اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لـ 2021 BETA 300RX MOTOCROSS

العتاد: جيرسي: Fly Racing Evolution DST ، السراويل: Fly Racing Evolution DST ، Helmet: Fly Racing F2 ، Goggles: EKS Brand Flat Out ، الأحذية: Gaerne SG-12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز 2021 BETA 300RX أفضل من طراز 2020؟

A: نعم! فقط لأنه لم يكن هناك 2020 Beta 300RX. 2021 Beta 300RX هي أول دراجة موتوكروس أنتجتها بيتا في ما يقرب من نصف قرن. لا يمكن لوم الشركة الإيطالية ، التي كانت موجودة منذ عام 1905 ، لتركيزها على ما كان يعمل ، وكان ذلك على الطرق الوعرة والدراجات التجريبية. في عام 2021 ، انطلقت بيتا إلى مستوى عالٍ ، فوقعت على الطرق الوعرة جوني ووكر في أوروبا وبدأت فريق MXGP موتوكروس المصنع مع جيريمي فان هوبيك في أدوات التحكم. نظرًا لأن Beta تصنع دراجة موتوكروس واحدة فقط (300RX ثنائية الأشواط) من أصل 18 طرازًا للطرق الوعرة ، فقد تفكر في أنها ستسابق 300RX في MXGPs. ليس كذلك. يوفر 300RX حزمة محرك ثنائية الشوط رائعة ، لكنها لا تضاهي قوة الأشغال 450cc رباعي الأشواط. 

2021 300RX ليست أول دراجات موتوكروس بيتا ، لكن الشركة حولت تركيزها إلى التجارب والدراجات على الطرق الوعرة ، ولكن هذا هو عام 1982 يُظهر Beta MX500 أنهم كانوا جادين بشأن موتوكروس من قبل.

تمامًا كما استخدمت بيتا سيارتها 300RR على الطرق الوعرة ثنائية الأشواط كقاعدة لدراجة موتوكروس 300RX ، ستستخدم بيتا دراجتها للطرق الوعرة 430RR Race Edition كأساس لدراجة MXGP موتوكروس. وإذا سارت الأمور على ما يرام في أوروبا ، فإن بيتا تخطط للتواجد في المصنع في بطولة 2022 AMA Pro 450 National Motocross. هل نعتقد أن بيتا طموح للغاية؟ لا. بعد تخصيص وقت لبدء التشغيل الكهربائي 300RX ثنائي الأشواط ، نعتقد أن هذا المحرك يتفوق في الأداء على منافسي بيتا ذائعة الصيت. إذا كان بإمكانهم فعل ذلك ، فإن السماء هي الحد الأقصى. 

س: ما هي بعض الميزات الرئيسية لسيارة 2021 BETA 300RX؟

A: تحتاج حقًا إلى إلقاء نظرة فاحصة على Beta 300RX لفتح بعض أسرارها. للوهلة الأولى ، فكرنا ، "هذه دراجة رائعة المظهر حقًا ، ولكن يبدو أنها صنعت من أجل عملاق." بصراحة لم نكن نتوقع الكثير من الإيطاليين bicicletta سبوركا. تتجنب العديد من العلامات التجارية البوتيك السماح MXA اختبار أجهزتهم. إنهم يخشون منا أن نكتشف عيوب "طفلهم". أولئك الذين يرغبون في التقدم إلى الأمام وإخضاع دراجاتهم لنفس نظام الاختبار مثل "Big Seven" يريدون إثبات أن دراجاتهم يمكن أن تنجح. يعرف معظمهم أن دراجاتهم ستكافح في أيدي MXA، لكنهم يريدون مقارنة غير متحيزة لكيفية تكدس دراجتهم ، والأجزاء التي تحتاج إلى تحسين وأين تقف. الكثير من تلك الشركات الشجاعة ، والتي تضمنت في وقت ما KTM ، ارتقت إلى مستوى المناسبة. 

العديد من الناس يعتقدون ذلك MXA يسعد بانتقاد دراجات الموتوكروس ، لكن هذا ليس صحيحًا. نحن نختبر الدراجات بنظام صارم لأننا نريد رؤيتها تتحسن حتى يشعر المستهلك بالراحة عند شراء واحدة. نحن نحب الاختبار. نحن نحب اكتشاف كيفية جعل الدراجات أفضل. هدفنا النهائي هو مساعدة الدراجات والمنتجات في التحسن من خلال ملاحظاتنا. 

