دليل MXA إلى YAMAHA YZ250 نفاثتين (1999-2021)

كما هو الحال مع كل دليل النفث ، هناك محاذير حول درجة الحرارة والارتفاع وأسلوب ركوب الخيل والقفز والذوق الشخصي. يتم اقتراح أرقام MXA كنقاط انطلاق للمتسابقين موتوكروس (يتم تضمين نفث المخزون ، عند تغييره ، بين قوسين). لا يزال أمر الضبط أمرًا متروكًا لك ، لكن النفث YZ250 ظل كما هو لسنوات ، لذلك ليس من الصعب الاتصال به.

ياماها YZ2021 2502021 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: إذا قمت بقفز 2020 YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أو 182 رئيسيًا (أو إضافة VP C12 إلى غاز المضخة). بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2020 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: إذا قمت بقفز 2020 YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أو 182 رئيسيًا (أو إضافة VP C12 إلى غاز المضخة). بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2019 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: النفث YZ2019 250 على الحافة ، وإن كان الجانب الجيد للحافة. إذا قمت بقفز YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أو 182 رئيسيًا. بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2018 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: النفث YZ2017 250 على الحافة ، وإن كان الجانب الجيد للحافة. إذا قمت بقفز YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أو 182 رئيسيًا. بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2017 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: النفث YZ2017 250 على الحافة ، وإن كان الجانب الجيد للحافة. إذا قمت بقفز YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أو 182 رئيسيًا. بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2016 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: نفث 2013-14 YZ250 على الحافة - وإن كان الجانب الجيد للحافة. على الرغم من أنك إذا كنت تأمل في YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الذهاب إلى طائرة رئيسية أكبر 180 أو 182 (أو تشغيل مزيج من C12 وغاز المضخة). بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2015 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: نفث 2013-14 YZ250 على الحافة - وإن كان الجانب الجيد للحافة. على الرغم من أنك إذا كنت تأمل في YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الذهاب إلى طائرة رئيسية أكبر 180 أو 182 (أو تشغيل مزيج من C12 وغاز المضخة). بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

YZjet1

2014 ياماها YZ250 النفث
النفاثة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 دور المخزون
ملاحظات: نفث 2013-14 YZ250 على الحافة - وإن كان الجانب الجيد للحافة. على الرغم من أنك إذا كنت تأمل في YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الذهاب إلى طائرة رئيسية أكبر 180 أو 182 (أو تشغيل مزيج من C12 وغاز المضخة). بخلاف ذلك ، فإن النفث YZ250 أساسي وبسيط وفعال. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2013 ياماها YZ250 النفث
ماينجيت: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 يتحول
ملاحظات: في عام 2007 ، حددت Yamaha YZ250 بإبرة N3EW وأزالت أسوأ الأزيز - على الرغم من أنك إذا قفزت YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أكبر أو 182 mainjet. بخلاف البحث عن الأزيز ، فإن نفاثة Yamaha YZ2012 250 أساسية وبسيطة ، كما أن برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2012yz250-2t-2012_20

2012 ياماها YZ250 النفث
ماينجيت: 178
طائرة تجريبية: 50
الإبرة: N3EW
مقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 يتحول
ملاحظات: في عام 2007 ، حددت Yamaha YZ250 بإبرة N3EW وأزالت أسوأ الأزيز - على الرغم من أنك إذا قفزت YZ250 أو أضفت ماسورة عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الانتقال إلى 180 أكبر أو 182 mainjet. بخلاف البحث عن الأزيز ، فإن نفاثة Yamaha YZ2012 250 أساسية وبسيطة ، كما أن برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1.

2011 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW
موضع المقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 3/4 يتحول (مخزون واحد)
ملاحظات: بالنسبة لعام 2011 ، تم تخفيض نسبة الضغط YZ250 من 10.9: 1 إلى 10.6: 1. وقد تحقق ذلك عن طريق زيادة حجم غرفة الاحتراق بمقدار 0.5 سم مكعب. من خلال خفض الضغط ، يمكّن Yamaha YZ250 من تشغيل مجموعة أكبر من أنواع الوقود المتوفرة في كل من الولايات المتحدة وأوروبا. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1. من حيث الوظيفة ، لا يبدو الأمر بالغ الأهمية بعد أن يظهر أحدهم. إذا قمت بالتبديل إلى ماسورة ما بعد البيع ، يجب أن تصعد واحدة على mainjet.

yzjet2

2010 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW
موضع المقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 3/4 يتحول (مخزون واحد)
ملاحظات: برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1. إذا قمت بالتبديل إلى ماسورة ما بعد البيع ، فقد تحتاج إلى صعود واحدة على mainjet.

