بناء وسباق وكسر 2021 KAWASAKI KX450X في بحيرة هافاسو

جوش موسيمان

لم تأتني فكرة الاصطفاف في سباق Lake Havasu WORCS لمجرد نزوة. لقد تسابقت مرتين من قبل وكنت أبحث عن فرصة للقيام بذلك مرة أخرى. من بين جميع سباقات Grand Prix على الطرق الوعرة على الساحل الغربي ، تتمتع بحيرة هافاسو بأقسى مسار وأكثر موقع فريد من نوعه. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد أي مسارات فنية أو صخور هناك ؛ إنه في الأساس مجرد مسار موتوكروس طويل ورملي مع أجزاء منه مباشرة على الشاطئ. انه حقا رائع. عندما سمعت لأول مرة أن كاواساكي تقدم طراز KX450X الجديد عبر الضاحية لعام 2021 ، رفعت يدي بسرعة ، وطلبت أن أجعلها تتسابق. كان لدي بالفعل الحدث والتاريخ المخطط له. 

قبل الانضمام ، كان لدي بعض الترقيات التي يجب أن أفعلها في قائمتي. أراد مني مديري داريل إكلوند أن أتسابق مع مخزون الدراجة ، لكنني أقنعته في النهاية للسماح لي بترقية بعض العناصر. 

من بين كل عام 2020 ، قضيت معظم الوقت في الركوب MXAكاواساكي KX2020 450. حتى أنني استخدمتها لبناء أول دراجة مشروع رسمي للمجلة. إنني أقدر المناولة الذكية وخصائص الخانق السريعة للآلة الخضراء. شهد عام الطراز 2021 عودة كاواساكي إلى مشهد الطرق الوعرة ، وكنت متحمسًا لبناء KX450X في دراجة سباق عبر البلاد لمعرفة كيفية أدائها في بحيرة هافاسو مقابل حقل مكدس يضم 450 راكبًا محترفًا.

لا تختلف KX450X عبر البلاد كثيرًا عن نسخة موتوكروس KX450. فيما يلي قائمة شاملة للمكونات الخاصة بالطرق الوعرة التي غيرتها Kawasaki على KX450X: 1 عجلة خلفية مقاس 18 بوصة. 2 إعدادات تعليق أكثر ليونة. 3 دوار الفرامل الخلفي 240 مم بدلاً من 250 مم. 4 الفرامل الأمامية. 5 ضرس خلفي 51 سنًا بدلاً من 50 سنًا. 6 إطارات دنلوب AT-81. 7 واقيات المحرك ووقاء دوار الفرامل الخلفي. 8 مسنده. 9 كان سعر التجزئة 9599 دولارًا ، بزيادة 200 دولار عن إصدار موتوكروس. 

أراد مني رئيسي داريل إكلوند أن أتسابق في مخزون الدراجات ، لكنني أقنعته في النهاية بالسماح لي بترقية بعض العناصر. لأي سباق حقيقي على الطرق الوعرة (أو حتى الركوب) ، يحتاج KX450X إلى خزان كبير الحجم. إذا كنت متسابقًا على مستوى المبتدئين ، فمن المرجح أن تقوم إعدادات التعليق وخزان الوقود القياسي بالخدعة ، ولكن بالنسبة لفئة Pro ، كنت بحاجة إلى خزان كبير الحجم ونظام تعليق أكثر صلابة للرمل الكبير الذي تشتهر به بحيرة هافاسو. عرف داريل كل شيء عن التعليق الناعم والدبابة الصغيرة ومدى قسوة الأمر في السباق من تجربته السابقة في هافاسو. كان يعتقد أنه سيكون من المضحك أن أجعلني أعاني ، وكنت سأقول نفس الشيء إذا تم عكس الأدوار. 

على الرغم من أن كاواساكي KX450 منخفض جدًا على عمود الطوطم ذي القوة الحصانية ، فإن الخانق مستجيب ويسير بسلاسة عبر القوة. 

مقارنةً بإصدار موتوكروس ، انخفضت معدلات زنبرك الشوكة في طراز KX450X من 50 نيوتن / مم إلى 48 نيوتن / مم ، وانخفضت الصدمة من زنبرك 54 نيوتن / مم إلى 52 نيوتن / مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيف حشوات الرقائق الموجودة داخل شوكات Showa والصدمات للسماح بضغط التعليق بشكل أسهل ، مما يتطلب قوة أقل. تعد الإعدادات الأكثر ليونة رائعة على الطريق ، لكنها تتخلى عن الأداء عند القفز ، والقفزات الرملية ، ومطبات الكبح الكبيرة بسرعة. على الرغم من أن مسار بحيرة هافاسو لا يحتوي على الكثير من القفزات الكبيرة ، إلا أنه مغطى بالرمال الهائلة التي تضع الإنسان والآلة على المحك. 

