محرك هوندا على منفذ حيث يتم توصيل محرك بدء التشغيل. هذا هو الجزء السهل ؛ بقية العمل شاق. يمكن لميكانيكي ماهر تركيبه في 5 ساعات.

بطاريات AGM: لا تقوم شركة هوندا بتزويد بطارية مع مجموعة بدء التشغيل الكهربائية ؛ إذا فعلت هوندا ، فستكون بطارية حمض الرصاص يواسا التي تزن حوالي 5 أرطال. انتخبنا لتشغيل بطارية AGM. AGM تعني "حصيرة زجاجية ممتصة". وهي أخف من بطارية حمض الرصاص ، على الرغم من أنها بطارية حمض الرصاص. كيف يمكن أن يكون؟ تحتوي بطاريات AGM على سجادات زجاجية منسوجة بين لوحات البطارية. تحتوي بطاريات AGM فقط على سائل يكفي لإبقاء الحصيرة رطبة مع المنحل بالكهرباء. إنها بطاريات غير قابلة للانسكاب وذات دورة عميقة وقليلة التفريغ الذاتي يمكن تركيبها في أي وضع ، بما في ذلك رأسا على عقب. قد تكون أخف من بطارية حمض الرصاص العادية ، ولكنها ليست خفيفة مثل بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد التي تستخدمها KTM. لقد اخترناها لأننا لم نكن متأكدين من مقدار الطاقة التي سيحتاجها CRF450 لبدء تشغيلها في يوم بارد - ولم نرد أن نفقد طاقة التدوير.

بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد: بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد (تسمى أيضًا بطاريات "LiFePO4" أو "LFX") هي الخيار الأفضل للراكبين الذين يحاولون توفير الوزن. لا تخلط بين بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFX) وبطارية ليثيوم أيون (وبشكل أكثر تحديدًا ، بطارية أكسيد الكوبالت الليثيوم). تستخدم بطاريات الليثيوم أيون بشكل شائع في أجهزة الكمبيوتر والكاميرات والهواتف. تتمتع بطارية فوسفات الليثيوم والحديد بمقاومة أعلى للهروب الحراري ، وعمر تقويمي أطول ، ومعدل إعادة شحن أسرع ، وخمس مرات من العديد من دورات التفريغ المتاحة ، ومعدل طاقة ذروة أعلى ، وتكلف أقل من بطارية حمض الرصاص. ولكن ، الحقيقة الأكثر أهمية حول بطاريات LiFePO4 هي أنها خفيفة. يمكنهم بسهولة توفير 3 رطل على بطارية حمض الرصاص. بمرور الوقت ، سننتقل من بطارية AGM إلى بطارية ليثيوم فوسفات الحديد لتوفير الوزن.

This is the magic button. However, Honda’s electric start kit does not come with the wiring loom that it attaches to—which takes all the magic away. You have to order the wiring loom and the battery separately.
هذا هو الزر السحري. ومع ذلك ، لا تأتي مجموعة بدء التشغيل الكهربائي من هوندا مع نول الأسلاك الذي ترتبط به - مما يزيل كل السحر. يجب عليك طلب نول الأسلاك والبطارية بشكل منفصل.

الوزن: تصل سيارة هوندا CRF2017 450 إلى 233 رطل بدون وقود في الخزان. ستضيف مجموعة البدء الكهربائي الاختيارية من هوندا في أي مكان من 7-10 أرطال (اعتمادًا على البطارية التي تختار تشغيلها). بعبارات أبسط ، ستزن هوندا CRF450 البادئة الكهربائية ما لا يقل عن 240 رطلاً.

You can leave the kickstarter on the bike when you install the electric starter. We removed ours and blocked the hole.
يمكنك ترك kickstarter على الدراجة عند تثبيت المبدئ الكهربائي. أزلنا بلدنا وسدنا الحفرة.

رافعة القابض: تأتي مجموعة هوندا مع جرس القابض الجديد المجهز بمفتاح صغير لن يسمح ببدء تشغيل المحرك الكهربائي إلا إذا تم سحب ذراع القابض. يبدو أن هذا مفهوم يحركه المحامي - خوفًا من أن يكون خاطئًا سيطلق الدراجون أنفسهم من خلال أبواب المرآب عن طريق الضغط على زر البدء عن طريق الخطأ. ولكن ، إذا كنت ترغب في تشغيل جرس مخلب ما بعد البيع ، فهذه مشكلة. إذا كان يجب عليك تشغيل جرس القابض المفضل لديك ، يمكنك لصق السلكين المتجهين إلى جلبة القابض ذات المفتاح الصغير من هوندا معًا لتجاوز مفتاح القطع. وتجدر الإشارة إلى أن مشغلات KTM الكهربائية تعمل دائمًا.