2009 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW
موضع المقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 3/4 يتحول (مخزون واحد)
ملاحظات: برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1. إذا قمت بالتبديل إلى ماسورة ما بعد البيع ، فقد تحتاج إلى صعود واحدة على mainjet.

2008 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW
موضع المقطع: الثالث من الأعلى
برغي الهواء: يتحول 1-1 / 2 (1 مخزون)
ملاحظات: إذا قمت بالتبديل إلى ماسورة ما بعد البيع ، فقد تحتاج إلى صعود واحدة على mainjet.

2007 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW
موضع المقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: اتضح 1-3 / 4
ملاحظات: قام ياماها بتبديل إبرة N2006EJ لعام 1 بإبرة N3EW التي استخدمها معظم المتسابقين في عام 2006. إذا قمت بالتبديل إلى ماسورة ما بعد البيع ، فقد تحتاج إلى صعود واحدة على mainjet.

yzjet3

2006 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW (مخزون N1EJ)
موضع المقطع: الثالث من الأعلى
برغي الهواء: يتحول 1-1 / 2 (2 مخزون)
ملاحظات: في يوم دافئ ، إنه مثالي ولكن في الطقس البارد أو تحت الحمل ، يميل إلى أن يكون على الجانب الهزيل. في معظم الحالات ، ستعمل رفع الإبرة ، ولكن إذا قمت بإضافة أنبوب ما بعد البيع ، أو الركوب في الرمال أو الركوب في الارتفاع ، فستحتاج إلى إبرة رئيسية أكبر أو إبرة N3EW.

2005 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW (مخزون N3EJ)
موضع المقطع: الرابع من الأعلى
برغي الهواء: يتحول 1-1 / 2 (2 مخزون)
ملاحظات: الحيلة للحصول على تشغيل YZ2005 250 بشكل جيد هو تبديل N3EJ الأسهم إلى N3EW.

2004yz250

2004 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EW (مخزون N3EJ)
موضع المقطع: الرابع من الأعلى
برغي الهواء: يتحول 2-1 / 2 (2 مخزون)
ملاحظات: الحيلة للحصول على تشغيل YZ2004 250 بشكل جيد هو تبديل N3EJ الأسهم إلى N3EW.

2003 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 52 (50 مخزون)
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EJ
موضع المقطع: الثالث من الأعلى (المخزون الثاني)
برغي الهواء: يتحول 2-1 / 2 (1 مخزون)
ملاحظات: قمنا بتشغيل موضع الطيار والمشبك الأكثر ثراء لأن حجم رأس الأسطوانة تغير من 21.5cc إلى 21.0 ، (الذي كان لديه ميل إلى التفجير).

yzjet4

2002 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EJ
موضع المقطع: خامس من الأعلى (المخزون الثاني)
برغي الهواء: 1 يتحول
ملاحظات: غنت ياماها النفث خلال عام 2001 ، لكننا تمكنا من إجراء جميع التغييرات اللازمة في النفث مع وضع القصاصة (إسقاطه للتعويض عن الحرارة).

2001 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 178
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 50
الإبرة: N3EJ
موضع المقطع: الثاني من الأعلى (المخزون الثالث)
برغي الهواء: 1 يتحول
ملاحظات: زادت ياماها من mainjet لعام 2001 إلى 178 من 2000 لعام 175 ، لأن حجم رأس الأسطوانة قد تغير من 22.0cc إلى 21.5cc.

2000 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 175
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 55
إبرة: N3CW
موضع المقطع: الثالث من الأعلى
برغي الهواء: يتحول 1-1 / 2 (1 مخزون)
ملاحظات: السنة الأولى مع PWK38S Keihin مع TPS وطائرة كهربائية.

1999yz250

1999 ياماها YZ250 النفث
الرئيسية: 172
الطيار: 50
نفاثة الطاقة: 80
إبرة: N3VF
موضع المقطع: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: يتحول 1-3 / 4 (1 مخزون)
ملاحظات: استخدمت Yamaha YZ1999 250 كربوهيدرات PWM38 Keihin مع نفاثة كهربائية (لم يكن لدى YZ250s طائرات كهربائية).

قد يعجبك ايضا