تبادل لاطلاق النار برسوم مزدوجة MXA! 2013 KTM 125SX مقابل 2013 KTM 150SX


س: ما هو أفضل 125SX أو 150SX؟

ج: يمكن لطاقم تحطيم MXA أن يعد بشيء واحد مع هذا الترجيح؟ ستفوز KTM. لكننا لسنا متأكدين من وجود فائز كامل لأن كل دراجة مصممة ومصنعة لسبب مختلف ، وهو المستهلك والغرض. من أنت تحدث فرقًا أكبر من أداء أي دراجة.


2013 KTM 125SX: بقوة 34.66 حصان ، KTM 125SX هي آلة صرد كلاسيكية.

س: لماذا تقوم KTM بعمل 125 و 150؟

ج: هذا سؤال تطرحه KTM منذ خمس سنوات. في ذلك الوقت ، نظر فريق إدارة KTM في أرقام مبيعات 150SX مقابل 125SX وقرر أنه من الغباء بناء دراجتين لنفس المستهلك. ونتيجة لذلك ، لم يتم استيراد KTM 125SX إلى الولايات المتحدة في الفترة من 2009 إلى 2011.

ثم ، في عام 2012 ، قرر نفس فريق الإدارة إعادة 125SX. لماذا ا؟ أولاً ، لم تكن العديد من منظمات السباق تعرف ما يجب القيام به مع 150SX. كان قانونيًا ضد 250cc رباعي الأشواط ، ولكنه كان غير قانوني في 125cc فئة ثنائية الشوط. ثانيًا ، اعتقدت KTM أن القوة الخفيفة الوزن والقابلة للإدارة لـ 125 هي التقدم المنطقي للفرسان الصغار الذين ينتقلون من فئة 85cc. ثالثًا ، نظرًا لأن KTM لم تتوقف أبدًا عن صنعها لبلدان أخرى ، ولكنها توقفت عن شحنها فقط إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، فقد بدا من المنطقي ملء خط الإنتاج للفرسان الأمريكيين.

س: ما هي التغييرات التي أجراها KTM على 125SX و 150 SX لعام 2013؟

  ج: فيما يلي نظرة سريعة على تعديلات 2013 KTM 125SX و 150 SX.
    (1) النهاية الخلفية. وقد تم تقوية الذراع المتأرجح وتوسيعه عند نهايات المحور لقبول محور أكبر 25 مم (كان محور العام الماضي 20 مم).
    (2) هيكل السيارة. تم إعادة تصميمه بالكامل في عام 2011 ، ولكن هذا لم يمنع KTM من إعادة تصميمه لعام 2013 (في شكل برتقالي بالكامل). أكثر التغييرات التجميلية ملحوظة هي المصد الأمامي I-beam (الذي يتصاعد بمسامير تحت المشبك الثلاثي السفلي ومساميران في مقدمة المشبك) ، الحاجز الخلفي البرتقالي والإطار الرمادي المعدني البندقية.
    (3) غطاء غاز. أخيرًا ، قامت KTM بالترقية إلى غطاء ملولب مع فتحة أكبر بكثير. كان غطاء الغاز السابق هو غطاء القفل الذي كان مكروهًا للغاية.
    (4) المشابك الثلاثية. المشابك 2013 أخف وزنًا بمقدار 80 جرامًا وتوفر قوة تثبيت محسنة على شوكات WP مقاس 48 مم. تم نقل مسامير التثبيت ذات المشبك الثلاثي السفلي من الأمام / الخلف إلى الاتجاه الأيسر / الأيمن.
    (5) المقاود. تم استبدال 672 بارًا منخفضًا جدًا في العام الماضي ببار Renthal الأطول 827 (والتي لها نفس الانحناء مثل أشرطة Renthal's TwinWall 996).
    (6) عجلات. يتم ربط محاور KTM بحواف Excel ، ولكن أكثر التغييرات وضوحًا هي المتحدث بأكسيد أسود وفواصل العجلة الأكبر وتغييرات كتلة المحور التي تم إجراؤها لاستيعاب المحور الخلفي الجديد مقاس 25 مم.
    (7) مشعات. تقوم شركة KTM بتصنيع مشعاتها الخاصة ، وفي عام 2013 استخدموا سبيكة ألمنيوم أقوى للمساعدة في مقاومة تلف الأعطال.
    (8) تعليق. تم تثبيت صمامات الشوكة والصدمات لعام 2013. هناك مواصفات جديدة لزيت الشوكة (من 5 بالوزن إلى 4 بالوزن) وتم ترقية أختام الشوكة إلى أحدث إصدار من SKF. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيف مسامير الربط ذات المعدل المرتفع.