لم أسمع شيئًا سوى تعليقات الهذيان فيما يتعلق بإعدادات تعليق Precision Concepts لـ KX450 ، ومن المنطقي كثيرًا إذا فكرت في الأمر. قام بوب بيل ، صاحب متجر Precision Concepts ، بالتعليق منذ سنوات. ابنه ، روبي بيل ، هو اسم يحظى باحترام كبير في سباقات الطرق الوعرة في الساحل الغربي ، حيث حصل على ثلاث بطولات WORCS في رصيده. Precision Concepts هو فريق مصنع Kawasaki لسباقات الطرق الوعرة في West Coast ، وكانوا يتسابقون في حلبات سباق Grand Prix لسنوات. قبل إعداد نظام التعليق الخاص بي ، تأكد Robby Bell من أنني طلبت رابط Ride Engineering ، مشيرًا إلى أنه جزء مهم من الإعداد. يعمل رابط Ride Engineering على تسوية الطرف الخلفي عن طريق خفضه بمقدار 8 مم. إنه يعدل منحنى الصدمة المنحدر حسب رغبتهم. لقد جعلوني أيضًا أسقط الشوكات في المشابك بحيث تكون متدفقة لمواصلة موضوع نقل الوزن عن الواجهة الأمامية. لقد أعطوني نفس الإعداد بالضبط الذي يستخدمه قائد فريقهم زاك بيل (غير مرتبط) على سيارته KX450 ؛ كانت أجهزة النقر الخاصة بي أكثر ليونة قليلاً. وصف روبي نظام التعليق KX450 بأنه "إعداد على طراز موتوكروس مع مزيد من الراحة."  

السباق ممتع ، لكنه دائمًا أكثر متعة عندما تكون مع رفاقك. MXA EndurANCE TEST RIDER JOSH FOUT هو جزء مهم من طاقم العمل. 

نظرًا لأن سباقات WORCS Pro تستغرق ساعتين ، فأنت بحاجة إلى خزان كبير. يستخدم أخطر المتسابقين المحترفين على الطرق الوعرة خزانات IMS كبيرة الحجم سريعة التعبئة ، لكن غطاء الملء السريع ليس رخيصًا ، ولم أكن مهتمًا بإنفاق الأموال الإضافية نظرًا لأن هذا كان سباقي الوحيد على الطرق الوعرة المقرر عقده في KX450X . بالإضافة إلى ذلك ، سأحتاج إلى استعارة (أو شراء) علبة سريعة الملء بها. لذلك ، ذهبت مع الخيار الأفضل التالي. يحتوي Acerbis على خزان كبير بسعة 2.7 جالون يناسب بشكل نظيف KX450X ، واستخدمت غطاءًا على شكل تفريغ على علبة الوقود العادية. بالإضافة إلى ذلك ، لم أصطف أبدًا لسباق على الطرق الوعرة مع وجود أنابيب في إطاراتي. أقوم دائمًا بتحويلهم إلى نظام NitroMousse بدلاً من ذلك. مع الصخور المضمنة في الأرض في "قسم موتوكروس" من مسار بحيرة هافاسو ، كانت إطاراتي مسطحة في حضن بأنابيب قياسية. أخذ NitroMousse القلق بعيدًا. التالي في قائمة الأشياء التي يجب أن أضعها في KX450X كانت حراس اليد. أرتدي حراس Acerbis لحماية يدي من الشجيرات الصخرية والشجيرات التي كنت أواجهها. كان يجب أن أطلب لوح التزلج من Acerbis في نفس الوقت ، لكنني اعتقدت أن الحماية الإضافية على طراز "X" ستكون جيدة بما يكفي - كنت مخطئًا. لقد استبدلت أيضًا إطارات Dunlop AT-81 بإطارات Dunlop MX33 أمامية وخلفية MX12. إذا كنت أقود دربًا وأردت متانة أفضل ، كنت سألتزم بنمط AT-81 الذي يأتي في المخزون ، لكن  منذ أن كنت أتسابق ، كنت أرغب في الحصول على أفضل قوة جر ممكنة. كانت جبهة MX33 لا تحتاج إلى تفكير ، لكنني فكرت في تشغيل إطار MX12 للرمال / الطين في الخلف لبضعة أسابيع. كانت آخر مرة قمت فيها بالسباق في بحيرة هافاسو قبل أكثر من عام ، وعلى الرغم من وجود رمل أكثر من التربة الصلبة ، كنت متشككًا بشأن ما إذا كان الوقت الذي أقضيه في الرمال العميقة يمكن مقارنته بالوقت الذي قد أضيعه على العبوات الصلبة أقسام. مع عدم وجود شيء سوى الفخر على المحك ، قررت أن مكافأة MX12 تستحق المخاطرة.

