نحن نركب PHIL NICOLETTI وحيدا JGR SUZUKI RM-Z250

انقر على الصور للتكبير

كان القدوم إلى موسم 2017 وقتًا عصيبًا لفريق JGRMX. كان العرق هو السؤال الملح للسباق أو عدم السباق. واجهت Yamaha و JGR نزاعًا خارج الموسم ، وبما أن عقد JGR Yamaha قد انتهى ، كانت JGR مجانية للعثور على مورد جديد للدراجات. كان سوزوكي هو الخيار المنطقي ، ولكن مع توقيع RCH بالفعل على الخط المنقط ليكون فريق سوزوكي المدعوم من المصنع ، تم تجاوز ميزانية سوزوكي. ومع ذلك ، أرادت سوزوكي إيجاد طريقة للانضمام إلى JGR. في النهاية ، تمت صياغة عقد لمدة عام واحد لموسم 2017 ، لكن فريق JGRMX بأكمله كان يستثمر على المدى الطويل باللون الأصفر.

بعد توقيع الاتفاقية بين Suzuki و JGR لدعم جهد 450 ، سألت Suzuki Japan JGR عما إذا كانت لديهم أي مصلحة في تشغيل برنامج 250 أيضًا. قال JGR أن لديهم غرفة في نصفهم لراكب 250 على كل ساحل. وافق سوزوكي على الشروط. ستكون JGR 250 East / West أول جهد سوزوكي 250 كامل الدعم ، مدعوم من المصنع منذ عام 2009 (مع Ryan Dungey و Cole Seely). وسيدعم Suzuki Japan و Yoshimura و RG3 Suspension الجهد 250 بنسبة 100 بالمائة. وهذا يعني أن JGRMX كانت قادرة على التراجع عن الحاجة إلى تطوير المحركات والتعليق. وقع JGR على Phil Nicoletti و Matt Biceglia للفئة 250. تمكن نيكوليتي من اجتياز أول ست 250 جولة غربية قبل كسر كاحله ، في حين لم يصل بيسكليا إلى خط البداية بسبب سلسلة من الإصابات.

كان Phil Nicoletti مع فريق JGRMX منذ فترة طويلة جدًا ، وفي السنوات الأخيرة ساهم كثيرًا كمسابق اختبار. فيل قادر بشكل فريد على توصيل ما يشعر به للفنيين. من الصعب بشكل مفاجئ العثور على فرسان اختبار جيدين ، خاصة على المستوى المهني. قضى Phil الكثير من وقته في تسهيل الأمور على Justin Barcia و Weston Peick. عمل Phil أيضًا كراكب تعبئة JGR في المنزل لفئة 450.

"بعد خلع فيل من كاحله في دالاس سوبروسوس ، MXA متصل مع جيريمي ألبريتش وتطوع للتأكد من أن لا شيء حصل على الصدأ في مصنع فيل الكامل RM-Z250 أثناء تعافيه. "

لعام 2017 تم توقيع Phil للسباق والمساعدة في تطوير RM-Z250 لـ Supercross ولتسابق RM-Z450 لـ AMA في الهواء الطلق. بعد أن كسر فيل كعبه وخلع كاحله خلال يوم الصحافة في دالاس سوبركروس ، ذهب ويست كوست سوبركروس إلى التوقف وأصبحت دراجة فيل أكثر فائدة من ثقل الورق. MXA على اتصال مع جيريمي ألبريشت ، مدير فريق JGRMX ، وتطوع للتوجه إلى نورث كارولينا للمساعدة في التأكد من عدم وجود أي صدأ في مصنع Phil الكامل RM-Z250 أثناء شفائه. كانت دراجته وحيدة وتطوعنا لإبقائها شركة.

في المخزون ، فإن سوزوكي RM-Z2017 250 هي الأثقل في فئتها عند 226 رطلاً. وهي أيضًا الأقل على عمود الطوطم عندما يتعلق الأمر بالحصان. دراجة مصنع Phil مليئة بالتيتانيوم والألياف الكربونية للتخلص من أكبر قدر ممكن من الوزن. 95 ٪ من جميع الأجهزة الموجودة على دراجته JGR هي التيتانيوم. يفي RM-Z250 بسهولة بمتطلبات الحد الأدنى للوزن من AMA.

