اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 HONDA CRF450

2021 Honda CRF450

اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 HONDA CRF450

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل CRF2021 لعام 450 أفضل من CRF2020 لعام 450؟

A: لا تخطئ في الأمر ، فإن 2021 Honda CRF450 هي دراجة سباق شاملة أفضل من 2020 CRF450 ، ولكن مع العديد من المحاذير التي تفسد الصفقات! الأهم ، MXA لا يعتقد أن هوندا أنهت بالفعل مرحلة البحث والتطوير لاختبار 2021 CRF450. تركت هوندا هذا الأمر لك (كمستشار غير مدفوع الأجر).

س: ماذا يعني أن تكون "استشاريًا غير مدفوع الأجر"؟

A: هذا يعني أنه في مكان ما بين مرحلة النموذج الأولي ومرحلة الإنتاج ، توقف مهندسو هوندا عن العمل على إعداد 2021 CRF450. استنادًا إلى عقود من الخبرة في البحث والتطوير ، نعلم أنه لا توجد طريقة تمكن كل مهندس هوندا وراكب اختبار من التوقيع على مشروع 2021 CRF450. نقول هذا لأن هوندا CRF2021 450 ، كما كانت عند تسليمها إلينا ، كانت مشروعًا غير مكتمل بشكل صارخ. نحن على استعداد للمراهنة على وجود أشخاص قلقين يعملون في مشروع 2021 CRF450 الذين أعربوا عن استيائهم من خروج الدراجة من الباب دون إصلاح هوندا للعيوب الواضحة. نحن أيضًا على استعداد للمراهنة على أن أي شخص تحدث على الأرجح قد تم استبعاده من عملية صنع القرار. كيف نعرف أن هوندا توقفت عن التطوير قبل الانتهاء من الدراجة؟ لأننا ركبناها وركبناها وحاولنا إصلاحها ، ولم نكن سنوقع عليها بالطريقة التي ظهرت بها في الوكلاء. هذه ثلاثة أرباع دراجة موتوكروس رائعة. الربع الآخر بعيد جدًا بحيث لا يمكن تفسيره إلا من خلال الإهمال الحميد على مستوى المصنع.

ما لم تتقدم هوندا إلى المستوى المطلوب لمساعدة مشتري هوندا CRF2021 لعام 450 ، فسيكونون بمفردهم لإيجاد حلول لأكثر المشاكل وضوحًا.

س: كيف يمكن أن ترتكب HONDA أخطاءً على الدراجة التي استغرق تطويرها أربع سنوات؟

A: لأنهم فعلوا الشيء نفسه بالضبط في آخر ثلاثة نماذج من "السنة الأولى" (2009 و 2013 و 2017). يعرف معظم المتسابقين أن هوندا CRF2008 450 كانت آلة رائعة ، لكن مهندسي هوندا الشباب المسؤولين عن تصميم 2009 CRF450 لديهم فكرة جديدة تمامًا عن طراز 2009. لقد جربوا هندسة مختلفة عن أي دراجة موتوكروس أخرى صنعت على الإطلاق. كان يُطلق عليه "تصميم الكابينة الأمامي" ، ولم يكن شائعًا ، ولم يساعد أنه تم إقرانه مع القابض الرباعي الزنبركي الرهيب من هوندا وكان له هندسة إطار متجاوز / متدرج / متقدم ، ومشاكل في اللهب ، وتلقائي فشل تحرير الضغط وقوة نهاية مسطحة. كان نموذج العام الأول لعام 2009 عبارة عن دراجة رهيبة ، وبقيت فظيعة لدورة الأربع سنوات الكاملة (2009-2012).

في عام 2013 ، كان على شركة هوندا معالجة أربع سنوات من الشكاوى حول 2009-2012 CRF450s. حصل CRF2013 450 على إطار جديد للتخلص من هندسة الكابينة الأمامية غير المصممة بشكل سيئ وإضافة المساعدة في شكل القابض بستة زنبركات ، وكامة جديدة ، وصمامات عادم أكبر ، وزيادة الضغط. كل شيء جيد وجيد ، لكن نموذج الإبلاغ الموحد 2013-2016 دمر بفكرتين: 1 أسس مهندسو هوندا فلسفتهم الشائنة "أبطأ هو أفضل". باختصار ، كان هذا يعني أن CRF2013s 2016 - 450 ستتخلى عن ما يصل إلى 5 حصان للمنافسة. 2 قفزت هوندا على عربة الشوكة الهوائية مع شوكات الهواء Kayaba PSF شديدة التعقيد وصعبة التعديل والمثيرة للغموض واحتفظت بها على CRF450 لمدة أربع سنوات نموذجية مؤلمة (2013-2016) 

