اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2024 KTM 250SXF

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل موديل 2024 KTM 250SXF أفضل من موديل 2023؟

A: قامت KTM بإجراء تغييرات طفيفة على التعليق وتحديث الرسومات. بخلاف ذلك، فهي نفس الدراجة كما في العام الماضي.

 Q: ما الجديد في تعليق WP XACT لعام 2024؟

A: أعادت WP صياغة شوكات الهواء والصدمات الخاصة بها لموديلات 2024 بهدف زيادة الراحة وقابلية التعديل في كلا الطرفين. يختلف كل من صمامات الصدمة والشوكة عن تلك الموجودة في KTM 2023SXF لإنتاج عام 250، لكن التغييرات صغيرة جدًا لدرجة أنك قد لا تلاحظ الفرق إذا لم نخبرك بذلك. 

الشوكات. تحتوي مجموعة الرقائق المضغوطة على بعض التغييرات الطفيفة لجعل تخميد الصمام الأوسط أكثر مرونة وراحة. لم تلمس KTM الجانب المرتد من تخميد الشوكة، ولا توجد أي تعديلات على ضغط الهواء المقترح أو إعدادات الفرس؛ ومع ذلك، تأمل WP أن يكون المستخدم النهائي أكثر استعدادًا لإجراء تعديلات باستخدام أدوات النقر الآن.

صدمة. تحتوي الصدمة على إعدادات تخميد ضغط جديدة عالية السرعة مع فجوة أصغر لكل تعديل. كان الهدف هو الحصول على قرص ضغط عالي السرعة لإجراء تعديلات أصغر لكل حركة قرص. أجرى WP تغييرات تدريجية لتقليل تأثير التخميد لكل نقرة بنسبة 50 بالمائة. مع إعداد العام الماضي، اعتقدت WP أنه كان من السهل المبالغة في كل تعديل. ماذا تغيروا؟ تحتوي صدمة 2023 WP على 15 حشوة ضغط عالية السرعة، بينما تحتوي صدمة 2024 على 23 حشوة. أدت الزيادة في كومة الرقائق إلى جعل كل تعديل أصغر ووفرت للراكب ضعف عدد الخيارات.

من بين المحركات السبعة في فئة 250، ينتج KTM 250 SXF أوسع انتشار للقوة مع قوة ممتازة من الأسفل إلى الأعلى.

Q: كيف يعمل الموديل 2024 KTM 250SXF على سيارة DYNO؟

A: يُعرف محرك KTM 250SXF منذ فترة طويلة بقدراته العالية على الدوران. لقد كانت دائمًا أسرع من بقية المحركات رباعية الأشواط البالغ عددها 250 محركًا، لكنها كانت تفتقر إلى الإثارة، والدفع، والمفاجئة، والبوب، والمقاس، والحماس - كل ما تريد تسميتها. من خلال مقعد بنطالك، لا تشعر بالسرعة التي هي عليها حقًا. عندما قدمت KTM المحرك الجديد كليًا في إصدار المصنع 2022-1/2 KTM 250SXF، مع تجويف أكبر وسكتة دماغية أقصر، توقعنا أن ينفجر جواربنا عند مخارج الزاوية. لسوء الحظ، لم يفعل ذلك. لقد كان أقوى، ولكن لا يزال يتعين عليك زيادة السرعة في نطاق عدد الدورات في الدقيقة للحصول على أفضل قيمة مقابل كل ترس.

بالمقارنة مع هوندا وكاواساكي وسوزوكي وياماها، يسجل محرك KTM 250SXF أرقامًا أعلى على الداينو عند 7000 و8000 و9000 و12,000 و13,000 دورة في الدقيقة. لا تتفوق عليها إلا كاواساكي عند 10,000 و 11,000 دورة في الدقيقة. من المثير للدهشة أن محرك KTM 250SXF يتقدم بقدر 2 إلى 3 حصانا على Yamaha YZ250F في كل نقطة على منحنى الدينامو. ومع ذلك ، هناك العديد من الدراجين الذين ما زالوا يعتقدون أن YZ250F أسرع ويفضلونه على 250SXF. مجنون، أليس كذلك؟ 

باختصار، يعمل 2024 KTM 250SXF بشكل جيد على الدينامو، ويصل إلى 45.20 حصانًا عند 13,100 دورة في الدقيقة، وينتج 21.17 رطلًا من عزم الدوران عند 9600 دورة في الدقيقة، ويجمع بين النهاية المنخفضة المقبولة والنهاية العليا الرائعة.