 أنا أستمتع بركوب 450s ، لكني أكرهها عندما تكون سريعة جدًا. يتيح لي محرك KX450 القيادة بقوة مع عدد أقل من الأخطاء وإرهاق أقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السباق في بحيرة هافاسو يحتوي في الغالب على زوايا رجوع ، والمضائق ليست طويلة جدًا. مع ذلك ، لم أكن بحاجة إلى بذل قصارى جهدي باستخدام القدرة الحصانية على بنائي. لقد استبدلت كاتم الصوت الطويل للغاية والقبيح لنظام Pro Circuit T-6 المقاوم للصدأ. أدى هذا إلى تنشيط المحرك من خلال إعطائه المزيد من القوة ، وجعل الدراجة تبدو أكثر سباقًا وإضافة بعض المتانة. كيف ذلك؟ حسنًا ، يستخدم مثبت كاتم الصوت Pro Circuit نفس النمط المناسب من المطاط مثل كاتم صوت الأسهم KX450 ، بينما تستخدم بعض العلامات التجارية الأخرى لما بعد البيع حوامل صلبة تحتاج إلى التعزيز بأقواس أو أنها ستتسبب في كسر الإطار الفرعي. نظرًا لأنني كنت أتسابق في واحدة من أصعب دورات Grand Prix على الساحل الغربي ، فقد اعتقدت أن نظام Pro Circuit ، مع نظام كاتم الصوت الأكثر موثوقية على غرار الأسهم ، كان خياري الأفضل. بعد ذلك ، سقطت من ضرس خلفي Supersprox من 51 إلى 50 سنًا لنشر نسب التروس ، واستخدمت قفص مرشح Twin Air Powerflow وفلتر هواء للسماح لـ KX450X بالتنفس بسهولة. 

تمت إضافة الأجزاء الأخرى وهي مقود ODI Podium Flight مع مقابض قفل ODI Emig Pro V2 المفضلة لدي. لقد استبدلت رافعات KX450 الغريبة (الفرامل الأمامية أكثر نحافة من ذراع القابض) برافعات ARC. لقد استخدمت واقيات إطار Acerbis X-Grip وأوتاد القدم المصنوعة من التيتانيوم من Scar Racing وغطاء مقعد قابض Factory Effex RS1 لمساعدتي في التمسك بالدراجة بشكل أسهل وتوفير بعض الطاقة للسباق الطويل والشاق. أزلت المسند وأضفت رسومات Factory Effex بألوان الخلفية الزرقاء والصفراء ، والتي كانت مطلوبة للإشارة إلى أنني في فئة Pro. 

بالكاد كان يبلغ من العمر 30 عامًا ، كان جوش فوت يتبرع MXA ملاحظات على الدراجات النارية منذ أن كان مبتدئًا. لكنه لم يعد مبتدئًا. لقد كان يتسابق في نهاية كل أسبوع مع جودي والجميع MXA طاقم من فرسان الاختبار لسنوات ، وكان يزداد سرعة بوتيرة سريعة. الآن هو وسيط سريع. انضم إلي جوش في عطلة نهاية الأسبوع في هافاسو ، وأحضر MXAسيارة 2021 KTM 450XCF في رحلته الأولى إلى مضمار سباق الجائزة الكبرى الرملي في أريزونا. يأتي طراز 450XCF مزودًا بخزان كبير الحجم ، وحراس يدوي ، وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة ، ومسند ، وإطارات دنلوب AT81 ، ونظام تعليق أكثر نعومة عبر البلاد. كانت الأجزاء الوحيدة التي أضفناها إلى KTM لـ Josh هي إدراج NitroMousse وإطار أمامي Dunlop MX33 وإطار رملي MX12 للجزء الخلفي. أضفنا أيضًا مقود ODI ومقابض Emig Pro V2 Lock-on وغطاء مقعد ورسومات Factory Effex. 