في عام 2017 ، حصلت هوندا على فرصة للتراجع عن فلسفة "أبطأ هو أفضل" وشوكات الهواء PSF التي لا يمكن فهمها. كهدف من أهداف البحث والتطوير ، حاول المهندسون إلقاء نظرة فاحصة على 2008 CRF450 وبناء نسخة 2017 منه. لسوء الحظ ، لم يكن الأمر صحيحًا منذ البداية ، وكان على شركة هوندا إجراء تغييرات مستمرة على مدار السنوات الثلاث المقبلة - تلك التي تضمنت بدء التشغيل الكهربائي ، وتقليل التذبذب ، وإقامة رأس أكثر مرونة ، ومضخة تنظيف إضافية ، ورأس أسطوانة جديد ، منقح وصلة الصدمات ، والمزيد من التغييرات في الخرائط ، والفرجار الأمامي الجديد ، وأنابيب العادم ذات القطر الأكبر ، والمزيد من الخرائط الجديدة (مع وحدة التحكم متعددة الأزرار بثلاثة أزرار). انتهت تجربة هوندا "أبطأ أفضل" بإصدار 60 بقوة 2019 حصانًا. بشكل عام ، انتهت هذه الدورة التي مدتها أربع سنوات (2017-2020) بإنتاج أفضل سيارة هوندا CRF450 منذ عام 2008 ، لكن عام الطراز الأول ، 2017 ، احتاج إلى الكثير من المساعدة العلاجية.

كما ترون ، فإن القول المأثور القديم ، "لا تشتري أبدًا موديل العام الأول" ، يمكن أن يكون شعار هوندا.

س: هل سيارة هوندا 2021 CRF450 سيئة كما يقول الجميع؟

A: لا ، فهي تحتوي على المواد الخام لتكون آلة سباق رائعة. تم تغيير كل قطعة من الدراجة لعام 2021 - لم يتبق سوى القليل من طراز CRF2020 لعام 450 أو لا شيء ، ولكن ، على نفس المنوال ، تمتلك أقسام تصميم الدراجات النارية خيطًا وراثيًا متأصلاً يجعل كل دراجاتهم الجديدة تتشابه بشكل مذهل مع دراجات قديمة. لا نريد قضاء وقت اختبار ثمين لعمل قائمة ضخمة بكل الجديد ، بل نفضل أن نخبرك بما تعنيه هذه التغييرات على المسار من حيث التعليق والتعامل والقوة و ergos والتحسينات. 

ومع ذلك ، بما أنك سألت ، فإليك قائمة سريعة بالأخطاء التي ارتكبوها في عام 2021: 1 بسبب وحدة التحكم الإلكترونية غير المختبرة فعليًا ، يمكن أن يكون التعيين رديئًا عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة (على الرغم من أنه ليس لكل نمط ركوب). 2 الشوكات طرية للغاية وتفتقر إلى التخميد المناسب للضغط. 3 تنتشر الصدمة لراكب يبلغ وزنه 150 رطلاً ، لكن معظم 450 راكبًا في نطاق 180 رطلاً. 4 يسخن في الحركات الطويلة والصلبة وأحيانًا على خط البداية. 5 لديها 11 خريطة مختلفة ، وخيارات التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر. يجعلك تشعر بالدوار وأنت تحاول تذكرها. 6 إن المناورة تشبه إلى حد كبير هوندا ، مما يعني أنها تهتز رأسها بسرعة وتدور بشكل رائع ولكنها تفرط عند مخرج الزاوية. 7 يعد العثور على التوازن الصحيح للأمام / الخلف في 2021 CRF450 وظيفة بدوام كامل. 8 تتمتع هوندا بسجل حافل مع طرازات السنة الأولى ، ولا نعتقد أن البحث والتطوير في 2021 CRF450 قد انتهى قبل أن يدفعوه للخارج.