ليس هناك شك في أن Star Racing Yamaha كان يتمتع دائمًا بأسرع 250 رباعي الأشواط على المسار خلال السنوات القليلة الماضية. بالطبع، عادةً لا تكون مقارنة دراجات فرق المصنع بإصدار OEM من دراجتهم بمثابة حجة صحيحة، ولكن في هذه الحالة، تفاخر العديد من أصدقائنا في مجال بناء المحركات (مثل Jamie Ellis من Twisted Development) بقدراتهم لصنع محركات قوية بشكل استثنائي باستخدام منصة Yamaha YZ250F. يعد فريق ClubMX Yamaha مجهودًا خاصًا بمساعدة قليلة جدًا من Yamaha، وتعمل محركاتهم الملتوية بشكل تنافسي مع جميع مصنع 250s. 

لركوب KTM 250SXF بكامل طاقته، لا يمكنك أن تخاف من الضغط على رقبته بكل ما لديه. يقوم 250SXF بأفضل ما لديه عند 13,000 دورة في الدقيقة. إن 2024 KTM 250SXF ليست دراجة درب أو دراجة لعب. إنه مخصص للسباقات المسطحة وغير المحظورة..

Q: كيف يعمل الموديل 2023 KTM 250SXF على الحلبة؟

A: ركزت التغييرات التي تم إجراؤها على هذا المحرك لعام 2023 (وإصدار المصنع 2022-1/2) على خلق المزيد من الدفع متوسط ​​المدى. في النهاية، 250SXF أفضل من ذي قبل، ولكن ليس بسرعة فائقة. مع مرور وقت طويل لتطوير محرك '23 الجديد (كان المحرك السابق موجودًا منذ عام 2016)، توقعنا تحسنًا ملحوظًا أكثر. ومع ذلك، من الصعب فهم إجراء تحسينات جذرية على المدى المتوسط ​​عندما يكون لديك بالفعل أسرع محرك في فئته. 

تعد محركات Honda CRF250 وYamaha YZ250F أكثر إثارة في نطاقات دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة، ولا يتعين عليك الاحتفاظ بكل ترس لفترة طويلة للوصول إلى الإمكانات الكاملة للمحرك. لركوب KTM 250SXF بكامل طاقته، لا يمكنك أن تخاف من الضغط على رقبته بكل ما لديه. يقوم 250SXF بأفضل ما لديه عند 13,000 دورة في الدقيقة، الأمر الذي يتطلب بعض الشجاعة للوصول إليه. لا يخشى المتسابقون العظماء في KTM 250SXF من الوصول إلى محدد سرعة الدوران والركوب عاليًا للغاية في نطاق دورة في الدقيقة. إذا لم تكن مرتاحًا لتسريع 250SXF، فسوف تترك الطاقة على الطاولة. تأكد أيضًا من تثبيت غطاء صندوق الهواء المهواة أيضًا. المزيد من الهواء في المحرك يزيد من القوة. 

أما بالنسبة لرسم الخرائط، فقد أرادت شركة KTM اختلافًا أكبر بين خرائطها عندما قدمت هذه الدراجة العام الماضي، وقد حققت ذلك. يبقى جميع فرسان الاختبار لدينا في الخريطة الخضراء بدوام كامل، لأنه لا أحد يريد فصل 250. الخريطة البيضاء جيدة فقط لراكبي وزن الريشة والمبتدئين الذين يرغبون في التخلص من 250SXF. أما بالنسبة لزر TC (التحكم في الجر)، فإننا نبتعد عنه مثل الطاعون في 250SXF. يبدو الأمر سيئًا للغاية، حيث ستعتقد أن وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك تواجه مشكلات. في خريطة TC، يتم تفكيك الطاقة كثيرًا بحيث لا يتمكن المحرك من الخروج من طريقه.

ينتج المحرك 250SXF قوة مذهلة تبلغ 45 حصانًا، وكلها قابلة للاستخدام.

Q: كيف يتعامل الموديل 2024 250SXF على الحلبة؟

A: أصبح هيكل الجيل الجديد 2023-2024 KTM أثقل بمقدار 6 أرطال من ذي قبل (224 رطلاً الآن مقارنة بـ 218 رطلاً في عام 2022)، وأصبح الجزء الخلفي أطول الآن من أي وقت مضى. لقد أدى الإطار الفولاذي المطلي بالكروم والذراع المتأرجح المحدث والإطار الفرعي المركب من الألومنيوم / الكربون والصدمة الخلفية الجديدة WP التي تمت إضافتها إلى هذه الدراجة لعام 2023 إلى تغيير طريقة تعاملها بشكل كبير.