في ضوء ذلك ، إليك الأشياء التي تبرز في 2021 Beta 300RX.

تحرير المقعد بضغطة زر سريع وسهل.

(1) المقعد. سنبدأ بالعامل الرائع أولاً. يحتوي المقعد على زر ضغط على الجانب الأيسر من الدراجة يزيل المقعد في ثوانٍ. لا يوجد شيء آخر مثله في السوق. نحن نحبها. على الجانب الآخر من العملة ، يكون هذا المقعد مسطحًا على طول الطريق من الحاجز الخلفي إلى الخزان ، وهو طويل جدًا بالنسبة للركاب طويل القامة. لا مشكلة ، لقد اتصلنا بـ Beta وأرسلوا لنا مقعدًا أقل على الطرق الوعرة. حسب أصواتهم ، فإنهم يتخلون عن المقعد الطويل في عام 2022. 

(2) مفتاح الخريطة. في البداية ، لم نكن متأكدين مما فعله الزر المثبت أمام خزان الغاز. دفعناها ، لكن لم يحدث شيء. كنا نظن أنه جزء من بقايا نموذج للطرق الوعرة أدى إلى تشغيل المصباح وإطفائه. أخيرًا ، ألقينا نظرة فاحصة على الزر ورأينا أنه يحتوي على صورة للشمس والمطر على المفتاح. مثلت الشمس مسارًا طينيًا وكان المطر لمسارًا أملسًا. 

(3) الضابط صمام الطاقة. إن أداة ضبط صمام الطاقة Beta 300RX تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة على ضربتي KTM ، إلا أنها أفضل. يتم ضبط صمام الطاقة Beta بمفتاح Allen على الجانب الأيسر من الدراجة. إذا كنت لا تعرف الكثير عن أدوات ضبط صمام الطاقة ، فإنهم يقومون بتحميل زنبرك مسبقًا يتحكم في سرعة فتح صمام الطاقة. يؤدي تشغيل أداة ضبط صمام الطاقة إلى فك أو شد التحميل المسبق للزنبرك. كلما ابتعدت ، زاد انفجار powerband لأن صمام الطاقة ينفتح بشكل أسرع. كلما تقدمت أكثر ، كلما كان نطاق الطاقة أكثر سلاسة وأطول لأن صمام الطاقة يفتح بشكل أبطأ. 

نظرًا للوائح الانبعاثات في أوروبا ، لا يُسمح بوجود صمامات طاقة قابلة للضبط ذات الشوطين. في الواقع ، ينص دليل المالك الخاص بـ KTM على أن صمام الطاقة الخاص بها غير قابل للتعديل. ولكنه كذلك ، ونقوم بتعديله على كل KTM ثنائية الأشواط نختبرها. ربما تحتوي Beta على نفس التحذير في دليل مالكها ، لكننا لم نحصل على دليل - ولا يتم إجراء تعديلات على صمام الطاقة في أمريكا. يؤدي ضبط صمام الطاقة بيتا إلى إجراء تغييرات كبيرة. قمنا فقط بربع إلى نصف دورة عند تعديله. شيء رائع آخر يمكنك تجربته هو معدلات نوابض صمام الطاقة المختلفة في Beta التي يمكنها تخصيص الطاقة بشكل أكبر. 

(4) بداية كهربائية. كنا نحب معرفة الأسلوب الصحيح لبدء كل ضربتين. الآن بعد أن أصبح البدء الكهربائي مكانًا شائعًا ، فقد أفسدنا. لقد تم تدليلنا بالكهرباء ولا نريد إطلاقًا تشغيل دراجة مرة أخرى (أي أكثر مما نريد تقطيع الخشب لتسخين فنجان من القهوة). نحن نحب أن تقدم Beta دراجة موتوكروس ثنائية الأشواط تعمل بالكهرباء. 

ضرس مركب مزدوج.