الصدمة خفيفة للغاية. إذا كنت سريعًا أو أثقل وزنًا من 180 رطلاً ، فستذهب إلى G-out. سوف تحتاج الربيع الصدمة أكثر صلابة العام الماضي.

س: كيف يعمل نظام التعليق هوندا 2021؟

A: إنه ليس جيدًا جدًا. يجب أن يكون راكبو الاختبار الداخليون في شركة هوندا قد اشتكوا إلى المهندسين ومديري المنتجات حول إعداد المخزون. إنه بعيد جدًا لدرجة أنه إذا لم يعرف فرسان الاختبار مدى خطأ ذلك ، فإن هوندا بحاجة إلى العثور على راكبي اختبار جدد. هذه دراجة موتوكروس نقية مع نظام تعليق اللعب.

49 مم شوك لفائف الربيع. منذ أن تراجعت هوندا عن شوكات الهواء وعادت إلى شوكات لفائف الربيع ، كانت شوكاتها أقل من ممتاز. على الرغم من أنهم يشتركون في نفس شوكة Showa الأساسية مع Kawasaki و Suzuki ، لم يقترب أي من الثلاثة من شوكات Yamaha's SSS أو شوكات الهواء Xact من WP. وشوكات 2021 هي أسوأ ما في مجموعة Showa. لا يقتصر الأمر على نوابض الشوكة اللينة جدًا ، بل يوجد أيضًا نقص تام في التخميد بالضغط في منتصف الشوط. تصمد الشوكات في البداية ، ولكن أي عثرة كبيرة الحجم أو هبوط قفز أو فرملة قوية ستؤدي إلى تفجير الشوكات خلال منتصف الشوط والقاع بقوة. لقد دخلنا في جهاز النقر للضغط ، ولكن إذا ذهبنا إلى عدد كبير جدًا من النقرات ، فقد فتحنا عالماً من الأذى. 

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA لجأ راكبو الاختبار إلى نوابض شوكة أكثر صلابة ، مما رفع الشوكات إلى أعلى في الشوط ؛ ومع ذلك ، لا يمكن للزنبركات إصلاح أخطاء الصمامات. حاولنا رفع ارتفاع الزيت لزيادة التخميد بالضغط في وقت متأخر من الشوط ، لكن كان علينا ملء الشوكات بالزيت لجعلها تبطئ بما يكفي لإيقاف الغوص. لا تساعد الشوكات اللينة في أن هوندا شددت زاوية رأس CRF450 ، مما يضع مزيدًا من الضغط على الطرف الأمامي. في عام 2021 ، قامت هوندا بإطالة الشوكات بمقدار 5 ملم لمحاربة سمعتها الرائحة. هناك مسارات وأوزان للراكب ومستويات مهارة حيث تعمل شوكة هوندا بشكل جيد للغاية ، مثل شوكات كاواساكي 2020-21 ، وهي أيضًا ناعمة جدًا. يمكن أن تعمل بشكل جيد على المسارات السلسة ، لراكبي الدراجات الخفيفة أو للركاب الذين لا يسافرون بسرعات تحمل الشوكات باستمرار. في النهاية ، شرعنا وأرسلنا الشوك إلى الخارج لإعادة صمامها. أدى ذلك إلى إصلاح مشكلة الشوكة ، لكنها لم تكن رخيصة.

2021 Honda CRF450

صدمة شوا. في العام الماضي ، ركضنا سباق الصدمة في نطاق 107 مم إلى 108 مم للمساعدة في موازنة الهيكل ؛ ولكن عندما أسقطنا السباق في 2021 CRF ، قاومته الصدمة. اتضح أن هوندا استبدلت زنبرك الصدمات 56 نيوتن / مم في العام الماضي بزنبرك 54 نيوتن / مم. كان الربيع الأكثر ليونة وترهل العرق المنخفض للغاية مزيجًا سيئًا. كان أفضل انحناء للسباق هو 100 مم إلى 105 مم ، لأنه أوقف الصدمة من الانغماس والشعور بالمرح طوال السكتة الدماغية. كما هو الحال دائمًا ، قدمت هوندا إحساسًا بعدم التوازن في المخزون. لقد اخترنا العودة إلى ربيع 56 نيوتن / مم اعتبارًا من عام 2020. وقد أتاح ذلك استخدام جهاز النقر بالضغط منخفض السرعة بدرجة أقل أثناء التغذية بمزيد من الارتداد في نفس الوقت. لسوء الحظ كان قاسيًا جدًا أو كان الدراجون أقل من 150 رطلاً - الذين يحتاجون إلى زنبرك 54 نيوتن / مم. تعمل الصدمة الخلفية CRF450 بشكل جيد في السرعات المنخفضة وفي المطبات التي لا تضغط عليها كثيرًا ، ولكن بمجرد دفع الصدمة بقوة أكبر ، فإنها ستخرج على الجانب الخلفي من المطبات والقفزات والصيحات. والأسوأ من ذلك ، أنه يبدأ في النتوءات ذات الحواف المربعة.