إنها مستقرة ومتوازنة للغاية، أكثر بكثير من الحزمة السابقة. أكبر شكوى لدينا هي أن ارتفاع مقعدها أطول في الحفر وعلى المسار. ومع ذلك، بمجرد القيام ببضع لفات، تصبح معتادًا على ارتفاع الركوب الأطول. ليس سرا ذلك MXA يفضل راكبو الاختبار Husqvarna FC250 بسبب ارتفاع مقعده المنخفض عندما يتعلق الأمر بالانعطاف، خاصة على المسارات الجافة والبقع حيث يكون العثور على الجر ذا أهمية قصوى. على المسارات الأكثر خشونة وعمقًا وثباتًا والتي تتطلب مزيدًا من الثبات من التعليق، فضل دراجو الاختبار السفر الإضافي لنظام التعليق KTM 250SXF. قد نصرخ عند ارتفاع المقعد الأطول، لكن 2024 KTM 250SXF هي واحدة من أفضل الدراجات في التعامل مع الفصل. إنه تقريبًا مقاوم للخداع والغباء.

حددت هوندا وكاواساكي وسوزوكي شوكات Supercross شديدة الصلابة على 250 ضربة رباعية، بينما قامت KTM ببناء شوكات تعمل مع جوني الصغير الذي خرج للتو من 125 ضربة ثنائية ويزن 135 رطلاً فقط. وهم يعملون لدى والد جوني الصغير أيضاً،

Q: كيف هو نظام التعليق؟

A: بالنسبة لمختبرينا المتوسطين والمحترفين الذين يزنون حوالي 175 رطلاً، فإن نابض الصدمات 42 نيوتن/مم ناعم للغاية، ولكنه كان رائعًا بالنسبة لمختبرينا الأبطأ والأخف وزنًا. على الرغم من شكاوى الإنترنت، أكثر MXA راكبو الاختبار مثل أداء الشوكات الهوائية WP XACT ؛ ومع ذلك، فهي تتطلب جهدًا أكبر من الدراجين مقارنة بالشوكات ذات النوابض اللولبية - أكثر بكثير. يجب عليك ضبط ضغط الهواء قبل الركوب وتصريف مسامير الهواء في الصباح. ومن ثم، إذا كانت دراجتك تجلس في الشمس، فسوف يرتفع ضغط الهواء لديك. أثناء الركوب، سيرتفع ضغط الهواء لديك أيضًا. 

قمنا بضبط الصدمة على 105 مم مع وجود الشوكات على السطر الثاني ونبدأ بمواضع نقر المخزون وإعدادات ضغط الهواء مع جميع المختبرين لدينا. تلبي إعدادات مخزون WP احتياجات مجموعة واسعة من الدراجين. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل الشوكات الهوائية، فإن MXA يمكن لطاقم التحطيم تغيير معدل زنبرك الشوكات للركاب الأخف وزنًا أو الأثقل في دقائق. جرب ذلك باستخدام شوكات الزنبرك اللولبي.

في حين أن هوندا وكاواساكي وسوزوكي لديها شوكات Supercross شديدة الصلابة على 250 ضربة رباعية، فإن KTMs (بالإضافة إلى Husqvarna و GasGas) تأتي مع شوكات تعمل مع جوني الصغير الذي خرج للتو من 125 ضربة ثنائية ويزن فقط 135 جنيه. وهم يعملون لدى والد جوني الصغير، الذي يصل وزنه إلى 225 رطلاً في يوم جيد. مع مضخة الشوكة WP، يعد تغيير ضغط الهواء (المعروف أيضًا باسم زنبرك الشوكة) أمرًا سهلاً. 

نحن نحب الضغط اليدوي والنقرات المرتدة. إنها تجعل عملية الاختبار والضبط أسهل بكثير؛ ومع ذلك، فإن أداة النقر المرتدة على الصدمة موجودة على المفصل، ومن الصعب جدًا الوصول إليها. ما زلنا نستخدم مفك براغي مسطح الرأس لذلك.

كل MXA يحب متسابق الاختبار حقيقة أن شوكات الهواء WP أخف وزنًا بأكثر من 3 أرطال من شوكات الزنبرك اللولبي. يمكن الشعور بالوزن البالغ 3 أرطال للأمام والأعلى على الهيكل. MXA يذكرها راكبو الاختبار دائمًا عند التبديل من شوكات الهواء إلى شوكات الزنبرك. 

