اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2023 KAWASAKI KX450SR "SPECIAL RACER"
طراز Kawasaki KX450SR هو طراز KX450 معدل بسعر 12,699،3000 دولارًا يمكنك شراؤه مباشرة من الوكيل. هذا يزيد بمقدار 450 دولار عن المخزون KXXNUMX. العتاد: جيرسي: Moose Racing Agroid ، Pants: Moose Racing Agroid ، Helmet: Arai VX-Pro4 ، Goggles: Viral Brand Signature Series ، الأحذية: Alpinestars Tech 10.
Q: هل سيارة كاواساكي 2023 KX450SR أفضل من موديل 2022؟
A: يعتمد على من تسأله. إذا كنت تحب التعليق الأكثر صلابة ، إذن نعم. إذا كنت تفضل الإعدادات الفخمة ، فلا. 2023 KX450SR هي نفس الدراجة تقريبًا ؛ التبديل الوحيد هو أن كاواساكي انتقل من كايابا إلى تعليق شوا. لقد أحببنا التعامل مع KX450SR العام الماضي. عملت بشكل جيد لمجموعة واسعة من الدراجين. ولكن ، النموذج الجديد لم يتخلى عن الكثير - ولا يزال ينتج دراجة أفضل بكثير من ستوكر.
Q: ما هو الفرق بين دراجات KAWASAKI و KTM "إصدار المصنع"؟
A: بدأت KTM اتجاه إصدار المصنع وأثبتت أن هناك جمهورًا على استعداد لدفع تكلفة إضافية مقابل دراجة "مخزون" جديدة مع قطع غيار ما بعد البيع عليها بالفعل. ومع ذلك ، فإن فلسفة النمسا تختلف قليلاً عن فلسفة كاواساكي وهوندا. تقدم طرازات KTM و Husky و GasGas Factory Edition معاينة لما سيأتي على دراجتهم الجديدة في العام التالي ، في حين أن Kawasaki's KX450SR و Honda's CRF450 Works Edition عبارة عن دراجات معدلة ببساطة.
لطالما قامت KTM و Husqvarna بطرح هيكل ومحركات العام المقبل في إصدارات المصنع. في الآونة الأخيرة ، كانت طرازات 2022-1 / 2 Factory Edition عبارة عن نسخ طبق الأصل تمامًا لما سيكون 2023 KTMs و Huskys - قبل أشهر من طرح طراز 2023 الفعلي. لدى Kawasaki سيارة KX450 جديدة كليًا ستصدر في عام 2024 ، وأي شخص يهتم بمصنع Kawasaki فريق MXGP قد رأى نسخة النموذج الأولي للدراجة بالفعل ، والتي كان يركبها Romain Febvre و Mitch Evans. ومع ذلك ، فإن 2023 KX450SR ليست معاينة لهذا النموذج ؛ إنها مجرد دراجة 2023 مع تعديل.
التغيير الأكثر أهمية في 2023 KX450SR Special Racer هو التبديل من شوكات Kayaba العام الماضي إلى شوكة Showa.
Q: ما هو الفرق بين KX450 “SPECIAL RACER” و STOCK 2023 KAWASAKI KX450؟
A: قد لا تكون هذه معاينة لنموذج 2024 ، لكننا بالتأكيد لا نشكو من طراز 2023 KX450SR. يأتي مع قائمة ترقيات رائعة. فيما يلي قائمة سريعة بالتحديثات العشرة الرئيسية التي أجرتها Kawasaki على KX450SR.