 المسار كان له تخطيط مختلف جدا منذ الفترتين السابقتين هناك ، لكنني تعلمت ذلك بسرعة. 

بدأت ممارستي بشكل جيد. لقد كانت تمرينًا مدته 30 دقيقة فقط ، ولكن مع أوقات دورات مدتها 5 دقائق والظروف أصبحت قاسية بالفعل ، لم أكن بحاجة إلى الكثير من الوقت. كنت أشعر بالراحة ، وبعد الشحن الشديد لبضع لفات ، دخلت منطقة الميكانيكا لالتقاط أنفاسي والتحقق من أوقات دوراتي. على الرغم من أنها لم تكن جلسة تأهيلية محددة بوقت مثل دورة WORCS التي اعتادت أن أجريها في عام 2019 عندما شاركت في السباق الأخير ، إلا أنني ما زلت أرغب في معرفة ما كنت أفعله. رأيت روبي بيل في منطقة الميكانيكا ، ولحسن الحظ رأى الميكانيكي فيل فالديز أن لدي زيتًا في صندوقي الخلفي وحافظات المحرك على الجانب الأيسر. اصطدمت صخرة بغطاء الإشعال الخاص بي ، مما أحدث فجوة فيه وتسبب في تسرب الزيت. كنت محظوظًا جدًا لسببين: 1 توقفت قبل أن ينكسر أي شيء داخلي. 2 كنت أتحدث بالفعل مع الشخص الوحيد في المضمار الذي يمكنه المساعدة. لحسن الحظ ، عرض روبي على إعطائي غطاء الإشعال من طراز Precision Concepts KX450X الخاص به بعد أن انتهى من السباق في فئة Vet Pro. لقد عدت إلى العمل. 

في هذه المرحلة ، تمنيت لو طلبت لوح انزلاق كامل من Acerbis. يحتوي KX450X على الحد الأدنى من لوح الانزلاق الذي يوفر الحماية فقط بين قضبان الإطار السفلية. كما أن لديها واقي محرك واحد على الجانب الأيمن لمضخة المياه ولكن لا يوجد شيء على الجانب الأيسر حيث كان غطاء الإشعال المقبب ضعيفًا. لحسن الحظ ، قمنا بتصريف الزيت من المحرك وكان نظيفًا. لم يكن هناك أي أوساخ تقريبًا تحت الغطاء ، فقط عدد قليل من الجزيئات الصغيرة. 

عادةً ما ينطلق سباق Pro في الساعة 1 ظهرًا يوم الأحد ، لكن جدول WORCS كان مختلطًا لأن جولة Lake Havasu كانت نهاية الموسم ، لذلك كانوا يقيمون مأدبة الجوائز بعد انتهاء السباق ، و COVID دائم الحضور- تسبب جائحة 19 في تغييرات الجدول الزمني التي أجبرت WORCS على الجمع بين ATV وسباق الدراجات النارية في نفس عطلة نهاية الأسبوع. وبذلك تم تقليص مدة السباق من ساعتين إلى ساعة ونصف ، وانتقل السباق إلى الساعة 8:30 صباحًا بدلًا من الساعة 1 ظهرًا.

عندما جاء صباح الأحد ، كان الجو باردًا وكانت الشمس لا تزال تشرق. خاض جوش فوت سباقه بعد ظهر يوم السبت في فئة 30 + 450 ب ، وفاز بها بسهولة. أثناء تسابقه ، سرت على المضمار والتقطت صورًا له. كان فصل جوش الثاني في عطلة نهاية الأسبوع هو 450 ب ، وبدأ مشرقًا وفي وقت مبكر في الساعة 7:30 صباحًا من صباح الأحد ؛ ومع ذلك ، لم يكن "مشرقًا" على الإطلاق. كان الظلام قاتمًا عندما وصلنا إلى المضمار في الساعة 6:30 صباحًا وكانت الشمس بالكاد تشرق عندما بدأ سباقه. مع وجود بحيرة هافاسو ، أريزونا ، على حدود منطقة المحيط الهادئ ولكن لا تزال متقدماً بساعة واحدة في التوقيت الجبلي ، كانت الشمس بطيئة في شروقها. لقد ساعدت جوش في خط البداية ، لكن بعد أن أقلع ، لم أستطع التسكع والمراقبة. كان اجتماع الدراجين لفئة Pro في الساعة 7:45 صباحًا ، وكان من المقرر أن يبدأ سباقنا في الساعة 8:30 صباحًا ، وكان لدي توقعات كبيرة بأن يفوز Josh مرة أخرى ، على الرغم من أنني كنت أعرف أن فئة 450 B ستكون أقوى من Vet المنافسة. لسوء الحظ ، نزل عدة مرات ، لكنه لا يزال يتخطى الخط في المركز الرابع بابتسامة على وجهه.