نحن نحب خيار الخريطتين، لكننا لا نقوم مطلقًا بتشغيل التحكم في الجر.

Q: لماذا لا تتخلص WP من الشوكات الهوائية للينابيع؟

A: لأول مرة منذ عام 2017، حددت شركة KTM شوكات زنبركية لولبية WP على دراجاتها عبر البلاد لعام 2024. وبعد سبع سنوات من تشغيل الشوكات الهوائية على دراجاتها للطرق الوعرة، انهارت WP أخيرًا. بالطبع، لا تزال نماذج موتوكروس تستخدم الشوكات الهوائية WP XACT، لكن KTM ناقشت باستمرار العودة إلى الينابيع. على مدى السنوات السبع الماضية، تمكنت موالفات التعليق لما بعد البيع من جني الأموال عن طريق إنشاء مجموعات تحويل زنبركية لشوكات الهواء WP. ومن المثير للصدمة أن WP قفزت على هذه العربة من خلال إنشاء مجموعة 6500 الخاصة بها. (لقد اختبرنا نسخة منه، انظر الصفحة 77). 

ما هي فوائد الينابيع اللولبية؟ أفضل ما في الأمر هو أنه لا داعي للقلق بشأن ارتفاع ضغط الهواء أو انخفاضه. بالطبع، لا تزال هناك براغي تنزف على شوكات الزنبرك اللولبي تؤدي إلى زيادة الضغط، ولكن هذا ضئيل مقارنة بتراكم ضغط شوكة الهواء. من المنطقي أن تأتي دراجات الطرق الوعرة مزودة بشوكات زنبركية لولبية لأنها تُركب لفترات أطول من الوقت، ولا تريد القلق بشأن ضخ الشوكة الهوائية. بالإضافة إلى ذلك، يعاني سائقو الطرق الوعرة من مطبات وصخور وجذور أكثر قسوة على الطريق، ويحتاجون إلى شوكات أكثر نعومة وأكثر امتثالًا، بينما يحتاج سائقو موتوكروس إلى شوكات يمكنها التعامل مع القفزات الكبيرة والصيحات المتتالية والسرعة الأعلى. 

ما هي فوائد الهواء؟ مع الشوكات الهوائية، تكون الدراجة أخف وزنًا بمقدار 3 أرطال، مما يجعلها أخف بكثير بحيث يمكن وضع الواجهة الأمامية في أي مكان تريده. أضف إلى ذلك حقيقة أنه يمكنك تغيير "معدل الزنبرك" في 60 ثانية، وستحصل على مقاومة قاع رائعة وإحساس شوكة فخم ولكن خطي (طالما تم ضبط الضغط بشكل صحيح). حتى راكبي مصنع Red Bull KTM قد تحولوا من شوكات الربيع WP Cone Valve الخاصة بهم إلى شوكات الهواء WP XACT المعاد صمامها خلال السباقات الخارجية وسباقات SMX لهذا العام. 

لن ينتهي النقاش حول الربيع مقابل الهواء أبدًا، ولكن هناك شيء واحد مؤكد - إن الشوكة الهوائية WP XACT هي أفضل شوكة هوائية تم إنتاجها على الإطلاق، وفي العديد من الاختبارات المتتالية، فهي قادرة على المنافسة مع الشوكات الزنبركية في سيارات هوندا وياماهاس وكاواساكيس. توجد شوكة Kayaba SSS من Yamaha في الجزء العلوي من الكومة.

نرغب في المزيد من الإثارة المنخفضة في الدقيقة، ولكن من الحماقة أن نتخلى عن قوة 250SXF المتوسطة إلى الأعلى للحصول عليها. في وضعه الحالي، فهو أسرع محرك شامل في فئة 250.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية.

(1) المتحدث. تحقق من المتحدث الخاص بك بعد كل موتو عند كسر عجلاتك. سوف تنفصل وتستغرق بعض الوقت لتعيينها. إذا لم تتمكن من اللحاق بهم مبكرًا، فسيتحول الأمر إلى مشكلة أكبر.

(2) التحكم في الجر. يقوم نظام التحكم في الجر بضبط 250SXF كثيرًا بحيث لا يمكن أخذه على محمل الجد. 

(3) غطاء المبرد. تمت إضافة غطاء المبرد البلاستيكي الجديد على شكل دراجة صغيرة لأن مارفن موسكين قام بركل غطاء المبرد الخاص به على المسار مرة واحدة. ومن المفارقات أن فريق المصنع Red Bull KTM لا يستخدمه حتى. لقد عادوا إلى الحد الأقصى القياسي. 