المحرك 125 والمحرك 150 لا يختلفان عن الخارج. الاختلاف الرئيسي في تحملد السكتة الدماغية.

س: كم عدد الموديلات التي حصلت عليها محركات KTM 2013SX و 150 SX لعام 150؟
    
ج: لا شيء.
 
س: ماذا تكلفهم؟ ايهما ارخص؟

ج: سعر التجزئة المقترح من قبل الشركات المصنعة (MSRP) لخطين KTM 2013SX لعام 125 هو 6449 دولارًا. MSRP لـ 2008 KTM 150SX هو 6599 دولارًا. هذا هو أرخص بنحو 100 دولار من أربعة أشواط قابلة للمقارنة.

2013 KTM 125SX: بقوة 38.88 حصانًا ، يتمتع KTM 150SX بالكثير من النهم المنخفض.
 
س: ماذا يزنون؟ اي واحد هو الاضاءة؟

ج: إن الدراجتين هي استنساخ افتراضي ، لكن 150SX تزن نصف رطل أكثر من 125SX. يزن 125SX 206.5 رطلاً و 150 SX يزن 207 رطلاً.

س: ما هو الفرق بين 125SX و 150 SX؟

ج: إن إحدى فوائد اختبار دراجتين من نفس العلامة التجارية هي أن الإقران يقضي على الشذوذ وبيكاديلو والزيغ. تشترك كل من KTM في نفس التعليق الأساسي ، هندسة الإطار ، روابط الصدمات ، الفرامل ، العجلات والتصميم العام. قائمة الاختلافات صغيرة نسبيًا.
    الإزاحة. 150SX هو 143.6cc. إن 125SX هو 124.8cc.
    ملل وجهد قوي. يبلغ قطر التجويف والشوط 150SX 56 ملم × 58.4 ملم ، في حين أن 125SX هو 54 ملم × 54.5 ملم.
    تستعد. يمكن لمزيد من القوة سحب تروس أطول ، وبالتالي فإن 150SX لديها أسنان أقل على ضرس خلفي (48T إلى 50T).
    الوزن. لأن 150SX لديها تجويف وسكتة دماغية مختلفة ، فهي أثقل قليلاً من 125SX.
    القطع. يختلف العمود المرفقي والأسطوانة والمكبس وصمام الطاقة والحلقات بين 125SX و 150 SX.
    التشبث. يستخدم 150SX جميع ألواح القيادة الفولاذية ، بينما يستخدم 125SX ألواح القيادة من الألومنيوم ، باستثناء لوحين فولاذيين في منتصف عبوة القابض. يحتوي 150 أيضًا على نوابض القابض أكثر صلابة.
    النفث. يحتوي 150S على طائرة تجريبية أصغر حجماً من 125S ، ولكن منذ أن تغير MXA النفث على كلتا الدراجتين ، فهذا ليس عاملاً.


KTM 125SX ينتج 16.41 قدمًا من عزم الدوران عند 11,000 دورة في الدقيقة وهو أقل من 150SX ، ولكن أكثر من YZ125.
 