س: كيف يتم التعامل مع هوندا 2021؟

A: بشكل عام ، يعد الإطار أحد أكثر جوانب هوندا تحسنًا في السنوات الـ 12 الماضية. تم تقليل الصلابة الجانبية بنسبة 20 في المائة ، والتي يمكن الشعور بها في كل شيء من اختيار الخط إلى تغييرات الاتجاه إلى تتبع العجلات بدقة. مع الإطار القديم ، لم تكن متأكدًا أبدًا مما ستفعله في الوضع الخشن. لم تكن صلابتها مطابقة جيدة لمحركها القوي ، شديد العدوانية ، المتفجر ، 60 حصانًا. لا شك في ذلك ، فإن القوة الأكثر تحفظًا في هوندا 2021 والإطار المرن وبيئة العمل الموضعية ستجعل كل راكب هوندا CRF450 مخلصًا لعربة عربة سعيدة (وكان هناك الكثير من الموالين لهوندا قبل تصميم Cab Forward لعام 2009 الذي دفعهم بعيدًا).

تعتبر سيارة هوندا CRF2021 450 هي الأفضل عند التسليم ، حيث يمكنها نحت خط داخلي محكم بدقة تشبه سوزوكي. هذه هي أفضل سمات هيكل هوندا وتجعل 2021 CRF450 متعة في الركوب ؛ ومع ذلك ، فهذه هي السمة العظيمة الوحيدة. من الممكن أن يكون لديك الكثير من الأشياء الجيدة. لسبب غير معروف ، شدد مهندسو هوندا زاوية الرأس بمقدار 0.5 درجة ، ظاهريًا لجعل CRF450 دوران أفضل. لم نكن نفكر أبدًا في انحدار الرأس ، لا سيما بالنظر إلى مشكلات اهتزاز الرأس سيئة السمعة في CRF450 بسرعة.

كان هناك تأثير جانبي ناتج عن براعة هوندا المذهلة. عندما تجمع زاوية الرأس الأكثر انحدارًا مع الشوكات اللينة والفرملة الشديدة ، تحصل على دراجة تغوص. الغوص يزيد من انحدار زاوية الرأس إلى ما هو أبعد من الفطرة السليمة. يعمل هذا على تثبيت الإطار الأمامي لـ CRF450 على الأرض جيدًا بحيث يتوقف الإطار في المنتصف وفي النهاية الخلفية. هذه ليست مشكلة في الطميية أو الرمل أو الساتر الترابي ، ولكنها يمكن أن تشتت الانتباه عند وجود الأوساخ الرخوة على الأوساخ الصلبة والصلبة على الأوساخ الصلبة الرطبة على أي شيء ، وخارج الكاميرات والتحولات الصعبة لليسار / اليمين. كل MXA امتلك متسابق الاختبار زاوية أو زاويتين على مساراته المفضلة حيث بدا وكأنه متسابق مضمار ترابي كبير وطني في بيوريا. كانت هذه دراجة متقلبة عند مخرج الركن ، حيث يبدو أن الجزء الخلفي متصل بمفصلة باب غرفة البار وإعداده كدائرة مستمرة من التغييرات على الشوكة التي تسبب الفوضى في الصدمة والعكس صحيح.