1 الجديد لعام 2023 ، تم تجهيز KX450SR بمكونات التعليق الأمامي والخلفي من Showa. تحتوي شوكات Showa الجديدة على أنابيب شوكة داخلية مغطاة بأكسيد التيتانيوم والتي تقاوم التآكل وتقلل الاحتكاك. أنابيب الشوكة الكبيرة مقاس 49 مم بنفس الحجم الموجود في دراجات السباق في مصنع Kawasaki وتسمح باستخدام مكابس كبيرة للتخميد بالضغط مقاس 39 مم وأسطوانة خرطوشة مقاس 25 مم. يتميز السطح الداخلي لأنابيب الشوكة الخارجية بنسيج Showa Dimplush ، والذي يتميز بلمسة نهائية تشبه الموجة للمساعدة في الاحتفاظ بفيلم الزيت لعمل أكثر سلاسة. يحتوي نسيج Dimplush أيضًا على طلاء Kashima لإنشاء سطح منخفض الاحتكاك يساعد على منع التآكل ، وبالتالي تظل الأسطح المنزلقة ناعمة لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تحل صدمة خلفية Showa محل وحدة Kayaba العام الماضي.
2 تم تجهيز KX450SR بنظام عادم تيتانيوم Pro Circuit Ti-6 Pro كامل ، وليس مجرد كاتم صوت ما بعد البيع مثل KTM و Husqvarna.
3 تم تحسين خرائط حقن الوقود لوحدة التحكم الإلكترونية لتعمل مع عادم Pro Circuit ورأس الأسطوانة المعاد صياغته.
4 يتميز رأس الأسطوانة بجهاز سحب مصقول ومستدير. يتم تنظيف كل شيء للحصول على لمسة نهائية مشرقة ولامعة. قمنا بتفكيكها للتحقق من عمل Kawasaki ويمكننا التأكد من أنها ليست fibbin '.
5 تم استبدال المشابك الثلاثية 2023 Kawasaki المصنوعة من الألمنيوم المطروق بمشابك Xtrig ROCS (نظام المشابك المتقابل الثوري) المشغلة بآلة دائرية مع حوامل قضبان PHDS (نظام التخميد التدريجي للمقود).
6 "فريق كاواساكي للسباق" - غطاء القابض Hinson المشغول بآلة لقضبان معدنية محفورة يحتوي على كمية أكبر من الزيت ؛ ومع ذلك ، فهو غطاء Hinson فقط ، وبقية القابض مخزون.
7 تم تعزيز الإطار الفرعي حيث كان عرضة للكسر تحت وطأة كاتم صوت الأسهم KX450.
8 سلسلة ذهبية DID ERT3 تعمل على ضرس خلفي أسود مؤكسد من Renthal.
9 يأتي KX450SR مع رسومات فريق السباق Monster Energy المستوحاة من فريق السباق.
10 يشير قسم التسويق في Kawasaki إلى أن KX450SR يأتي مع حواف DID DirtStar ST-X ، لكن الفحص السريع للسهم 2023 KX450 يكشف عن استخدام نفس الحافات DID 66-09-14 المؤكسدة باللون الأسود على كليهما ؛ الاختلاف الوحيد هو شعار DID DirtStar STX الأبيض. 
Q: هل يستحق سعر 12,699 دولارًا ذلك؟
A: سؤال السعر هو سؤال حساس. مع ارتفاع أسعار الدراجات النارية ، أصبح عدد أقل من الدراجين قادرين على شراء دراجات جديدة. ومع ذلك ، هناك فرسان يمكنهم تحمل تكلفة الأحدث والأفضل ، وهم من يشترون إصدارات خاصة من Honda و Kawasaki و KTM و Husqvarna و GasGas (تقوم Yamaha بإنتاج إصدارات خاصة ، لكن التعديلات تقتصر على البلاستيك الأسود وشعارات Monster).