تم تطوير المحرك JGRMX المكون من 250 محركًا لأول مرة من سوزوكي بشكل أساسي في أوروبا لسلسلة Grand Prix. نظرًا لأن Supercross مختلف جدًا عن الهواء الطلق ، فإن المحرك ، على الرغم من السرعة ، لم يكن لديه القاع والمتوسط ​​المطلوب لمسارات Supercross الضيقة. قضى فيل معظم فترة تواجده في كاليفورنيا في الحصول على الدراجة المطلوبة لسلسلة 250 Super Supercross. أخبرنا فيل أنه قادمًا في الموسم ، كان سعيدًا حقًا بما حققوه مع الحزمة الإجمالية. كان المحرك يحتوي على الجزء السفلي والوسطى الذي أراده ، على الرغم من أنهم كانوا لا يزالون يحاولون إيجاد طريقة للحصول على مزيد من السرعة الزائدة حتى تتمكن الدراجة من سحب نفس العتاد 10 أقدام أخرى أو نحو ذلك.

"مع وجود عدد كبير من أجزاء المصنع التي تغطي الدراجة ، فقد دخلنا في الغالب شيئين. كان الأول هو السلك الذي دخل إلى الهواء. "

علق فيل: "هذا هو أفضل هيكل تسابقت معه على الإطلاق". يعتبر الهيكل RM-Z250 الجاهز من الصندوق رائعًا لسوبر كروس نظرًا لفلسفة سوزوكي في جميع التكاليف. ومع ذلك ، شعر فيل أن بيئة العمل الخاصة بالدراجة كانت متوقفة عن أسلوبه في الركوب. شعرت بأنها منخفضة في الأمام وعالية في الخلف. لجعله مرتاحًا ، قام بتشغيل قضيب ارتفاع 33 مم ، بالإضافة إلى فاصل 5 مم تم تحته. قام أيضًا بتحريك حوامل الشريط للأمام بمقدار 1 مم. لقد شعر وكأن مؤخرة الدراجة كانت ترفسه في مؤخرته في بعض الأحيان ، لذا قاموا بقطع وخفض الإطار الفرعي وحلق الجزء الخلفي من المقعد لأسفل. تم تغيير Phil أيضًا إلى 20 مم من المشابك الثلاثية للحصول على مزيد من الجر على العجلة الأمامية.

مع وجود عدد كبير من أجزاء المصنع التي تغطي الدراجة ، كنا مفتونين في الغالب بشيئين. كان الأول هو سلك دخل في صندوق الهواء. سألنا ميكانيكي فيل ، إشعياء ميرفي ، ما الذي أدى إليه السلك. فوجئنا بإجابته. السلك يؤدي إلى بطارية في صندوق الهواء. تعمل هذه البطارية على تشغيل نظام بيانات GET وأجهزة الاستشعار الخاصة به. اتضح أن نظام البيانات يحتاج إلى عصير أكثر مما يمكن للمغناطيسي أن يولد. إنها بطارية صغيرة من 4 خلايا مثل تلك المستخدمة في سيارات RC. بعد ذلك ، لاحظنا أن فيل سوزوكي RM-Z250 كان يدير شيئًا نجده على الكثير من دراجات هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي برو - جسم خنق KTM. ابتسم إشعياء وانتقل إلى شيء آخر عندما أشرنا إليه. ولكن ، ليس سرا أن موقع فوهة حاقن جسم خنق KTM ، وهو عكس الفوهات في النماذج اليابانية ، يرشد الوقود بشكل أكثر كفاءة. نرى هيئة الخنق هذه على عدد كبير من دراجات المصانع.