س: ما الذي يجعل الدراجة أكثر قوة حصانية؟

ج: لا حاجة للسؤال. في أي نقطة على منحنى داينو لم يأتي 125SX في غضون ثلاثة حصانا من 2012 KTM 150SX. بلغ 125SX ذروته عند 34.66 (عند 11,200 دورة في الدقيقة) ، بينما وصل 150SX إلى 38.83 حصان (عند 11,100 دورة في الدقيقة). لعب فرق الطاقة هذا عند كل زيادة على طول نطاق الطاقة (وكان أكثر من أربعة حصانا من 9000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة).

س: ما الذي يبدو عليه الطرازين على DYNO CURVE؟

ج: لجعل الرقم المفهوم ، سنفعل ذلك بزيادات في الدقيقة.
    7000 دورة في الدقيقة: يُنتج KTM 150SX قوة 17.45 حصانًا ، في حين أن 125SX بقوة 14.90 حصانًا.
    8000 دورة في الدقيقة: ينتج 150SX ثنائي الشوط 23.37 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة ، في حين أن 125SX ينتج 20.66 حصان.
    9000 دورة في الدقيقة: عند 9000 دورة في الدقيقة ، يضخ 150SX قوة 29.07 حصانًا مقارنة بـ 25.37 من 125SX.
    10,000 دورة في الدقيقة: يجعل KTM 150SX 34.02 ، في حين أن 125SX عند 30.20 حصان.
    11,000 دورة في الدقيقة: عند اقتراب ذروته ، يولد 150SX قوة 38.83 حصانا عند 11 غراما ، بينما 125SX عند 34.37 حصانا.
    12,000 دورة في الدقيقة: لا يزال 150SX قويًا عند 32.97 حصانًا ، بينما انخفض 125SX إلى 29.20.

س: ما الذي يجعل الدراجة الأكثر عزيمة؟

ج: إن كرنك KTM 2013SX رباعي الأشواط 150 يبلغ 18.46 قدمًا من عزم الدوران عند 10,900،125 دورة في الدقيقة. هذا رقم صحي. يجعل 16.41SX 11,000 قدمًا عند 125 دورة في الدقيقة. قد يبدو 2013SX ضعيفًا ، ولكنه يجعل قوة حصان وعزم دوران أكثر من 125 Yamaha YZXNUMX.


عندما يتعلق الأمر بالدراجة التي كانت أسرع ، كانت النتائج تعتمد كثيرًا على طريقة ركوبك.

س: أيهما أسرع؟

ج: إن السرعة لا تتعلق دائمًا بالقدرة الحصانية الأكبر. على الرغم من أنه في معظم الحالات هذا هو التفكير خرافة. في الظروف المثالية سيفوز الحصان دائما. على سرعة الخط المستقيم ، يمكن لخط KTM 150SX ثنائي الشوط تشغيل حلقات حول KTM 125SX. خلال فترة الاختبار ، واجهنا العديد من الخطوات الكبيرة خارج الزوايا الضيقة التي يمكن لـ 150SX القيام بها والتي لا يمكن لـ 125SX القيام بها. لا يوجد بديل عن النزوح على وجه القفزة.

لكن موتوكروس لا يحدث في خط مستقيم. إن القوة التراكمية جديرة بالملاحظة ، لكن تخطيط مضمار السباق غالبًا ما يفضل أفضل نطاق طاقة شامل على النطاق الأكثر قوة.

كيف يمكن أن يكون؟ فضل كل متسابق اختبار MXA اندفاع القوة في 150SX ، وضرب أكثر قوة وسحب أقوى عندما بدأوا في سباق الماكين البرتقاليين. ولكن حدث شيء مضحك في الطريق إلى المنتدى؟ قرروا جميعًا أن 125SX كانت في الواقع دراجة سباق أفضل. لقد حملت سرعتها بشكل أفضل ، وكافأت الهجمات الشاملة وكان لديها نطاق طاقة ، على الرغم من انخفاضه في المهور ، كان على قابلية الاستخدام. لقد كان مزيجًا أفضل من القوة - على الرغم من عدم وفرة منه.