(4) هيكل السيارة. يجب إزالة الحاجز الخلفي لإزالة لوحات الأرقام الجانبية، وتضرب واقيات الشوكة الحاجز الأمامي إذا لم تتم محاذاتها بشكل صحيح.

(5) الوزن. كانت 250SXF هي أخف دراجة في فئتها. العام الماضي ارتفع وزنه إلى 6 جنيهات. ليس جيدا. 

(6) Slide-N- دليل. راقب لوحة المخزن المؤقت للسلسلة. نوصي باستخدام TM Designworks.

(7) السعر. بغض النظر عن مقدار التكنولوجيا المضافة إلى الدراجة ، فإن 10 آلاف تعتبر أكثر من اللازم.

(8) ارتفاع المقعد. أصبح KTM أطول. نحن نفضل المظهر الجانبي المنخفض لـ Husqvarna.

(9) طرف دواسة الفرامل. يمكن سحق وسادة القدم الموجودة على دواسة الفرامل الخلفية في مواجهة قريبة من النوع الترابي.

(10) أزرار. يصعب استخدام الأزرار التي تقوم بتنشيط التشغيل والإيقاف والأدوات المساعدة الإلكترونية الأخرى بسبب انخفاض حجمها (وحقيقة أننا نحاول دائمًا تنشيطها بيد مرتدية القفاز).

يعد Dunlop إطار موتوكروس الأكثر شهرة في الولايات المتحدة الأمريكية ويأتي تقريبًا في كل آلات تصنيع المعدات الأصلية - باستثناء GasGas.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب.

(1) التحول السريع. على الرغم من أن معظم المختبرين لدينا لا يحبون استخدام وضع "QS" على المسار، إلا أنه من الجيد أن يكون لدينا خيار تشغيله أو إيقافه متى شئنا ذلك. 

(2) طوق صدمة. كان طوق الصدمات جديدًا لعام 2023، ونحن نحبه! إنه أكثر متانة بكثير من موديلات 2022 والنماذج السابقة. 

(3) المحرك. نتمنى أن يكون لديها المزيد من الإثارة عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة، لكنها لا تزال الأسرع في فئتها. 

(4) شوكات الهواء. تعمل الشوكات الهوائية WP XACT بشكل رائع إذا أخذت الوقت الكافي لتعلم كيفية ضبطها. 

(5) البداية الإلكترونية. المشغل الكهربائي من العلامات التجارية النمساوية لا مثيل له. نادرا ما يتردد مثل العلامات التجارية اليابانية.

(6) كروس. نحن نقدر أنه يمكنك شراء دراجة KTM 250SX ثنائية الشوط أو أي دراجة KTM أو Husqvarna أو GasGas أخرى، وسوف تتقاطع جميع الأجزاء تقريبًا (باستثناء هيكل السيارة بين العلامات التجارية). 

(7) فرامل. مكابح بريمبو هي الأفضل. كيف نعرف؟ كسرت كاواساكي صفوفها مع نيسين لإضافة الفرجار الأمامي من بريمبو والأسطوانة الرئيسية والرافعات في 2024 KX450. العلامات التجارية اليابانية لا تستخدم الأجزاء الأوروبية إلا إذا كانت أفضل.

(8) قابض. يمتلك النمساويون أفضل القابض، وهذا هو السبب وراء قيام ياماها وكاواساكي بنسخه.

Q: ما الذي فعلناه بالفعل؟

A: بسعر 10,199 دولارًا أمريكيًا، تعد 2024 KTM 250SXF ثاني أغلى دراجة في فئتها (أقل بـ 100 دولار فقط من Husqvarna)، لكنك تحصل على ما تدفع مقابله. إن 250SXF هي دراجة سباق حقيقية. إنها تحتوي على أسرع محرك، ونظام تعليق من الدرجة الأولى (يمكن تصميمه بسهولة ليناسب حجمك وسرعتك)، والقابض الأكثر متانة، وأقوى الفرامل. بالطبع، إنها ليست مثالية، لكنها كذلك MXAالفائز بركلات الترجيح رقم 250 لسبب وجيه. 

 

للحصول على أقصى استفادة من الشوكات الهوائية WP XACT، عليك أن تفهم كيفية عمل الشوكات الهوائية وكيفية إعدادها. أنها تتطلب اهتماما إضافيا.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.