اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ YAMAHA YZ2021F 250

العتاد: جيرسي: Thor MX Prime Pro ، السراويل: Thor MX Prime Pro ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية ، الأحذية الطويلة: Gaerne SG-12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل ياماها YZ2021F 250 أفضل من 2020 YZ250F؟

A: على الرغم من أن الطراز 2021 YZ250F يشبه إلى حد بعيد YZ2020F 250 ، إلا أن الدراجتين مختلفتان تمامًا عن بعضهما البعض. يمكنك القول أن الطراز 2021 YZ250F جديد تمامًا ، تمامًا كما كان طراز 2020 YZ450F العام الماضي ؛ ومع ذلك ، نحن مندهشون من سبب تشابه الطراز الجديد مع سابقه. يريد المستهلكون شيئًا يمكن التعرف عليه على أنه مختلف عن العام السابق. مثال على ذلك: 2021 CRF450. يقوم الدراجون بإلقاء أموالهم الصعبة على الدراجة الحمراء بناءً على مظهرها الجيد فقط. 

لقد كانت YZ250F دراجة مبيعًا جيدًا في تشكيلة Yamaha لسنوات عديدة حتى الآن. ربما يخشى قسم المبيعات من أن جعله يبدو مختلفًا للغاية قد يؤدي إلى إخراج الطفل بماء الحمام. لدى YZ250F أرقام مبيعات أكبر بكثير من YZ450F. كيف نعرف؟ ما عليك سوى الانتقال إلى المسار المحلي الخاص بك ومعرفة ما يركبه الجميع. YZ450F هو تصميم غير تقليدي. من محرك الزاوية الخلفية إلى صندوق الهواء المثبت على خزان الغاز ، سلك YZ450F مساره الخاص. ومع ذلك ، لسبب ما ، تتمتع YZ250F بنفس الميزات الفريدة ، لكن المستهلكين لا يتأثرون بإشارات تصميم YZ250F غير التقليدية. أكبر فرق بين YZ250F و YZ450F هو الكتلة المتحركة. تسبب القصور الذاتي الأثقل لمحرك YZ450F في بعض سمات المناولة الملتوية في الماضي ؛ هذه الأنواع من الأشياء تبقى في أذهان الناس ، حتى عندما لم تعد صحيحة. أثبت Yamaha YZ250F أن الجرأة على الاختلاف يمكن أن تنجح ، لأن الدراجة تعمل.

لعام 2021 ، نقلت Yamaha هيكل YZ450F إلى YZ250F الأصغر وأعدت المحرك في محاولة للدخول في المنافسة. في عام 2020 ، احتل YZ250F المرتبة الثانية في "MXAركلات الترجيح 250 رباعية الأشواط. " لم يكن ترهل. بالنسبة لعام 2021 ، قامت ياماها بتنظيف المناورة ، وتدليك الشوكات لركوب أعلى في سكتة دماغية ، وتثبيتها في محرك أكثر قوة. السؤال هو ، هل كان ذلك كافيا لتعقب الفائز في ركلات الترجيح 250 العام الماضي ، KTM 250SXF؟

2021 Yamaha YZ250F

س: ما التغييرات التي أحدثتها YAMAHA على YZ250F في عام 2021 النموذجي؟

A: كانت العديد من تحديثات الطراز 2021 YZ250F عبارة عن تحديثات من YZ450F العام الماضي. تشترك الدراجتان باللون الأزرق في الهيكل ، ودواسات قدم أخف وزناً ، وملاقط فرامل محدثة ، ودوارات فرامل ومشابك ثلاثية علوية ، من بين أشياء أخرى. بالنسبة للمحرك ، قام مهندسو Yamaha بصنع حمولة زورق من التعديلات لتحسين الأداء والمتانة. إليك ما تم تحديثه من قبل Yamaha لإنتاج المزيد من قوة المهر مع الحفاظ على سمعة الدراجة من حيث المتانة.

(1) منفذ السحب. شكل منفذ السحب أكثر استقامة وعرض 3 مم. تم زيادة حجم المنفذ بنسبة 9 بالمائة ومعدل التدفق بمقدار 05 لترات في الثانية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تم إطالة أدلة الصمامات من 29 مم إلى 33 مم.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTيوجد صندوق السحب والسرعة 2021 YZ250F على اليسار.