هذا لا يعني أن 150SX كان كلبًا. بمجرد أن تحولنا من دراجي الاختبار المتخصصين الخفيفين الوزن 125 وذهبنا إلى فرسان اختبار بيطري أثقل قليلاً ، تحول النصاب القانوني في المنتدى لصالح الجانب الأكبر من القوة في 150SX.


KTM 150SX.

س: أيهما أنتج أفضل نتائج السباق؟

ج: كان لكل متسابق اختبار MXA المفضلة لديه قبل أن يسابق KTM 125SX و 150 SX. لقد أمضينا قدرًا كبيرًا من الوقت في تبديل الدراجات بين فرسان الاختبار في السباقات - القيام بموتو واحد على 125 وموتو الثاني على 150. ولكن من المدهش ، ظل نمط التصويت كما هو. فضل دراجو الاختبار الأصغر حجم 125SX بسبب إحساسه السلس بالتروس على المسار ، بينما فضل دراجو Vet انفجار القوة الأكثر قوة الذي حدد 150SX.

كان العامل الرئيسي الذي تأرجح التصويت بطريقة أو بأخرى هو البداية. كان 2013 KTM 150SX أسهل بكثير للحصول على بداية جيدة من 125SX. لم يلعب هذا دورًا في سباقات ثنائية الشوط 125cc ، ولكن عندما كانت الطبقات مختلطة ، مع 450cc و 250cc أربعة ضربات في اللعب ، أصبحت القوة الإضافية لـ 150SX مفيدة.

س: ما الذي يجب أن يقوم به كل متسابق؟

ج: لم يشكو متسابقو الاختبار من المستوى الاحترافي لدينا كثيرًا من تروس الأسهم على 125SX و 150 SX مثل فرسان اختبار المبتدئين والمتوسطين والبيطريين (ولأن هذه ليست دراجات Pro ، فإننا نميل إلى الاستماع إلى رغبة الهواة قائمة أكثر). سنقوم بتبديل أسنان العجلة المسننة لأسنان ذات تروس كبيرة على الفور؟ على مسارات ضيقة على غرار Supercross ، سنفكر في زيادة سنين أكبر في الخلف. تحذير واحد ، إذا ذهبت إلى أسنان أكبر ، يجب عليك الالتزام بالدخول إلى الترس الثالث بسرعة لأنه إذا ركبت في الترس الثاني ، فستصدر الكثير من الضوضاء لحركة قليلة جدًا.

س: من هو الجمهور المستهدف لكل دراجة؟

ج: لست بحاجة إلى أدريان مونك للإجابة على هذا السؤال. تم تصميم 125SX خصيصًا لراكب جديد من الثوب الصغير الذي يريد دراجة خفيفة بما يكفي لالتقاطها ، ورخيصة بما يكفي للسباق وسريعة بما يكفي للفوز بها.

150SX للدراجين الأكبر سنا الذين سئموا من الضربات المنفجرة. تم تصميمه خصيصًا للدراجين الذين يرغبون في القفز على كل شيء على المسار ، والتنافس ضد حقول الإزاحة المختلطة والمطابقة ويشعرون بالرضا عن الدراجة التي يركبونها. إنها الدراجة المثالية لمتسابق من فئة Vet أو متسابق محترف. في الجوهر ، يعد 150SX أكثر متعة في الركوب لأنه لا يتطلب نفس المستوى من الالتزام أو التصميم الذي تتطلبه 125SX.

س: ما هي أفضل المواصفات لنفث 125 SX؟

ج: إليك ما قمنا به في الكربوهيدرات Keihin PWK مقاس 38 مم (إعدادات المخزون بين قوسين)
    الطائرة الرئيسية: 185 (182)
    الطيار: 40 (42)
    إبرة: نوزى
    كليب: المقطع الثالث من الاعلى.
    برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين.
    الملاحظات: بالنسبة إلى التضاريس الناعمة أو الدراجين السريعين أو التلال الكبيرة أو الطقس البارد ، نقوم بتشغيل الطيار 42 و 190 الرئيسي. لأغراض المقارنة ، يأتي 150SX مع نفس 182 رئيسيًا ، ولكن طيارًا أصغر حجمًا 40. ومع ذلك ، قمنا بتشغيل رئيسي أغنى وطيار 150SX على كلتا الدراجتين.