بسعر 12,699،450 دولارًا ، يمكن اعتبار KX2023SR يستحق الشحن الإضافي ، ولكن فقط إذا كنت لا تخطط لإيقاف عادم Pro Circuit لـ FMF ، أو مشابك Xtrig الثلاثية لـ Luxon أو الصندوق الأسود لإشعال Twisted Development Vortex. سعر التجزئة لشراء سهم 450 Kawasaki KX9599 (1270 دولارًا) ، بالإضافة إلى نظام عادم Pro Circuit التيتانيوم الكامل (850 دولارًا) ، ومشابك Xtrig ROCS ثلاثية (750 دولارًا) ، وشوكات شوا المعاد تشكيلها وإعادة تشكيلها (299 دولارًا) ، ووحدة التحكم الإلكترونية المعاد تصميمها ( 1000 دولارًا في Twisted Development لرسم الخرائط و 12,620 دولار لـ Vortex) ، يصل مجموعها إلى XNUMX دولارًا فقط. وهذا لا يشمل الرأس المصقول ، وطلاء الشوكة ، وغطاء القابض Hinson ، والإطار الفرعي المقوى ، والذهب DID سلسلة أو ما بعد البيع ضرس رينتال الخلفي.
تتمثل ميزة catch-22 في 2023 KX450SR في أنه إذا كنت تريد أنبوبًا مختلفًا أو مشابك ثلاثية أو إعدادات إشعال أو رسومات أو تعليق ، فمن الأفضل لك شراء طراز المخزون وإجراء التعديلات الخاصة بك في الوقت المناسب.
Q: كيف تم تشغيل 2023 KAWASAKI KX450SR على DYNO؟
A: فجرت جواربنا! حسنًا ، ربما تكون هذه مبالغة ، لأننا رأينا بالفعل هذه الأرقام الديناميكية نفسها في العام الماضي 2022 KX450SR ، لكن الأرقام لا تزال مثيرة للإعجاب.
يحتل سهم 2023 Kawasaki KX450 المرتبة الخامسة في ذروة القوة الحصانية ، متفوقًا على Suzuki RM-Z450 بقوة 1.5 حصان وهوندا CRF450 بقوة 0.06 حصان. وغني عن القول ، إن الأسهم Kawasaki KX56.3 التي تبلغ قوتها 450 حصانًا ليست في قمة عمود الطوطم لعام 2023 الذي ينتج المهر. إنه مقابل 59.9 KTM 450SXF و 59.4 Husqvarna FC450 و 58.9 Yamaha YZ450F و 57.1 GasGas MC450F.
ما فجر جواربنا هو أن Kawasaki KX450SR كانت قادرة على استخدام عادم Pro Circuit ومسلك السحب الذي تم تحسينه وإعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية لتصل إلى 60.5 حصانًا رائدًا في فئته (مكاسب قدرها 4.2 حصانًا عن محرك إنتاج 2023). بشكل مثير للدهشة ، لا تزال القوة خطية مثل الأسهم KX450 أيضًا. تكون دراجة الأسهم بطيئة في ذروة قوتها عندما تتسابق في البداية مقابل 450 ثانية أخرى ، لكنها تشعر بالسرعة على المسار نظرًا لمدى سرعتها في النهاية السفلية.
ينتج محرك KX450SR قوة إضافية تبلغ 4 حصان ، وذلك بفضل مسلك السحب الذي تم تحسينه وعادم Pro Circuit وتخطيط ECU المحدث.
Q: كيف يعمل رسم الخرائط KX450SR؟
A: إحدى الضربات ضد Kawasaki هي أنه ليس لديهم مفتاح خريطة مثبت على المقود للسماح للراكب بالتبديل بين الخرائط أثناء الطيران. بدلاً من ذلك ، لديك قارنات المدرسة القديمة السوداء (الناضجة) والأبيض (العدوانية) والأخضر (الأسهم) للتبديل. الضربة الثانية للإلكترونيات هي أداة معايرة Kawasaki FI (المستخدمة لتخصيص إعدادات الخريطة الخاصة بك) بتكلفة 700 دولار. لن تكون هذه مشكلة كبيرة إذا لم تقدم Yamaha تطبيق GYTR Power Tuner المتصل بشبكة WiFi مجانًا ، مع نفس الإمكانات - والمزيد.