إحدى سمات التعامل التي كانت دائمًا جزءًا من الحمض النووي لهوندا هي اهتزاز الرأس. كلما كان المسار أكثر خشونة وأسرع المتسابق ، كان للإطار عقلًا خاصًا به. يعتبر إطار 2021 أفضل ، لكن زاوية الرأس الحادة والتعليق الناعم يمحو كل سمات الإطار المفيدة بسرعة. يواجه الدراجون الأبطأ مشاكل أقل من المتسابقين المحترفين ؛ ومع ذلك ، بغض النظر عمن كان على متنها ، كان هناك ما يكفي من الانشغال بالسرعة لإقناع الرجال العقلاء بالإبطاء.هوندا CRF2021 450 هي أخف وزنا وأضيق وأقل صلابة وأفضل تجهيزا من 2020 CRF450.

س: ما هو سرعة سيارة هوندا CRF2021 لعام 450؟

A: نحن نحب هذا المحرك. على عكس محطات الطاقة المخففة من 2009 حتى 2016 ، أو المحركات الفائقة في العامين الماضيين ، فإن محرك 2021 أكثر دقة وأقل عدوانية. إنه يحتوي على powerband خطي يبني دفعه بثبات من الأسفل إلى الأسفل (مع المحاذير) إلى الأعلى. ليست هناك حاجة لتثبيتها على الأرض أو لكمة أو طرقها ؛ فقط دعها تسحب. كان المحرك البطيء القديم يركب ركاب CRF450 في حالة ذهول على أمل البقاء مع المنافسة. استحوذت المحركات الوحشية التي يبلغ قوامها 60 حصانًا في 2019-20 على راكبي CRF450 على "قف" عندما هزتهم هزة من القوة في السرج. سيشغل محرك 2021 راكبي هوندا CRF450 بالذهاب "Hi Ho Silver ، Away" حيث يحول الضوضاء إلى تسارع.

إذا أردنا مقارنة 2021 Honda CRF450 بأي محرك آخر ، فسيكون 2021 KTM 450SXF. تتمتع الدراجة النمساوية بأسلوب تصاعدي خطي نهائي للقوة. لا انفجار للقوة ، فقط تدفق متزايد من الطاقة القابلة للاستخدام.يبدو مفتاح خريطة شريط المقود وكأنه وحدة تحكم في ألعاب الفيديو ولكنه أكثر تعقيدًا.

س: أوه نعم ، ماذا عن كهوف POWERBAND تلك؟

A: واجهت الدفعة الأولى من طراز 2021 Honda CRF450s التي تم شحنها إلى الولايات المتحدة الأمريكية مشكلات خطيرة في رسم الخرائط تجلت في خمس طرق. 

1 أولاً ، لن يعمل 2021 CRF450 بشكل نظيف. كان ينفخ وينفخ في إعدادات الخانق الصغيرة. ركض بسرعة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، عند الركوب عبر الحفر ، والخروج من المنعطفات الضيقة ، عند محاولة تعديل القوة للحفاظ على المحرك متماوجًا بسرعات منخفضة أو الضغط على دواسة الوقود لضبط القوة للعائق التالي ، خاصة في الأوساخ العميقة ، التضاريس الرملية أو الوعرة. بمجرد أن تدرك أن المحرك كان على وشك التعثر ، كان عليك أن تتلف بسرعة لتقفز فوق خلل رسم الخرائط. على الرغم من أن رسم الخرائط كان سيئًا في انخفاض مساءً ، إلا أنه كان ممتازًا فوق النقطة الصعبة. جعلت كل زاوية ضيقة في اختبار الموهبة. هل يمكنك إبقاء الدورات خارج النطاق المنخفض؟ هل يمكنك إمساكه بالسرعة الكافية لمنعه من الاشتعال؟ هل يمكن أن تعيش في خوف دائم؟

2 ثانيًا ، كان موقف المسار الآخر حيث قد يتسبب رسم الخرائط غير المنتظم في حدوث مشكلة في نهاية المسار السريع الطويل مباشرة عندما قمت بتقطيع دواسة الوقود للانزلاق في المنعطف التالي. عندما تغلق دواسة الوقود ، بغض النظر عن السرعة التي تسير بها ، غالبًا ما يتم الترحيب بك بالصمت. كان الأمر كما لو أن المحرك قد أطفأ نفسه. كان الأمر صادمًا ، وإذا لم تتصرف بسرعة ، فسوف يشتعل المحرك (وهي أيضًا مشكلة طويلة الأمد مع الحمض النووي لـ CRF450). كانت هناك حاجة إلى يد سريعة القابض وصمة عار من دواسة الوقود.