س: ما هي أفضل المواصفات لنفث 150SX؟

ج: لقد شعرنا دائمًا أن KTM 150SX في الجانب الهزيل ... والذي يزداد سوءًا في الطقس البارد. إليك ما قمنا بتشغيله في PWK مقاس 38 مم (إعدادات المخزون بين قوسين).
    الطائرة الرئيسية: 185 (182)
    الطيار: 40
    إبرة: إبرة NOZI
    كليب: المقطع الثاني من الأعلى
    برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
    الملاحظات: في ظروف باردة ، سنفكر في 190 رئيسيًا و 42 رائدًا.

س: ما هي إعدادات شوكة 125SX / 150SX الموصى بها؟

ج: يشترك KTM 150SX و 125 SX في نفس مكونات التعليق والإعداد. إليك ما قمنا بتشغيله في 125SX و 150 SX (إعدادات المخزون بين قوسين):
    معدل الربيع: 0.42 kg / mm
    ضغط: 6 نقرات (12 نقرات خارج)
    الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
    ارتفاع النفط: 360cc
    ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
    الملاحظات: يجب أن يذهب الدراجون الأكبر والأسرع إلى 0.44 أو الينابيع الأثقل. يمكن للركاب الصغار أن يأخذوا بسهولة 10cc من كل ساق شوكة لتليين منتصف الشوط.

س: ما هي إعدادات الصدمة الموصى بها من MXA 125SX / 150SX؟

ج: إليك ما قمنا بتشغيله (إعدادات المخزون بين قوسين):
    معدل الربيع: 4.8 kg / mm
    الضغط العالي: 2 تبين
    ضغط Lo: 15 خارج
    الانتعاش: 15 خارج
    عرق العرق: 100mm
    الملاحظات: بالنظر إلى أن 125SX و 150 SX لديهم نفس نظام التعليق مثل 250SXF و 350SXF و 450 SXF؟ ويعملون بنوابض صدمة من 5.4 إلى 5.7 كجم / مم يمكنك أن ترى أن نابض الصدمات الناعم 125/150 مصمم للركاب في 150 جنيهًا نطاق. إذا كنت أثقل من ذلك ، فستحتاج إلى أن تكون أثقل في ربيع الصدمة.
 
س: أي من الدراجات لديه أفضل معالجة؟

ج: في عالم مليء بالوزن الزائد والخمول الخبيث ، فإن ركوب ضربتين سريعتين وخفيفة الوزن يبدو وكأنه يشاهد التلفزيون على نحو سريع. هيكل KTM 125SX / 150SX المشترك قريب جدًا من المحايد ، ولا يميل إلى الإرهاق أكثر من التخفيض أو العكس بالعكس؟ إنه يفعل ما تطلب منه القيام به. في عالم يسيطر عليه أربعة أشواط ، تدهورت مهارات ركوب السكتة الدماغية بمرور الوقت؟ ويستغرق الأمر بضع جولات للعودة إلى الأخدود. تحذير واحد ، كل من هذه الدراجات بحاجة إلى الركوب بقوة وإزالتها رطبة. كلما جننت تحصل أسرع.

لذا ، قد تعتقد أنهم سيتعاملون مع نفس الشيء. ليس كذلك! أصر كل متسابق اختبار MXA على أن 125SX تعامل بشكل أفضل من 150SX. نعزو ذلك إلى انخفاض القدرة الحصانية وعزم الدوران على إطار 125SX تحميل خفيف. كان كل من التعليق والتعامل أفضل مع 125SX