(2) نظام سحب الهواء. تم إجراء أربعة تغييرات على نظام الاستيعاب: (A) كان لابد من تكبير مفصل جسم الخانق ليتناسب مع شكل المنفذ المحدث. (B) تمت إزالة مكدس السرعة من صندوق الهواء وإعادة تشكيله لزيادة التدفق إلى أقصى حد. (C) تم تغيير مادة مرشح الهواء. (D) يحتوي غطاء صندوق الهواء الآن على قنوات تخرج من أسفل المقعد لزيادة تدفق الهواء الداخل إلى المحرك.

(3) عمود الحدبات العادم. تم تقليل زاوية عمل عمود الحدبات بمقدار 8 درجات ، وزاد مركز الفص بمقدار 5 درجات. وبذلك ، تم تقليل رفع الصمام بمقدار 0.3 مم.

(4) كاتم الصوت. تم إطالة كاتم الصوت بمقدار 70 مم ، مما أدى إلى زيادة حجم الصوت بمقدار 340 سم مكعب.

(5) إعداد وحدة التحكم الإلكترونية. تم تحديث إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية القياسية للتغيير في خصائص المحرك.

(6) مضخة مياه. في الماضي ، سمعنا أن YZ250F بها مشاكل مع مضخة المياه. بالنسبة لعام 2021 ، عالجت Yamaha هذه المشكلات من خلال إجراء ثلاثة تغييرات: (أ) زيادة حجم فتحات تخفيف الضغط الستة على المكره. (ب) زيادة شد الشفة على ختم الزيت. (ج) طلاء النترات الصلبة لعمود المكره.

(7) مستشعر درجة الحرارة. لمنع تآكل طرف مستشعر درجة حرارة الماء الموجود على الجانب الأيمن من رأس الأسطوانة ، تم استخدام حامل مطاطي.

(8) سلسلة كام. تمت إضافة معالجة سطحية جديدة للألواح الداخلية لسلسلة الكامة.

(9) شداد سلسلة كام. تم زيادة شد زنبرك الضغط على شداد الكامة لتتناسب مع ملف عمود الحدبات العادم الجديد.

(10) سلة القابض. من المعروف أن YZ250F يمتلك أفضل قابض كبل في فئته ، وتريد Yamaha الاحتفاظ به على هذا النحو. تمت إضافة مادة إلى الحافة الخارجية لسلة القابض لتقليل الضغط.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONتظهر التروس المعززة في علبة التروس 2021 على اليسار.

(11) ناقل الحركة. ظلت نسبة التروس كما هي لعام 2021 ؛ ومع ذلك ، تم توسيع التروس الثالثة والرابعة والخامسة لتحسين المتانة. في السنوات القليلة الماضية ، كسر راكبو Supercross العتاد الثالث والرابع من خلال الصياح. عالجت ياماها القضية من خلال توسيع التروس المتضررة.

(12) علبة المرافق. تمت زيادة مساحة سطح التزاوج ، مما يسمح بإضافة قفل آخر.

قد يبدو طراز 2021 Yamaha YZ250F مثل طراز العام الماضي إلى حد كبير ، لكن صدقنا ، إنه مختلف تمامًا.

س: كيف أثرت تغييرات المحرك على أداء المحرك؟

A: على المسار وعلى dyno ، حصلنا على قراءات مختلفة تمامًا باستخدام خريطتي ECU المبرمجتين مسبقًا. أشار dyno إلى أن القوة قد تم تحسينها من منتصف إلى أعلى ، مع الحفاظ على القوة المنخفضة إلى المتوسطة في نفس الملعب مثل YZ250F العام الماضي. يمكن أن يشعر راكبو الاختبار بمدى سرعة تسريع 2021 YZ250F ، وفقط عن طريق تسريع الدراجة على الحامل ، يمكنك أن تشعر بمدى سرعة دوران المحرك. عندما تركب الدراجة عبر الحفر وتضغط على دواسة الوقود ، تنطلق الدراجة إلى الأمام. شعرت بالإثارة بالمحرك قبل أن نسير على الطريق.

على المسار ، تم تسريع YZ250F من خلال نطاق rpm الخاص به مع السلطة ، ولكن كان على راكبي الاختبار الاستيلاء على الترس التالي بسرعة إلى حد ما وإلا فسوف يسقط على وجهه. في الزوايا ، اندفع YZ250F للأمام بقوة. في بعض الأحيان ، كان من الصعب السيطرة على هذه الزيادة باستخدام دواسة الوقود. كان يجب أن يكون لديك معصم أيمن ثابت جدًا لإدارة اندفاع القوة عند مخرج الزاوية. قد يبدو اندفاع القوة هذا عند شق الخانق مزعجًا ، لكنه جيد لسببين. (A) بمجرد خروجك من الزاوية ، فإن المحرك القوي يرشدك إلى الأمام. (B) يعد إلغاء ضبط المحرك أسهل بكثير من محاولة جعله أسرع ، خاصةً عندما يحتوي YZ250F على تطبيق مجاني وسهل لرسم خرائط WiFi.