كان لدى فئة المحترفين بعض الضاربين الثقلين فيها. عندما حان وقت السباق ، كان قلبي ينبض. بدأ 15 راكبًا محترفًا في الفئة الأولى في الصف الأمامي مع بدء فصول Pro 2 و Pro 2 Lites خلفنا. كانت بداياتي باهتة ، وبذلت قصارى جهدي للحفاظ على رباطة جأسي وعدم إرهاق نفسي من خلال المحاولة الجادة في وقت مبكر من السباق. لا يوفر مسار Lake Havasu أي مكان للراحة. أنت تقصف باستمرار الرمال الكبيرة ، وإذا تركت حذرك للحظة ، فسوف تنهار. كان لدي ميزة واحدة على الدراجين أمامي. عندما نظرت إلى أسفل خط البداية قبل سباقنا ، لاحظت أنني وتايلور روبرت كنا الدراجين الوحيدين الذين يرتدون أقنعة منخفضة. لم يساعد ذلك في نقاط الأناقة ، لكن كما ذكرت ، كانت الشمس لا تزال تشرق ، وكانت تعمينا في كل مرة نتسابق فيها نحو الشرق. 

كنت مرتاحًا لمواكبة رايان سورات في اللفات المبكرة ، وكنا كلانا يلتحق بالفارس صاحب المركز التاسع. عندما دخلت إلى اليد اليمنى ، والشمس في أعيننا ، رأيت فرصة وقفزت عليها. كانت هذه الزاوية بالذات مليئة بالطين من الداخل ، لكنني رشقت خلالها مباشرة ومررت راكبين في وقت واحد للوصول إلى التاسعة. كنت سعيدًا جدًا بنفسي حيث شققت طريقي إلى الأمام. والمثير للدهشة أنني مررت براكب مصنع Rockstar Husqvarna الإيطالي (الآن متسابق GasGas) جياكومو ريدوندي. لسوء الحظ ، لم أتمكن من إبقاء Surratt أو Giacomo ورائي. تجاوزني ريان في منتصف الطريق من السباق حيث بدأت أشعر بالإرهاق ، وتجاوزني جياكومو بينما كنت في حارة التزود بالوقود. 

كانت استراتيجيتي هي التسابق بدون حزمة ترطيب. كان لدي زجاجات مياه بها ماصات مطاطية في القبعات جاهزة ليقوم جوش فوت بتسليمها لي أثناء مررت عبر منطقة الحفرة. كان هذا شيئًا تعلمته من فريق Pro Circuit عندما فزنا بسباق Glen Helen لمدة 24 ساعة قبل أسبوعين فقط. مع إعداد الزجاجات بشكل صحيح ، لا يزال بإمكاني الركوب مع وجود الماصة في فمي والزجاجة المتدلية من أسفل خوذتي. لم أرغب في زيادة الوزن ، لكنني اتخذت القرار الخاطئ. كانت منطقة الحفرة أسرع وأوسع مما كانت عليه في غلين هيلين ، واستغرق الأمر الكثير من الوقت بالنسبة لي للخروج من خط السباق للاستيلاء على زجاجات المياه من جوش. لقد انتهى بي الأمر بإمساك زجاجة واحدة أثناء السباق ، لكنها لم تكن كافية لإبقائي مستمراً. كان الجزء الأوسط من السباق تحديًا عقليًا وجسديًا. بعد أن زودت بالوقود ، وأخذت نظارات واقية جديدة وحصلت على زجاجة ماء ثانية ، تلقيت ريحًا ثانية وتمكنت من الدفع حتى النهاية وعبور الخط في المرتبة العاشرة في فئة المحترفين - المرتبة 10 بشكل عام بعد تجاوز 13 راكبًا من خطوط ورائي. 