HON-JUMP

قم بتجهيز السرج

إذا قمت بتشغيل المبدئ الكهربائي ، فإن كثافة البطارية ستخفض تدفق الهواء إلى المحرك (تأتي المجموعة مع علبة بطارية الدراجة الهوائية CRF450RX إندورو). لمحاربة هذا ، MXA سوبر الغراء لوفير المطاط 3/8-inch إلى الجزء الخلفي من قاعدة المقعد. يرفع المصد الجزء الخلفي من المقعد عن المصد الخلفي ، حتى عندما تجلس عليه ، للسماح بتدفق هواء إضافي إلى صندوق الهواء.

MXA glues this rubber spacer to the bottom of the seat with Super Glue. Why, you ask? To help the airbox flow more air around the battery. تُلصق MXA هذا الفاصل المطاطي أسفل المقعد باستخدام Super Glue. لماذا تسأل؟ لمساعدة صندوق الهواء على تدفق المزيد من الهواء حول البطارية.

مشاكل مع المقعد

في عدة مناسبات MXA كان الدراجون الاختبار أمام المقعد تأتي دون عائق. عندما هبطنا بقوة على المقعد ، انثني الجزء الأوسط كثيرًا بحيث انبثق الخطاف الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ينسحب المقعد ، غالبًا ما تتسبب الفجوة بين المقعد والهيكل في جعل فخذ المتسابق مضغوطًا بين الاثنين. تأكد دراجو الاختبار دائمًا من دفع المقعد للأمام قدر الإمكان ووزن السرج قبل شد مسامير المقعد.

The glued-on rubber spacer lifts the rear of the seat up enough to allow extra air to flow under it and around the new battery and battery tray.
يقوم الفاصل المطاطي الملصق برفع المقعد الخلفي لأعلى بما يكفي للسماح بتدفق هواء إضافي تحته وحول البطارية الجديدة وصينية البطارية.

حكام الربيع

MXA has never been a fan of judder spring-equipped clutches. After we broke the skinny judder plate, we removed the judder spring and added a normal clutch plate.
لم تكن MXA أبدًا من المعجبين بالقوابض المزودة بنابض الاهتزاز. بعد أن كسرنا لوحة الاهتزاز النحيفة ، أزلنا زنبرك الرجفان وأضفنا لوحة القابض العادية.

كل MXA كان متسابق الاختبار مشاكل مع القابض. هنا كانت مجالات المشكلة:

1 تستخدم هوندا CRF2017 450 زنبرك ولوحة اهتزاز. ما هو الربيع الجاد؟ على القابض CRF450 ذو السبعة لوحات من هوندا ، تكون اللوحة السابعة أضيق ويتم الضغط عليها مقابل غسالة Belleville التي تشبه الحلقة. والغرض من ذلك هو تحميل لوحات القابض مسبقًا بشكل طفيف لتقليل الثرثرة عند تحرير القابض لأول مرة. MXA لم يعجبه أبدًا مفهوم الربيع الاهتزازي. إنه لا يؤدي فقط إلى كسر لوحة الاهتزاز الضيقة ، بل يحول القابض السباعي CRF450 إلى القابض 6-1 / 2-plate. نقوم بإزالة زنبرك الاهتزاز وصفيحة الضرب ونضعها في صفيحة سابع كاملة الحجم. هذا يوفر لدغة أفضل وحياة أطول.

2 مع لوحات القابض 6-1 / 2 فقط ، كان على هوندا تشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة (تتطلب لوحات أقل نوابض أكثر صلابة) ؛ ومع ذلك ، فإن ضغط النابض على الصفائح السبع بالكاد يكفي لمسيئي استخدام القابض. أضفنا نوابض القابض Pro Circuit الأكثر صلابة (مع بعض دراجي الاختبار الذين يفضلون تشغيل ثلاثة نوابض صلبة مع ثلاثة نوابض).