(5) القابض الهيدروليكي. القابض الهيدروليكي ذاتي الضبط من Brembo شيء جميل. إذا سبق لك أن قرأت اختبار KTM بتنسيق MXA أنت تعرف مدى رغبتنا في التباهي بمعرفة Brembo الهيدروليكية الرائعة. 

(6) صدمة ساكس. لن تعرف ذلك من خلال وجودهم في موتوكروس ، لكن Sachs شركة أكبر بكثير من Kayaba أو Showa. يبنون كل أنواع الأشياء. يعد تعليق Motocross جزءًا صغيرًا من النتيجة النهائية ، ولكن توجد عادة في الشوارع الأوروبية والطراد والمغامرة ولعب الدراجات. لم نبدأ بموقف جيد تجاه صدمة ساكس بسبب الخبرة السابقة ، ولكن بمجرد أن اكتشفنا كيفية ضبط الصدمة ، أعجبنا بها. كان من أبرز الأشياء أنه يمكن تشغيل أداة ضبط الضغط عالية السرعة يدويًا. تم تعويض هذا التمييز من خلال الضوء الخافت الذي لا يمكن الوصول إليه إذا كان RX300 موجودًا على الحامل. كان علينا أن نخرج الدراجة من المنصة لضبط الارتداد.  

(7) عجلات. تحتوي العجلات على محاور البليت وحافات Takasago Excel الحقيقية المؤكسدة باللون الأزرق.  

(8) ضرس. العجلة المسننة الخلفية عبارة عن وحدة ZF مزدوجة المركب من الفولاذ / الألومنيوم فائقة التحمل. 

س: كيف يتم تشغيل BETA 300RX على الحلبة؟

A: في المرة الأولى التي بدأنا فيها تشغيل 300RX ، بدا الأمر هشًا بشكل استثنائي. المكربن ​​الموجود في بيتا هو نفسه الموجود في Yamaha YZ250 — a Keihin PWK38. كان النفث على الفور بالنسبة للمسارات التي ركبناها. خرجنا فقط على المسمار الهوائي نصف دورة في الصباح عندما كان سريعًا. لقد شعرنا بسعادة غامرة لأننا لم نضطر إلى إضاعة الوقت في العبث بالنحاس ، وهو ما يحدث أكثر مما تعتقد. 

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA كان توصيل الطاقة مفتونًا بركاب الاختبار. كانت قوة 300RX مذهلة. لقد قدمت قوة تدريجية سلسة من أسفل نمت بسرعة واستمرت في الدوران. شعرت أن اتساع القوة أشبه بضربتين بضربة 250 أكثر من 300. كانت القوة سلسة لدرجة أنها ستتسلل إليك. فور بدء الخفاش ، وبدون أي تعديلات ، علمنا أن نطاق قوة المحرك هذا هو الأفضل في فئته. القوة لا تفلت منك ، ولا تسجل الخروج بسرعة مثل KTM 250SX. تحفر العجلة الخلفية وتجد قوة الجر وتذهب دون أي جهد. 

س: كيف أعجبنا تعديلات الطاقة؟

A: كنا سعداء بإعداد المخزون ، لكننا علمنا أننا بحاجة إلى تجربة جميع الخيارات. أولاً ، حاولنا تبديل التعيين ذهابًا وإيابًا بين الإعدادين. يمكن لجميع راكبي الاختبار لدينا تقدير الفرق بين الإعدادين ، وعرفنا أنه كانت هناك أوقات وأماكن يمكننا فيها الاستفادة الكاملة من كلا الإعدادين. لقد خففت الخريطة الأكثر نعومة حقًا الجزء الأول من المنحنى ثم تم تكثيفها باستخدام دورة دائرية خطية وطويلة جدًا إلى الأعلى. وفرت هذه الخريطة طاقة راكبي الاختبار من أجل السيارات الطويلة. 