صحيح أن معظم متسابقي الاختبار لدينا أحبوا النهم المثير والحر الذي يسير بسرعة منخفضة ، حتى لو كان من الصعب التحكم فيه. كان المحرك سريعًا للغاية عند الخروج من الركن ، ثم تم تسريعه عبر نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة بسرعة الضوء قبل أن تفكر حتى في الحصول على تحول. وهذه دراجة يجب عليك تغييرها بمجرد أن تصل إلى المستويات العليا من نطاق دورة في الدقيقة. لماذا ا؟ نظرًا لأنه لا يمكنك أن تكون كسولًا ولا تتغير في الذروة كما يمكنك في KTM 250SXF أو Husky FC250 أو Kawasaki KX250. 

لا يبدو هذا ثمنًا باهظًا مقابل المزيد من القوة ، لكن في بعض الأحيان نحب أن نكون كسالى. نعتقد أن ياماها كان يجب أن يوسع الفجوات بين التروس ، لأن قدمنا ​​اليمنى تعبت. كانت نقاط التحول في أماكن محرجة ، وكان هناك الكثير منها. سنتوقف عن التذمر بشأن مدى عدم إعجابنا بمحرك 2021 YZ250F الأكثر قوة ، لأنه من السهل دفع قطعة قماش في صندوق الهواء لتخفيفها. لا تحاول ذلك ، على الرغم من ذلك ، إلا إذا كنت لا تملك هاتفًا ذكيًا لإعادة تعيين powerband.

تصمد شوكات SSS Kayaba بشكل أفضل في السكتة الدماغية دون التضحية بالرفاهية.

س: ما سبب أهمية أداة تخطيط YAMAHA لتعلم كيفية استخدامها؟

A: لأن خرائط مخزون Yamaha شديدة العدوانية ولا تقدم شيئًا لتتفوق عليه. نظرًا لتعديلات المحرك وفتح صندوق الهواء ، فإن المحرك يعمل بشكل أسرع بكثير من المحرك في طراز 2020. هذا هو السبب في أن القوة المتوسطة إلى الأعلى المحسّنة تبدو أقرب إلى القوة المنخفضة إلى المتوسطة على الحلبة. عندما ركب الدراجون 2020 YZ250F و 2021 YZ250F متتاليين ، كثير منهم MXA أحب راكبو الاختبار القوة الفائقة النعومة لنموذج 2020 على القوة الدافعة المفاجئة لنموذج 2021. تعد خريطة الأسهم على 2021 YZ250F مثالية لمسار لا تخرج منه أبدًا من العتاد الثالث. كلما كان ذلك أفضل.

عندما سئلوا عما يريدون من powerband 2021 YZ250F ، MXA قال راكبو الاختبار ، "ملف تعريف القوة لـ YZ2020F 250 ولكن بمزيد من الأداء العالي والمعدل الزائد" قال تقنيو ياماها إن لديهم خريطة تفعل ذلك بالضبط. ماذا اقترح ياماها أن نفعل لرسم الخرائط؟ 1 قلل الوقود عند 6500 دورة في الدقيقة وزيادته من 10,000 إلى 12,000 دورة في الدقيقة. 2 على خريطة الإشعال ، أرادوا منا أن نؤخر توقيت الإشعال طوال نطاق rpm بأكمله. أدى هذا إلى توسيع القوة دون إخماد إحساسها المثير. عملت هذه الخريطة بشكل رائع مع المختبرين الأكثر خبرة والأسرع لدينا ، ولكن لا يزال يتعين عليهم بذل جهد شجاع للحصول على نقاط التحول ومخارج الزاوية بشكل صحيح. لقد طلبنا من شركة Yamaha techs تهدئة الطاقة من الأسفل حتى تزداد القوة تدريجياً للحصول على سحب فائق السلاسة. الخريطة التي قدموها لنا بها وقود أقل من 4500 إلى 11,500 دورة في الدقيقة ومزيد من تأخر الاشتعال من 4000 إلى 10,000 دورة في الدقيقة. أعطت هذه الخريطة إحساسًا قريبًا جدًا من ذلك لعام 2020 YZ250F مع المزيد من الجاذبية. كان الأطباء البيطريون وراكبو الاختبار الأبطأ سعداء بهذه الخريطة. قال ياماها إن بإمكانهم كتم صوت المحرك أكثر إذا أردنا ذلك ، لكننا كنا متزامنين مع الخريطتين الجديدتين (تظهر الخرائط في الصفحة التالية).