3 اشتكى معظم راكبي الاختبار من أن القابض خرج بعيدًا جدًا في لعب الرافعة. هذا يعني أن الدراجين كانوا يعدلون القابض عند نقطة ارتباطه بنصائح أصابعهم. أردنا اختبار أقفاص القابض بعد البيع ، ولكن نظرًا لأننا قمنا بتشغيل نظام البدء الكهربائي الاختياري ، فقد كان علينا تشغيل فرشة القابض ذات المفاتيح الدقيقة والمجهزة بمفتاح صغير.

قم بتكديس لوحات القابض مثل الفطائر

HON-side-rear

داخل مخلب المخزون ، هناك سبع لوحات احتكاك. من المهم ملاحظة أن هذه الصفائح السبع مقسمة إلى ثلاثة أنواع مختلفة من الألواح الليفية. بدءًا من داخل سلة القابض ، تكون اللوحة الأولى هي لوحة زنبرك الاهتزاز. يمكن التعرف عليه بسهولة لأن سطح الألياف في لوح الترجيح أضيق بشكل ملحوظ من اللوحات الست الأخرى (كما ذكرنا أعلاه ، قمنا بإزالة لوحة التلف ونبض التساقط واستبدلها بلوحة احتكاك عادية). بعد صفيحة الاهتزاز ، هناك خمس لوحات مخلب عادية (ستة إذا استبدلت صفيحة الضرب). وأخيرًا ، تتميز اللوحة الخارجية بأبعاد مختلفة عن اللوحات الست الأخرى. تتعارض هذه اللوحة النهائية مع لوحة ضغط القابض الموجودة خارج المكدس.

تستعد للجماهير

We added one tooth to the rear sprocket (from a 49 to a 50). This helped smooth out the jerky low-end throttle response by helping us get above it.
أضفنا سنًا واحدة إلى العجلة المسننة الخلفية (من 49 إلى 50). وقد ساعد ذلك على تخفيف استجابة الاختناق المتشنجة المنخفضة من خلال مساعدتنا على تجاوزها.

تتمتع CRF2017 لعام 450 بتوصيل طاقة متشنج في الإكراميات. هذا التسليم غير المنتظم للطاقة يحول حلول الخانق ربع في الزوايا إلى سلسلة من الخانات غير المتزامنة مع كل لمسة من الخانق. MXA وجد دراجو الاختبار أن أفضل طريقة لتجنب تسليم الطاقة المنخفضة نهاية متفرقة لمحرك 2017 كانت تشغيل المحرك بقوة أكبر وأعلى في نطاق دورة في الدقيقة. نجح هذا الأمر مع الدراجين بسرعة ، ولكن ليس مع الدراجين المبتدئين والبيطريين. بالنظر إلى أن هوندا CRF450 تعمل بشكل أفضل في المدى المتوسط ​​وفوق نهايتها المنخفضة الغريبة ، قمنا بتوجيهها إلى سن واحدة (من 49 سنًا إلى 50 سنًا). وقد ساعد ذلك الدراجين البطيئين على ركوب الدراجة أعلى في نطاق الطاقة بسرعات منخفضة في الجرفات والمنعطفات المسطحة غير الخانقة وعزز التقاط الركاب بسرعة. كل متسابق اختبار فضل 50 سنًا على الـ 49 للسباق العام.

قضايا دليل السلسلة

The 2017 CRF450 chain guide has a two-piece rubbing block. It flaps around and scars up the rear sprocket (see above).
يحتوي دليل سلسلة CRF2017 لعام 450 على كتلة فرك من قطعتين. ينساب حوله وينتشر ضرس خلفي (انظر أعلاه).

يحتوي دليل السلسلة الخلفية للأسهم على كتلة انزلاق مطاطية من قطعتين داخل حامل الألمنيوم. تحتوي CRF450s السابقة على كتلة انزلاق من قطعة واحدة. تكمن المشكلة في كتلة الانزلاق المكونة من قطعتين في أنها تدور حولها وتسحب على جانبي العجلة المسننة الخلفية. من الناحية الميكانيكية ، إنها ليست مشكلة ، ولكن من الناحية التجميلية ، فإنها تخدش جوانب العجلة المسننة الخلفية وتترك علامات جر قبيحة ، خاصة على أسنان العجلة المؤكسدة. الإصلاحات السريعة هي الغراء الفائق لسلسلة كتل 2017 إلى داخل دليل سلسلة الألمنيوم أو طلب كتلة سلسلة العام الماضي من وكيل هوندا المحلي الودود. لقد اخترنا استبدال دليل السلسلة الكامل بدليل سلسلة TM Designworks Factory Edition SX. إنه غير قابل للتدمير تقريبًا ، ويأتي بعدة ألوان (اخترنا اللون الأحمر) وهو منتج بديل وننسى ذلك.