3 ثالثًا ، كان هناك MXA اختبار الدراجين الذين ادعوا أن التعيين قد تعثر فقط في الخريطة 1 (الأسهم) وأنه لم يفعل أي خطأ في الخريطة 3 (العدوانية). بالطبع ، الخريطة 2 بها نفس الشكاوى. كانت المشكلة الكبرى هي أن كل متسابق اختبار ادعى أن التعثر كان أسوأ في الخريطة حيث قال متسابق اختبار آخر إنه غير موجود.

4 رابعًا ، كل يوم خلال فترة الاختبار الخاصة بنا ، توقعنا أن تتصل بنا هوندا بشأن مقابلتهم على المسار حتى يتمكنوا من إعادة رسم خريطة 2021 CRF450. افترضنا أنه بحلول هذا الوقت كانت شركة هوندا قد أمرت تجارها بإعادة رسم خريطة كل 2021 CRF450 قبل أن تغادر أرض صالة العرض وتذكر جميع سيارات CRF450 التي كانت في الدفعة الأولى من الدراجات في البلاد. لكنهم لم يتصلوا بنا بالأخبار. في النهاية ، قدمنا ​​دراجتنا إلى جيمي إليس من Twisted Development حتى يتمكن من إعادة رسمها لنا. استخدم جهاز Dyno ومستشعر الأكسجين والكمبيوتر لتصميم خرائط محسّنة إلى حد كبير ، قام بتثبيتها بدلاً من الخريطة 2 والخريطة 3.

5 خامساً ، هناك ثلاث خرائط ، بالإضافة إلى التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر. نحب أن تختلف الخرائط الثلاث عن بعضها البعض - وأن الخريطة البسيطة (الخريطة 2) قابلة للاستخدام بالفعل للتغيير. التحكم في الجر هو الزر الآخر على المفتاح المتعدد ، ولكن في معظم الحالات وجدنا أن الاختلافات الواضحة بين الخريطة 1 (المخزون) والخريطة 2 (يانع) والخريطة 3 (العدوانية) جعلت نظام التحكم في الجر في هوندا ضروريًا فقط في الصعوبة اللامعة -حزمة أو الطين. يتم تنشيط التحكم في الإطلاق بالضغط على زر بدء التشغيل قبل اختيار أحد محددات السرعة الثلاثة. تقرأ هذا الحق. لا تؤخر هوندا رسم خرائط الإشعال للتحكم في الإطلاق كما يفعل أي شخص آخر ؛ بدلاً من ذلك ، فإنه يغير إعداد rpm لمحدد المراجعة.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

س: كيف يشعر 2021 HONDA CRF450 ERGOS؟

A: بالمقارنة مع CRF450 العام الماضي ، فإن هوندا 2021 هي أكثر أناقة ومدهشة. لوحة أرقام الجانب الأيمن أضيق بمقدار 20 مم ، بينما اللوحة الجانبية اليسرى ، حيث كانت تنتفخ حول كاتم الصوت ، أضيق بمقدار 70 مم. يكون أنبوب العادم مدسوسًا بشكل أفضل من أنبوب الرأس إلى كاتم الصوت. يتم تثبيت كبل القابض والخانق على شكل la KTM ، مما يعني خلف المقاود. تتمثل المشكلة الوحيدة المريحة في أن ارتفاع المقعد أطول بمقدار 10 مم ، وهذا يعني أن الدراجين الأقصر من 5 أقدام و 10 أقدام لن يكونوا قادرين على لمس الأرض ، وأن خرطوم القابض الهيدروليكي يشبه خرطوم الحديقة الأيسر ولا يوجد ' ر تناسب بشكل أنيق تحت الخزان.

س: ما هي التغييرات التي طلبناها من هوندا على CRF2020 450 لعام 2021؟

A: وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA لا يملك طاقم التدمير أي سلطة على ما تغيره هوندا في طرازاتها الجديدة. في اختبارنا لعام 2020 ، أعطيناهم قائمة بالأشياء التي كنا سنغيرها إذا كنا مسؤولين. هذا ما طلبناه.

(1) الوزن. أردنا أن تخفض هوندا وزن 238 رطلًا هوندا CRF2020 450. لقد فعلوا. يزن 2021 233 رطلاً ، وهو بالضبط ما كان يزن في عام 2017 عندما لم يكن مزودًا ببدء تشغيل كهربائي. هذا هو توفير 5 أرطال في الوزن خلال عام 2020.