يعد WiFi Power Tuner من Yamaha أداة ECU الأكثر تنوعًا في السوق. بالإضافة إلى أنه مجاني. الغريب أن عددًا قليلاً جدًا من مالكي YZ250F أو YZ450F يستفيدون بالفعل مما يمكن أن يفعله Power Tuner. لماذا ا؟ إنه معقد للغاية بالنسبة إلى متوسط ​​جو. لتحقيق أقصى استفادة من أي أداة لرسم خرائط ECU ، تحتاج إلى فهم ما تعنيه هذه الصناديق الـ 32 وكيفية ترتيبها بطريقة تحقق القوة المطلوبة التي تبحث عنها. لماذا نعطي ياماها وقتا عصيبا؟ لأنهم يقودون شحنة وحدة التحكم الإلكترونية وبالتالي يتحملون عبء السعي إلى الكمال.

إذن ماذا نقترح؟ عندما نخبر Yamaha بأننا نريد المزيد من الزيادة الأعلى أو الأقل انخفاضًا ، فيمكنهم إدخال الأرقام وتحقيق ما نبحث عنه ، لكن الكثير من التغييرات التي تدفع أكبر الأرباح تكون غير منطقية. بدلاً من 16 صندوقًا مربعًا لإدخال الوقود وتوقيت الإشعال ، يجب أن تكون هناك خيارات بسيطة للنقرة الواحدة مثل "أقل" أو "نهاية منخفضة أكثر" أكثر "أو" زيادة سرعة أقل "و" أكثر عمومًا "أو" أقل بشكل عام " قوة. ألن يجعل ذلك الأمور أقل تعقيدًا بالنسبة للمستخدم العادي؟ الهدف ليس أن يكون لديك نظام خرائط عالي التقنية ، بل هو جعل الناس يستخدمونه بالفعل.

لقد طورنا هذه الخريطة لتكون أكثر سلاسة وأوسع.
إذا كنت تريد أن تشعر بمحرك 2020 ، فهذه الخريطة هي التذكرة.

س: كيف يقارن مقبض YZ250F بموديل 2020؟

A: لم تتغير هندسة إطار YZ250F لعام 2021. هذا لا يعني أنه لم تكن هناك تغييرات أثرت على خصائص التعامل مع YZ250F. شعر شاسيه 2021 أنه كان أقل مرونة من منتصف الدراجة إلى الجزء الخلفي منها. كانت لدينا مشاعر مختلطة في البداية ، حيث اعتدنا على الشعور بالارتخاء في YZ2020F 250. قدمت 2020 YZ250F مزيدًا من الحركة تحتك ، ولكن بطريقة كانت متوقعة للغاية. عندما تعرف المختبرين على طراز 2021 الجديد ، أدركوا أن الصلابة المتزايدة للنصف الخلفي من هيكل YZ250F كانت أكثر اتساقًا في كل مكان على الحلبة. كان أكثر ما يلفت الانتباه هو أنه تم تتبعه بشكل مستقيم كسهم.

على الرغم من أنه لا يزال يتعين عليك العمل بجهد أكبر لوضع YZ250F في الزاوية ، لا سيما بالمقارنة مع Husky FC250 و KTM 250SXF ، فإن ما نحبه في YZ250F هو أنه بمجرد الدخول في الزاوية ، فإن المدخلات اللازمة لإبقائها موجودة الحد الأدنى. كن حذرًا ، مع ذلك ، أنه يجب عليك التفكير مسبقًا في إعداد خطك في الزاوية. من وجهة نظر المتسابق ، نفضل دراجة طبيعية أكثر ، وهي ليست دراجة 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F أفضل من سابقتها من نواح كثيرة. إنه يوفر حزمة محرك محسّنة ، ومكونات تعليق أكثر سرعة ، ومكابح أقوى وشعورًا بمستوى احترافي أكثر لعام 2021 ..