ومن المثير للاهتمام أن أدوات التوصيل لا تحتوي فعليًا على معلومات بداخلها ؛ تم حفظ الخرائط الثلاث بالفعل في دماغ وحدة التحكم الإلكترونية بدراجتك. تعمل أدوات التوصيل ببساطة كموصلات لإخبار وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك بالخريطة التي يجب استخدامها. هذا يعني أنك إذا فقدت قارنة التوصيل السوداء KX450SR ، فيمكنك إخراج واحدة من KX250 أو مخزون KX450 وستعمل بنفس الطريقة ، للوصول إلى الخرائط المحددة التي تم إنشاؤها لـ KX450SR.
Q: كيف يعمل KX450SR على الحلبة؟
A: كل MXA أحب راكبي الاختبار هذا المحرك. تخلق نسبة تروس الأسهم 13/50 نقاط تحول كبيرة. لا يبدو طراز KX450SR وكأنه محرك بقوة 60.5 حصانًا لأنه سلس. منحنى القوة الحصانية والعزم المتبقي خطي للغاية ، مما يسهل الركوب بسرعة. أيضًا ، نظام العادم Pro Circuit Ti-6 مرتفع ، مما يجعل صوت الدراجة مثل مصنع جايسون أندرسون KX450.
وبطبيعة الحال ، فإن KX450SR سريع وسريع في النهاية السفلية. حتى الأسهم KX56 التي تبلغ قوتها 450 حصانًا تشتهر بلمساتها السفلية الحيوية التي تجعل الدراجة تشعر أسرع مما هي عليه. لإخفاء الثقب الأولي ، عملت المقرنة السوداء (الناضجة) بشكل رائع. عند إجراء أول انعطاف لليسار بزاوية 180 درجة للصعود إلى أعلى جبل سانت هيلين شديد الانحدار في غلين هيلين ، ساعدتنا الخريطة الناعمة على وضع القوة على الأرض بشكل أسهل دون سحب حركة بهلوانية بالدراجة ضخمة.
وبالمقارنة ، فإن الخريطة العدوانية (البيضاء) توفر المزيد من المفاجئة في النهاية السفلية ، مما يجعل من السهل الضغط على دواسة الوقود للقفز فوق المطبات في المواد الخشنة ، ولكن من الصعب إبقاء العجلة الأمامية على الأرض عند مخارج الركن. بالنسبة للسباقات ، مال معظم راكبي الاختبار لدينا نحو الخريطة الناضجة لأنها سهّلت اللقطات الأولية مع الحفاظ على المدى المتوسط القوي والنهاية العلوية السريعة التي تبلغ 60 حصانًا. أما بالنسبة للخريطة القياسية (الخضراء) ، فهي تناسب تمامًا بين الاثنين. لاذع وقوي في النهاية السفلية ، لكن ليس عدوانيًا مثل المقرن الأبيض.
Q: لماذا تخلص كاواساكي من تعليق كايابا؟
A: كان الأمر ممتعًا للغاية عندما طرحت Kawasaki KX450SR في عام 2022 مع تعليق Kayaba عليها. جاء المخزون KX450 مع مكونات Showa ، وكان Adam Cianciarulo (زميل Eli في عامي 20 و 21) وجيسون أندرسون يستخدمان تعليق أعمال Showa. لماذا تحدد كاواساكي مكونات كايابا على نموذج "المتسابق الخاص" عندما كان من المفترض أن تقلد دراجة فريق السباق ، والتي لم تستخدم مكونات كايابا؟ الجواب محير إلى حد ما. في عام 2022 ، كان لدى Eli Tomac فريق سباق Kawasaki بدراجته مع تعليق Kayaba. ونظرًا لأن كاواساكي خططت لإطلاق KX450SR الأصلية كدراجة "Eli Tomac Edition" ، فقد تم القبض عليهم وهم يرتدون سراويلهم إلى أسفل عندما وقع Eli مع Yamaha لعام 2022. بالطبع ، كان دافعو القلم الرصاص في Kawasaki يعملون على " Eli Tomac Edition ”من KX450SR لأشهر وقد استثمر كثيرًا في مكونات Kayaba في ذلك الوقت لتغيير خيول التعليق في منتصف التيار. وهكذا ، جاء 2022 KX450SR مع شوكات Kayaba وصدمة في عام 2022 وشوا في عام 2023.