The best chain guide fix is to switch to a TM Designworks Factory Edition SX unit. It is light and bulletproof.
أفضل إصلاح لسلسلة دليل هو التبديل إلى وحدة TM Designworks Factory Edition SX. إنه خفيف ومضاد للرصاص.

رمي تلك البراغي بعيدا

We removed the two rear bolts from the titanium gas tank. It acts as a brace and we wanted the frame to flex more.
أزلنا المسمارين الخلفيين من خزان غاز التيتانيوم. إنه يعمل كدعامة وأردنا أن يكون الإطار أكثر مرونة.

لجعل هيكل Honda Deltabox من الألومنيوم أكثر مرونة طوليًا ، قضينا عدة أيام في اختبار حوامل المحرك المختلفة ، وإقامات الرأس ومسامير المحرك. في النهاية ، حالفنا الحظ في جعل هوندا تشعر بامتصاص أكثر عن طريق إزالة مسامير خزان الوقود الخلفية ومسامري ماسورة العادم حيث يتم تثبيت الأنبوب على الإطار الفرعي. في الجوهر ، هذا يخفف الهيكل. قد تعتقد أن هذا سيكون غير محسوس من السرج ، لكنه يحدث فرقًا. فكر في الأمر بهذه الطريقة: الفرق الرئيسي بين KTM و Husqvarna هو أن Husky يحتوي على صندوق هوائي / إطار فرعي بلاستيكي من ثلاث قطع مرن. يشعر معظم راكبي الاختبار أن Husky يوفر رحلة أكثر راحة من KTM ، على الرغم من أنهم يشاركون كل شيء ما عدا الإطار الفرعي البلاستيك. نحن نحاول تحقيق نفس الشيء مع إطار CRF450.

أوصت هوندا أيضًا بأن نقوم بتشغيل دعامات رأس CRF450RX (واقترحت التغيير إلى بعض مسامير تثبيت المحرك المخروطية التي استخدمها فريق Geico Honda في الماضي) لجعل الإطار أكثر تسامحًا ..

We also removed the rear mid-pipe mounting bolts to allow the subframe to be a little more resilient. Obviously, removing bolts increases the need to be more attentive to maintenance.
أزلنا أيضًا مسامير التثبيت الخلفية للأنبوب الأوسط للسماح للإطار الفرعي بأن يكون أكثر مرونة. من الواضح أن إزالة البراغي تزيد من الحاجة إلى الانتباه أكثر للصيانة.

التعامل مع اللهب

HON-berm-left

كل سيارة هوندا CRF450 محقونة بالوقود معرضة للهب. الشعلة هي عندما تحرك دواسة الوقود لتبطئ ويبدأ المحرك في "الانطلاق" ويتوقف عن العمل. كان اللهب مشكلة رئيسية في نماذج الإبلاغ الموحد لعام 2009 - 2012 ، ولكنه لم يكن مشكلة منذ ذلك الحين. إذا كنت تواجه مشكلة في اللهب ، وقد رأينا حتى أعمال Cole Seely التي تعاني CRF450 من مشاكل الشعلة خلال سلسلة Supercross لعام 2017 ، فإننا نقترح تشغيل الخمول للمساعدة في الحفاظ على محرك الترشيح بسرعات منخفضة. كيف تفعل ذلك؟ على الجانب الأيسر من المحرك ، خلف غطاء الصمام ومخروط بعيدًا عن الأنظار خلف الإطار ، يوجد مقبض بلاستيكي أصفر. عندما يتم دفع هذا المقبض الأصفر إلى الداخل ، فإنه يعمل كمسمار لضبط التباطؤ. أدرها عكس اتجاه عقارب الساعة لتسريع وضع الخمول وفي اتجاه عقارب الساعة لإبطاء وضع الخمول. تأكد من أن المحرك قد تم تسخينه قبل إجراء أي تعديلات في وضع الخمول.

شاهد زيت المحرك

This transparent piece of tubing is the engine’s overflow tube. Any oil that is pumped out of the engine ends up going through the airbox and out of the front of the airbox to this tube. If it fills up with oil, you need to pull the plug and drain the tube.
هذه القطعة الشفافة من الأنابيب هي الأنبوب الفائض للمحرك. أي زيت يتم ضخه خارج المحرك ينتهي به الأمر بالمرور عبر علبة الهواء وخارج مقدمة علبة الهواء إلى هذا الأنبوب. إذا امتلأ بالزيت ، فأنت بحاجة إلى سحب القابس وتصريف الأنبوب.