بعد ساعة ونصف من العقوبة ، كنت سعيدًا برؤية العلم ذي المربعات ، لكنني حزينًا أيضًا لأن عطلة نهاية الأسبوع التي أمضيتها في السباق على شواطئ بحيرة هافاسو قد انتهت. كانت الدراجة سهلة الركوب. كان التعليق فخم ومريح. على الرغم من أنها أكثر نعومة من إعدادات موتوكروس الخاصة بي ، إلا أنها كانت مثالية للغرض المقصود منها ، ولم أشعر بها مطلقًا في أسفل الرمال. على الرغم من أن جزء الموتوكروس من المسار يحتوي على بعض الأقسام الصلبة ، إلا أن الإطار الرملي Dunlop MX12 صمد جيدًا. يستخدم الإطار الرملي مقياس التحمل المطاطي الأكثر صلابة من إطارات MX33 الأكثر نعومة ، وقد حقق أداءً استثنائيًا. على الرمال ، لم أشعر بعجلتي الخلفية تبحث عن قوة الجر ؛ كلما أردت أن أتدرب على نتوء (وهو ما كنت أفعله عند الخروج من كل زاوية) ، يتم ربط نمط المداس على شكل مجداف. 

تم تكديس فئة المحترفين في HAVASU بعدد من الضربات الثقيلة أكثر من المعتاد. كان هناك ثمانية مصانع رايدر من فرق KTM و HUSQVARNA و KAWASAKI و HONDA. 

في مرحلة ما أثناء السباق ، فقدت مسمار ألين 8 مم في الجانب الأيسر على الذراع السفلي للإطار الفرعي الذي يربطه بالإطار الرئيسي. عادةً ما يكون رد فعلي الأول هو الإحراج ، لأن فقدان البراغي عادة ما يكون خطئي. هذه المرة ، لم أكن مرتبكًا ، لأنني علمت أنني شددت هذا المزلاج يوم الأربعاء. كيف يمكنني أن أكون واثقا جدا؟ حسنًا ، عند إزالة الصدمة من KX450 ، يجب عليك إزالة مسامير الإطار الفرعي السفلية ، وقد فعلت ذلك للتو. أثناء وجودي في المرآب الخاص بي ، لاحظت أنه كان فضفاضًا بالفعل. لذلك ، عند تثبيت صدمة Precision Concepts ، قمت بفحصها ثلاث مرات للتأكد من أنها كانت لطيفة وضيقة. لقد كنت في حيرة من أمري حول كيف يمكن أن أفقد نفس المزلاج أثناء السباق. أخبرني المتخصص في التكنولوجيا في كاواساكي وميكانيكي ياماها السابق لدامون برادشو ، مايك تشافيز ، عن طريقة ذكية لمنع حدوث ذلك في المرة القادمة. قال إنه عند إعادة تثبيت الصدمة ، شد الصدمات ومسامير الإطار الفرعي برفق ، ثم اربطها واسحبها عبر العجلة الخلفية وفوق الإطار الفرعي والصدمات الخلفية. شد الحزام لسحب الركود ، ثم شد الصدمات ومسامير الإطار الفرعي. يدعو الدليل إلى عزم مسامير الصدمة على 30 رطلاً في الأعلى و 26 رطلاً في الأسفل وعزم مسمار الإطار الفرعي إلى 26 رطلاً. في المرة القادمة ، سأستخدم أيضًا Loc-Tite من الدرجة الزرقاء. بالإضافة إلى الإطار الفرعي الذي أصبح سائبًا ، فإن المواد البلاستيكية المخزنة لم تكن جيدة أيضًا. تم تحطيم واقي شوكة الأسهم على الجانب الأيمن ، وتم قطع واقي دوار الفرامل الخلفي للمخزون. لم يكن مشهدًا جميلًا ، لكن الدراجة وصلت إلى خط النهاية ، ولحسن الحظ كانت ساقي الشوكية لا تزال في حالة جيدة. 

في المرة القادمة التي أتوجه فيها إلى بحيرة هافاسو ، سأعرف أن أطلب لوحة انزلاقية كاملة التغطية ، بالإضافة إلى واقيات شوكة ما بعد البيع وواقي دوار الفرامل الخلفي.