إعداد دراجة Phil أمر أساسي جدًا. يتم ضبط العتلات في وضع محايد ، مع وجود ذراع الفرامل الأمامية أقل بقليل من القابض (على الرغم من أن Phil يشعر أنه مستوي مع بعضها البعض). يقوم Phil بتشغيل دواسة الفرامل الخلفية على الجانب المنخفض لراكب محترف. لماذا ا؟ يقول أن لديه ميل لركوب دواسة الفرامل الخلفية إذا كانت عالية. على العكس من ذلك ، يدير شيفتر درجة واحدة أعلى من المعتاد ولكن لديه طرف شيفتر أكثر بدانة لتحسين الشعور.

قضينا كل وقتنا في Phil JGRMX Suzuki RM-Z250 على مسار اختبار Supercross الخاص بـ JGRMX. أول شيء لاحظناه هو التغيير في بيئة العمل. لقد سمحت التغييرات الصغيرة التي أجراها Phil حقًا لركاب الاختبار لدينا بأن يشعروا بأنهم في المنزل ، وخاصة الدراجين الأكبر حجمًا ، حيث جعل الجزء الأمامي الأطول والسفلي الخلفي قمرة القيادة أكبر. كان المحرك قويًا خارج الزوايا ولم يتطلب الكثير من المساعدة. كانت تغييرات الطاقة مثيرة للاهتمام ، حيث قدم RM-Z250 نمط 450 من الطاقة. يمكننا تقريبًا أن نركب الدراجة حول الزوايا ، على الرغم من أننا شعرنا ببعض العوائق بسبب عدم وجود زيادة في السرعة. يعني الطرف العلوي القصير أن الدراجين لا يمكن أن يكونوا كسالى ويخرجونه من الأعلى ؛ كان عليهم أن يغيروا. على ملاحظة جانبية: كان كايل بيترز ، الذي كان الفارس البديل لـ Matt Bisceglia قبل أن يحل محله كايل كونينجهام ، في مسار اختبار JGR عندما كنا هناك ، وكان لديه محرك مختلف له أكثر من مراجعة.

"تغيرات الطاقة كانت مثيرة للاهتمام ، حيث أعطت RM-Z250 450 نمطًا من الطاقة. كنا نقترب تقريبًا من الزوايا. "

شعرت JGR RM-Z250 بالضوء والرشاقة على المسار ، وهو أمر يمكن حتى للمخزن الثقيل. لقد ناضلنا قليلاً مع الإرهاق الذي طعن الواجهة الأمامية في بعض الأحيان بسبب تعويض 20 مم (الأسهم 22 مم) ؛ ومع ذلك ، كلما أسرعنا في الركوب ، تم تتبع الواجهة الأمامية بشكل أفضل. بالطبع ، كان التعليق على الجانب المتيبس. هذا أمر طبيعي مع دراجات Supercross من الدراجين المحترفين ، لأنهم يركبون Supercross كل يوم من أيام الأسبوع ويذهبون أكثر صلابة طوال الوقت. الصدمة كان لها شعور ميت Supercross كلاسيكي أعطى متسابقينا الثقة بأن النهاية الخلفية لن تظهر بشكل غير متوقع. كانت الشوكات قاسية ولكن لديها بعض الزيادات في الأعلى لاستيعاب بعض القطع الصغيرة التي طورتها مسارات Supercross. كانت الفرامل الأمامية قوية بشكل مثير للدهشة ولكن كان لها شعور متدرج جعلها سهلة التعديل.

لا ترتكب خطأ بهذا الشأن؛ تمتلك JGR سيارة Suzuki RM-Z250 قوية - وتمكنوا من بنائها في فترة زمنية قصيرة بشكل مثير للدهشة بعد مغادرتهم في اللحظة الأخيرة من حظيرة ياماها. كان من المدهش كيف تم تطوير الدراجة بالكامل ، خاصة بالنظر إلى أن سوزوكي لديها القليل جدًا من بيانات سباق RM-Z250 من السنوات السبع الماضية لمشاركتها مع JGR. الأهم من ذلك هو أن جهد JGR قد ينفث الحياة في برنامج إنتاج سوزوكي RM-Z250. لقد كانت سوزوكي المتحمسة قوة كبيرة في الماضي ، لذلك نحن متحمسون لرؤية الجهود التعاونية لسوزوكي و JGRMX في السنوات القادمة.