على الرغم من أن مقصورات زيت المحرك وناقل الحركة المنفصلة CRF2016 لعام 450 كانت أعلى من الناحية التقنية ، إلا أنها تعوقها كمية الزيت الصغيرة الموجودة في كل حجرة. بالنسبة لعام 2017 ، أسقطت هوندا مفهوم الزيت المزدوج وتخلط الآن بين المحرك وزيت ناقل الحركة معًا ، تمامًا مثل كل 450 أخرى رباعي الأشواط. بالنسبة لمالكي هوندا على المدى الطويل ، هذا يعني أنه يجب عليك تغيير زيت المحرك على فترات أقصر بكثير من ذي قبل. بالإضافة إلى ذلك ، لا تنس التحقق باستمرار من أنبوب استراحة علبة المرافق. إنه أنبوب شفاف يخرج من الجزء الأمامي من علبة الهواء. يلتقط هذا الأنبوب الشفاف الزيت الفائض ويحتاج إلى تصريفه عندما تمتلئ بالزيت. يوجد سدادة مطاطية في نهاية أنبوب الاستراحة التي تقوم بإزالتها لإخراج الزيت الزائد.

لا تهز رأسك

The 2017 CRF450 exhibits some head shake. You can reinstall the HPSD damper. The mounts are there, but not the damper.
يظهر CRF2017 450 بعض اهتزاز الرأس. يمكنك إعادة تثبيت مخمد HPSD. يتصاعد هناك ، ولكن ليس المثبط.

لقد عانينا من اهتزاز كبير في الرأس بسرعة ، ولكن هذا يرجع إلى حد كبير إلى نوابض الشوكة الأمامية الناعمة ، والتي سمحت للجبهة بالسقوط. أدى هذا الهبوط إلى زيادة زاوية الرأس وتسبب في تذبذب غير مرغوب فيه. قلل من تقوية نوابض الشوكة الأمامية هذا. ومع ذلك ، إذا كنت لا تزال تشعر بأن CRF2017 450 غير مستقرة بسرعات عالية أو عبر أرض وعرة ، يمكنك إعادة تثبيت HPSD من دراجة العام الماضي. يتم تضمين نقاط التركيب على دراجة 2017 ، على الرغم من أن المخمد ليس كذلك.

صدمت لي

We switched from the stock 54 N/m shock spring to a 56 N/m spring. If you weigh over 170 pounds, this works great.
لقد تحولنا من مخزون الصدمة 54 N / m إلى الربيع 56 N / m. إذا كنت تزن أكثر من 170 رطلاً ، فهذا يعمل بشكل رائع.

يتميز طراز CRF2017 لعام 450 بموقف stinkbug ، والذي كان سمة مشتركة منذ عام 2009. وضعنا السلالة المتدلية عند 107 مم وزلقنا أرجل الشوكة في المشابك بمقدار 2.5 مم. أدى ذلك إلى خفض ارتفاع الدراجة الإجمالي مع الحفاظ على نفس هندسة الإطار. لو قمنا بتخفيض المؤخرة للتو ، لكانت قد طردت زاوية الرأس وخففت الهندسة. تتميز CRF2017 لعام 450 بأكثر توازن أمامي / خلفي حساسية واجهناها على الإطلاق. أي تغيير في الصدمة أثر بشكل خطير على الشوك. بالإضافة إلى ذلك ، كان التخميد عالي السرعة للصدمة بعيدًا بالفعل إلى حد أنه قدم فقط القدرة على إبطائه. تحرك الطرف الخلفي لأعلى ولأسفل كثيرًا وتميل إلى التقلص في المطبات المتتالية. لقد تحولنا من مخزون صدمة 54 N / m إلى مخزون صدمة أقوى 56 N / m. كان هذا إضافة كبيرة للدراجين أكثر من 170 جنيهًا. الدراجين أخف وزنا من ذلك يمكن أن تبقي على صدمة الأسهم الربيع. جعل التقوية في النهاية الخلفية صدمة الأسهم تشعر بمزيد من الاستقرار في الخام. ركض المتسابقون المحترفون والمتوسطون والبيطريون نفس الضغط المنخفض السرعة بالضبط (17 نقرة للخارج) والإعدادات (7 نقرات للخارج). يختلف الضغط عالي السرعة من 3.75 إلى 3.5 يتحول.