(2) الأنابيب مرتين. نحن نكره بشغف أنابيب هوندا المزدوجة. لقد كانت فكرة غبية لم تصنع المزيد من القوة ، ولم تكن أكثر هدوءًا ، ووزنها 3 أرطال إضافية وتكلفتها 25 بالمائة أكثر لاستبدالها. الحمد لله! الأنابيب المزدوجة هي التاريخ.

(3) خزان غاز التيتانيوم. لم نكن نمانع أن تكون هوندا قد صنعت خزان الغاز من التيتانيوم خلال السنوات القليلة الماضية ، لكننا كرهنا أن هوندا قامت بتغطية التيتانيوم بالبلاستيك الأسود. كان من غير المجدي وجود خزان غاز من التيتانيوم ثم إخفائه خلف البلاستيك. خمين ما؟ اختفى الغطاء البلاستيكي الأسود في عام 2021.

(4) غطاء المبرد. متى MXA2020 CRF450 ينفث الماء من فيضان المبرد ، قمنا بتبديل المخزون 1.1 كجم / سم2 غطاء المبرد لـ Twin Air 2.0 كجم / سم2 غطاء المبرد. لا يزال الماء يخرج من رادياتير هوندا 2021 ، لأن هوندا لا تزال تمتلك 1.1 غطاء.

(5) قابض. كان قابض هوندا ضعيفًا منذ عام 2009 ، ومما زاد الطين بلة ، أنه جاء بنظام زنبرك اهتزاز أقل من ممتاز. لحسن الحظ ، يحتوي القابض 2021 على ستة نوابض وثماني ألواح ولا نوابض اهتزازية وتشغيل هيدروليكي وقدرة أكبر بنسبة 27 بالمائة.  

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) مشعات. يغلي الماء مثل مكواة بخار. نتحقق من الماء بعد كل موتو طويل. قم بالتبديل إلى غطاء المبرد عالي الضغط. 

(2) شوكات. الشوكات طرية للغاية. لقد كانوا ضعيفين للغاية العام الماضي أيضًا. إنها توفر مقاومة قاسية قاسية ، وتخميدًا أقل ضغطًا في منتصف الشوط والغوص تحت الكبح.

(3) صدمة. إذا كنت خفيفًا (أقل من 150 رطلاً) ، فسيكون نوابض الصدمات الناعمة على ما يرام ، ولكن إذا كان حجمك نموذجيًا 450 (فوق 150 رطلاً) ، فسوف يغرق.

(4) الإلكترونيات. كان على شخص ما أن يأخذ الخرائط والتحكم في الجر والتحكم في الإطلاق بعيدًا جدًا. نشك في أن العديد من المتسابقين لديهم الصبر لتجربة جميع الإعدادات. MXA يقوم بتثبيت ملاءة سرير الأطفال على لوح العارضة الخاص بنا مع جميع الإرشادات الخاصة بالوصول إلى الإعدادات الـ 11. حتى زر التشغيل الكهربائي يقوم بواجب مزدوج.

عادت هوندا أخيرًا إلى عادم جانب واحد.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) حصان. في العامين الماضيين ، تأثرنا بكمية القدرة الحصانية. لعام 2021 ، تأثرنا بقوة الحصان النوعي. 

(2) إرجوس. ليس هناك ما هو جيد مثل CRF450.

(3) بدء التشغيل الكهربائي. إنها تعمل (ولن تضطر إلى سحب القابض بعد الآن).

(4) خرائط. نحن نحب الخرائط القابلة للتعديل ، خاصة عندما تشعر بوجود فرق كبير بما يكفي بين كل واحدة. ولكن ، إذا كنت منزعجًا من الحد الأدنى الذي غالبًا ما يكون رديئًا ، فقم بإعادة تعيينه.

(5) تستعد. إن تروس الأسهم 13/49 موجودة في الملعب ، لكننا وجدنا أنفسنا نرغب في النزول إلى البداية في بعض الزوايا ونواجه مشكلة في سحب الثلث تحت الحمل ، لذلك انتقلنا من 49 سنًا إلى 50 سنًا.

