بداية نهاية مايكو للدراجات النارية

في عام 1981 ، تم اعتبار Maico 490 أفضل دراجة على المسار ، وفي السنوات اللاحقة واحدة من أعظم دراجات موتوكروس على الإطلاق ، ولكن بحلول عام 1983 كانت شركة Maico على وشك الانهيار. كانت شركة عائلية مع 40 عامًا تحت الحزام تتفكك في اللحامات. كانت المشكلة الأكبر هي الخلاف الداخلي بين أفراد الأسرة. مهد الخلاف المرير المسرح لانهيار مذهل. تتمتع Maicos بسمعة طيبة على مدار سنواتها وكانت دراجات ذات قدرة تنافسية عالية. لكن العجلات كانت تنطلق من خط Maico. شهد التحول من الصدمات المزدوجة من طراز Mega-1981 لعام 2 إلى الصدمة الفردية المطلوبة للبقاء قادرًا على المنافسة في عام 1982 ، عددًا غير مسبوق من الانكسارات في عمود الصدمات على صدمات Corte Cossa الفردية الرخيصة المصنوعة في إيطاليا. سارع فرسان Maico المخلصون للعثور على صدمة بديلة ، وتحول معظمهم إلى Ohlins بعمود صدمات قوي ، لكن المشكلة الحقيقية تكمن في معدل الارتفاع المشتق من Maico. وهكذا ، كان عام 1982 عامًا كارثيًا بالنسبة لشركة Maico - فقد انتقلوا من أفضل دراجة صنعت إلى كابوس ميكانيكي في عام نموذج واحد.

1981 Maico 490 Mega 2 مع Jody يتسابق في حلبة سباق سادلباك. محرك تبريد الهواء Macio 490.

في عام 1983 ، أصدر Maico ثلاثة نماذج من 490 - نسخة موتوكروس والصحراء وإندورو. نسخة موتوكروس ، التي كانت تسمى العنكبوت ، كان لها ناقل حركة بأربع سرعات ومحرك جديد بالكامل. مع الكشف عن طرازات Maico الجديدة كليًا ، لم يندفع الناس إلى الوكلاء للحصول على أيديهم. كانت المشكلة ، فقد العلامة التجارية موجو. لم تكن معارك عائلة Maisch المريرة مفيدة ، وبدأت الدراجات تعاني من المزيد من الأعطال الميكانيكية. كان لدى Maico دائمًا مشاكل في العجلات ، لكن المتسابقين في Maico أرسلوا عجلاتهم ببساطة إلى Wheelsmith Maico للحصول على ستة أرباع. في عام 1983 ، كانت المحاور الخلفية تنفجر وكانت أجهزة الإرسال تتفكك. كان الناس غاضبين عندما فشل Maicos باهظة الثمن.

هذا هو 1983 Maico 490 Spider. من المحتمل أن تنكسر أجهزة الإرسال والمحاور. 

بينما حاول Maico ضمان الأجزاء ، كان الضرر قد حدث. كانت سمعتهم خارج النافذة. في عام 1983 ، واجه Maico الإفلاس لأول مرة منذ أن بدأ Otto و Wilhelm Maisch في بناء الدراجات النارية بعد الحرب العالمية الثانية. هزت ضمانات الصدمات الخلفية وعمليات النقل السيئة السوق الأمريكية وتراجعت مبيعات الدراجات. دفعت هذه المصاعب ماركة Maico إلى الحراسة القضائية من قبل الحكومة الألمانية (التي رفضت السماح لها بتقليص حجمها ، مما يعني أنها احتفظت بنفس القوة العاملة على الرغم من انخفاض المبيعات من الهاوية). بينما كانت العائلة تتقاتل على فوضى الشركة ، حاول الموزع الأمريكي إنقاذ عمله من خلال توحيد الجهود مع أبناء مؤسس شركة Maico Wilhelm Maisch ، وبيتر وهانس ، من خلال إعادة تسمية الدراجات باسم M-Stars (لتجنب التعقيدات القانونية أن العائلة قد وضعت اسم العلامة التجارية فيها). لقد فات الأوان قليلًا ، حيث أتاح التغير السريع لوتيرة موتوكروس للمصنّعين اليابانيين التحرك بسرعة والاستحواذ على حصة Maico في السوق. كانت العلامة التجارية الرائعة ذات يوم ميتة في الماء.

لانس موروود في فيلم Jody's 1981 Maico 490 Mega 2. 

كافح M-Star حتى عام 1986 ، لكن الإزهار كان خارجًا عن ارتفع Maico. منذ زوال الشركة الأصلية ، انتشرت العلامة التجارية من ألمانيا إلى هولندا إلى إنجلترا ، ولكن هذه عملية إنقاذ كانت دائمًا تعاني من نقص التمويل وقلة التطوير.

داني "ماجو" تشاندلر الشهير على طائرة مايكو. 

دراجة ثنائية السكتة الدماغية | أرشيف كامل