قفز على الستيرويد

The 2017 Honda CRF450 likes hop-up parts. We gained an easy two horsepower with aftermarket pipes, like this Pro Circuit twin, and another two with a high-compression piston. We didn’t port our head, but saw promising dyno charts.
2017 هوندا CRF450 يحب أجزاء قفزة. لقد اكتسبنا قوة حصانية سهلة مع أنابيب ما بعد البيع ، مثل هذا التوأم Pro Circuit ، واثنان آخران بمكبس عالي الضغط. لم نقم برأسنا ، لكننا رأينا مخططات داينو واعدة.

من السهل الحصول على المزيد من الطاقة من هوندا CRF2017 450. لقد اختبرنا أنظمة العادم من Pro Circuit و FMF ، وكلاهما عزز الطاقة بما لا يقل عن اثنين من المهور. لقد أضفنا حتى مكبس السباق Pro Circuit واكتسبنا حصانين إضافيين على رأس حصان 2 من نظام العادم. أنتج الأنبوب والمكبس CRF62 بقوة 450 حصانًا مع مكاسب في جميع المجالات ، ولكن التحسن الأكبر جاء من 8500 دورة في الدقيقة للتسجيل عند 11,500،1 دورة في الدقيقة. ارتفع عزم الدوران بمقدار 35.77 قدم (من 36.89 إلى 10,000 قدمًا) ، مع أكبر المكاسب من الأدنى إلى المنتصف. عندما تقوم بدمج الأنبوب والمكبس ورسم الخرائط ، تحصل على آلة قوية للغاية ورائعة من خلال المدى المتوسط ​​مع طاقة ذروة عند XNUMX دورة في الدقيقة.

تحرّي الخلل وإصلاحه في CRF450

There have been a few cracked cases on the 2017 CRF450. The main cause is a failure of the automatic compression release which causes the kickstarter to bind.
كانت هناك بعض الحالات المتشققة في CRF2017 لعام 450. السبب الرئيسي هو فشل إصدار الضغط التلقائي الذي يتسبب في ارتباط kickstarter.

ليس سرا أن بعض هوندا 2017 CRF450s عانت من كسر نظام الضغط التلقائي وحالات المحرك المتصدع (على الجانب الأيمن من المحرك). هذه ليست شائعات خاملة ، حيث كان طاقم تحطيم MXA موجودًا عندما واجهت العديد من CRF450s مشاكل ميكانيكية ، بما في ذلك دراجة واحدة تصدعت حالاتها في المقدمة الصحفية لهوندا مونستر ماونتن. نجحت CRF450 من MXA في خروج صمامات السحب من التعديل في وقت مبكر جدًا من البرنامج ، مما أثر بشكل خطير على الأداء المنخفض إلى المتوسط.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم لصق مقابض CRF450 لدينا بإحكام. سقطوا.

خريطة لتوليد طاقة أفضل

هناك ثلاث خرائط إشعال يمكن الوصول إليها عبر المفتاح الموجود على الجانب الأيسر من المقاود - الأسهم (وميض أزرق واحد يتكرر ثلاث مرات) ، وخفيف (وميضان أزرقان يتكرران ثلاث مرات) وعدواني (ثلاث ومضات زرقاء تتكرر ثلاث مرات). يمكنك التنقل بين الخرائط الثلاث عن طريق الضغط على الزر والاحتفاظ به لمدة ثانية واحدة (تأكد من دفع مقبض الضبط الخامل أو أن الخرائط لن تتغير). كل MXA اختار متسابق الاختبار تشغيل خريطة المخزون (فلاش أزرق واحد). لا يوجد زر التحكم في التشغيل.

This is the ignition map that we tested with Honda’s R&D department. If you expected the ignition maps to be seriously advanced, you will be shocked to see that we advance a few of the CRF450’s 96 cells, but for the most part we retarded the ignition—enough to activate the red warning code (which we ignored).
هذه هي خريطة الإشعال التي اختبرناها مع قسم البحث والتطوير في هوندا. إذا كنت تتوقع أن تكون خرائط الإشعال متقدمة بشكل خطير ، فسوف تصدم عندما ترى أننا أوقفنا الاشتعال - بما يكفي لتنشيط رمز التحذير الأحمر (الذي تجاهلناه).