(6) ايربوكس. صندوق الهواء الجديد من هوندا غريب. إنه مقلوب ، ومرشح الرغوة مثبت على القفص بعدد كبير جدًا من الألسنة ، ولكن من السهل الوصول إليه (مسمار واحد) ، وعلى الرغم من أنه يبدو أنه يحتوي على حجم هواء أقل ، فإن حجم الهواء يبلغ أربع مرات أكبر من علبة الهواء لعام 2020.

(7) أنبوب واحد. جي! من كان يظن أن العادم أحادي الجانب سيكون أخف وزناً بنحو 3 أرطال ويصنع عزم دوران أكبر من التوأم؟

(8) أجهزة نقر الصدمة. في العام الماضي ، كانت أجهزة النقر الصدمية على الجانب الأيسر من الدراجة. هذا العام ، هم على حق حيث ينتمون. 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لقد أحببنا المحرك وتمكنا من التعايش مع خطأ رسم الخرائط الصغير حتى نتمكن من تفكيكه. لقد أحببنا ergos باستثناء ارتفاع المقعد. لقد قدرنا الهندسة التي دخلت في 2021 CRF450. لكن ، وهذا شيء كبير ، لكن إذا كنا نحن ، فسننتظر عام الإنتاج الثاني لسيارة هوندا CRF450 الجديدة. لماذا ا؟ يثبت التاريخ أن هوندا ستصلح معظم أخطاء موديلات السنة الأولى في السنوات الثانية والثالثة والرابعة.

صندوق الهواء هو حداثة. يتم تركيب فلتر الهواء رأسًا على عقب. يرتفع مدخول الهواء فوق برج الصدمات ، وحجم الهواء أكبر بأربع مرات مما كان عليه في عام 2020.

مواصفات إعداد MXA 2021 HONDA CRF450 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2021 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إن شوكات زنبرك الملف Showa مقاس 49 مم ناعمة ، ولكن الأسوأ من ذلك أنها تفتقر إلى التخميد بضغط منتصف الشوط.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
قام راكبو الاختبار بتحويل أداة ضغط الضغط إلى الداخل لمحاولة جعل الشوكة أكثر صلابة ، ولكن إذا تجاوزت خمس نقرات ، فستزداد الشوكات سوءًا. لسباقات المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2021 الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 10 ينقر
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق مع شوكة الأوراق المالية (على الرغم من أنها أطول 5 مم).
الملاحظات: لا تفرط في الضغط على زر الضغط إذا كنت تبحث عن إحساس أقوى. كانت لدينا مشاكل مع الشعور بالنعومة المفرطة على المطبات والقفزات والشعور القاسي للغاية عند السكتة الدماغية الكاملة. لم نتمكن من تسوية ذلك بالنقرات المتاحة لنا. عليك أن تجرب وزنك وسرعتك وتتبع الظروف. 

إعدادات SHOWA للصدمة
لقد قمنا في الأصل بتعيين تراجع السباق عند 108 مم لتقليد ما فعلناه في سيارة هوندا CRF2021 450. هذا كان خطأ. كان الزنبرك 54 نيوتن / مم ناعمًا جدًا بحيث لا يمكن تشغيله مع ترهل عرق منخفض جدًا. 2021 CRF450 حساس للغاية لتغيرات التوازن بين الأمام والخلف. بدأنا بضغط السرعة المنخفضة عند 12 نقرة للخارج والارتداد بسبع نقرات. إذا خرجت الصدمة في الانخفاضات وعند الهبوط بالقفز ، قمنا بتشغيل قرص الضغط عالي السرعة. يتحول ضغط الأسهم عالي السرعة إلى اثنين. مع زنبرك أثقل 56 نيوتن / مم ، قمنا بتشغيل ضغط منخفض السرعة أقل قليلاً ومزيد من الارتداد. لسباقات المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها 2021 CRF450:
معدل الربيع: 56 ن / مم
عرق العرق: 107mm
ضغط Lo: 12 نقرات
الضغط العالي: 2 تبين
الانتعاش: 8 نقرات
الملاحظات: إذا كنت أثقل من 150 رطلاً ، فارجع إلى زنبرك العام الماضي 56 نيوتن / مم.

أول مقطع فيديو لـ MXA: 2021 HONDA CRF450

قد يعجبك ايضا