بالنسبة لأفضل إعداد لصمام الطاقة ، كان أفضل إعداد لدينا هو من 1 إلى 1-1 / 2 من المنعطفات على طول الطريق. على المسارات عالية السرعة ، بدا أن الدراجين الأسرع يميلون نحو نصف دورة من كل مخرج. كان powerband مفعم بالحيوية ومرحة للغاية. قد تكون قوة 300RX كبيرة للغاية بالنسبة لراكبي الاختبار في المحركات الأطول والأقسى ، حيث بدأوا في الحصول على مضخة الذراع والتعب. لحسن الحظ ، يمكنهم التحكم في القوة باستخدام الضابط. تمكنا من جعل الدراجة سريعة جدًا وبطيئة جدًا دون إغفال اتساع نطاق الطاقة. كل متسابق ، سواء كان سريعًا أو بطيئًا ، وجد مكانًا يحبه. 

يوفر مفتاح الخريطة المزدوج خريطتين رائعتين تختلفان بشكل فريد عن بعضهما البعض.

س: كيف فعلت المقبض BETA 300RX؟

A: كان توازن شوكات Kayaba AOS و Sachs بعيدًا عن git-go. كانت الصدمة عالية ، وكانت الشوكات فائقة النعومة. مع الترهل عند 105 ملم ، كان حتى أطول ركابنا على أصابع قدمهم الرشيقة. لقد أسقطنا الترهل إلى 110 مم ، وضعنا 30 سم مكعب من الزيت في كل ساق شوكة وقمنا بتعديل إعداد الضغط على طول الطريق. عندما تحدثنا مع Beta حول الشوكات اللينة ، قالوا إن لديهم إعدادًا أكثر صلابة جاهزًا لوضعه في 2021 Beta 300RX ، ولكن مع كل ما حدث في صناعة الدراجات النارية في عام 2020 ، لم يتمكنوا من تحقيق ذلك. خلاصة القول هي أنهم على دراية بالمشكلة وسيقومون بإجراء تغييرات على نموذج 2022. جعلت تعديلات شجرة الظل لدينا 300RX أقرب إلى التوازن الأمامي والخلفي. لقد حصلت على الهيكل في الملعب. 

لن نتغلب على الأدغال. استغرق الأمر بعض الوقت لراكبي الاختبار لدينا للسيطرة على المناورة. لماذا ا؟ عدة أسباب. 1 خزان الغاز كبير وواسع. تستوعب 2.5 جالون ، وهو ما يزيد بمقدار 1/2 جالون عن KTM 250SX. لها نفس الشعور مثل ركوب حمولة كبيرة من Yamaha YZ250F أو 450F. 2 الجزء الأمامي من المقعد هو 3/4 بوصة من الخلف من أنبوب الرأس ، كما هو الحال في KTM. قد لا يبدو هذا كثيرًا ، ولكن عندما دفع راكبو الاختبار لدينا 300RX في المنعطفات ، فإنه سيقف. كان على راكبي الاختبار أن يتذكروا تحريك وزن أجسامهم بمقدار بوصة إلى الأمام على المقعد للحصول على وزن كافٍ على الواجهة الأمامية للحفاظ على ثبات العجلة الأمامية في 300RX. 3 كان لصدمة ساكس شعور مختلف. ليس بطريقة سيئة ، لكنها عملت بشكل مختلف عما اعتدنا عليه. لقد أعطانا شعورًا مشابهًا لصدمة WP Drop-Out (بدون ضوضاء). يشبه إلى حد كبير الغرض من صدمة التسرب المنسية تقريبًا ، فقد كان ممتازًا في الحفاظ على ملامسة العجلة الخلفية للأرض. كان هذا شعورًا غريبًا في البداية ، لكن بمجرد أن تعلمنا سماته ، قدرنا حركة الصدمة.


لم تستغرق وقتا طويلا لل MXA أفراد الطاقم للتعرف على بيكاديلوس 300RX والبدء في تقطيع وتقطيع طريقهم حول المسار. كانت الدراجة رائعة عند الاستدارة ، وهو ما يحدث دائمًا على الدراجات ذات التعليق الأمامي الناعم ، ولكنها احتفظت بخطها في جميع أنحاء القمة عند الزاوية ، طالما كان الفارس بعيدًا بما يكفي للأمام على الخزان. في مرحلة ما ، قررنا تحريك الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية للتعويض عن وضع جسمنا الخلفي ، لكن انتهى بنا الأمر بمحاربة أنفسنا من حيث توازن الدراجة. كان ثبات الخط المستقيم جيدًا بعد أن أضفنا الزيت في الشوكات للمساعدة في تثبيتها أعلى في شوطها تحت الحمل. 