يمكنك إعادة رسم سيارتك هوندا CRF2017 450 مع طقم الضبط PGM-FI من هوندا. تسمح هذه المجموعة ، التي تتضمن برنامجًا ووحدة توصيل أسلاك إضافية ، للمتسابق باستخدام كمبيوتر IBM لتغيير خلايا متعددة في كل من خرائط الوقود والإشعال. في الأساس ، يقوم البرنامج الجديد بالكتابة فوق الخرائط الأساسية لوحدة التحكم الإلكترونية ويمكن أن يغير النسبة المئوية للوقود الذي يتم تسليمه ، ويؤدي إلى تأخير أو تأخير توقيت الإشعال (درجة واحدة في كل مرة). المشكلة بالنسبة للراكب العادي هي أن مجموعة ضبط PGM-FI باهظة الثمن للشراء ومعقدة في الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، بينما تقوم شركة هوندا بتحديثها من عام لآخر ، فأنت بحاجة إلى برامج جديدة حيث تتغير النماذج من عام إلى آخر. لذلك ، في معظم الحالات ، من الأفضل ترك إعادة برمجة خريطة هوندا CRF1 لعام 2017 إلى الوكيل أو متجر الهيب هوب المحلي.

Honda’s PGM-FI programming tool is much more complicated than Yamaha’s plug-and-play nine-cell Power Tuner. The Honda system has 96 cells that offer a very broad range of adjustment (with a dizzying variety of choices). Above is the fuel map that we ran on our 2017 Honda CRF450. Note that we didn’t change a single cell.
تعد أداة البرمجة PGM-FI من هوندا أكثر تعقيدًا بكثير من موالف الطاقة المكون من تسع خلايا الذي يعمل بنظام التوصيل والتشغيل من ياماها. يحتوي نظام هوندا على 96 خلية توفر مجموعة كبيرة جدًا من التعديلات (مع مجموعة متنوعة من الخيارات المذهلة). أعلاه هي خريطة الوقود التي قمنا بتشغيلها على هوندا CRF2017 450. لاحظ أننا لم نغير خلية واحدة.

ذهبنا مباشرة إلى المصدر ، وقابلنا قسم اختبار هوندا في المسار للسماح لنا باختبار 10 خرائط مختلفة. كان لدينا ثلاثة فرسان اختبار بدرجات متفاوتة من المهارة - من Pro إلى Vet - لركوب الدراجة. في هذا الاختبار الأعمى ، اختار الدراجون الثلاثة مجموعات الخرائط نفسها. لقد قمنا بتضمين لقطة شاشة لكل من خرائط الإشعال والوقود التي نقوم بتشغيلها لتظهر لك الاتجاه الذي يجب أن تسلكه. ستلاحظ أننا لم نغير أي من الخلايا الموجودة في خريطة الوقود وركزنا في الغالب على إعاقة خريطة الإشعال.

 

إذا قمت بالاشتراك ، فستقرأ هذه القصة قبل 45 يومًا

MXAJUNE17COVERنحن نعلم أنك تعتقد أن المجلات المطبوعة ماتت وأن الإنترنت سيملأ الفراغ ، ولكن معظم الأشياء في كل عدد من إصدارات MXA لا تظهر على الويب لمدة شهرين تقريبًا - على الإطلاق. لحسن الحظ ، يمكنك الحصول على كل MXA على iPhone أو iPad أو Kindle أو Android من خلال الانتقال إلى Apple Store أو Amazon أو Google Play. الأفضل من ذلك الحصول على نسخة سطح المكتب الرقمية من https://hi-torque.com/product/motocross-action-digital-edition/ مقابل 9.99 دولار في السنة.

MXAJUNE17racersguidecrf450Rيفضل راكبو اختبار MXA النسخة المطبوعة وليس فقط لأنه يتم تسليمها من قبل موظف نظامي في حكومة الولايات المتحدة ، ولكن لأنه الآن يمكنك الحصول على 12 إصدارًا مقابل 19.99 دولارًا وبطاقة هدايا مجانية بقيمة 25 دولارًا من Rocky Mountain ATV / MC. هذا يعني أن هناك ربح يجب تحقيقه في هذه الصفقة لك. بالنسبة لمجلة الطباعة ، يمكنك النقر فوق المربع الأصفر أدناه أو الانتقال إلى: https://hi-torque.com/product/motocross-action/

قد يعجبك ايضا