ما مدى غرابة وجود Kayaba على KX450SR العام الماضي؟ ليس كل هذا غريب. يستخدم كاواساكي نظام التعليق Kayaba لطراز KX250 الخاص بهم ، وحتى Ryan Villopoto استخدم نظام التعليق Kayaba في سنواته الأولى مع فريق Monster Energy Kawasaki قبل أن يتحول إلى مكونات Showa في عام 2013. ملاحظة أخرى من Showa / Kayaba: على الرغم من أن مكونات Kayaba متوفرة في KX250 ، يستخدم فريق Pro Circuit Kawasaki KX250 برنامج Showa.
في البداية ، كنا حزينين لرؤية مكونات Kayaba تذهب. لقد أحببنا الطريقة التي تم بها التعامل مع 2022 KX450SR العام الماضي. كانت الإعدادات مثالية للركاب المتوسطين ، ومريحة للأطباء البيطريين ولا تزال قابلة للإدارة بما يكفي للمحترفين.
Q: كيف هو تعليق شووا على المسار؟
A: يبدو نظام التعليق الجديد Showa خادعًا للغاية مع أنابيب الشوكة المطلية وأغطية الشوكة الخضراء الفاخرة. أثناء الحركة ، توقعنا أن تكون على الجانب الناعم نظرًا لأن صمام التعليق KX450 فائق النعومة وتستخدم شوكات 2023 KX450SR نفس معدل الزنبرك 5.0 نيوتن / مم - لم يكن هذا هو الحال. تتميز شوكة وصدمة Showa الجديدة بقدر أكبر من التأخير مقارنة بالعام الماضي ، مما يجعلها أفضل للركاب الأسرع. ترك راكبو اختبار Pro-level الخاص بنا الشوكات في إعدادات مخزونهم وخرجوا على الضغط عالي السرعة على الصدمة لجعل النهاية الخلفية تستقر أكثر قليلاً لتخفيف بعض الوزن عن الواجهة الأمامية. لقد أصبحوا أكثر ليونة في الضغط ، وهو أمر لا يفعله المحترفون عادةً مع تعليق الأسهم.
على الرغم من أن نظام التعليق الجديد أكثر صلابة ، فلا داعي للقلق كثيرًا. لا تزال شوكات شوا تقدمية ، حيث تبدأ من القطيفة في الأعلى وتصبح أكثر صلابة كلما تقدمت. تعمل شوكات شوا الخاصة بـ SR على القمة بسهولة ، ويمكنك أن تشعر بالضجيج في المقاود عندما يفعلون ذلك.
Q: كيف يتعامل الموديل KX450SR على المسار الصحيح؟
A: لطالما قدرنا كاواساكي KX450 لشاسيه الألمنيوم المريح والتعامل المتسق. ركزت غالبية شكاوى التعامل لدينا على إعدادات تعليق الأسهم فائقة النعومة والتي يبدو أنها مصنوعة للأطفال الذين يبلغ وزنهم 140 رطلاً. بمجرد إصلاح التعليق ، فإن KX450 هي دراجة رائعة ومستقرة في السرعة مع الحفاظ على دقة جيدة عند مداخل الزاوية. من المؤكد أن الطراز 2023 KX450SR أكثر صلابة من طراز 2022 KX450SR المجهز بكيابا ، وهي خطوة كبيرة قبل إعداد وزن الريشة الذي يأتي في المخزون KX450.
أحد التحديات مع KX450SR (ومخزون KX450) هو دوار الفرامل الخلفي 250 مم. ليس لدينا أي فكرة عن سبب عدم تحول Kawasaki إلى الدوار 240 مم الذي يأتي مخزونًا في الدراجة KX450X عبر البلاد ونماذج KX250. إذا كان لديهم قطع الغيار ، واستخدموها في طرز أخرى ، فلماذا لا يضعونها على KX450 و KX450SR؟ الدوار 250 مم مبالغة وبطريقة سيئة.