كانت الغرابة الفنية الوحيدة التي اشتكى منها كل متسابق اختبار هي أن 300RX شعرت بالثقل الخلفي. كان من الصعب الالتفاف حول الطرف الخلفي عند رميها في الهواء. لم تشعر بالوزن الإضافي عندما كانت العجلات على الأرض ، لكننا شعرنا بالزخم الإضافي عندما كنا نحاول إبطاء سرعة الدراجة. 

قد تبدو صدمة ساكس غريبة ، لكن لها سمات جيدة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) شوكات. تمتلك شوكات Kayaba AOS إمكانات ، ولكن بدون دعم زنبركي أو صمام مناسب ، فهي ليست جيدة. الشوكة ناعمة جدًا بالنسبة للموتوكروس. 

(2) تكلم. كان القفل المحاط بالقفل ينفك في كل مرة نخرج فيها على المسار. انتهى بنا الأمر باستخدام قفل الخيط متوسط ​​الدرجة عليه.  

(3) المقعد. ارتفاع المقعد مصنوع للعمالقة. استخدمنا مقعد بيتا الداخلي السفلي حتى نتمكن من لمس الأرض. 

(4) خزان الغاز. خزان الغاز على الطرق الوعرة كبير وواسع. تحتاج دراجة موتوكروس بيتا إلى خزان أصغر وأضيق لا يستوعب أكثر من 2 جالونًا من الغاز. بالإضافة إلى ذلك ، لا نحب فتحة تعبئة الغاز الصغيرة الخاصة ببيتا. يجعل من المستحيل معرفة متى يكون الخزان ممتلئًا حتى تبلل حذائك بالكامل. 

(5) الوزن. يحتاج 300RX إلى التخلص من بعض الوزن. 

(6) الحاجز الأمامي. الحاجز الأمامي يضرب الإطار الأمامي. إنه صاخب ومزعج. 

(7) السعر. تبلغ تكلفة MSRP 9199 دولارًا 900 دولار أكثر من KTM 250SX ، على الرغم من أنها أرخص بـ 200 دولار من منافستها الإيطالية ، بدء التشغيل الكهربائي TM 300MX.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) إزالة المقعد. تحرير المقعد بضغطة زر واحدة رائع. فهي سريعة وسهلة. 

(2) مفتاح الخريطة. كانت الخريطتان رائعتان. كانت مختلفة بما يكفي عن بعضها البعض لتكون مفيدة في المواقف المختلفة. 

(3) الإطارات. نحن نقدر إطارات ميشلان Starcross الأمامية والخلفية. لقد عملوا بشكل جيد. 

(4) المكربن. تم طرد Keihin PWK38 بشكل مثالي من المصنع. 

(5) بداية كهربائية. لماذا ظهرت علامة تجارية صغيرة مثل بيتا بدراجة موتوكروس ثنائية الأشواط تعمل بالكهرباء قبل KTM الطاغوت؟ نحن حقا نحب هذه الميزة. 

(6) BPV. كان صمام القدرة القابل للتعديل "Beta Progressive Valve" سهل الاستخدام. تمكنا من ضبط خصائص القوة حسب رغبة كل متسابق اختبار. 

(7) المحرك. يوفر المحرك Beta 300RX أفضل ملف تعريف للطاقة في السوق ثنائي الشوط. يفعل كل ما تريد وأكثر. 

(8) عجلات. تتميز إطارات Excel عالية الجودة بمحاور البليت. 

(9) القابض الهيدروليكي. كما هو الحال دائمًا ، فإن القابض الهيدروليكي ذاتي الضبط من Brembo مقاوم للرصاص. 

(10) ضرس خلفي. يوفر العجلة المسننة الخلفية المزدوجة المركبة متانة العجلة المسننة الفولاذية ولكن بدون الوزن الإضافي. حسنًا ، هناك بعض الوزن الإضافي ، ولكن يقترب من نصف وزن العجلة المسننة الفولاذية الكاملة. 