س: كيف يمكن لمكونات KAYABA SSS أن تتحسن بشكل أفضل كل عام؟

A: هذا ليس بالأمر السهل ، سنخبرك كثيرًا. العديد من الشركات المصنعة الأخرى تتعثر في محاولة للعثور على الكأس المقدسة لإعدادات التعليق ، ولكن يبدو أن Yamaha تتفوق على نفسها كل عام. يمكن لأي شخص مهما كان مستوى المهارة أو الوزن أن يقفز على YZ125 أو YZ250 أو YZ250F أو YZ450F ويشعر وكأنك في المنزل مع نظام التعليق على الفور. إنه دليل وهمي ، ونحن نحب ذلك. تسهل Yamaha العثور على إعداد تعليق جيد أكثر من أي علامة تجارية أخرى.

في عام 2021 ، جعلت Yamaha شوكات Kayaba SSS أعلى في سكتة دماغية. هذا أكثر من تفضيل المتسابق بدلاً من التحكم في المقدمة والخلف. يضيف الاستقرار للركوب. نعترف بأن ذلك يسلب بعض الراحة التي يريدها المحاربون الأبطأ في عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن هذا هو الفرق بين دراجة السباق ولعب الدراجة. يعد زيادة منحنى ضغط شوكة SSS أكثر شدة من ذي قبل. إنه ليس قاسيًا تمامًا ، لكنه ليس فخمًا أيضًا. أعجب راكبو الاختبار المحترفون لدينا بهذا الشعور ، لكن بقية متسابقي الاختبار لدينا أرادوا مزيدًا من المتابعة والسيولة. انتهى بنا الأمر بست نقرات أكثر ليونة لتحقيق الإحساس الفخم الذي كانوا يبحثون عنه. 

أما بالنسبة للصدمة ، فقد نسيناها تقريبًا لأنه لم يكن هناك حقًا ما نشكو منه. يقوم الدراجون الأسرع ببضع نقرات أكثر صلابة عند الضغط وثُمن دورة في الضغط عالي السرعة. هذه صدمة كبيرة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) الحاجز الخلفي. عند وضع الدراجة على الحامل بجوار الحاجز الخلفي ، يشعر الرفراف وكأنه سينكسر. يحتاج إلى تعزيز.

(2) الوزن. إذا أراد YZ250F أن يكون الأفضل في فئته ، فعليه اتباع نظام غذائي جاد.

(3) العرض. الدراجة ضخمة وواسعة. المختبرين لا يمانعون في ذلك حتى يقفزوا في المنافسة الأقل حجما

(4) نهاية عليا. ياماها 2021 أقوى في القمة مما كانت عليه ، لكن الدراجات الخضراء والبيضاء والبرتقالية تهب عليها على مسارات مستقيمة سريعة.

(5) قابض. هذا هو أفضل قابض كابل في السوق ؛ ومع ذلك ، فإن لديها فقط CRF250 و RM-Z250 للمنافسة ضدها. كلما زادت قوة المحرك زادت درجة حرارة القابض. كان علينا تعديل اللعب الحر باستمرار. تحتاج ياماها إلى التحول إلى المكونات الهيدروليكية.

(6) نقرات الضغط. يكاد يكون من المستحيل تشغيل أدوات ضغط الشوكة دون تجريد مسامير الضبط. لا يوجد مكان للوصول إلى أداة الضبط والمقود في الطريق.

(7) خرائط. تعد الخريطتان المبرمجتان مسبقًا عدوانيتين للغاية بالنسبة للراكب العادي. إنهم بحاجة إلى تقديم واحدة سلسة وخطية وتضرب بقوة وعدوانية.

يعمل المحرك YZ250F خلال نطاق دوراته في الدقيقة مع السلطة نظرًا لقوته المتزايدة وغطاء صندوق الهواء ذي التهوية.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) تعليق. تصمد شوكات Kayaba SSS بشكل أفضل في سكتاتها دون التخلي عن أي شيء. صدمة KYB هي ركبتي النحل.

(2) فرامل. تتميز الفرامل الأمامية الأكثر صلابة وقوة بأنها أقل تلاشيًا وتوفر إحساسًا أفضل بالرافعة.

(3) واي فاي. تعد القدرة على ضبط منحنى الطاقة باستخدام تطبيق WiFi Power Tuner رائعة ؛ ومع ذلك ، فإننا نفهم سبب صعوبة استخدام الدراجين.

(4) مفتاح الخريطة ثنائي الوضع. تعد القدرة على تبديل الخرائط في منتصف Moto ميزة رائعة.