ما هي تكلفة الدورة الواحدة في HAVASU؟

لا يشمل ذلك مسافة 480 ميلاً بالسيارة من منزلي في جنوب كاليفورنيا إلى السباق في بحيرة هافاسو ، أريزونا ، أو رسوم الفندق الخاصة بي ، فقد أنفقت ما مجموعه 135 دولارًا لأكون في سباق بحيرة هافاسو ووركس. حتى مع انخفاض وقت السباق ومشكلات دراجتي عمليًا ، فقد أكملت إجمالي 23 لفة و 131 دقيقة من وقت المقعد خلال عطلة نهاية الأسبوع. بجمع هذه الأرقام ، كلفني السباق 5.82 دولارًا لكل لفة أو 1.03 دولارًا لكل دقيقة (بمتوسط ​​وقت دورة يبلغ حوالي 5 دقائق و 40 ثانية). ضع في اعتبارك أن فئة Pro تكلف ضعف تكلفة فصول الهواة في WORCS ، لكن سباق Pro أطول وهناك فرصة لاسترداد أموالك. المركز الأول في فئة المحترفين يدفع 1600 دولار ، ولحسن الحظ بالنسبة لي ، ربحت 100 دولار مقابل المركز العاشر. 

كان سباق جوش فوت أرخص قليلاً من سباقاتي. السباق في ثلاث فئات ، بسعر الدرجة الأولى 55 دولارًا والثاني 50 دولارًا والثالثة 25 دولارًا ، وقد أنفق ما مجموعه 130 دولارًا على رسوم الدخول وحصل على 22 لفة و 132 دقيقة من وقت الجلوس بمتوسط ​​6- أوقات الدورات الدقيقة. كانت تكلفته 0.98 دولارًا لكل دقيقة من الركوب و 5.90 دولارًا لكل لفة. تم تقليص سباقات جوش أيضًا لمدة 10 دقائق لكل جولة في هذه الجولة ، مما أثر أيضًا على تكلفة كل دقيقة ولفة من الركوب. 

على الرغم من أن تنقلاتنا من جنوب كاليفورنيا إلى أريزونا رفعت السعر الإجمالي لعطلة نهاية الأسبوع من السباق ، إلا أنها كانت تستحق ذلك. لقد استمتعت أنا وجوش فوت باختبار مهاراتنا وصلابتنا العقلية والجسدية و MXAأحدث دراجات اختبار عبر البلاد في رمال بحيرة هافاسو.

أسعار سباق WORCS: 

135 دولارًا (الإجمالي بالنسبة لي)

رسوم السباق: 105 دولارًا (للمحترفين) ، 55 دولارًا (فصول البالغين) ، 40 دولارًا (للشباب)

ممارسة MX: 30 دولارًا (نصف دورة يوم الجمعة) 

غير مصنف: 25 دولارًا (تدريب الدورة الكاملة يوم السبت)

تصريح عطلة نهاية الأسبوع: 20 دولارًا (للبالغين)

وقوف السيارات: $10

مصاريف السفر: المجموع 366.46 دولار

الفندق: 177.46 دولارًا (ليلتان)

الديزل: 153.60 دولار (إجمالي 480 ميلاً)

وقود الدراجة: 35.40 دولارًا (10 جالونًا)

تحطيم الأسعار: 

13,360.34،XNUMX USD (المجموع)

2021 كاواساكي KX450X: $9599

تعليق دقيق: 948.94 دولارًا (مع النوابض / الأختام) ، 586.63 دولارًا (بدون تغيير معدل الربيع)

رابط هندسة الركوب: $219.95 

نظام العادم Pro Circuit T-6 غير القابل للصدأ: $818.96 

خزان كبير سعة 2.7 جالون Acerbis: $285.95 

حراس Acerbis MX Uniko ذو فتحات تهوية: $40.95

واقيات إطار Acerbis X-grip: $52.95 

مقود ODI Podium Flight 1-1 / 8 بوصة: $89.95  

مقابض قفل ODI Emig Pro V2: $28.95

دنلوب:  83.24 دولارًا (MX12 الخلفي) ، 77.49 دولارًا (MX33 الأمامي)

نيترو موس: 134.95 دولار (لكل منها) 

ضرس خلفي Supersprox: $54.95 

رافعات ARC: 79.99 دولارًا (الفرامل الأمامية) ، 79.99 دولارًا (القابض)

رسومات مخصصة المصنع Effex: $249.95

غطاء مقعد القابض Effex RS1 من المصنع: $69.95

دواسات القدم المصنوعة من التيتانيوم لسباق الندبات: $309.28