(11) صدمة ساكس. على الرغم من أن الأمر استغرق وقتًا للتعود ، فقد أحببنا تأثير الصدمة بمجرد أن اكتشفناها. كانت القدرة على ضبط الضغط عالي السرعة يدويًا رائعة جدًا. 

(12) فائض الوقود. لا نحب فتحة ملء خزان الغاز الصغيرة ، لكننا نحب الخندق الصغير الذي يدور حوله. يلتقط هذا الأخدود أي غاز مسكوب ويصرفه في خرطوم تنفيس طويل. إذا كان لديهم فتحة تعبئة أكبر للخزان ، فسيكون هناك قدر أقل بكثير من الانسكاب.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: بيتا هو بداية رائعة. نعم ، لديهم أشياء للعمل عليها قبل أن يكونوا مستعدين لوقت الذروة ، لكنهم ربحوا نصف المعركة بمحرك عظيم. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  مواصفات الإعداد 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 Beta 300RX للسباقات. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.

شوكات KAYABA AOS
إعداد شوكة الأسهم ناعم حقًا. في عام 2021 ، رأينا شوكات أكثر نعومة على CRF450 و KX450 و RM-Z450 ، لذا فإن Beta ليست وحدها. في معظم الحالات ، هناك ركاب يتمتعون بالخفة الكافية والسلاسة الكافية أو الموهوبين بما يكفي لتشغيل هذه الإعدادات اللينة ، لكنهم لا يشكلون غالبية مشتري الدراجات النارية. لا يمكننا أن نتعايش مع قسوة المعادن. كحل سريع ، نضع 30 سم مكعب من الزيت في كل ساق شوكة لتثبيت شوكات Kayaba 48 مم بيتا. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد هذه الشوكة لمتسابق متوسط ​​على 2021 Beta 300RX (مواصفات الأسهم بين قوسين):

نوابض الشوكة: 4.5 ن / مم
ارتفاع النفط: 555 سي سي (525 سي سي)
ضغط: (8 نقرة للخارج)
الانتعاش: 9 نقرات (8 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الأول
الملاحظات: سيحتاج معظم الدراجين إلى إرسال شوكاتهم إلى موالف التعليق المحلي للحصول على الإعداد الذي يرغبون فيه. تحتاج الشوكات إلى نوابض أكثر صلابة وتخميدًا أكثر صلابة. 

إعدادات الصدمات ساكس
لقد ركبنا الدراجات بصدمات ساكس من قبل - منذ زمن طويل. لقد جاءوا على الطراز المتأخر ، الإيطالي الصنع Husqvarna TC250s مرة أخرى في عام 2011. كان لتلك الصدمة إحساس نابض للغاية وكانت في أفضل حالاتها بقطع صغير. لم نكره صدمة Sachs الجديدة في 2021 Beta 300RX ، لكنها كانت في موقف صعب للغاية حيث تم تركيبها على دراجة بشوكات أمامية فائقة النعومة. من المعروف أنه عندما لا يعمل أحد طرفي الدراجة ، فإن الطرف الآخر لن يعمل أيضًا ، بل سيشعر في كثير من الأحيان بالسوء لأنه يتعين عليه تحمل الحمل بالكامل. 

بمجرد تقوية الشوكات الأمامية ، بدأت الصدمة تشعر بتحسن. كان علينا أن نركض أقل من المعتاد (110 مم) ونصبح أكثر نعومة على الضغط منخفض السرعة وأكثر ثباتًا عند الضغط عالي السرعة. سيحتاج راكبو الدراجات الذين يزيد وزنهم عن 180 رطلاً إلى زيادة معدل زنبرك الصدمات من 52 نيوتن / مم إلى 54 نيوتن / مم. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 Beta 300RX (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 52 ن / مم
عرق العرق: 110mm (105mm)
الضغط العالي: 3 نقرات (20 نقرات خارج)
ضغط Lo: 18 نقرة (22 نقرة)
الانتعاش: 11 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: مع وجود عدد قليل جدًا من دراجات موتوكروس المجهزة من Sachs في السوق الأمريكية في العقد الماضي ، يصعب العثور على موالفات Sachs ذوي الخبرة. قم ببحثك وابحث عن شخص متخصص فيها. ابدأ بأداء ستيلويل في ولاية أريزونا.

قد يعجبك ايضا