قد يتساءل المرء ، ما هي مشكلة وجود فائض في قوة المكابح؟ ألا يمكنك الضغط عليها بشكل أقل؟ نعم ، شيرلوك ، أنت محق ، لكن المغزى هو أنه من الأفضل ألا تضطر إلى ذلك. نظرًا لأن الفرامل الخلفية قوية جدًا ، فإنها تزعج الدراجة ، وتغلق العجلة الخلفية وتكون شديدة الإمساك بها. في KX2022 من 23 إلى 450 ، قمنا بتثبيت الدوار 240 مم وحامل الفرجار الخلفي خارج KX250. يجعل ركوب أكثر سلاسة.
تعتبر المشابك الثلاثية Xtrig ROCS لمسة لطيفة أيضًا ، لكن حوامل شريط PHDS ليست المفضلة لدينا. يرمز "PHDS" إلى "نظام التخميد التدريجي لمقود المقود" ، والذي يضيف بعض الراحة ، ولكنه يأتي بسعر ارتفاع المقود. للتعويض ، سنقوم بتشغيل مقود منخفض أو ننتقل إلى حامل شريط Xtrig الثابت الأخف والأقل.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) غطاء المبرد. كنت تعتقد أنه سيكون تأمينًا رخيصًا وأفضل للصورة العامة للشركة لتشغيل غطاء المبرد عالي الضغط لتقليل فقد سائل التبريد وحماية المحرك من ارتفاع درجة الحرارة. نجري 2.0 كجم / سم2 غطاء رادياتير مزدوج لتدفق الهواء بالثلج.
(2) بلاستيك. واقيات الشوكة في كاواساكي هشة ، وسوف تتشقق عندما تجثم. لمنع هذه المشكلة وحماية الشوكات الخاصة بك ، استبدلها بواقيات شوكة Acerbis ، أو ضع رسومات على حراس الأسهم لتثبيتها معًا.
(3) الفرامل الخلفية. إن دوار الفرامل الخلفي 250 مم يمسك بشكل كبير ، وهو يزعج الهيكل في المنعطفات.
(4) العتلات. لسبب ما ، لا تتطابق أذرع الفرامل الأمامية والقابض. كلاهما نحيفان ولهما أشكال مختلفة. نتمنى أيضًا أن نتمكن من ضبط مدى الوصول على الرافعات بشكل أسهل. على الدراجات النمساوية ، تدير مقبضًا لضبط مسافة الرافعة من أصابعك. في Kawasaki ، تحتاج إلى مفتاح ربط 8 مم للقيام بذلك.
(5) أسطوانة السلسلة. أسطوانة السلسلة السفلية تنهار بسرعة.
(6) سلسلة صفعة. لسبب ما (ربما نفس سبب كسر واقيات الشوكة) ، يصدر دليل سلسلة Kawasaki ضوضاء أكثر من أي دراجة ترابية أخرى موجودة هناك. إنها خشخشة مثل الجنون. اطلب مجموعة TM Designworks Slide-n-Glide بمجرد ارتداء المخزون.
(7) خيوط. الترباس 8 مم الموجود على لوحة الأرقام الموجودة على الجانب الأيسر ، والذي يجب إزالته في كل مرة تقوم فيها بتغيير مرشح الهواء ، تكون الشرائط أسهل من أي مسمار آخر في موتوكروس. حافظ على الميكانيكا المبتدئين بعيدًا عن هذا المزلاج.
(8) الترباس المقعد. تسقط لوحات T التي تربط مسامير المقعد مقاس 10 مم بالرفرف الخلفي بسهولة. بعد الاضطرار إلى انتقاء لوحات T من الأرض بضع عشرات من المرات ، طلبنا استبدال لوحات T من Bolt Hardware.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) السلطة. يعمل محرك KX450SR مثل الحلم. ليس لدينا شكاوى حول هذا الموضوع.