استعد إذا كنت تريد الذهاب إلى أي مكان على مسار موتوكروس ... ومع ذلك ، إذا كنت متجهًا إلى بونفيل ، فاتركه بمفرده.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
    (1) الوزن. نعم ، نحن نعلم أن هذه الدراجات أخف وزناً بمقدار 15 رطلاً من 250 رباعي الأشواط المعتاد ، ولكن للأسف ، فإن KTM 125SX / 150SX أثقل بخمس أرطال مما كانت عليه في عام 2011 (عندما كان لديها إطارات بدون وصلة أحادية الجانب).
    (2) حلقة التحميل المسبق. حياة حلقة التحميل المسبق صعبة. يتم تحريفه وقصفه وتعديله مئات المرات على مر السنين. يجب أن تكون مصنوعة من أقسى معدن معروف للإنسان؟
    (3) تستعد. مرحبًا بكم في شقق الملح في بونفيل.
    (4) رغوة المقعد. يصبح الأمر أكثر نعومة مع كل رحلة ... وليس كل هذه الشركة في البداية.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
    (1) أشرطة. يبلغ طول Fathal 827 Fatbars الجديد 12 ملم عن العام الماضي. زائد كبير.
    (2) غطاء غاز. نحن نفضل إلى حد كبير غطاء الخيط الكبير الجديد على غطاء ربع العام الماضي
    (3) الفرامل الأمامية. يمكن لدوار الكبح 260 مم من KTM والفرجار Brembo أن يؤدي إلى توقف 243 رطلًا 450SXF عن الصراخ ، لذا تخيل ما يمكن أن تفعله لضربتين بوزن الريش.
    (4) قابض. يمكن أن يكون التحكم الدقيق في القابض الذي يتم تشغيله بالكبل ميزة عند إرضاء شوطين 250 أو 300cc في الجزء المطلوب من نطاق الطاقة ، ولكن مع 125/150 فإن أفضل طريقة هي الإمساك والذهاب. إن قابض Magura الهيدروليكي سلس ومتسق طوال أطول الدراجات.
    (5) السعر. تحتوي أربعة أشواط على العديد من الأجزاء ، وكدالة لتسعير التجزئة ، فإنك تدفع مقابل كل قطعة. نظرًا لأن السكتة الدماغية تحتوي على أجزاء أقل ، فأنت تدفع أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك القيام بكل أعمال الصيانة على محرك ثنائي الشوط بمساعدة قرد أعمى.
    (6) مستحضرات التجميل: تصميم KTM البلاستيكي الفريد من نوعه جذاب ... وإذا كنت لا تعتقد ذلك ، فما عليك سوى الانتظار ، فسوف ينمو عليك.
    (7) كاتم الصوت. نحن نحب حامل التعليق من النايلون الذي تستخدمه KTM لتثبيت كاتم الصوت على الإطار. أكثر من رائع. للأسف ، نميل إلى الاعتقاد بأن أنابيب ما بعد البيع والخمارات تجعل كلا من KTM 125SX و 150 SX أسرع.
    (8) عامل المرح. الضحك أثناء السباق أمر نادر الحدوث باستثناء السكتة الدماغية.


أي دراجة تناسبك؟ هذه معادلة حسابية بسيطة.
 
س: ما هي الكلمة النهائية؟

ج: قال روجر دي كوستر مؤخرًا أن الأمر يتطلب المزيد من المواهب لركوب بسرعة ضربتين بسرعة أكثر من السكتة الدماغية الأربعة. قد نضيف ملحقًا لأفكار روجر بالقول إن الأمر يتطلب موهبة أكبر في ركوب 125cc ثنائي الشوط أكثر من 150cc. لذا ، على الرغم من أن KTM 2013SX و 125 SX 150 عبارة عن آلات متطابقة تقريبًا ، إلا أنها تستقطب بالفعل سوقين مختلفين تمامًا. اخطو على مقياس واجمع عدد أعياد ميلادك واكتب في الفصل الذي ستركبه؟ ستجد الإجابة عن الدراجة الأفضل بالنسبة لك هناك.


داريل إيكلوند وكيرت كاسيلي قاما بالركوب في هذه المباراة؟ جودسبيد كورت.

قد يعجبك ايضا