(5) المتانة. عززت ياماها ناقل الحركة للتعامل مع القوة المضافة. 

(6) فتحات التهوية. تسمح الفتحات الموجودة في غطاء مرشح الهواء للدراجة بالتنفس وتحريك المحرك بشكل أسرع.

(7) الجر. تساعد التغييرات التي تم إجراؤها على الهيكل على تتبع النهاية الخلفية كما لو كانت ملتصقة بالمسار.

(8) استجابة الخانق. مع لمحة من دواسة الوقود ، ينطلق المحرك.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: YZ250F أفضل من سابقتها من نواح كثيرة. إنه يوفر مجموعة محرك محسّنة ، ومكونات تعليق أكثر سرعة ، ومكابح أقوى وإحساسًا بمستوى احترافي أكثر لعام 2021. عندما يتعلق الأمر بـ Yamaha YZ250F ، لم نعد نركز على غرابة المحرك الخلفي ؛ نحن نتحدث عن كيف وأين ينتج المحرك YZ250F قوته. هذه هي الدراجة الوحيدة المخصصة منخفضة إلى متوسطة في فئة 250 - إذا لم تحسب الأخت الضعيفة سوزوكي RM-Z250. 

اختارت هوندا وكاواساكي المطاردة بعد ملف القوة KTM 14,000SXF عالي السرعة 250 دورة في الدقيقة. هل كانت هذه هي الخطوة الصحيحة التي يجب القيام بها؟ نعم ، ولكن فقط إذا كنت أفضل من KTM. هوندا وكاواساكي ليسا أفضل من KTM. هل يمتلك نطاق الطاقة المنخفض YZ250F الكثير لتقدمه أكثر من عروض النشرات العالية؟ نعتقد أن محرك YZ250F لديه أسلوب القوة الذي يناسب الجماهير. لديها ملف تعريف القوة المناسب للمبتدئ ، طبيب بيطري أو متسابق غير رسمي. إذا كنت تبحث عن دراجة ذات قاع كبير ووفرة من الأعلى ، فلن تجدها في Kawasaki أو Honda أو Suzuki أو Honda. فقط 2021 KTM 250SXF و Husqvarna FC250 يقدمان أفضل ما في العالمين.

نحن نحب YZ250F بسبب التعليق الرائع ونطاق الطاقة المستقل المنخفض إلى المتوسط. سيشعر الجميع بالراحة بشكل أسرع على YZ250F مقارنةً بالموديل KX250 أو RM-Z250 أو CRF250 أو 250SXF أو FC250. إنه يوفر إحساسًا منزليًا.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F مواصفات الإعداد

2021 Yamaha YZ250Fهذه هي الطريقة التي أعددنا بها 2021 Yamaha YZ250F للمسار. نقدم هذه الإعدادات للمساعدة في توجيهك في الاتجاه الصحيح.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
تم تصميم شوكات 2021 Kayaba SSS خصيصًا للمتسابقين. إنهم لا يغوصون ولديهم مقاومة محسنة للقاع. كان إعداد ضغط المخزون قاسيًا للغاية بالنسبة لمعظم فرسان الاختبار لدينا. لقد ذهبنا ست نقرات أو أكثر لزيادة راحة الركوب بشكل عام. حافظ الدراجون الأسرع على الإعداد الأكثر صرامة لتقليل حركة التأرجح. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لـ 2021 Yamaha YZ250F (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 ن / مم
ضغط: 17 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (10 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 7 ملم لأعلى
الملاحظات: بالنسبة للركاب الأخف وزناً الذين لا يستخدمون معظم الرحلات ، حاول الذهاب إلى زنبركات أخف وزنًا مقاس 4.6 نيوتن / مم. 

إعدادات صدمة KAYABA SSS
لقد أحببنا هذه الصدمة في العام الماضي ، وهي أفضل في هذا العام ، حيث يتم تقليل الانغماس الذي نشكو منه إلى الحد الأدنى مع صلابة الالتواء الأكثر صلابة. إعدادات المخزون في الملعب بالنسبة لغالبية الدراجين. ينقسم راكبو الاختبار بين 103 مم و 105 مم من الترهل. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 Yamaha YZ250F (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 56 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 7/8 من الخروج (1 خروج)
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
الملاحظات: هذا ربيع أقسى من العام الماضي. إذا كان لديك أقل من 30 مم من الترهل الحر ، ففكر في الذهاب إلى معدل زنبرك أكثر ليونة 55 نيوتن / مم. ο

قد يعجبك ايضا