(2) رسم الخرائط. نتمنى أن نتمكن من تبديل الخرائط بسرعة ، لكننا ما زلنا ممتنين لوجود ثلاثة خيارات خرائط مميزة مع قارنات التوصيل.
(3) بيئة العمل. كاواساكي KX450 ضيقة وسهلة الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك خفض حوامل مسند القدمين للحصول على مزيد من الامتداد (للأطراف الطويلة) وخفض مركز الجاذبية عند الوقوف.
(4) قابض. على الرغم من أن القابض الجديد ليس مثاليًا ، إلا أنه أفضل بكثير مما كان عليه من قبل. تم استعارة تصميم غسالة Belleville من KTM.
(5) تعليق. تتقدم مكونات Showa الموجودة في KX450SR بـ 10 خطوات عن نظام التعليق 2023 KX450.
(6) الوزن. عند وزن 233-1 / 2 رطل ، فإن KX450SR أخف وزنًا بمقدار نصف رطل من المخزون KX450 ، ونصف رطل أثقل من طرازي 2023 YZ450F و CRF450 ، وأثقل بمقدار 4-1 / 2 رطل من KTM و Husky ، و 11-1 / 2 رطل أثقل من 2023 GasGas MC450F.
(7) الإطارات. إطارات دنلوب MX33 رائعة.
(8) سلسلة. نحن نثق بالسلسلة الذهبية DID ERT3 ونشكرها على وجودها على هذه الدراجة.
(9) الإطار الفرعي. على الرغم من أننا لم نكسر أي إطارات فرعية على دراجات الاختبار KX450 الخاصة بنا ، إلا أن أصدقائنا الذين يمتلكون KX450s لديهم. انها تصدع في جبل كاتم الصوت. من الجيد أن يكون لديك إطار فرعي مقوى على طراز SR ، لكنه صفعة في وجه مشتري KX450 العاديين عندما تعرف Kawasaki بهذه المشكلة ولا يقومون بإصلاحها على دراجتهم.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: بشكل عام ، تعتبر منصة Kawasaki KX450 رائعة ، ومع الحد الأدنى من اللمسات التي تمتاز بها SR ، وعادم Pro Circuit ، والتخطيط المحدث ، يعمل المحرك مع الأفضل في فئته. بيئة العمل مريحة وقابلة للتعديل لإسعاد الرجال طوال القامة. ومع ذلك ، فإن مشاكل المتانة دائمًا تترك لنا طعمًا سيئًا في أفواهنا.
MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR مواصفات الإعداد
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2023 Kawasaki KX450SR للسباقات. نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.
إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
إن شوكات شوا 2023 KX450 للأسهم ناعمة للغاية. كان علينا تشغيل إما زنبرك شوكة 5.0 واحد مع 5.2 في الساق الأخرى أو نوابض 5.2. لحسن الحظ ، ذهب Showa أكثر صلابة في إعدادات الصمام الداخلي لطراز KX450SR ، مما أعطى هذه الشوكات فرصة للصمود. هذه هي الأرقام التي قمنا بتشغيلها في 2023 Kawasaki KX450SR للسباقات القوية:
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الشوكة: 0 مم
الملاحظات: إذا كنت لا تعتقد أن KX450SR تدور كما ينبغي ، فقم بتحريك الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية لزيادة الوزن على العجلة الأمامية وزيادة انحدار زاوية الرأس.
إعدادات SHOWA للصدمة
كان من السهل إعداد صدمة شوا. نوصي بإعداد الصدمة هذا في 2023 Kawasaki KX450SR:
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: 1-1 / 4 تبين
ضغط Lo: 18 ينقر
الانتعاش: 11 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: قد يرغب الدراجون الخفيفون الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً في التبديل إلى زنبرك الصدمات الاختياري 52 نيوتن / مم ، بينما يحتاج الدراجون الأسرع أو الأثقل وزنًا إلى زنبرك 56 نيوتن / مم.
\
التعليقات مغلقة.